Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”przez kolegę z NF, który przetłumaczył wiele ciekawych tematów związanych z lotnictwem niemieckim. Ilustracje pochodzą z oryginalnej książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego dokonał autor tych wierszy.
Planowano wykorzystać grupy lotnicze I./ZG 26 i II/ZG 76. Planowano wstrzymanie produkcji Me-410, dlatego w przyszłości planowano używać w jednostkach naprawianych samolotów zamiast nowych. te. Ale nawet te plany były krótkoterminowe, ponieważ samoloty te miały być używane do lutego 1945 r. Zamiast Me-410 do końca 1945 r. miała być zorganizowana produkcja samolotów typu Do-335, a jeśli z powodzeniem wykorzystano je w opozycji do British Mosquito, planowano wyposażyć takie samoloty w co najmniej 8 grup powietrznych. Dodatkowo w okresie od sierpnia do 31 grudnia 1945 r. planowano uzbroić 2 grupy lotnicze w myśliwce typu Ju 388 J-1 lub J-3. Późną jesienią 1944 roku na froncie wschodnim znajdowało się 21 dywizjonów rozpoznawczych uzbrojonych w samoloty typu Ju-88 D lub Ju-88 F. Trzy kolejne dywizjony rozpoznawcze były uzbrojone w samoloty Me-410. Do rozpoznania nocnego przeznaczono specjalne nocne eskadry rozpoznawcze, a do rozpoznania nad morzem przeznaczono 1. i 2. eskadrę 5. rozpoznawczej grupy lotniczej. Ponadto istniały dwie eskadry grupy rozpoznania lotniczego „123”, które były uzbrojone w samoloty Me-109. W sumie na froncie wschodnim zaplanowano 29 dywizjonów rozpoznawczych, przeznaczonych do prowadzenia rozpoznania w ciągu dnia. Te eskadry rozpoznawcze miały być uzbrojone w samoloty takie jak Ar 234 B-l, Do 336 A-4 czy Ju 388 L-1. Trzy z tych 29 eskadr miały być uzbrojone w samoloty Ar 234, 10 eskadr w samoloty Ju 388 i 14 eskadr w samoloty Do 335. W nocy planowano użyć samolotów Ju 388 L-1 zamiast samolotów Do 217 i Ju 188. lub W-3. Dywizjony rozpoznawcze Frontu Zachodniego (grupa Wekuste OK11) miały używać samolotów typu Ju 88 G-1 i G-2. Eskadry rozpoznawcze grupy lotniczej Weskuste OKL 2 miały używać do rozpoznania pogodowego samolotów He 177 o dużym zasięgu. Później do rozpoznania meteorologicznego planowano wykorzystać samoloty typu Ju 635 lub ewentualnie Hü 211. Według innych optymistycznych planów we Francji miał użyć eskadry KG 51, wyposażonej w Me 262 Al. / Samoloty A-2.
Me 262 A-1a od KG (J) 54.
oraz eskadra KG 76, uzbrojona w samoloty Ar 234 B2. Później planowano zaprzestać produkcji samolotów takich jak Ju 388, a zamiast tego produkować samoloty odrzutowe. Planowano wykorzystać samoloty typu Do 335 i Ju 287 jako myśliwce po tym, jak nie było już możliwości używania tych samolotów jako bombowców. Aby chronić się przed bombowcami wroga, absolutny priorytet nadano myśliwcom, w tym odrzutowym. Zamiast eskadr myśliwskich uzbrojonych w samoloty typu Fw 190 D-9 lub Bf 109 K-4 miały być używane coraz więcej myśliwców Me 262. Były też samoloty rozpoznania nocnego 4./NSGr. 2. w ramach grup NSGr. 4 i 5, uzbrojonych w samoloty takie jak Fiat CR 42 i grupa NSGr. 7. Większość z tych jednostek, pełniących funkcje pomocnicze, była uzbrojona w samoloty szkoleniowe typu Ar 66 C i D, Go 145 przerobione na bojowe oraz samoloty typu Fw 56 i Si 204B.
