Dubai Airshow 2017, niedawno zakończony na przedmieściach Dubaju, tradycyjnie stał się miejscem prezentacji nie tylko różnorodnych załogowych, ale także bezzałogowych systemów powietrznych różnych klas i typów. Jednocześnie jednym z centralnych trendów, który zamanifestował się na tej wystawie, było obfitość demonstrowanych próbek bezzałogowych statków powietrznych (UAV) klasy MALE (Medium Altitude Long Endurance - klasa dronów średniowysokich o długim locie Trwanie).
Aparaty tej wielkości są zdolne do przenoszenia broni na pokładzie, co jest bardzo atrakcyjną opcją dla sił zbrojnych wielu krajów, oprócz możliwości rozpoznania i obserwacji z wykorzystaniem urządzeń optoelektronicznych i radarowych.
Jednak amerykański bezzałogowy statek powietrzny Predator XP, który jest uproszczoną eksportową wersją wielozadaniowego BSP MQ-1 używanego przez armię amerykańską, nie ma uzbrojenia. Systemy te zostały już sprzedane w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Odpowiednia umowa na dostawę nienazwanej liczby bezzałogowych statków powietrznych o łącznej wartości około 197 mln USD została podpisana w 2013 roku. Być może dlatego w obecnym salonie urządzenie zostało zaprezentowane tylko w formie zredukowanego modelu na stoisku dewelopera General Atomics.
Urządzenie niemal w całości odpowiada podstawowej wersji UAV - ma te same wymiary, prędkość, maksymalny czas lotu i pułap obsługi. Dron może latać w zasięgu do 740 km, niosąc na pokładzie ładunek o łącznej masie do około 200 kg.
Jednocześnie wprowadzone uproszczenia w zakresie jego podsystemów doprowadziły do pewnego obniżenia kosztów całego kompleksu. Podaje się, że może być wykorzystywany zarówno w zadaniach wojskowych, rozpoznawczych i obserwacyjnych, jak i cywilnych - fotografia i kartografia lotnicza, monitoring bezpieczeństwa, badania środowiskowe itp.
CHINY Chcą przewodzić
Sukces Stanów Zjednoczonych w tym segmencie systemów bezzałogowych statków powietrznych nie pozostawił obojętnych deweloperów z innych krajów, którzy oprócz rozwiązania problemu wyposażenia własnych sił zbrojnych mają oczywiście chęć czerpania dochodów z dostaw zewnętrznych. Wiodącą rolę odgrywa tu ChRL. Na statycznej stronie salonu w Dubaju pokazano trzy bezzałogowe statki powietrzne odpowiedniej klasy: Wing Loong I, znany również jako Pterodactyl; Skrzydło Loong II i Cień chmur.
Vin Lun I to bezzałogowy statek powietrzny o masie startowej około 1,1 t. Bezzałogowy statek powietrzny, wyposażony w silnik turbośmigłowy, może wznosić się na wysokość 6000 m. Maksymalny czas lotu to 20 godzin, a radio zasięg wynosi 200 km. UAV „Vin Lun” I podnosi 200 kg ładunku, z czego połowa - na zawieszeniach zewnętrznych. Może to być wielokanałowy optoelektroniczny system nadzoru i radar z aperturą syntetyczną, a także różne systemy uzbrojenia, w tym przeciwpancerne pociski kierowane AKD-10 i bomby szybujące FT-7/130.
Prace nad projektem rozpoczęły się w 2005 roku, a już w 2007 roku wykonano pierwszy lot. Makieta drona została po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności w 2008 roku na wystawie lotniczej w Zhuhai (Chiny). Wiadomo, że BSP Wing Lun I są używane przez PLA, a w 2015 roku pojawiły się nawet na paradzie w Pekinie. Chiński rząd zatwierdził eksport tych systemów. W tej chwili oprócz Zjednoczonych Emiratów Arabskich, jak wiecie, ten UAV został dostarczony do Egiptu, Nigerii i Uzbekistanu.
Cięższy BSP Vin Lun II, powstały jako rozwinięcie poprzedniego modelu, ma maksymalną masę startową około 4200 kg. Według dewelopera czas lotu drona Vin Lun II to takie same 20 godzin, pułap to nieco ponad 9000 m. RTR) i walki elektronicznej (EW), a także systemy przekazywania danych. Ponadto UAV rozwiązuje zadania uderzeniowe - na sześciu punktach zawieszenia umieszczona jest precyzyjna broń o łącznej masie do 480 kg, w tym do 12 pocisków powietrze-ziemia, bomby FT-9/50, TL-10 oraz bomby laserowe. Głowica naprowadzająca GB3.
Trzeci z prezentowanych chińskich bezzałogowych statków powietrznych „Cień chmur” jest nieco lżejszy od „Vin Lun” II – jego maksymalna masa startowa wynosi około 3200 kg. W przeciwieństwie do Pterodaktylów, jako elektrownię wykorzystuje silnik turboodrzutowy, który pozwala mu osiągać wysokie prędkości lotu. Jego maksymalna prędkość to 620 km/h, prędkość przelotowa to 420 km/h. Maksymalny czas lotu to 6 godzin. Zasięg UAV w kanale radiowym wynosi do 290 km. Efektywny zasięg UAV wynosi około 2000 km.
