C-music to kompleksowe rozwiązanie do samoobrony samolotów. Na zdjęciu pod kadłubem samolotu B707 w pylonie aerodynamicznym zamontowano system ostrzegania o wystrzeleniu rakiet Elisra Paws oraz system naprowadzania na podczerwień J-Music.
W tygodniach poprzedzających rozpoczęcie operacji lotniczych w Libii szereg państw NATO (podobno Niemcy, Wielka Brytania i Włochy) wysłało swoje samoloty Transall C-160 i C-130J do wykonywania trudnych misji na terytorium Libii. Wylądowali na pasach startowych i lotniskach w pobliżu pól naftowych, aby ewakuować lokalnych i zagranicznych obywateli i pracowników. Brytyjskie i włoskie C-130J (włoskie wylądowały na lotnisku Sabha około 640 km na południe od Trypolisu) leciały bez systemów wykrywania zagrożeń w szybko narastającej sytuacji bojowej, charakteryzującej się różnorodnością radarów dozorowania obrony powietrznej oraz zagrożeniem wykorzystania elektromagnetycznego i podczerwieni pociski
Wśród broni, która została porzucona podczas konfliktu w Libii, znalazły się najnowsze i najskuteczniejsze przenośne pociski rakietowe SA-18 Igla i SA-24 Igla-S. Po zakończeniu konfliktu stały się one głównym celem operacji naprawczych sił USA i NATO, ponieważ nieznana liczba tych pocisków została skradziona w Libii i wysłana na nielegalny rynek zaopatrujący organizacje terrorystyczne i paramilitarne. Kryzys libijski był ostatnim z serii konfliktów (poczynając od wojen bałkańskich), w których samoloty transportowe zostały zmuszone do działania w enklawach otoczonych przez wrogie siły oraz w bezpośrednim zasięgu radarów i broni naprowadzanej na podczerwień. W takich warunkach poziom zagrożenia pozostawał bardzo wysoki nie tylko dla wojska, ale także dla samolotów cywilnych.
Od ostatnich lat epoki sowieckiej do dnia dzisiejszego pociski przenośnych przeciwlotniczych systemów rakietowych (MANPADS) przeszły cztery generacje:
• Rosyjski CA-7A Strela-2 i SA-7B Strela-2M, chiński HN-5A, pakistański Anza Mk1 i amerykański FIM-43 Redeye (Blok II ma głowicę chłodzoną gazem, co stawia go między 1. a 2. generacją) należą do pierwszej generacji pocisków wyposażonych w niechłodzony naprowadzacz (namierzacz), które charakteryzują się obracającym się prostokątnym polem widzenia z jednym detektorem, co prowadzi do zmniejszenia celności podczas zbliżania się do celu lub późniejszego strzelania, nie wspominając o ich podatności do pułapek na podczerwień (IR) (wabików).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M/A, CA-14 Strela-3, chiński HN-5B, QW-1, FN-6, pakistański Anza Mk II i irański Misagh-1 to broń drugiej generacji z chłodzonym detektorem oraz poszukiwanie celów za pomocą skanowania stożkowego, co eliminuje wspomniany spadek dokładności. Różnią się one zdolnościami we wszystkich aspektach, pewną odpornością na pułapki IR i mają stosunkowo duże prawdopodobieństwo trafienia jednym strzałem.
• Trzecia generacja pocisków, w skład której wchodzą amerykańskie FIM-92B/C/E Stinger Post/RMP/Block I, rosyjskie SA-16 Igla-1, SA-18 Igla i SA-24 Igla-S, polski Thunder -1/2, chiński QW-11/18/2, FN-16, pakistański Anza Mk III i irański Misagh-2, wraz z (wówczas) systemami Matra Mistral 1 i 2, wyposażony jest w chłodzony detektor z dwoma kanałami IR lub kanały podczerwone i ultrafioletowe (IR/UV) z gniazdem skanującym w bardzo wąskim polu widzenia (quasi-imaging), co zapewnia przechwytywanie pod każdym kątem, wysoką odporność na pułapki IR, lepszą rozdzielczość w warunkach słabego rozpoznania i duże prawdopodobieństwo zniszczenia od pierwszego uruchomienia.
• Czwarta generacja obejmuje japoński pocisk Kin-SAM Type 91 i chiński QW-4, które są wyposażone w pełnoobrazowy naprowadzacz IR, charakteryzujący się bardzo wysoką odpornością na pułapki IR i fałszywe cele. Pociski naprowadzane lub kierowane wiązką, takie jak Blowpipe, Javelin i Starburst, należą do innej ligi.
