Wśród przyczyn klęski w wojnie rosyjsko-japońskiej wielu historyków, w tym bardzo szanowanych, wymienia nieudany wybór głównej bazy dla rosyjskiej Floty Pacyfiku. Mianowicie - Port Artur. Mówią, że znajduje się bezskutecznie, a sam w sobie jest niewygodny i ogólnie … Ale jak to się stało, że nasi przodkowie wybrali chińskiego Lushun z wielu portów w Azji Południowo-Wschodniej, czy naprawdę nie mieli innego wyboru?
Pomysł zdobycia „wolnego od lodu portu” na Dalekim Wschodzie wyszedł od rosyjskich władz na długo przed opisywanymi wydarzeniami. Istniejące w tym czasie Pietropawłowsk, Nowo-Archangielsk i Ochock były całkowicie niezadowalające pod względem oparcia dostatecznie dużego oddziału okrętowego i nie mieliśmy innego sposobu na obronę granic Dalekiego Wschodu. W drugiej połowie XIX wieku, po włączeniu Primorye i Priamuree do Imperium Rosyjskiego, gdzie istniało kilka dość dogodnych portów, sytuacja nieco się poprawiła, ale nie można powiedzieć, że radykalnie. Chodzi o to, że pomimo wszystkich zalet Zatoki Złotego Rogu, w której powstał Władywostok, było zimno i nie mogło zapewnić całorocznej bazy Flotylli Syberyjskiej. Co gorsza, nie było swobodnego dostępu do oceanu. Rezerwacji nie robiłem, wprawdzie Morze Japońskie łączy aż cztery cieśniny z Oceanem Światowym, ale dwie z nich, Tatarski i Laperuzow, są dość trudne pod względem nawigacyjnym, a Sangar i Tsushima są łatwe do pokonania. bloku, który miał miejsce podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Jeśli chodzi o działania słynnego oddziału krążowników Władywostok, należy zrozumieć, że stały się one możliwe tylko dlatego, że główne siły japońskiej floty zostały zajęte przez blokadę rosyjskich statków w Port Arthur. Gdy tylko rosyjska twierdza upadła, natychmiast ustały szybkie naloty niewidzialnej eskadry na szlaki handlowe Japonii. A gdyby cała pierwsza eskadra stacjonowała we Władywostoku, jak sugerują niektórzy… „badacze”, ułatwiłoby to tylko Japończykom blokadę. Co więcej, główne porty i szlaki handlowe imperium wyspiarskiego znajdowały się (i nadal są) na jego południowym wybrzeżu.
Pierwszą próbę zdobycia portu bez lodu podjął admirał Lichaczow w 1861 r., który wysłał kliper „Posadnik” na brzeg wyspy (a dokładniej archipelagu, bo wciąż istnieją dwie wyspy) Tsushima. Po uzgodnieniu z miejscowym daimyo w sprawie dzierżawy portu Imodaki, admirał zlecił budowę tam stacji węglowej. Powiedzieć, że centralny rząd japoński, reprezentowany przez szogunat Togukawa, nie był entuzjastycznie nastawiony do działań rosyjskich marynarzy i ich wasala, to nic nie mówić. Ponadto tego rodzaju kreatywność zadziwiła naszych „zaprzysiężonych przyjaciół” – Brytyjczyków do granic możliwości. Natychmiast zaczęli protestować i wysłali tam swoje statki. Oburzenie „oświeconych żeglarzy” można łatwo zrozumieć, oni sami zamierzali zająć Cuszimę, ale oto jest … Fakt, że rosyjski konsul w Hakodacie Gorszkiewicz również nie miał najmniejszego pojęcia o inicjatywie admirała dodał szczególnego pikanterii do tych wydarzeń. W sumie wszystko skończyło się międzynarodowym skandalem. Stacja węglowa została zamknięta, statki odwołano, port zwrócono Japończykom. To prawda, że w wyniku tego incydentu Brytyjczycy również nie położyli łap na wyspach Cuszima, które z pewnego punktu widzenia można nazwać plusem. Wkrótce w Japonii rozpoczęła się tak zwana rewolucja Meiji. Kraj zaczął się modernizować i stało się jasne, że trzeba szukać innego obiektu do ekspansji.