UAV Cloud Shadow może być również używany w konfiguracjach rozpoznawczych i rozpoznawczo-uderzeniowych. Całkowita masa ładunku drona sięga 400 kg. Pod każdą konsolą skrzydłową znajdują się trzy punkty zawieszenia dla różnych rodzajów broni, które obecnie oferują różne rodzaje bomb, w tym Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M i YJ-9E, a także kierowane pociski powietrze-ziemia.
ANKARA PODĄŻA
Obecność Turcji w dziedzinie systemów bezzałogowych statków powietrznych na wystawie w Dubaju wskazały dwa pojazdy klasy MALE - Anka i Karael (pełna nazwa Karayel-SU). Pierwszy jest reprezentowany przez próbkę roboczą, drugi to model pełnowymiarowy.
„Anka” (Anka, nazwana tak od magicznego ptaka o tej samej nazwie, często nazywanego Simurg) to bezzałogowy pojazd rozpoznawczy i uderzeniowy stworzony przez Turkish Aerospace Industries (TAI). Urządzenie ma maksymalną masę startową około 1600 kg. Silnik Thielert Centurion jest wykorzystywany jako elektrownia, co pozwala na wykonywanie przez UAV lotów do 24 godzin na wysokości do 9000 m. UAV jest wyposażony w system elektrycznego odladzania impulsowego, którego elementy znajdują się w konsole skrzydłowe i w ogonie.
Optyczno-elektroniczny system nadzoru Aselsan AselFLIR-300T, a także radar z syntetyczną aperturą są zainstalowane na UAV jako ładunek. Jako broń na UAV można zainstalować pociski "Jirit" (Cirit, w tłumaczeniu z tureckiego - włócznia lub strzałka) opracowane przez Roketsana.
Kontrakt na rozwój tego systemu w ramach programu TUAV został podpisany przez tureckie Ministerstwo Obrony z TAI w 2004 roku. Pierwsza publiczna demonstracja bezzałogowego statku powietrznego Anka odbyła się na brytyjskich targach lotniczych Farnborough Air Show w 2010 roku, a pierwszy lot odbył się pod koniec tego samego roku. Wiadomo, że te bezzałogowce już działają w tureckich siłach zbrojnych. Kilka lat temu informowano, że istnieją umowy na dostawę partii bezzałogowych statków powietrznych do Egiptu, ale nic nie wiadomo o fakcie tej dostawy.
Drugi ze wspomnianych tureckich dronów – „Karael” został opracowany przez Vestel Defense. Ta modyfikacja została po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności podczas Dubai Air Show w tym roku. O ile nam wiadomo, po pierwszej publicznej demonstracji prototypu bezzałogowego statku powietrznego „Karael” firma kontynuowała prace nad stworzeniem uzbrojonej wersji tego drona pod oznaczeniem „Wariant S”. Jego pierwsze próby rozpoczęły się w 2016 roku.
Według doniesień w nowej modyfikacji dron otrzymał powiększoną rozpiętość skrzydeł. Masa ładunku wzrosła ze 120 do 170 kg. Według twórców dron może przebywać w powietrzu do 20 godzin i wznosić się na wysokość 5,5 km. Pod każdą konsolą skrzydłową znajdują się dwa punkty mocowania broni, w których można zamontować precyzyjne bomby MAM-L i MAM-C opracowane przez Roketsan.
Na razie nic nie wiadomo o potencjalnych zainteresowanych klientach tego systemu. Oczywistym jest jednak, że firma chciałaby wykorzystać rynek krajów Zatoki Perskiej i całego Bliskiego Wschodu jako platformę do rozszerzenia sprzedaży tworzonych systemów bezzałogowych.
GOŚĆ Z RIYAD
Ciekawostką jest to, że sąsiedzi ZEA Arabia Saudyjska, która według dostępnych danych już wcześniej podpisała umowę na organizację licencjonowanej produkcji w kraju chińskich bezzałogowych statków powietrznych z rodziny Pterodactyl (Vin Lun) zaprezentowali bezzałogowy samolot klasy MALE projekt na Dubai Airshow. Koszt kontraktu, wraz z powiązanym sprzętem i bronią, według doniesień medialnych, wyniósł około 10 miliardów dolarów, co czyniło go największym kontraktem na zakup UAV. Niemniej jednak, ich własne zmiany w tym obszarze są również w toku.
Prace nad stworzeniem bezzałogowego statku powietrznego „Sakr-1” (Saqr 1) prowadzi Centrum Naukowo-Technologiczne Miasta Króla Abdulaziza (KACST). Zasięg lotu tego UAV przekracza 2500 km. Wysokość przelotowa urządzenia wynosi 6000 m, czas lotu ok. 24 h. Bezzałogowiec wyposażony jest w system łączności satelitarnej w paśmie Ka, co rozszerza możliwości jego zastosowania. Jako ładunek bojowy dron może przenosić pociski i bomby naprowadzane laserowo.
