Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” kolegi z NF68, który przetłumaczył wiele ciekawych tematów związanych z lotnictwem niemieckim. Ilustracje pochodzą z oryginalnej książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego dokonał autor tych wierszy.
Poddana potężnym atakom wroga jednostka przeleciała nad Hanowerem w kierunku Lüneburga. Przejeżdżając przez Schwerin, kontynuował swoją drogę do Husum. Już 4 maja 1945 r. część załóg nocnego dywizjonu szturmowego kontynuowała wypady, zadając ostatnie desperackie ciosy brytyjskim siłom naziemnym. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 1 (Süd) pod koniec wojny znajdował się w Górnej Bawarii. 3 maja jednostki lotnicze eskadry stacjonowały w Albing. Jednocześnie personel naziemny tej eskadry brał udział w nietypowych dla nich bitwach z siłami naziemnymi wroga. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 1 (Süd) przestał walczyć 9 maja 1945 roku w Bad Reichenhal. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 2 był również częścią jednostki bojowej Hallensleben. Po rozwiązaniu tej jednostki eskadra działała samodzielnie. Lotniska w Ostheim i Köln-Wahn, na których stacjonowała eskadra, musiały zostać wkrótce opuszczone ze względu na zbliżające się jednostki amerykańskie, a w pierwszych dniach marca 1945 r. NSGr. 2 przeprowadziło się w okolice Westerwald (z Westerwald). Od połowy marca 1945 r. NSGr. 2 i NSGr. 1 na zachód od rzeki Rein, walczyli wspólnie, próbując zniszczyć most w Remagen. 13 marca lotniska obu eskadr zostały zaatakowane przez amerykańskie samoloty B-26 i P-47 z 9. Armii Lotniczej. Podczas tych ataków nieprzyjaciel zniszczył 22 z 26 Ju-87 D-5 na drogach kołowania. Po opuszczeniu bazy pośredniej w Oberhessen i Westerwaldzie eskadra została przeniesiona do południowych Niemiec. Następnie pod koniec marca szwadron NSGr. 2 został przeniesiony na dobrze przygotowane lotnisko w Bayreuht. Ponadto od 19 kwietnia jedna grupa eskadry stacjonowała na lotnisku w Straubing. Niebezpieczne głębokie penetracje czołgów wroga wzdłuż autostrady w kierunku Regensburga stanowiły zagrożenie dla grupy i 2 maja 1945 r. ostatnie załogi z Ju-87 D-5 wróciły na lotnisko w Albing (Albing). Część załóg stacjonowała na lotnisku Holzkirhen, gdzie 8 maja załogi wysadziły prawie wszystkie ocalałe samoloty. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 4 z końca 1944 roku zdołał odnieść wielki sukces, ale jednocześnie straty dywizjonu okazały się delikatne. 15 października 1944 grupa lotnicza 1 / NSGr. 4 z siedzibą w Lübben. 2. eskadra tej grupy była w większości uzbrojona w samoloty typu Ju-87 D-3 „N” i D-5 „N” z przerywaczami płomieni i dodatkowym wyposażeniem nawigacyjnym, które umożliwiało operowanie w nocy na małych wysokościach. 1 lutego 1945 r. dowództwo grupy lotniczej dysponowało dodatkowymi samolotami Ju-87 5 D-5 i pięcioma Si-204 D-1.