W celu ochrony taktycznego i strategicznego lotnictwa transportowego o niskiej prędkości, które generuje silną sygnaturę termiczną i ma duży efektywny obszar odbicia, typowy elektroniczny system tłumienia z początku lat 90. mógłby zawierać odbiornik ostrzegający przed radarem (RWR), pasywny system ostrzegania przed atakiem pocisków ultrafioletowych system MWS (system ostrzegania o pociskach) i CMDS (system dozowania plew / flar) automat do zrzucania reflektorów dipolowych i pułapek IR, choć niektóre platformy zmodyfikowane dla różnych sił specjalnych, poszukiwań i ratownictwa, kontroli operacyjnej, zadań psychologicznych i zbierających informacje, wyposażony w bardziej niezawodne zestawy walki elektronicznej (elektronicznej wojny). Pojawienie się nowej generacji broni ujawniło jednak potrzebę udoskonalenia systemów ochrony, począwszy od zaawansowanych MWS, nowych wabików, sposobów ich zrzucania, a skończywszy na stacjonarnym, a później kierowanym systemie przeciwdziałania systemom naprowadzania IR, znanym obecnie jako Dircm (Kierunkowe środki zaradcze na podczerwień).
Samolot transportu strategicznego Airbus A400M jest wyposażony w podstawowy zestaw ochronny, w tym odbiornik radarowy ALR400M RWR / ESM firmy Indra, system ostrzegania przed atakiem rakietowym na podczerwień Miras firmy Thales i Cassidian oraz automatyczny reflektor dipolowy i pułapkę IR Saphir 400 firmy MBDA
Aby zakłócić atak pocisku przeciwlotniczego i odwrócić go od celu, od prawie pół wieku jako środki zaradcze stosuje się pułapki IR (wabiki termiczne). Pułapki IR są dostępne w wielu różnych kształtach i rozmiarach, z różnymi funkcjami i są zaprojektowane tak, aby tworzyć bardziej „atrakcyjną” sygnaturę IR w porównaniu z docelową sygnaturą IR. Mogą być również używane do blokowania zagrożenia poprzez nasycanie jego elektroniki obliczeniowej lub identyfikacyjnej. Aby wytworzyć niezbędne promieniowanie podczerwone, stosuje się źródło energii chemicznej (pirotechniczne lub piroforyczne). Tradycyjna pułapka oparta na teflonie magnezowym witonie (MTV) jest nadal głównym reaktywnym wkładem pirotechnicznym. Po raz pierwszy zastosowano go w Wietnamie i od tego czasu jego wydajność i bezpieczeństwo stale się poprawiają.
Pojawienie się pułapek o podwójnym spektrum doprowadziło jednak do pojawienia się głowic naprowadzających rakiety, zdolnych do rozróżniania natężenia promieniowania, a w efekcie do rozpoznawania i nie dostrzegania standardowych pułapek MTV. Aby przeciwdziałać nowym pociskom naprowadzającym na podczerwień, opracowano „ruchome” pułapki IR. Nowa naprowadzacz działa w specjalnym trybie, który pozwala im odróżnić stosunkowo proporcjonalny ruch „celu” podczas lotu mobilnego od ruchu standardowych pułapek MTV, które z reguły swobodnie spadają po zrzuceniu z samolotu. Oprócz wabików przestrzennych (w przeciwieństwie do źródła punktowego) i modyfikowanych balistycznie pułapki ukryte są piroforyczne (za pomocą metalowej folii reagującej z powietrzem i oparzeniami). Ich zaletą jest to, że są praktycznie niewidoczne gołym okiem i uniemożliwiają ujawnienie przez samolot swojej pozycji, jak ma to miejsce w przypadku pułapek MTV. Ich wadą jest to, że nadają się głównie do aktywnego uwalniania, co wymaga załadowania na samolot dodatkowych pułapek odrzutowych w celu zapewnienia kompleksowej ochrony. Wyspecjalizowane firmy, takie jak Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions i Wallop Defense Systems, opracowały szereg pułapek kinematycznych, ruchomych, dostosowanych do widma i rozmieszczonych w odstępach. Do walki z poszukiwaczem drugiej i trzeciej generacji pułapki te mogą być zrzucane w różnych kombinacjach i według różnych schematów przez „inteligentne” systemy CMDS stworzone przez ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma i Thales.