Jednostki lotnictwa morskiego, które w tym czasie były mało poszukiwane, miały latające łodzie typu Do 24 T-1, które wykonywały eskortę statków i były zaangażowane w operacje poszukiwawcze, a także kilka samolotów Ju 88 C- 4 i C-7, Fw 190 A-8 i myśliwce typu Me 410. Minister Rzeszy A. Speer, co zaskakujące, uznał, że możliwe jest zwiększenie produkcji samolotów pomimo coraz silniejszych nalotów alianckich i okupacji alianckiej części Zachodnia Europa w 1944 roku. Utworzona w 1944 roku kwatera główna lotnictwa myśliwskiego miała doprowadzić do gwałtownego wzrostu liczby samolotów w ciągu roku poprzez produkcję standardowych wariantów samolotów. Generalne kierownictwo tej kwatery sprawowali osobiście A. Speer i feldmarszałek E. Milch. Ich generalnym zastępcą (HDL) i jednocześnie bezpośrednim szefem kwatery został mianowany dyplomowany inżynier K. Saur (Karl Otto Saur). Za przygotowanie niezbędnej dokumentacji projektowej wyznaczono absolwenta inż. Schiemppa. Wagner, inżynier z wykształcenia, był odpowiedzialny za komunikację między przedsiębiorstwami produkującymi samoloty w centrali.
Dzięki tym ludziom centrala w możliwie najkrótszym czasie zdołała osiągnąć zauważalny wzrost produkcji samolotów. A. Hitler podzielał ten sam pogląd na koncentrację wysiłków przemysłowych. Minister Rzeszy Speer otrzymał znaczące uprawnienia, a centrala lotnictwa myśliwskiego zaczęła nie tylko organizować masową produkcję samolotów, ale jednocześnie stwarzać warunki sprzyjające zwiększeniu produkcji seryjnej samolotów, co bezpośrednio wpłynęło na podejmowane decyzje w Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM). 1 lipca 1944 r. kwatera główna lotnictwa myśliwskiego zaczęła w pełni wykorzystywać swoje możliwości. Podczas spotkania minister lotnictwa G. Goering wydał polecenie zwiększenia miesięcznej produkcji myśliwców do 3800 sztuk miesięcznie. Wśród tych 3800 myśliwców 500 miało być myśliwcami odrzutowymi typu Me 262. Planowano również wyprodukowanie 400 myśliwców i 500 myśliwców nocnych. Razem z wyremontowanymi 300 myśliwcami, w sumie dowództwo lotnictwa myśliwskiego ma przyjmować do 5000 myśliwców miesięcznie. Szczególną uwagę zwrócono również nie tylko na produkcję silników lotniczych i wyposażenia, ale także na zwiększenie lub zmniejszenie produkcji całego niezbędnego wyposażenia.
Uwolnione moce produkcyjne powinny być natychmiast wykorzystane do zwiększenia produkcji myśliwców z silnikami odrzutowymi i tłokowymi, co, jak oczekiwano, pozwoli na osiągnięcie przewagi powietrznej przynajmniej nad terytorium Rzeszy. Za wzrost produkcji samolotów został wyznaczony dyrektor Karl Frydag, a za zwiększenie produkcji silników odpowiedzialny był dr Wałter Werner. Nieco później, 27 lipca 1944 r. Generał (GLZ), który był w sztabie Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy (RLW), otrzymał kolejne stanowisko, zostając szefem Produkcji Technicznej (Chef TLR), której podlegał do Sztabu Generalnego Luftwaffe, co pozwoliło w krótszym czasie wprowadzić do produkcji seryjnej samoloty o jeszcze wyższych osiągach. Do 1 września 1944 r. wszystkie ośrodki badawcze Sił Powietrznych pod kierownictwem odpowiedniego dowództwa (KdE) znalazły się pod kierownictwem Produkcji Technicznej, a także akademii technicznej Luftwaffe i kierownictwa odpowiedzialnego za badania w interesach Niemieckich Sił Powietrznych.
Pierwszym rezultatem tych reorganizacji było usprawnienie produkcji, ale nawet te działania mogły tylko częściowo wpłynąć na pomyślną realizację nakreślonych planów. Chociaż liczba samolotów w służbie wzrosła do bezprecedensowej skali, to jednak Speer i jego zastępcy nie byli z tego zadowoleni. Podczas spotkania z Goeringiem i przedstawicielem HDL Karlem-Otto Saurem 12 grudnia 1944 r.ten ostatni dostarczył prawdziwych danych na temat niemieckiego programu rozwoju lotnictwa, który chciał uruchomić w najbliższych miesiącach. Miesięcznie planowano produkować 1500 samolotów typu Me 162 i Me 262. W tym samym czasie produkcja myśliwców Bf 109 w modyfikacjach G-10, G-14 i K-4 oraz Fw. 190 modyfikacji A-8, A-9 i D. -9 miało zostać wycofane, a zamiast nich wyprodukowano 2000 myśliwców Ta 152. Ponadto, aby chronić terytorium kraju, planowano produkować Miesięcznie 150 samolotów Me 163 i Me 263. Samoloty rozpoznawcze miały produkować miesięcznie 300 Do 335 i 100 Ju 388. Planowano rozpoczęcie produkcji bombowej wersji odrzutowego bombowca Ar 234. 500 samolotów tego typu, zlokalizowanych w wielu jednostki bojowe miały zostać przerobione na nocne myśliwce i samoloty zwiadowcze.