Następnie Rosja zwróciła uwagę na Koreę. Kraj świeżości porannej był w tym czasie zależny od zrujnowanego imperium Qing. Z drugiej strony Japończycy patrzyli na jej bogactwo z pożądaniem. I oczywiście mocarstwa europejskie, zwłaszcza Wielka Brytania, nie pozostały w tyle. W 1885 roku powtórzyła się historia Tsushimy. My (podobnie jak Chiny i Japonia) nie pozwoliliśmy Brytyjczykom zająć portu Hamilton, ale sami nie otrzymaliśmy niczego poza moralną satysfakcją. W tym czasie stawało się coraz bardziej jasne, że naszym głównym wrogiem na Dalekim Wschodzie będzie coraz silniejsza Japonia, a po jej zwycięstwie nad Chinami w wojnie 1894-1895 stało się jasne, że nie da się dalej tak żyć. Flota rosyjska potrzebuje bazy. Marynarze szybko sformułowali swoje wymagania, które obejmowały:
1) Port niezamarzający.
2) Bliskość proponowanego teatru działań.
3) Przestronna i głęboka zatoka.
4) Korzystna naturalna pozycja dla obrony wybrzeża i lądu.
5) Dostępność szlaków komunikacyjnych i środków komunikacji.
Nie było portu idealnie odpowiadającego tym wszystkim wymaganiom. Niemniej jednak rosyjskie okręty rozproszyły się do portów Dalekiego Wschodu, aby określić najbardziej opłacalną opcję rozmieszczenia bazy morskiej. Na podstawie wyników tych ankiet nasi admirałowie zaproponowali podjęcie:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarow S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Port Szestakow.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Wyspa Kargodo.
Ciekawe, że wszystkie te porty, z wyjątkiem jednego zaproponowanego przez Tyrtowa (który wkrótce obejmie stanowisko kierownika Ministerstwa Morza) Kiao-Chao, znajdują się w Korei, z tą tylko różnicą, że Fuzan, Mozampo i Kargodo znajdują się na południu półwyspu, a port Szestakowa znajduje się na jego północno-wschodnim wybrzeżu. Z punktu widzenia strategicznego położenia najkorzystniejsze były niewątpliwie porty na południu Korei. Gdybyśmy umieścili tam bazę, łatwo byłoby z niej kontrolować Cieśninę Tsushima lub, jak ją też nazywano, Dalekowschodni Bosfor. Oznacza to, że zostałyby spełnione co najmniej trzy punkty z powyższych wymagań. Ale niestety tego samego nie można powiedzieć o dwóch ostatnich pozycjach na liście. Trudno byłoby w krótkim czasie zbudować dość niezawodną obronę w pobliżu japońskich baz, nie mówiąc już o rozciągnięciu linii kolejowej przez Koreę… tym razem? Jeśli pamiętacie, to właśnie koncesja na wyrąb w rejonie rzeki Yalu rozzłościła Japończyków. Co więc możemy powiedzieć o kolei ciągnącej się przez całą Koreę ze wszystkimi jej atrybutami. Czyli robotnicy, administracja i straż wojskowa (w Korei jest nie mniej rabusiów niż w Mandżurii). Oczywiście autor artykułu pamięta, że w tym czasie mieliśmy bardzo bliskie stosunki z królem koreańskim, który przez pewien czas nawet ukrywał się w naszej ambasadzie przed swoimi nieszczęśnikami. Nasi oficerowie szkolili armię koreańską, nasi dyplomaci bronili interesów króla przed obcymi państwami, ale niestety to wszystko. Nie było znaczącej penetracji gospodarczej do Korei. I jest mało prawdopodobne, aby nasi biznesmeni mogli konkurować na równych warunkach z Japończykami, Europejczykami i Amerykanami. Budowana kolej oczywiście mogłaby naprawić tę sytuację i… wywołać jeszcze więcej konfliktów ze wszystkimi zainteresowanymi stronami. Innymi słowy, tylko po to, by zbliżyć początek wojny iw jeszcze mniej korzystnej sytuacji militarno-politycznej.