AAR-47B (V) 2 to najnowszy model systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym ATK z możliwością sygnalizacji pożaru wroga. Zaprojektowany do ochrony samolotów i helikopterów przed pociskami naprowadzanymi na podczerwień, zagrożeniami wymierzonymi laserowo, bronią strzelecką i granatami o napędzie rakietowym
Nowoczesne pasywne systemy ostrzegania są w stanie wykryć promieniowanie ultrafioletowe i podczerwone ze strumienia wydechowego rakiety. Northrop Grumman i ATK dostarczają swoje systemy AAR-54 i AAR-47 odpowiednio dla samolotów będących na wyposażeniu sił amerykańskich i zagranicznych. Za oceanem do znaczących dostawców systemów należą Elisra Electronic Systems, Cassidian i Saab Electronic Defense Systems. Elisra dostarcza Paws (Passive Missile Approach Warning System) z czujnikiem IR i Paws 2 z dwukolorowym czujnikiem IR, natomiast Cassidian oferuje system ostrzegania AAR-60 Milds oraz system Saab UV pod oznaczeniem Maw-300 …
Systemy DIRCM zyskują na popularności
Pojawienie się nowych głowic naprowadzających na podczerwień, które są odporne na pułapki IR, przyspieszyło przejście na bardziej wydajne systemy laserowe Dircm, które mogą zwalczać wszystkie znane i wciąż opracowywane pociski kierowane na podczerwień. Koszt, konserwacja i niezawodność tych systemów ograniczały ich zastosowanie w przeszłości, ale wraz z poprawą technologii laserowej i postępującą miniaturyzacją oraz w miarę jak zagrożenia stają się coraz bardziej wyrafinowane, większe floty transportowe i specjalne platformy lotnicze są teraz gotowe do przyjęcia systemów Dircm.
AAQ-24 (V) Laircm (Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) firmy Northrop Grumman jest modyfikacją wcześniejszego AAQ-24 Nemesis. Do 2011 r. zgromadził ponad milion godzin lotu w kontyngentach amerykańskich i sojuszniczych, z czego większość w trakcie rozmieszczania i w warunkach bojowych przy gotowości operacyjnej przekraczającej 99%. Oparty na otwartym systemie, modułowy i wysoce niezawodny kompleks Laircm składa się z systemu ostrzegania przed promieniowaniem ultrafioletowym AAR-54 firmy Northrop Grumman, kilku wież (stacji) zakłócających, modułu nadajnika laserowego, interfejsu sterującego, procesorów sygnałowych do śledzenia, zagłuszania i przeciwdziałania atakowanie pocisków IR.
Liczba czujników (do sześciu) i wieżyczek (do trzech) na okręt zależy od rozmiaru i sygnatury samolotu. Początkowo system był instalowany na C-17, później został zainstalowany na C-130, C-5 i nowych C-130J, w tym AC / EC / MC-130J. Laircm jest również instalowany na samolotach transportowych US Navy C-40A Clipper, a także jest wybierany dla tankowców P8A Poseidon ASW / ASuW i KC46A. Testowany jest na przestarzałym KC135, ale tutaj system opiera się na oddzielnych, łatwo zdejmowanych gondoli, które zawierają cały sprzęt elektroniczny do sterowania systemem ostrzegawczym AAR-54 MWS oraz pojedynczą stację emitera laserowego. Laircm jest również instalowany na pokładzie brytyjskich tankowców C-17, Tristar i Airbus A330 Voyageur, a ostatnio został zamówiony do nowych transportowców Airbus A400M brytyjskich sił powietrznych. W ramach umów międzyrządowych Australia i Kanada wybrały i instalują kompleks Laircm na pokładzie samolotów C-130, C-17 oraz samolotów AWACS B737 Wedgetail AEW & C. System jest również zainstalowany na natowskich samolotach wczesnego ostrzegania i ostrzegania E3B Awacs.
