Wspomniany w poprzedniej części cyklu radiowy system namierzania HF / DF (High-frequency Directionalding, czyli Huff-Duff), montowany na statkach eskortujących od 1942 r., pomógł zatopić 24% wszystkich zatopionych okrętów podwodnych w Niemczech. Podobny sprzęt zainstalowano na okrętach amerykańskich, tylko przy użyciu francuskiej technologii. Huff-Duff umożliwił zrobienie najważniejszej rzeczy - pozbawił „wilczy stado” możliwości koordynowania swoich działań za pomocą łączności radiowej, co było kluczem do sukcesu na morzu.
W walce z wrogimi okrętami nawodnymi niemieccy okręty podwodne wykorzystywali radary o zasięgu centymetrowym w warunkach słabej widoczności. W tym samym czasie, na początku 1944 roku, okręty podwodne otrzymały odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis, który był połączonym systemem składającym się z 9-cm FuMB 24 Fliege i 3-cm FuMB 25 Mücke do wykrywania emisji radiowej wroga.
Odbiornik radiowy FuMB 26 Tunis
Jego skuteczność była dość wysoka - Tunis "widział" radar wroga z odległości 50 km, zwłaszcza 3-cm radar angielski ASV Mk. VII. "Tunis" pojawił się w wyniku dokładnego zbadania przez Niemców wraku zestrzelonego nad Berlinem brytyjskiego samolotu wyposażonego w 3-centymetrowy radar. Zabawne historie zdarzały się amerykańskim radiowym samolotom rozpoznawczym, które przemierzały Atlantyk w poszukiwaniu fal radiowych dla lokalizatorów Kriegsmarine. Pod koniec wojny prawie przestali rejestrować promieniowanie - okazało się, że Niemcy byli tak przerażeni reakcją wroga, że po prostu przestali używać radarów.
Jeden z przykładów brytyjskiego radaru lotniczego w muzeum
Wśród odwetowych sztuczek niemieckiej marynarki wojennej były symulatory celów nawodnych nazwane Aphrodite i Tetis. Afrodyta (według innych źródeł Bold) została wspomniana w pierwszej części cyklu i składała się z wypełnionych wodorem kulek z aluminiowymi reflektorami przymocowanymi do masywnego pływaka. Tetis był jeszcze prostszy - gumowy balon podtrzymujący reflektory pokryte folią aluminiową. I ta prymitywna technika okazała się całkiem skuteczna. Amerykańskie samoloty z brytyjskimi samolotami wykryły je w tej samej odległości co rzeczywiste cele, a sygnatura pułapek nie zdradziła się. Nawet najbardziej doświadczeni operatorzy radarów nie mogli śmiało odróżnić Afrodyty i Tetisa od niemieckich statków.
Pancernik Gneisenau
Pancernik Scharnhorst
Ciężki krążownik Prinz Eugen w amerykańskich rękach
Mimo pewnego zacofania w sprawach walki elektronicznej, Niemcy wciąż mieli się czym pochwalić. W nocy 12 lutego 1942 r. na brytyjskich radarach na południowym wybrzeżu Anglii umieszczono aktywne zagłuszanie, dzięki czemu ciężki krążownik Prinz Eugen wraz z pancernikami Scharnhorst i Gneisenau zdołał prawie niezauważony prześlizgnąć się przez kanał La Manche. Same statki miały wyrwać się z francuskiego Brestu z maksymalną prędkością, podczas gdy wszystkie znajdujące się na nich urządzenia radarowe były wyłączone. Całą pracę nad zagłuszaniem Brytyjczyków wykonali Breslau II - nadajniki przybrzeżne na francuskim wybrzeżu i trzy He 111H. Te ostatnie wyposażone były w nadajniki imitujące zagłuszanie Garmisch-Partenkirchen, które na brytyjskich radarach tworzyły widma zbliżających się dużych jednostek bombowych. Ponadto utworzono specjalną eskadrę, która celowo krążyła wokół Wysp Brytyjskich, dodatkowo odwracając uwagę. I tak dobrze skoordynowane, złożone dzieło Niemców zostało ukoronowane sukcesem – późniejsze angielskie gazety pisały z goryczą, że „od XVII wieku flota królewska nie doświadczyła na swoich wodach niczego bardziej haniebnego”. Najciekawsze jest to, że Brytyjczycy nie byli w stanie zidentyfikować