Jeśli chodzi o Port Szestakow, sytuacja jest z nim nieco inna. Po pierwsze, jest wystarczająco blisko Władywostoku, a kolej można do niej przedłużyć znacznie szybciej. Po drugie, z tego samego powodu łatwiej jest ufortyfikować lub udzielić pomocy w przypadku ataku wroga. Po trzecie, znajduje się na samej północy Korei, w najmniej zamożnej jej części, a naszym zaprzysiężonym przyjaciołom byłoby znacznie łatwiej pogodzić się z obecnością tych Rosjan. Ale niestety jest tylko jedna przewaga nad Władywostok, którą już mamy: Port Szestakow nie zamarza. W przeciwnym razie ma tę samą fatalną wadę. Znajdująca się w nim flota zostanie łatwo zablokowana na Morzu Japońskim i w związku z tym nie będzie w stanie wywrzeć najmniejszego wpływu na przebieg konfliktu zbrojnego. Ponownie, na północnym wybrzeżu Japonii nie ma portów i osiedli, które mają kluczowe znaczenie dla jej gospodarki. Przechwytywanie przybrzeżnych parowców, statków rybackich i ostrzeliwanie niechronionych odcinków wybrzeża będzie oczywiście nieprzyjemne, ale wcale nie będzie śmiertelne dla imperium wyspiarskiego. Można więc zgodzić się z rządem rosyjskim, który nie zagarnął portu w Korei i ograniczył jego ekspansję do Chin.
Wśród portów zaproponowanych przez admirałów w Chinach był tylko jeden – Qiao-Chao. Muszę powiedzieć, że przyszła kolonia niemiecka, położona na południowym krańcu Shandong, miała wiele zalet. Znajduje się tam dogodna zatoka Chiaozhou, do której wejście zasłaniała zbudowana później forteca, a w pobliżu znajdują się bogate złoża węgla i żelaza oraz bardzo korzystna pozycja strategiczna. Kiedy rząd rosyjski porzucił okupację, Niemcy zrobili to natychmiast, i to nie przez przypadek. Jednak Kiao-chao miała jedną wadę, która całkowicie przekreśliła jej zalety. Ze względu na położenie geograficzne połączenie go z Chińską Koleją Wschodnią w akceptowalnym czasie było całkowicie niemożliwe. Ponadto nie jest zbyt wygodna obrona Mandżurii przed brzegami Shandong. Tak więc odrzucenie przyszłego Qingdao wydaje się autorowi tego artykułu całkiem uzasadnione. Jeśli już podjęliśmy się opanowania Mandżurii, to musimy ją opanować. Co więcej, było wystarczająco dużo bogatych złóż węgla i innego bogactwa.
I tu zrodził się pomysł zajęcia Port Arthur, który wcześniej nie był uważany za bazę morską. A tak przy okazji, dlaczego nie zostało to wzięte pod uwagę? Jakich cech mu brakowało? Przypomnijmy postawione wymagania. Pierwszy punkt to wolny od lodu port. Jest. Drugi punkt to bliskość proponowanego teatru działań. Jest też jeden. Trzecia to obszerna i głęboka zatoka. Tutaj jest gorzej. Wewnętrzny nalot jest płytki i nie można powiedzieć, że jest przestronny. Czwarty to naturalne położenie korzystne dla obrony wybrzeża i lądu. Oto jak to powiedzieć. Zachodnie wybrzeże półwyspu Liaodong jest skaliste i niezbyt odpowiednie do lądowania, ale na wschodzie znajduje się piękny nalot Talienwan, potencjalnie niebezpieczny z punktu widzenia lądowania. Cóż, piąty punkt. Dostępność szlaków komunikacyjnych i środków komunikacji. Co nie jest, to nie jest. Ale jeśli spojrzysz na to bez uprzedzeń, ostatni punkt jest najłatwiejszy do naprawienia. W zasadzie Port Arthur nie był jedynym portem, który