Gołowaty Ferapont Pietrowicz. Urodzony 24 maja (5 czerwca) 1890 r. We wsi Serbinowka, obecnie powiat Grebenkowski obwodu połtawskiego na Ukrainie, w rodzinie chłopskiej.
W 1910 został powołany do wojska. Dzięki dobrym danym zewnętrznym wysoki wzrost został wysłany do Straży Życia Pułku Kirasjerów Jego Królewskiej Mości. W sierpniu 1914 został wysłany na front z zespołem karabinów maszynowych. Walczył w Prusach Wschodnich, został odznaczony trzema Krzyżami Św. Uczestniczył w wojnie domowej, był dowódcą szwadronu w 1 Armii Kawalerii.
W marcu 1921 powrócił do spokojnego życia, osiadł na farmie Stepnoy w obwodzie saratowskim. Zajmował się pszczelarstwem. Został wybrany przewodniczącym rady wiejskiej, jako pierwszy wstąpił do kołchozu, gdy rozpoczęła się kolektywizacja. Mieszkał na obrzeżach wsi Stepnoye. W 1937 r., gdy chata uniemożliwiła uprawę sąsiedniej ziemi rolnej, zaproponowano mu wyprowadzenie się ze starego domu, ale nowego nie otrzymał. Golovaty kategorycznie odmówił przeprowadzki i został aresztowany. Spędził 10 miesięcy w odosobnieniu i bezpiecznie wrócił do wsi.
W grudniu 1942 r. z własnej inicjatywy wpłacił 100 tys. rubli oszczędności osobistych do Funduszu Obronnego na zakup samolotu. Pieniądze zebrano ze sprzedaży miodu na targu z własnej pasieki oraz ze sprzedaży krów. Dzieje się tak pomimo faktu, że podopiecznymi dziadka i babci było 11 wnucząt, których ojcowie byli na froncie. Ferapont Gołowaty osobiście przywiózł pieniądze dyrektorowi Saratowskich Zakładów Lotniczych, które produkowały myśliwce Jakowlewa.
Samolot myśliwski Jak-1B został przedstawiony pilotowi Borisowi Ereminowi, pochodzącemu z regionu Saratowa, który walczył pod Stalingradem. Na pokładzie samolotu znajdowała się dedykacja dla pilota Frontu Stalingradskiego, majora gwardii Eremina od kołchoźnika kołchozu towarzysza „Stachanowiec”. Holowaty”. Na tym samolocie Eremin dotarł ze Stalingradu na Krym, odniósł więcej niż jedno zwycięstwo i nigdy nie został zestrzelony. Po wyzwoleniu Sewastopola samolot, jako wyczerpany zasób operacyjny, został wysłany do Saratowa, gdzie został zainstalowany do oglądania na jednym z placów miasta.
W czerwcu 1944 r. F. P. Golovaty na wiecu w Saratowie przekazał podpułkownikowi gwardii Ereminowi drugi samolot, nabyty na własny koszt. Tym razem myśliwiec Jak-3, z napisem na pokładzie „Drugi samolot do ostatecznej klęski wroga”. Na tym samolocie Eremin walczył do zwycięstwa, ostatni samolot został zestrzelony na niebie nad Berlinem.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się jednym z inicjatorów ruchu narodowo-patriotycznego, który zbierał fundusze na fundusz Armii Radzieckiej. Ruch ten stał się ogólnokrajowy. W latach wojny do funduszu obronnego i funduszu Armii Czerwonej (według archiwum Ministerstwa Finansów ZSRR) wpłynęły dobrowolne składki w wysokości 16 mld rubli. Ponadto 13 kilogramów platyny, 131 kilogramów złota, 9519 kilogramów srebra, 1,8 miliarda rubli biżuterii, ponad 4,5 miliarda rubli obligacji i 500 milionów rubli depozytów w kasach oszczędnościowych. Środki te zostały wykorzystane do budowy ponad 30 000 czołgów i samobieżnych instalacji artyleryjskich, 2500 samolotów, okrętów podwodnych i wielu innego sprzętu wojskowego.