Kompleks Laircm firmy Northrop Grumman stopniowo migruje z wieżyczki małego nadajnika laserowego (SLTA) do głowicy zakłócającej GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) o zmniejszonych rozmiarach i wadze, podczas gdy urządzenie wykrywające UV AAR-54 jest zastępowane dwukolorowym (dual band) system ostrzegania przed pociskami IR nowej generacji,
AAQ-24 (V) Laircm firmy Northrop Grumman bazuje na otwartej architekturze. Typowy zestaw o wadze nieco ponad 90 kg zawiera pięcioczujnikowy system ostrzegania AAR-54, dwie wieżyczki zakłócające, bloki sterujące i obliczeniowe
System Laircm Stage I dla Sił Powietrznych wszedł do służby w 2005 roku. Jego stacja zagłuszająca nazywa się Zespół Małego Nadajnika Laserowego (SLTA). Zawiera bezbarwny, bezpieczny dla oczu, wielopasmowy laser półprzewodnikowy pompowany diodą, opracowany przez firmę Fibertek, Viper, który działa we wszystkich trzech segmentach zakresu podczerwieni używanego przez pociski naprowadzające na ciepło. Program Laircm Phase II stworzył lżejszą i mniejszą wieżę zakłócającą o nazwie Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), którą Northrop Grumman zaczął dostarczać siłom powietrznym pod koniec 2008 roku wraz z systemem ostrzegania przed atakiem rakietowym NexGen MWS. Selex ES (dawniej Selex Galileo) wyprodukował wszystkie wieżyczki śledzące i zakłócające w Wielkiej Brytanii dla programów Nemesis i Laircm jako kluczowy dostawca dla Northrop Grumman. Ten ostatni kontynuuje produkcję SLTA i GLTA w oparciu o potrzeby klientów, podczas gdy Siły Powietrzne USA stopniowo zastępują SLTA GLTA na wielu platformach, w tym C-17. W przypadku nowego programu samolotów MC-130J siły specjalne Sił Powietrznych USA są wyposażone w wieżyczki wpuszczane, nadajniki laserowe GLTA i systemy wykrywania rakiet NexGen MWS. W maju 2012 roku Siły Powietrzne zatwierdziły seryjną produkcję nowego dwukolorowego systemu ostrzegania na podczerwień MWS w celu zastąpienia oryginalnego AAR-54 opartego na czujniku UV. System MWS NexGen oferuje zwiększone prawdopodobieństwo wykrycia istniejących pocisków, niski wskaźnik fałszywych alarmów i wykrywanie dalekiego zasięgu, zgodnie z dokumentami DOD. Dodatkowo, po załadowaniu specjalnym oprogramowaniem, może służyć do poprawy świadomości sytuacyjnej załogi, zapewniając pełny widok w podczerwieni dookoła.
Zgodnie ze wspólną umową podpisaną w 2007 roku pomiędzy Elbit Systems i Elettronicą w celu wspólnego opracowania rodziny systemów Music Dircm opartych na laserze światłowodowym przeznaczonym do ochrony cywilnych i wojskowych samolotów oraz śmigłowców, Elettronica pracuje nad dwuwieżową wieżą ELT/572 zestaw dla włoskiej Dyrekcji Uzbrojenia w ramach trzyletniego kontraktu o wartości 25,4 mln euro, wystawionego w grudniu 2010 r. i przewidującego opracowanie systemu, testy naziemne i w locie oraz certyfikację. Zestaw dwuwieżowy powinien być instalowany na transportach taktycznych (C-130J, C-27J) będących w służbie, na nowych śmigłowcach poszukiwawczo-ratowniczych AW101, chociaż istnieje już następujący wymóg instalacji różnych konfiguracji systemu na tankowcach B767A i innych samolotach transportowych.
Po udanych testach laboratoryjnych firmy Elettronica oraz testach przeprowadzonych przez włoskie siły powietrzne na platformie śmigłowca w pojedynczej wieży z symulowanym i rzeczywistym poszukiwaczem podczerwieni, testy naziemne i w locie systemu zintegrowanego z systemem Milds (AAR-60) MWS UV od Cassidiana. Te ostatnie systemy są już używane we włoskich samolotach transportowych i śmigłowcach. Ostateczna konfiguracja podwójnej wieży / MWS zostanie zatwierdzona w drugiej połowie roku w celu zakończenia kwalifikacji systemu do końca 2013 roku. Dostawy pierwszych pięciu zestawów zaplanowano na początek 2015 roku, po czym zostaną zawarte umowy na dostawę kolejnych systemów.