W sumie grupa lotnicza, pomimo strat w ostatnich tygodniach, miała ponad trzydzieści samolotów typu Ju-87. W styczniu i lutym 3. szwadron grupy w bitwach pod Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf i Bömmischdorf ponownie stracił wiele załóg. Do 27 lutego ocalałe załogi leciały z lotniska Kamenz na południowy wschód od Drezna, uderzając w rejon Budziszyna. W pierwszych dniach marca Ju-87 D z 1/NSGr.4 brał udział w ciężkich walkach w rejonie Kolberga, ale ze względu na złą pogodę udział szturmowców w walkach przyniósł niewielki sukces. Większość bomb zrzuconych z pojemników AB 250 i AB 500 nie trafiła w cel. Tymczasem formacje Armii Czerwonej, ze względu na fakt, że długość linii frontu z dnia na dzień się kurczyła, zdołały znacznie zwiększyć koncentrację artylerii przeciwlotniczej, przede wszystkim dotyczyło to formacji mobilnych i czołgów, a więc uderzania w przeciwnika bo załogi Ju-87 D stawały się coraz bardziej niebezpieczne. Dnia 21 marca eskadra została uzbrojona w dwa samoloty Ju-87 D i 3 samoloty Si 204. Kolejne 16 samolotów Ju-87 znajdowało się w 1 eskadrze, 12 samolotów w 2 eskadrze i 19 samolotów w 3 eskadrze. Grupa. Z meldunku dywizjonu NSGr. Z 4 wynika, że w marcu 1945 roku samoloty tej eskadry zaatakowały łączność transportową wojsk sowieckich. Jednak zaskakująco szybko zorganizowany sprzeciw wojsk sowieckich sprawił, że próby nocnych nalotów zaczęły zagrażać samemu lotnictwu niemieckiemu, a Armia Czerwona zwracała szczególną uwagę na ochronę mostów i ważnych obszarów przed nalotami.
1 kwietnia 1945 r. siedziba nocnej eskadry szturmowej NSGR. 4, będąc w obszarze odpowiedzialności 3. Dywizji Lotniczej 6. Floty Powietrznej, używał co najmniej 2 lub 3 samoloty Si-204 D-1 z pojemnikami na bomby do nocnych nalotów. W nocy 8 kwietnia 1945 r. 6 samolotów Ju-87 miało zrzucić 2040 kg dla okrążonego garnizonu Wrocławia. amunicję i sprzęt, zamknięte w kontenerach, ale z powodu złej pogody na terenie miasta trzy samoloty zostały zmuszone do powrotu na swoje lotnisko. W tym samym czasie do Küstrin poleciało 16 Ju-87 D w towarzystwie 8 myśliwców tłokowych. Nieco później ta grupa samolotów uderzyła w wojska radzieckie poruszające się wzdłuż Reichsautoban na odcinku między Wrocławiem a Legnicą. 9 kwietnia 1945 r. ta stosunkowo silna eskadra nocnych samolotów szturmowych miała jeszcze ponad czterdzieści pięć samolotów Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 i Si-204 D-1. 13 kwietnia 8 samolotów z tej eskadry poleciało na poszukiwanie odpowiednich celów w rejonie Reichsautobahn pod Wrocławiem, a 17 kwietnia 23 samoloty typu Ju-87 D z 2. i 3. grupy eskadry NSGr. 4 zaatakowały siły wroga w rejonie Ratibora. Jeden Si-204 D-1 w rejonie Brünn z dwóch kontenerów AB 250 zrzucił 8 bomb SD 70 na pozycje wroga.
Ciężka bomba torpedowa VT 1400
W nocy 24 kwietnia 16 Ju-87, wspieranych przez Ju-88, które zrzucały bomby błyskawiczne, zaatakowało siły wroga w rejonie Rathstock. W tym przypadku zastosowano przede wszystkim kontenery AB 250 i AB 500. 3 maja, grupa lotnicza 2/NSGr. 4 z siedzibą w Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 z siedzibą w Ludwigsdorfie. Wówczas wspomniany wcześniej 3. szwadron Otto Weiß wchodził w skład formacji bojowej „Weiß” i operował w rejonie odpowiedzialności 17 Armii Lądowej. Ta eskadra stacjonowała na lotnisku Werneuchen. Eskadra NSGr. 8 został przeniesiony z Norwegii koło Frankfurtu nad Odrą, skąd wykonywał ataki o szczególnym znaczeniu przeciwko siłom wroga w rejonie Berlina i na odcinku frontowym wzdłuż Odry. 1 lutego 1945 r. samoloty Ju-87 D-5 i niektóre rodzaje lekkich samolotów pomocniczych zostały użyte do ataku na wroga (IV eskadra uzbrojona była głównie w przestarzałe samoloty Ar-66 i Go-145). Do 27 lutego wszystkie trzy eskadry stacjonowały na lotnisku Werneuchen. W nocy z 23 na 24 marca 48 dywizjonu Ju-87 NSGr. 8 zaatakowało nieprzyjacielski przyczółek w Görlitz, łagodząc w ten sposób nieco trudną sytuację ich sił lądowych w tym sektorze frontu. 25 marca ta sama eskadra lotnicza z powodzeniem uderzyła na pozycje wroga, które zaatakowały 712. Dywizję Piechoty. Ponadto precyzyjne uderzenia na wroga w Lebus (Lebus) na pewien czas ograniczyły atak jednostek radzieckich. W ciągu siedmiu dni marca we wroga trafiło łącznie 187 Ju-87 i dwa Go 145.