Ferapont Holovaty kontynuował pracę w kołchozie. W 1944 wstąpił do VKP(b)/KPSS. W 1946 został wybrany przewodniczącym kołchozu Stachanowiec. W okresie powojennym dokonał wielu starań o odbudowę gospodarki. W 1947 r. podczas prac żniwnych w kołchozie zebrano wysoki plon pszenicy.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 marca 1948 r. „zgodnie z dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 29 marca 1947 r. w celu uzyskania wysokich plonów pszenicy, gdy zbiorowość gospodarstwo spełnia obowiązkowe dostawy i płatności rzeczowe za pracę MTS w 1947 r. oraz dostarczanie nasion do zbóż do siewu 1948 r. „Holovaty Ferapont Pietrowicz otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina i Młota i złoty medal Sierpa.
Ferapont Pietrowicz Gołowatyj prowadził kołchoz do ostatniego dnia. Zmarł 25 lipca 1951 r. Został pochowany na cmentarzu we wsi Stepnoye w obwodzie saratowskim.
Pierwszy samolot zbudowany ze środków Gołowatego, Jak-1b, jest eksponowany od 1991 roku w Saratowskim Państwowym Muzeum Chwały Wojskowej, znajdującym się w Parku Zwycięstwa na Sokołowej Górze. Drugi, Jak-3, przez długi czas był przechowywany w Moskwie, ale na początku lat 90. został przewieziony z Federacji Rosyjskiej do Stanów Zjednoczonych i przez długi czas znajdował się w prywatnym muzeum lotnictwa w mieście Santa Monica.
Eremin Boris Nikołajewicz (03.06.1913 - 04.04.2005) - generał porucznik lotnictwa, bohater Związku Radzieckiego. W sumie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonał 342 misje bojowe, z czego: ponad 100 samolotów szturmowych sił lądowych wroga; 117 misji rozpoznawczych: przeprowadzono 70 bitew powietrznych: zestrzelono 23 samoloty wroga (14 z nich zostało zniszczonych na dwóch samolotach darczyńców przedstawionych przez F. P. Golovaty). Borys Nikołajewicz wielokrotnie zwracał się (w tym do Dumy Państwowej) z propozycjami zwrotu samolotu.
W 2014 r. ostatecznie rozwiązano kwestię zwrotu samolotu, a w grudniu 2014 r. powrócił on do Rosji. Obecnie znajduje się w rejonie bałtyckiego urzędu celnego. Zastępca Dyrektora Generalnego OKB im. Jakowlew o zagranicznej działalności gospodarczej Arkady Gurtowoj nie ukrywał, że firma zapłaciła za dostawę samolotu do Rosji ze Stanów Zjednoczonych, a po odprawie celnej zapłaci za odbudowę.
„To kilka tysięcy dolarów, ale rozumiemy, że region Saratowa nie jest najpotężniejszym podmiotem gospodarczym, dlatego po niezbędnej renowacji jesteśmy zdeterminowani, aby po prostu przenieść samolot do regionu” – wyjaśnił Arkady Gurtovoy.
Dalej podkreślił, że samolot pilota asa Borisa Eremina niestety nigdy nie wzniesie się w niebo:
- Znaleźliśmy go w Muzeum Lotnictwa pod koniec lat 60. w niezwykle ciężkim stanie i odrestaurowanie go trwało długo. Na wystawie w Muzeum Santa Monica po prostu przenieśliśmy go, aby zainteresować potencjalnych partnerów - powiedział nasz rozmówca. „A poza tym wiek statku nakłada ograniczenia.
- Cieszę się, że w regionie Saratowa tak troskliwi ludzie i cały region nie mogą się doczekać powrotu reliktu wojskowego - powiedział Arkady Gurtovoy. - Chciałbym zauważyć, że samolot jest własnością spółki akcyjnej, ale OKB w każdy możliwy sposób przekona pozostałych udziałowców do przeniesienia legendarnego samochodu do Waszego miasta. W końcu nie jesteśmy ci obcy, ponieważ przez wiele dziesięcioleci pracowaliśmy ramię w ramię ze wspaniałymi specjalistami Saratowskiego Zakładu Lotniczego.