można było łatwo połączyć z Chińską Koleją Wschodnią, co zostało zrobione. Czwarty punkt dotyczący bliższej analizy również nie jest krytyczny. Bez względu na to, jak wygodny jest rajd Talienvan do lądowania, Japończycy wylądowali tam dopiero po zbliżeniu się tam na suchym lądzie. A wąski przesmyk Jingzhou jest bardzo wygodny do obrony lądowej. Inna sprawa, że nie zadali sobie trudu, aby ją odpowiednio wzmocnić, a dowodzący jego obroną generał Fock nie mógł (lub nie chciał) zorganizować solidnej obrony na swoich dotychczasowych stanowiskach. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli patrzysz na to z otwartym umysłem, jest tylko jedna wada. Jest to niewygodny i płytki port, do którego można dotrzeć tylko podczas przypływu. Oczywiście skoro baza jest przede wszystkim bazą morską, ta wada całkowicie neguje wszystkie inne zalety, ale… czy naprawdę jest to nieuniknione? A jeśli to przemyślisz, nie możesz nie przyznać, że można to poprawić. Właściwie Chińczycy, którzy byli jego właścicielami, byli w pełni świadomi niedogodności portu, dla których rozpoczęli prace nad jego rozbudową i pogłębieniem. I muszę powiedzieć, że na tym polu odnieśliśmy pewien sukces. Znacznie zwiększyły one rozmiary i głębokość nalotu wewnętrznego, co generalnie umożliwiło nam stacjonowanie w Port Arthur dość dużej Pierwszej Eskadry Pacyfiku. Jeśli chodzi o wyjście na nalot zewnętrzny, w razie potrzeby można je również pogłębić. Co więcej, całkiem możliwe było ponowne wyjście z nalotu wewnętrznego. I takie prace się rozpoczęły, choć niestety nigdy nie zostały ukończone.
Ponadto te prace nie musiały być wykonywane. Ponieważ wynajmujemy cały półwysep Liaodong, moglibyśmy zorganizować bazę w samym Talienwan. Czemu nie? Nalot tam jest wspaniały. Na przylądkach Dagushan i Vhodnoy-Vostochny, a także na wyspach San Shan Tao można było rozmieścić baterie, które utrzymałyby pod ostrzałem cały przyległy obszar wodny, w tym port handlowy Dalniy. Przy okazji kilka słów o nim. Uważa się, że budowa tego portu była niemal bezpośrednim sabotażem wszechmocnego ministra finansów S. Yu. Witte. Podobno łotr wziął i zbudował niewłaściwy port obok Port Arthur, z którego korzystali podstępni wrogowie. Właściwie to nie do końca prawda. A dokładniej, wcale. Budowa portu handlowego była jednym z warunków, na których pozostali zainteresowani gracze zgodzili się uznać okupację Port Arthur. W zasadzie można je zrozumieć. Jeśli Port Arthur stanie się bazą morską, droga do niej dla statków handlowych zostanie zamknięta. A teraz co stracić zysk? Otóż fakt, że Ministerstwo Finansów zbudowało potrzebny mu port szybciej niż fortecę resortu wojskowego, jest kwestią nie tyle dla finansistów, co dla wojska. Kiedy ich (wojsko) dziobał smażony kurczak, w ciągu sześciu miesięcy wznieśli więcej fortyfikacji niż w poprzednich pięciu latach. A nawiasem mówiąc, port handlowy okazał się bezbronny. Zajmowanie się obronnością nie jest sprawą Ministerstwa Finansów, do tego istnieje departament. Więc wszystko, co można winić Siergiejowi Julijewiczowi, to to, że zapomniał powiedzenia: śpiesz się powoli. W tej sprawie nie trzeba było się spieszyć. Dalny by poczekał, co wielu słusznie nazywało „Zbędnym”.