Dwupłatowce były używane na froncie wschodnim do końca wojny. Na zdjęciu Idź 145
Wielokrotnie samolotom tym w misjach bojowych towarzyszyły Ju-88 i Ju-188, namierzając samoloty uderzeniowe na cele, zrzucając jednocześnie bomby zapalające LC 50. Tylko 1 kwietnia samoloty niemieckie wykonały 37 lotów bojowych. Co więcej, niemieckie lotnictwo nie było już w stanie z powodu braku paliwa. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 8 zrzuconych bomb z 61 kontenerów AB 500, 143 kontenerów AB 250 z bombami SD 10 i 262 kontenerów AB 250 z bombami SD-1. Dodatkowo zrzucono również bomby z dwóch kontenerów AB 70. Później załogi niemieckich samolotów zrzuciły sześć bomb SC 500, 19 bomb SD 250 i 250 SD 70. 11 kwietnia 1945 roku podczas ostatniego ciężkiego uderzenia na wroga, 32 Ar 66, Go 145 i kilka Ju-87 D-5. Ataki skierowane były na oddziały wroga stacjonujące w rejonie Görlitz, po czym cała eskadra została przeniesiona do północnych Niemiec, gdzie od czasu do czasu zadawano wrogowi drobne ciosy. Dla większej eskadry, z powodu braku paliwa i amunicji, nie była w stanie. Na początku maja naczelne dowództwo Luftwaffe w Szlezwiku rozwiązało wciąż operacyjną grupę. W bitwach obronnych NSGr. 9 odegrało szczególną rolę. Pomimo tego, że eskadra była dość słabą formacją, doświadczone załogi tej eskadry zadawały delikatne ciosy niektórym kolumnom amerykańskich i brytyjskich sił lądowych. Niestety brak paliwa i części zamiennych obniżył wydajność tej eskadry.
Pod koniec grudnia 1944 w eskadrze pozostało 12 samolotów Ju-87. Od początku stycznia 1945 r. wszystkie samoloty bojowe skoncentrowane były w eskadrze dowodzenia oraz w 2 i 3 eskadrze, co umożliwiło wzmocnienie połączenia. W ciągu następnych sześciu nocy samoloty eskadry wykonały kolejne 90 lotów bojowych. 2 lutego dowództwo eskadry zostało przeniesione z Bovolone do Villafranc. Pierwsza eskadra została wyposażona w samoloty FW-190 F-8.
FW 190 F-8 z III./KG 200, powracający z misji bojowej. Na uwagę zasługują dziury w kadłubie, powstałe w wyniku trafień pociskami.