EUROPA NIE ZOSTAJE W tyle
Na francuskim stoisku zaprezentowano pomniejszony model Patrolera. UAV został stworzony przez firmę Sagem wraz z niemiecką firmą Stemme. To urządzenie jest jednym z uderzających przykładów stworzenia UAV nie od podstaw jako samodzielnego produktu, ale na podstawie istniejącego pojazdu załogowego - bazuje na płatowcu Stemme ASP S-15.
UAV mogą być używane do celów zwiadowczych, dostosowywania ognia artyleryjskiego itp. Zasięg UAV wynosi 250 km. Według oficjalnych danych bezzałogowiec może wykonywać loty do 20 h. Maksymalna wysokość lotu to 6000 m. Urządzenie może przenosić ładunek o łącznej masie ponad 250 kg w postaci wielosensorowego systemu obserwacyjnego na żyroskopie -stabilizowana platforma Sagem Euroflir 350. Dodatkowo ten bezzałogowy statek powietrzny jest wyposażony w system radarowy.
Prace nad projektem rozpoczęły się w 2008 roku. W 2009 roku prototyp UAV został pokazany na Paris Air Show w Le Bourget. Później prace kontynuowano. Pierwszy lot drona odbył się w 2012 roku. Pomyślne zakończenie prób w locie, zgodnie z dostępnymi danymi, umożliwiło rozpoczęcie masowej produkcji tego systemu.
Austriacka firma Diamond Aircraft przywiozła na wystawę samolot DA-42, który może być wykorzystywany do celów patrolowych, w tym w wersji bezzałogowej, jak w przypadku urządzenia Patroller. Karoseria samolotu wykonana jest z materiałów kompozytowych na bazie węgla. Maksymalna masa startowa pojazdu to nieco ponad 1700 kg, w tym ładowność - do 532 kg. Swój pierwszy lot wykonał w 2002 roku. Jest to pierwszy samolot z silnikiem Diesla, który przeleciał przez Ocean Atlantycki (z Kanady do Portugalii) w ciągu 28 godzin. Samolot otrzymał certyfikat w maju 2004 roku. Doświadczenie w tworzeniu wersji bezzałogowej opartej na tym samolocie pochodziło w szczególności z izraelskiej firmy Aeronautics Defense Systems. Ponadto rosyjscy deweloperzy planowali wykorzystać DA-42 do zbudowania na jego podstawie pojazdu bezzałogowego.
Włoska firma Leonardo (dawniej Finmeccanica), która wcześniej okresowo demonstrowała swój obiecujący BSP Sky-Y na międzynarodowych wystawach, w tym roku przywiozła do Dubaju tylko systemy taktyczne. Europejska obecność w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych klasy MALE zaznaczyła się również pojawieniem się mniejszego modelu obiecującego paneuropejskiego bezzałogowca. Jednak stworzenie tego systemu to oczywiście kwestia dość odległej przyszłości.
OBRAZ ZMIENIŁ SIĘ RADYKALNIE
Kilka lat temu obraz z bezzałogowymi systemami powietrznymi prezentowanymi w Salonie Dubajskim był nieco inny. Znaczną część prezentowanych bezzałogowych statków powietrznych stanowiły różne pojazdy klasy taktycznej. Obecnie drony taktyczne w dużej mierze ustąpiły miejsca pojazdom na średnich wysokościach o długim okresie eksploatacji.
Zalety zapewniane przez urządzenia tej klasy w postaci możliwości przenoszenia większej liczby wysokiej jakości i różnorodnych systemów nadzoru, a także przenoszenia broni, możliwości wykonywania długich lotów trwających kilkadziesiąt godzin itp. w oczach potencjalnych klientów przewyższają one oczywiście wady związane z zapotrzebowaniem na wysokiej jakości pasy startowe na lotniskach oraz wyższymi kosztami nabycia i posiadania.
Amerykańskim deweloperom poprzez aktywne wykorzystywanie dronów w konfliktach zbrojnych ostatniej dekady udało się stworzyć obraz wysoce wydajnych systemów wojskowych przyszłości. Tymczasem „Predatory” przez długi czas pozostawały bronią dla elity, ze względu na ograniczenia eksportowe były dostępne tylko dla wąskiego kręgu krajów spośród najbliższych sojuszników Stanów Zjednoczonych. Jednak popyt tworzy podaż. Chińscy, azjatyccy i inni deweloperzy pokazali, że z pewnym opóźnieniem są gotowi sprostać wymaganiom płacących klientów. Czy na tym rynku jest miejsce dla Rosji? Póki jest. Ale okno możliwości będzie się stopniowo zamykać w miarę nasycenia rynku i rosnącej konkurencji.