ataku elektronicznego na ich lokalizatory. Do ostatniej chwili wierzyli, że mają do czynienia z awariami. Po stronie Niemców była ciemna noc i gęsta mgła, ale mimo wszystko zostali wykryci nie przez radary, a przez samoloty patrolowe. Prinz Eugen, Scharnhorst i Gneisenau zdołali nawet znaleźć się pod ostrzałem brytyjskiej baterii przybrzeżnej, która pracowała na statkach pełną parą z odległości 26 km. Bitwa o przełomowe okręty toczyła się zarówno w powietrzu, jak iz strzelcami baterii przybrzeżnych po obu stronach kanału La Manche. Scharnhorst, ledwo zdołał odeprzeć nieznośne kutry torpedowe, wpadł na minę i wstał, ryzykując, że stanie się prostym celem dla brytyjskich bombowców. Brytyjczycy rzucili do ataku 240 bombowców, które w desperackiej próbie próbowały zatopić uciekinierów. Ale marynarze Scharnhorst szybko naprawili uszkodzenia i pod osłoną Luftwaffe pancernik kontynuował ruch. Nieco później Gneisenau również wyróżniło się napotkaniem miny, która jednak nie przyniosła nic znaczącego, a statek nadal się poruszał.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A i jego nośnik
Planowanie UAB Fritz X
Alianci musieli walczyć z kolejnym niespodziewanym nieszczęściem ze strony niemieckiej - bronią kierowaną. W środku wojny faszyści mieli bomby kierowane Herschel Hs 293A i bomby szybujące typu Fritz X. Zasada działania nowych produktów była dość prosta jak na współczesne standardy - nadajnik radiowy Kehl w samolocie i odbiornik Strassburg amunicja była rdzeniem tego systemu. System dowodzenia radiowego działał w zasięgu metrowym, a operator mógł wybierać spośród 18 częstotliwości roboczych. Pierwszą próbą „zakleszczenia” takiej broni był zakłócacz XCJ-1, który pojawił się na amerykańskich niszczycielach biorących udział w eskorcie na początku 1944 roku. Nie wszystko szło gładko z XCJ-1 z tłumieniem zmasowanych ataków bomb kierowanych, ponieważ operator musiał dostroić się do ściśle określonej częstotliwości jednej bomby. W tym czasie pozostałe jednostki Herschel Hs 293A i Fritz X, pracujące na różnych częstotliwościach, z powodzeniem uderzyły w statek. Musiałem zwrócić się do Brytyjczyków, którzy w tamtym czasie byli niekwestionowanymi faworytami w wojnie elektronicznej. Angielski zagłuszacz typu 650 współpracował bezpośrednio z odbiornikiem Strassburg, blokując jego komunikację na częstotliwości aktywacji 3 MHz, co uniemożliwiło niemieckiemu operatorowi wybór kanału sterowania radiowego. Amerykanie za Brytyjczykami ulepszyli swoje nadajniki do wersji XCJ-2 i XCJ-3, a Kanadyjczycy dostali podobny Naval Jammer. Jak zwykle taki przełom nie był przypadkowy – na Korsyce padł wcześniej niemiecki Heinkel He 177, na którego pokładzie był system kontroli nowych bomb. Dokładne przestudiowanie wyposażenia i rozdanie sojusznikom wszystkich atutów.
Przykład udanego trafienia bomby kierowanej w sojuszniczy statek
AN / ARQ-8 Dinamate ze Stanów Zjednoczonych generalnie umożliwił przechwycenie kontroli nad niemieckimi bombami i odwrócenie ich od eskorty. Wszystkie te środki zmusiły Niemców do rezygnacji z użycia bomb sterowanych radiowo do lata 1944 roku. Nadzieję dało przejście na sterowanie przewodowe z Fritza X, ale w tych przypadkach konieczne było zbytnie zbliżenie się do celu, co negowało wszystkie zalety bomb szybujących.
Konfrontacja na Atlantyku była ważna, ale bynajmniej nie jedynym przykładem udanego wykorzystania lub nieudanego zaniedbania możliwości prowadzenia wojny elektronicznej. W szczególności Niemcy musieli gorączkowo stawiać opór armadzie bombowców alianckich, które pod koniec wojny zrównały kraj z ziemią. A walka na froncie radiowym nie miała tu najmniejszego znaczenia.