Ogólnie nie było tak wielu opcji, ale wciąż więcej niż jedna. Ale w rezultacie wybrali najbardziej budżetowy. W zasadzie rząd można zrozumieć. Port Arthur ma już jakiś port, dok, warsztaty, fortyfikacje, baterie. Dlaczego nie wykorzystać tego wszystkiego? Zapomniano o tym, że skąpiec jak zwykle płaci dwa razy. Gospodarka zjadła duży dok dla pancerników, fortyfikacje, które mogły wytrzymać ostrzał dział dużego kalibru (zadecydowano, że oblężnicy nie będą mieli więcej niż sześciocalowe). Znacznie zmniejszono także zewnętrzne krawędzie twierdzy i jej garnizonu. Pierwszy projekt zakładał budowę fortyfikacji na linii Wzgórz Wilczych około ośmiu wiorst od Starego Miasta. Planu tego jednak nie zaakceptowano i opracowano nowy. Linia fortów miała przebiegać wzdłuż niej cztery i pół wiorsty od obrzeży miasta i iść wzdłuż linii Dagushan - Smoczy grzbiet - Panlunshan - Uglovaya góra - Wysoka góra - Wysokość Białego Wilka. Ta linia obrony lądowej spełniała wymogi osłony rdzenia twierdzy przed bombardowaniem, ale miała długość około 70 km i wymagała 70-tysięcznego garnizonu i 528 broni lądowej, nie licząc broni przybrzeżnej i rezerwowej. Niestety okazało się to przesadą. Zwołane z tej okazji spotkanie międzyresortowe nie zatwierdziło projektu i wyraziło życzenie, aby garnizon Quantun nie przekraczał dostępnej tam liczby bagnetów i szabli, czyli 11 300 osób, aby „organizowanie ochrony półwyspu nie było zbyt drogie i politycznie niebezpieczne”. W tym celu pułkownik Velichko, „geniusz” rosyjskich fortyfikacji, został wysłany do Port Arthur. Profesor Akademii Nikołajewa był również praktykującym inżynierem wojskowym i wyróżniał się patologiczną tendencją do skracania linii obwodnic fortyfikacyjnych fortec (Władywostok, Port Artur) ze szkodą dla ich obronności, projektując budowę fortów w niższych miejscach do dominujących wyżyn, które pozostawił niezajęte (ku wielkiej radości wroga). Odegrało to fatalną rolę w dziejach twierdzy Port Arthur i stworzyło niewiarygodną ilość problemów we Władywostoku, gdzie już w czasie wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 dominujące wzniesienia musiały zająć fortyfikacje polowe. W ten sposób dyrektywa resortu wojskowego została spełniona, a pieniądze zostały zaoszczędzone.
Wszystko to oczywiście miało negatywny wpływ podczas obrony Port Arthur, ale nie jest to bezpośrednio związane z wyborem bazy morskiej. Gdyby rząd wybrał jakikolwiek inny port, nie pozbyłby się zwyczaju oszczędzania tam, gdzie nie jest potrzebny.
Podsumowując, nie można nie zauważyć jeszcze jednej okoliczności. Jak to często w naszej historii bywało, byli „zaprzysiężeni przyjaciele” – Brytyjczycy. W listopadzie 1897 r. rosyjski wysłannik do Chin Pawłow telegrafował z niepokojem o aktywacji brytyjskiej eskadry w północnej części Morza Żółtego. Jeden z jej krążowników udał się do Port Arthur, aby upewnić się, że nie ma tam żadnych rosyjskich okrętów. Penetracja Brytyjczyków do Mandżurii, którą rząd rosyjski uważał za strefę swoich interesów, najmniej była zgodna z naszymi planami. Tak więc los Port Arthur został przesądzony. Po wielu manewrach dyplomatycznych i bezpośredniej presji na rząd chiński uzyskano zgodę na dzierżawę półwyspu Liaodong przez Imperium Rosyjskie. Szczerze mówiąc, autor tego artykułu dość chłodno podchodzi do teorii spiskowych o Angielce, która zawsze nas rozpieszcza. Należy jednak zauważyć, że żadne ważne wydarzenie na świecie nie mogło obejść się bez mieszkańców Foggy Albion. Czy ich działania były prowokacją do zmuszenia nas do zajęcia militarnie niekorzystnej bazy? Nie sądzę. Ale żeby wzniecić konflikt z Japonią, która niedawno, dzięki naszej interwencji, straciła owoce zwycięstwa nad Chinami, w tym Port Arthur? Jak to się mówi, bardzo prawdopodobne.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o przyczynach naszej porażki w wojnie rosyjsko-japońskiej, to nie rozważałbym tak niefortunnego wyboru bazy morskiej. Port Arthur miał swoje zalety, a jego wady można było łatwo naprawić. Jednak krótkowzroczność naszego rządu, nawyk oszczędzania na szkodę biznesu, brak koordynacji działań różnych resortów były niewątpliwie jedną z przyczyn porażki.
Używane materiały