Niespodziewanie do końca lutego do eskadry wysłano 12 szybkich myśliwców-bombowców z grupy lotniczej 1/NSGr. 9. Zarówno pozostałe eskadry, jak i dowództwo grupy latały konwencjonalnym Ju-87 D. 1 marca w grupie było jeszcze 26 samolotów. Pomimo tego, że wszystko w niemieckich siłach zbrojnych zostało już zniszczone, liczba nocnych samolotów szturmowych Ju-87 D w eskadrze NSGr. 9 do końca marca wzrosła do 27 jednostek. 1 kwietnia liczebność eskadry wzrosła do 60, w tym 40 Ju-87 D. Według wydziału GenQ 6 Luftwaffe 9 kwietnia 1945 r. w eskadrze NSGr. 9, w służbie nadal znajdowało się 35 sprawnych samolotów FW-190 i Ju-87. Ostatni raz samoloty te latały na misjach bojowych 22 i 23 kwietnia, kiedy mieszana grupa 20 samolotów FW-190 i Ju-87 D uderzyła w siły wroga w pobliżu Moden o zmierzchu. 27 kwietnia ostatnie pięć FW-190 F-8 i 13 Ju-87 D-3/D-5 zostało przeniesionych pod naciskiem wroga do Innsbrucka, gdzie eskadra pozostała do końca wojny. Nocna eskadra szturmowców NSGr. 10 od połowy września 1944 r. znajdował się na południowym skrzydle frontu wschodniego na północy Bałkanów. Następnie ta eskadra wzięła udział w walkach na Węgrzech. Pod koniec marca 1945 r. siedziba szwadronu NSGR. 10 miał dwa Ju-87 D-5, a 30 marca samoloty te wzięły udział w ostatniej dużej operacji. Następnego dnia Grupa 1 / NSGr.10 miała siedemnaście Ju-87 D. Grupa 2 / NSGr.10 została następnie przeniesiona na zachód i 3 maja 1945 r. miała siedzibę w Wels, gdzie została rozwiązana. W celu zmniejszenia presji na oddziały niemieckie ze strony lotnictwa alianckiego na froncie zachodnim dowództwo niemieckie zorganizowało 16 września 1944 roku specjalną formację lotniczą. Dowódcą tej jednostki został ppłk R. Hallensleben. W skład tej jednostki wchodziła trzecia grupa dywizjonu KG 3, dywizjon KG 51 i 2 eskadry z dywizjonu NSGr. 2. Później do tej formacji dołączyła grupa „Schenk”, wyposażona w samoloty Me 262 (3/KG 51). 26 listopada jednostka ta została podporządkowana najpierw II Korpusowi Lotniczemu, a następnie 15. Dywizji Lotniczej. 31 grudnia 1944Kompleks Hallensleben miał 87 samolotów Ju-87 D-3 i D-5, chociaż nocne myśliwce wroga były coraz częściej atakowane przez niemieckie samoloty szturmowe. W połowie grudnia na pierwszy plan wysunęła się niemiecka ofensywa w Ardenach. Oprócz uderzeń w liczne cele w komunikacji i pozycjach wroga, poszczególne załogi niemieckich samolotów z powodzeniem bombardowały wrogie statki płynące wzdłuż rzeki Mozy. Ofensywa niemiecka w Ardenach pod koniec grudnia zakończyła się niepowodzeniem, a siły alianckie odzyskały swoje dawne pozycje. Na początku stycznia 1945 r. w kotle w Baston, gdzie nieprzyjaciel powoli popychał siły niemieckie na wschód, toczyły się zacięte walki. Mimo licznych strat w ostatnich tygodniach, na początku stycznia 1945 r. 49 z 86 Ju-87 nadal operowało na tym odcinku frontu. Pomimo ciągłych ataków samolotów wroga na niemieckie przedsiębiorstwa produkujące samoloty, w styczniu 1945 roku wojska otrzymały 29 samolotów więcej, a do końca stycznia do jednostek lotniczych przekazano łącznie 90 samolotów Ju-87 D-3 i D-5. Wkrótce straty formacji pod wpływem wroga wyniosły 13 samolotów w powietrzu, a kolejne 31 samolotów zostało zniszczonych na ziemi. Spośród nich 17 należało do szwadronu NSGr. 1 i 14 dla dywizjonu NSGr. 2. Wraz ze wzrostem strat zmniejszała się liczba samolotów w niemieckich jednostkach powietrznych. Do połowy lutego lotnictwo niemieckie w nocy uderzało w oddziały wroga, a 21 lutego jednostka ta została rozwiązana. Ponad 3100 lotów bojowych, ponad 140 samolotów zostało straconych, a 30 z nich zostało utraconych w wyniku nalotów. Utrata załóg samolotów niemieckich wymuszała coraz większe skrócenie czasu szkolenia nowych załóg, jednocześnie wrogie samoloty stawały się coraz liczniejsze. Pozostałości eskadr NSHr. 1 i NSGr. 20 zostało przeniesionych do 14. Dywizji Lotniczej. Oprócz FW-190 w nocnych eskadrach tej dywizji lotniczej znajdowało się kilka Ju-87. W tym samym czasie samoloty Me-262 A-1 / Bo A-2 z formacji Schenk ponownie powróciły do eskadry SG 51 Edelweiss.