System ELT/572 waży 45 kg, łącznie z wieżą zagłuszającą, generatorem laserowym i jednostkami przetwarzającymi. Opiera się na laserze światłowodowym działającym w różnych częstotliwościach podczerwieni i zapewnia stosunek interferencji do sygnału większy niż jedność. Według Elettronica system jest „gotowy do eksportu”, nie ma na niego wpływu Międzynarodowe przepisy dotyczące handlu bronią (ITAR), a także umożliwia pobranie własnych bibliotek kodów do zagłuszania laserowego. System przyciągnął już uwagę krajów Europy i Bliskiego Wschodu i został pomyślnie przetestowany w lipcu 2012 roku na stanowisku testowym WTD52 w ramach programu Ministerstwa Obrony Niemiec.
Elettronica opracowała i zintegrowała system laserowy ELT-572 Dircm z konfiguracją podwójnej wieżyczki na różnych platformach. W 2013 roku system jest testowany i testowany. ELT-572 jest oparty na systemie Music opracowanym wspólnie przez Elettronica i Elop i będzie instalowany we włoskich samolotach i śmigłowcach.
System J-Music firmy Elbit Elop z pojedynczą lub podwójną głowicą charakteryzuje się rozproszoną konfiguracją i jest przeznaczony dla dużych samolotów. Opiera się na wysoce ruchomej sferycznej głowicy lustrzanej (w przeciwieństwie do głowicy fasetowej systemu Music). J-Music jest gotowy do instalacji na Embraer KC-390
Elbit Elops promuje rodzinę kompaktowych i lekkich światłowodowych systemów laserowych Music Dircm, które sprawdziły się już w Izraelu i innych krajach, zwłaszcza w indyjskich śmigłowcach wojskowych AgustaWestland AW101. Oprócz rozwiązania Music do ochrony śmigłowców, małych i średnich samolotów turbośmigłowych, Elbit oferuje systemy J-Music i C-Music. Oparty na późniejszej wysoce ruchomej głowicy lustrzanej (zamiast głowicy fasetowej Music), system J-Music ma rozproszoną konfigurację (pojedyncza lub podwójna wieża), aby chronić duże statki, takie jak ciężkie transportowce, tankowce i samoloty biznesowe. Został już wybrany do programu brazylijskiego taktycznego samolotu transportowego Embraer KC-390. C-Music to kompleksowy system samoobrony oparty na aerodynamicznej gondoli i zawiera system ostrzegania na podczerwień Elbit Paws i J-Music Dircm o łącznej wadze 160 kg. C-Music jest specjalnie zaprojektowany dla cywilnych i dużych samolotów pasażerskich, dzięki czemu spełnia standardy certyfikacji lotnictwa komercyjnego; został wybrany przez rząd izraelski na samoloty cywilne. Według Elbit, system C-Music przeszedł serię udanych testów w locie na pokładzie B707 w styczniu 2012 roku, a inne źródła podają, że niedawno zakończył testy operacyjne na niezidentyfikowanej platformie Heyl Ha'Avir. Taka działalność rozpoczęła się po wystrzeleniu pocisku SA-7 Strela w izraelski samolot wojskowy przelatujący nad Strefą Gazy w październiku 2012 roku. Po tym incydencie wyrażono poważne obawy co do możliwości dostaw broni z Libii po upadku reżimu Kaddafiego w 2011 roku.
Indra's Manta (MANpads Threat Avoidance) Dircm multispektralny system wielopasmowy wykorzystuje stosunkowo duży, ale potężny laser chemiczny rosyjskiej produkcji. Trwają również prace nad bardziej kompaktową wersją.
Dziesięć lat temu hiszpańska firma Indra postanowiła uruchomić projekt Manta (Manpads Threat Avoidance) w celu uzupełnienia kompleksu samoobrony wojskowego lotnictwa transportowego o system Dircm. Do tej pory Manta została zatwierdzona przez hiszpańską Agencję Zdatności do Lotu po żmudnym procesie, który potwierdził jej dojrzałość technologiczną, gotowość i kompatybilność z powszechnie stosowanym systemem Cassidian AAR-60 Milds. Zademonstrowała swoje umiejętności podczas ćwiczeń Embow NATO we Francji we wrześniu 2011 roku oraz w innych testach międzynarodowych w 2012 roku. Laserowy wielospektralny system ochrony Manta został opracowany przez rosyjski Rosoboronexport (dokładniej FSUE NII Ekran, ok. Per.). (uzyskiwana w procesie informacja o locie służy do doboru optymalnej modulacji), klasyfikuje pociski IR i non-IR oraz przeprowadza zagłuszanie z dużym prawdopodobieństwem powodzenia dzięki wspólnemu kanałowi optycznemu do śledzenia i zagłuszania, możliwość odparcia ataku z kilka zagrożeń, a także błyskawiczną ocenę skuteczności środków zaradczych. System Manta, zdolny do zwalczania systemów naprowadzających I i II generacji, oferowany jest w konfiguracjach: in-plane, gondola i sponson. Ponieważ system był kiedyś tworzony dla dużych i średnich platform, Indra pracuje obecnie nad kompaktową wersją dla lżejszych platform, ale produkuje również wstępną wersję do ochrony dużych samolotów, na przykład A400M. System Manta miał być zainstalowany na hiszpańskich A310 VIP i C295, a później na A400M, ale cięcia budżetowe pokrzyżowały te plany.