Łącznie od początku 1945 roku planowano produkować 6000 samolotów bojowych miesięcznie - z czego 4000 myśliwców jednosilnikowych i 400 samolotów szkoleniowych. Jednocześnie Saur zaproponował nadanie najwyższego priorytetu produkcji i wysyłaniu do jednostek bojowych myśliwców Me 262 i Me 162. Myśliwce nocne otrzymały znacznie niższy priorytet. Do połowy 1945 r. planowano zmniejszyć ich miesięczną produkcję do 200 sztuk, a następnie powoli zwiększać do 360 sztuk. Planowano zmniejszyć całą produkcję samolotów przechwytujących na rzecz myśliwców, a następnie zwiększyć produkcję dwusilnikowych samolotów przechwytujących typu Do 335. Planowano też najpierw zmniejszyć produkcję samolotów szkoleniowych, a nagle zamiast comiesięcznej produkcja 600 samolotów szkolnych typu Fw 190, planowano produkcję 350 samolotów szkolnych typu Ta 152. Od początku 1945 roku samoloty odrzutowe typu Ar 234 lub Ju 287 pojawiają się sporadycznie. Myśliwce odrzutowe, zwłaszcza myśliwce jednosilnikowe typu Me 262 A-1a i He 162 A-1 / A-2, powinny już wcześniej ominąć myśliwce tłokowe pod względem produkcji. Ze względu na trudną sytuację w kraju samoloty z silnikami odrzutowymi i rakietowymi typu nr 229 lub Me 263 nie mogły już być produkowane w wymaganych ilościach, nie było też jasne, kiedy te samoloty mogą zostać doprowadzone do etapu, który pozwoli organizując ich masową produkcję.
Wkrótce po nominacji na szefa TLR i po ostatniej wzmiance Hitlera o potrzebie koncentracji, dowództwo myśliwskie zademonstrowało swoje możliwości.
Jednocześnie ogólną sytuację Rzeszy można było scharakteryzować jako bardzo trudną, a stan komunikacji transportowej oraz transport jednostek i wyrobów gotowych między przedsiębiorstwami niemieckimi znajdowały się odpowiednio na skraju załamania i zakłóceń. W styczniu 1945 r. przemysł mógł jeszcze funkcjonować kosztem zgromadzonych wcześniej rezerw, ale już w lutym wiele przedsiębiorstw nie mogło wytwarzać wyrobów ze względu na zakończenie lub zakłócenie terminów dostaw komponentów z przedsiębiorstw sprzymierzonych. Szczególnie ciężkie ciosy alianci zadali na komunikację kolejową Rzeszy, w wyniku czego stan sieci kolejowej wkrótce stał się krytyczny. Aby częściowo zrekompensować te problemy, zwłaszcza w odniesieniu do produkcji różnych typów myśliwców, szef sztabu myśliwskiego inżynier Saur (Saur) i sztabu przemysłu starał się zrobić wszystko, co możliwe, aby utrzymać produkcję jednosilnikowych myśliwce tłokowe w południowych i środkowych Niemczech. W styczniu 1945 roku planowano wyprodukowanie tylko myśliwców Me-109 i FW-190 w liczbie 2441 sztuk, z czego 1467 to myśliwce Me-109. Oprócz 64 nowych myśliwców Me-109 wyprodukowano 104 standardowe myśliwce Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10/R6 i 79 Me-109 G-10/U4. Pomimo trudnej sytuacji niemieckiego przemysłu wyprodukowano 79 Me-109 G-14 i 258 Me-109 G-14 AS oraz Me-109 G-14 AS/U4. Po naprawach w styczniu 1944 r. w szeregi lotnictwa wysłano 277 myśliwców Me-109. W styczniu 1944 r. niemieckie siły powietrzne dysponowały około 1000 potężniejszymi gotowymi do walki myśliwcami FW-190. Większość myśliwców tego typu, 380 jednostek, to wersja FW-190 A-8, a 43 to FW-190 A-8/R2. Myśliwce wersji FW-190 A-9 i FW-190 A-9/R11 coraz częściej zastępowały myśliwce FW-190 A-8. Luftwaffe otrzymało 117 myśliwców FW-190 A-9. Dużym zainteresowaniem cieszyły się FW-190 D-9 i FW-190 D-9/R11, których wyprodukowano 275 sztuk. Oprócz lotnictwa myśliwskiego do grup lotnictwa szkoleniowego 9. Korpusu Lotniczego wysłano 247 myśliwców Me-109 i 48 myśliwców FW-190.
