Kiedyś jeden z czytelników VO poprosił mnie o omówienie wykorzystania rosyjskich ciągników parowych w czasie wojny. Odkryto artykuł: „G. Kaninsky i S. Kirilets „Ciągniki w rosyjskiej armii cesarskiej” („Sprzęt i broń” 05-2010). Nie objęła jednak bardzo ciekawego przykładu wykorzystania ciągników parowych w armii rosyjskiej podczas… wojny rosyjsko-tureckiej z lat 1877-1878! W ogóle ten, kto szuka, prędzej czy później znajdzie. A oto co znaleziono na ten temat…
W 1873 r. w Samarze testowano dwie angielskie lokomotywy samobieżne „Fowler” z paleniskami ze słomy. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Wojny pierwszej ćwierci XX wieku wyraźnie pokazały, że w wielu przypadkach kolej nie jest w stanie zaspokoić stale rosnących i zróżnicowanych potrzeb wojska na środki transportu. W latach wojny 1914 - 1918. szczególnie mocno ujrzał ograniczony zakres działalności transportu kolejowego, a jednocześnie najbogatsze możliwości ostatnio pojawiającego się samochodu. Powszechnie wiadomo, że niski poziom niemieckiego przemysłu samochodowego przed wojną i niedocenianie transportu drogowego przez niemieckie dowództwo wojskowe w czasie samej wojny doprowadziło do szeregu poważnych porażek armii niemieckiej, co w dużej mierze spowodowało jej klęskę. W tym miejscu wypadałoby przypomnieć trafne słowa Curzona o „zwycięstwie silników alianckich nad kolejami niemieckimi”.
Klasyczna kolej, nie tracąc na znaczeniu jako potężnego środka transportu w czasie wojny, została zmuszona zrobić miejsce i zrobić miejsce dla samochodu, tego nowego środka transportu, często bardziej odpowiadającego specyficznym wymaganiom współczesnych armii.
Jak wiadomo, początek historii auta wiąże się z nazwiskiem francuskiego inżyniera Cuniera, który próbował w latach 1769-1770. zbudować pojazd parowy do transportu ładunków artyleryjskich. Eksperyment zakończył się jednak niepowodzeniem.
„Wagon parowy” Cuyunho.
No cóż, a pierwszy przypadek praktycznego zastosowania mechanicznego transportu drogowego do celów wojskowych miał miejsce prawie 85 lat później po skromnych eksperymentach Cuniera. W 1854 roku, podczas wojny krymskiej, Brytyjczycy używali tak zwanej „lokomotywy drogowej” (ciągnika parowego) systemu Boydel do transportu towarów w rejonie Bałakławy. W latach 1870-1871, czyli w czasie wojny francusko-pruskiej, Niemcy, zapożyczając doświadczenia Brytyjczyków, również próbowali wykorzystać trakcję traktorową do transportu ładunków wojskowych. W tym celu na front dostarczono dwa ciągniki parowe zakupione od brytyjskiej firmy Fowler.
Ciągnik parowy w pracy.
Nieumiejętne posługiwanie się tymi maszynami i sceptycyzm niemieckiego dowództwa wobec nich doprowadziły do tego, że ciągniki te przez większość czasu stały bezczynnie. Przez całą wojnę działały nie dłużej niż trzy tygodnie, a podróże odbywały się na bardzo krótkich dystansach (10-15 km). Łącznie na przyczepach przewieziono około 120 ton amunicji, a ponadto kilkakrotne przejazdy w celu przewozu żywności, paliwa itp. nie przyniosły wówczas żadnych korzyści. Pomimo złych doświadczeń Niemców, ciągniki parowe zaczęły stopniowo przenikać do armii innych krajów, takich jak Rosja i Włochy. Chociaż ówczesnym traktorom daleko do ideału. Były to ciężkie (od 4 do 10 ton) maszyny z poziomym kotłem lokomotywy. Na każdą moc ciągnika przypadała 1 tona ciężaru własnego. Głównym używanym paliwem był koks lub antracyt. Prędkość poruszania się nie przekraczała 5 – 6 km na godzinę. Co godzinę trzeba było uzupełniać zapasy wody. Przy pomocy przyczep ciągnik mógł ciągnąć ładunek 2–2,5 razy większy od swojej masy.
W Rosji pierwsze lokomotywy (ciągniki parowe) pojawiły się w 1857 roku, kiedy firma braci Butenop po raz pierwszy dostarczyła do Rosji dwie lokomotywy: angielską o mocy 10 KM. i niemieckim w 8 KM. Ministerstwo Finansów zareagowało na ich pracę z sympatią i udzieliło pożyczki w wysokości 70 000 rubli na 25 lat i bez odsetek! Pomogło to braciom rozwinąć produkcję i rozpocząć masową produkcję różnego sprzętu przeciwpożarowego, a także… zegarów wieżowych. Zaczęto używać lokomotyw, ale w celach pokojowych.
A potem rozpoczęła się wojna rosyjsko-turecka z lat 1877-1878, a w armii rosyjskiej ciągniki parowe były używane jako pojazd wojskowy!
Ciągnik parowy Fowler B5 "Lew".