Większość ze 103 samolotów wymaganych zgodnie z planami obsadzenia grup lotniczych miała przybyć przed końcem stycznia 1945 r. Do użytku w ramach pakietu Mistel 20 myśliwców FW-190 otrzymało grupę lotniczą 2/ZG 76. Za sojuszników chorwackich 10 samolotów typu Me-109, a dla Armii Wyzwolenia Rosji (ROA) 6 Me-109. Spośród 19 nowo budowanych myśliwców o podwyższonych parametrach osiągów typu Ta-152, 12 samolotów zostało wstępnie przetestowanych do celów taktycznych w nowej eskadrze testowej podległej szefowi TRL. Wśród jednostek bojowych rozdzielono 108 myśliwców Me-262, w tym 15 myśliwców otrzymanych przez grupę lotniczą 1/JG 7, 11 więcej samolotów przekazano do grupy lotniczej 3/JG 7, 36 samolotów wysłano do eskadry rezerwowej, dwa w 1/KG(J) 6, sześć w 1/KG(J) 54, osiem w dywizji ISS dedykowanej do ochrony zakładów przemysłowych. Tylko trzy samoloty weszły do 16. jednostki testowej na testy taktyczne. Produkcja seryjna Do-335 była wciąż opóźniona, a pojedynczy Do-335 A-1 oddano do dyspozycji szefa TRL. Nieco lepiej wyglądała sytuacja z dostawą nocnych myśliwców.
W eskadrze myśliwców nocnych było 48 myśliwców Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 i 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 i G-6 były przeznaczone do nocnego rozpoznania. Cztery prototypy przerobiono na samoloty bojowe, a cztery samoloty przekazano do testów szefowi TRL. Samoloty FW-190 były używane jako samoloty szturmowe, głównie w wersji F-8. Te samoloty szturmowe były używane w niewielkiej liczbie na froncie wschodnim. W sumie było 512 samolotów szturmowych, z których 477 było do dyspozycji grup powietrznych SG1-SG77, 21 w SG151. Spodziewano się również, że 10 samolotów zostanie dostarczonych do 1/SG1 grupy lotniczej, a cztery – do dyspozycji szefa TRL. Jeśli chodzi o bombowce, w tym czasie przeprowadzono przejście z samolotów typu He-111 H-20, Ju-88 A-4 i Ju-188 A/E na odrzutowy Ar-234 B-2. W lutym 23 samoloty typu Ju-88 A-4 i 9 typu Ju-188 zostały przebudowane z prototypów na formacje bojowe. Do jednostek szkoleniowych wysłano kilka samolotów typu Ju-88 A-4 i Ju-188. W jednostkach rozpoznawczych przeprowadzono również przejście na samoloty odrzutowe typu Ar-234 i Me-262. 37 Me-109 i cztery samoloty typu Ar-234, przerobione z prototypów na bojowe, miały trafić do jednostki rozpoznania nocnego. Kolejnych 11 samolotów Ar-234, przerobionych z prototypów, przekazano do jednostek bojowych z pododdziału „B”. Oprócz 13 samolotów Ju-88 D i Ju-88 T było jeszcze 15 gotowych do lotu samolotów Ju-188 i cztery samoloty Ju-388. Samoloty typu Ju-88 i Ju-188 miały zostać przekazane do grup powietrznych rozpoznania dalekiego zasięgu.
Dziesięć z 15 samolotów Ju-188 planowano przekazać do nocnych grup lotniczych rozpoznania. Do dyspozycji OKL i szefa TRL trafiły dwa samoloty typu Ju-388 L-0 i Ju-388 L-1 z grup lotniczych testowych. Do jednostek ratowniczych przydzielono także 15 samolotów typu Fi 156. Ponadto przeniesiono tam kilka samolotów Ju-52/3m i trzy szybowce transportowe typu Ka 430. Wraz z istniejącą produkcją, dystrybucją nowych, remontowanych i szkolnych samolotów od 1944 roku przejął kierownictwo Działu Technicznego (TRL) wszystkie badania i rozwój w sektorze lotniczym, a także akceptację samolotów przemysłowych i wymaganego dla nich paliwa lotniczego. Przetwarzanie i ocena materiałów dotyczących bieżących prac rozwojowych, zarządzanie testami we wszystkich centrach testowych Luftwaffe oraz eksploatacja samolotów również zostały przeniesione. Dotyczyło to zarówno Akademii Technicznej Luftwaffe, jak i kierownictwa badań w interesie Luftwaffe. Od 1 sierpnia 1944 r. szefem TLR został mianowany szefem wydziału planowania RLM pułkownik W. Diesing, który pozostał na tym stanowisku aż do śmierci w wypadku 14 kwietnia 1945 r. Ofensywa aliancka wykonała zadanie lider TLR trudne.
Natarcie na Niemcy w kierunku północno-zachodnim zmusiło produkcję automatycznych armat MK 108 do przeniesienia z rejonu Lüttich. Niezbędne do tego pojazdy nie były dostępne, więc cały sprzęt musiał być transportowany wyłącznie samochodami. Alianckie ataki powietrzne uniemożliwiły korzystanie z kolei, ponieważ tory kolejowe wymagały ciągłej naprawy, komplikowanej brakiem siły roboczej. Coraz częściej samoloty alianckie niszczyły mosty, co wymuszało dostarczanie broni i innych niezbędnych materiałów, wykorzystując trasy obwodnicowe. W rezultacie w wielu eskadrach samolotów myśliwskich dostawy automatycznych działek MK 108 dla myśliwców Me 262 A-1a były realizowane z przerwami.
3-cm działko automatyczne MK 213.
Tymczasem alianckie bombardowania przedsiębiorstw przemysłowych coraz bardziej dotknęły. Fabryka samolotów w Pölittsch została zbombardowana, co spowodowało prawie całkowite zawieszenie działalności. Brak węgla dla elektrowni doprowadził do przerw w dostawie prądu i zmniejszenia produkcji. 10 stycznia 1945 r. inżynier Saur postanowił wyposażyć przyszłe myśliwce w wysokie parametry użytkowe nie tylko w nowe obrotowe działa MG-213, ale także w automatyczne celowniki z żyroskopami typu EZ 42. W pierwszej dekadzie stycznia 1945 r. planowano wyprodukować 66 takich celowników. Wystąpiły problemy ze stabilnością samolotów takich jak He 162 A-1 / A-2. Pierwszy nocny myśliwiec pomocniczy typu Me 262 B-1a/U1 powinien być gotowy pod koniec miesiąca. Gotowość myśliwca BV 155 budziła obawy, ponieważ nie można było z góry przewidzieć, kiedy może odbyć się jego pierwszy lot. Do 14 lutego 1945 r. produkcja samolotów Me 262 osiągnęła 50% planowanej wartości, produkcja innych samolotów również nie rosła tak szybko, jak oczekiwano.
W styczniu i lutym 1945 roku zbudowano tylko 15 samolotów typu FW-190 D-11 i FW-190 D-12 (z silnikiem DB 603). W tej sytuacji Focke-Wulf nie mógł wyjaśnić wprowadzenia do produkcji seryjnej myśliwca FW-190 D-14. Kolejny prototyp, z którym wiązano duże nadzieje, myśliwiec typu Horten 9 (8-229) również był daleki od produkcji seryjnej. Gothaer Wagonfabrik był w stanie złożyć trzy prototypowe samoloty opracowane przez braci Horten w fabryce Friedrichroda. 15 stycznia 1945 r. rozpoczęła się wielka ofensywa sowiecka, a regiony Poznania i Śląska mogą w niedalekiej przyszłości zostać całkowicie stracone dla Niemców. Ponadto wpłynęły również ograniczenia w dostawie energii elektrycznej i do 18 stycznia 1945 r. Dowództwo myśliwców wierzyło, że wszystko, co związane z produkcją i testowaniem samolotów może być w jeszcze mniej zadowalającym stanie niż wcześniej.