Tak więc Rosja była jednym z tych krajów, które jako pierwsze zaczęły zaopatrywać armię w ciągniki parowe. Co więcej, najwcześniejsze fakty dotyczące pojawienia się traktorów w armii rosyjskiej miały miejsce na początku lat 70-tych. XIX wiek Tak więc ich poważne testy rozpoczęły się w 1876 roku. A potem, po udanych eksperymentach, w Anglii zakupiono 8 ciągników (firmy Porter, Fowler i Clayton), a dwa ciągniki zbudowano w fabryce Maltsev w Briańsku.
I tak wyglądał ciągnik Fowler B5 w 1899 roku po tym, jak Brytyjczycy w Afryce pokryli go opancerzeniem. Model papierowy.
Na początku wojny armia rosyjska dysponowała 12 ciągnikami parowymi utrzymywanymi przez specjalnie przeszkolony zespół 54 osób. i maszerujący warsztat naprawczy. W kwietniu 1877 r., niedługo po wybuchu wojny, wszystkie traktory zostały wysłane na front. Około dwa tygodnie później dotarli koleją na stację Bendery. Tutaj od razu zaczęli transportować ładunki artyleryjskie z ich pomocą. Przez 19 dni (od 7 do 25 maja) ciągniki, pracujące na trasach o odległości od 2 do 13 km, przewiozły 358 ton ładunku. Następnie 9 samochodów wysłano do Slatina, a resztę na stację Banyasa. W Slatinie byli zajęci transportem broni oblężniczej i innego zaopatrzenia artyleryjskiego z miasta na swoje pozycje. Od 25 maja do 2 czerwca przewieziono tymi ciągnikami około 165 ton ładunku. Następnie 4 ciągniki zostały samobieżne do miasta Thurn-Magureli, gdzie przybyły 13 czerwca, po pomyślnym ukończeniu 121 km podróży. Tutaj pojazdy zostały wysłane bezpośrednio na stanowisko do przewożenia ciężkiej broni. Warsztat naprawczy wraz z jednym ciągnikiem służył do naprawy narzędzi i montażu szperacza elektrycznego.
Po przekroczeniu Dunaju przez wojska rosyjskie 19 czerwca traktory z Turn-Magureli zostały wysłane z działka samobieżnego do oddalonego o 48 km Zimnicy. W tym samym czasie przywieźli tu parowóz z elektrycznym sprzętem oświetleniowym. Z powodu niewystarczającego załadunku w Zimnitsa ciągniki trafiły na vil. Parapan (32 km), gdzie przez miesiąc (od 15 sierpnia do 15 września) transportowano pociski artyleryjskie z Parapan do Petroszany (13 km). Łącznie przetransportowano tu 433 tony pocisków.
Ciągnik parowy Honsby. Testy w Anglii, luty-marzec 1910.
Do 18 września ciągniki zostały zmontowane na stacji Fratesti. Ich dalszą pracę skomplikował nadejście jesieni, która zrujnowała drogę. W tym czasie systematycznie pracował tylko jeden traktor, używany jako lokomotywa przy pompie wodnej, dodatkowo parowiec i 20 ton węgla transportowano z miasta Żurżewa do wsi Petroszany. Służba, która obsługiwała traktory, zajmowała się głównie naprawą maszyn.
Rodowite kobiety z Tanganiki niosą wodę do brytyjskiego wojskowego ciągnika parowego. „Niva” nr 34-1916.
Wiosną, w drugiej połowie marca 1878 r., zgodnie z poprawą dróg, ciągniki ponownie uruchomiono. Pracowali w rejonie stacji Banjasy, w miastach Żurżew i Słobodzeja na trasach od 4 do 24 km w jedną stronę. Jako ładunek przewożono broń, pociski i prowiant. Od 23 marca do 27 czerwca 1878 r. przewieziono 4300 ton ładunku.
Ciągnik ptasznikowy 1887W celu zwiększenia zdolności przełajowych został umieszczony na 12-stopowych kołach.
Następnie traktory zostały przetransportowane promem przez Dunaj do miasta Ruschuk. Tutaj od 2 lipca do 11 października 1878 r. przewieziono 4006 ton różnych materiałów wojskowych. 10 listopada 1878 roku zakończono pracę traktorów. Według oficjalnych danych podczas całego pobytu na froncie ciągniki przewiozły 9300 ton ładunku.
Model ciągnika F. A. Blinov 1888 napędzany był silnikiem parowym o mocy 12 KM. Prędkość wynosi 3 wiorsty na godzinę (3,2 km/h).
Wszystko to świadczy o bardzo udanej pracy traktorów używanych w armii rosyjskiej. Wielkość wykonywanej przez nich pracy transportowej jest niezmiernie wyższa niż ta, którą wykonały traktory w armii niemieckiej w latach 1870-1871. Ale jeśli doświadczenie Niemców w ówczesnej literaturze wojskowej było głośne, to praca traktorów w armii rosyjskiej była opisywana jako znaczące osiągnięcie techniki wojskowej, które miało wielką przyszłość. Skuteczne i powszechne w tym czasie wykorzystanie ciągników parowych w armii rosyjskiej w latach 1877 - 1878. stanowi początek i zakończenie pierwszego etapu w historii mechanizacji wojskowego transportu drogowego.
Kolejny etap rozwoju tego rodzaju transportu związany jest z pojawieniem się samochodu z silnikiem benzynowym i sięga okresu „Wielkiej Wojny” 1914-1918.