Guardian Dircm firmy Northrop Grumman mieści się w samodzielnej, łatwo zdejmowanej gondoli. System przeznaczony jest do użytku cywilnego i wojskowego. Ten system został przetestowany przez rząd USA w celu ochrony krajowych linii lotniczych.
Czerpiąc z doświadczeń zdobytych przy projektowaniu i produkcji wysokowydajnych laserów lotniczych oraz optoelektronicznych systemów stabilizacji i naprowadzania, Selex ES prezentuje swoje nowe rozwiązanie Dircm na targach IDEX 2013.
Nazywane Miysis (starożytny egipski bóg wojny o głowie lwa), nowe rozwiązanie jest systemem nowej generacji opartym na opracowaniu przez firmę lekkiego i niedrogiego wskaźnika / trackera Eclipse IR i lasera światłowodowego pompowanego diodą typu 160. Elementy sprzętowe i programowe systemu są gotowe do eksportu. Eclipse i Type 160 zostały wybrane przez brytyjski Departament Obrony w marcu 2010 roku w ramach programu Common Defensive Aid Suite w celu przetestowania architektury zaawansowanego systemu obronnego. Zestaw Misys Dircm jest dostępny do integracji jako podsystem lub jako oddzielny system ochrony, który z kolei jest dostarczany z komponentami rozproszonymi lub w specjalnym pojemniku gondoli. Zestaw Misys Dircm waży mniej niż 50 kg i zawiera dwie wieżyczki czujników, zestaw MWS z pięcioma głowicami czujników, elektroniczny wyświetlacz w kokpicie i jednostkę sterującą. Zestaw Misys nadaje się do wielu zastosowań, od lekkich samolotów i UAV po duże samoloty transportowe, zużywa mniej niż 500 watów energii, a jego otwarta architektura umożliwia integrację z kilkoma systemami ostrzegawczymi, w tym najnowszymi AAR60 Milds firmy Cassidian i Maw300 firmy Cassidian. Saab… Zgodnie z dokumentacją Selex, dwie wieżyczki z czujnikami i zestaw MWS są wystarczająco skuteczne, aby chronić platformę taką jak A400M. Selex ES zauważa, że dość skutecznie negocjuje z pierwszym klientem, a także dyskutuje z Northop Grumman o ewentualnym udziale w programie Misys.
Miysis opiera się na opracowaniu wskaźnika Eclipse i lasera IR Type 160 IRCM. Ten system został pokazany na IDEX2013. Według SelexES system jest pod każdym względem gotowy do eksportu. Doświadczona gondola Miysis ma przejść testy w locie w 2014 roku
Od samego początku wielonarodowego programu dotyczącego strategicznego samolotu transportowego Airbus A400M przemysł krajów międzynarodowego konsorcjum pracował nad zintegrowanym podstawowym systemem obrony, obawiając się zagrożenia nową generacją przeciwlotniczych systemów rakietowych. System powinien obejmować odbiornik radarowy Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Multicolor Infrared Alerting Sensor) firmy Thales i Cassidian, zakraplacz Saphir 400 CMDS firmy MBDA, system Dircm i jednostkę sterującą systemu. ALR400M firmy Indra to najbardziej zaawansowany wariant rodziny ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) oparty na szerokopasmowej technologii cyfrowej. Unikalny wielokolorowy detektor podczerwieni Miras (Fraunhofer IAF Institute opracował główny komponent czujnika) z algorytmami wykluczania pasma częstotliwości oferuje wykrywanie zagrożeń z dużych odległości, szybki czas reakcji i niskie prawdopodobieństwo fałszywych alarmów przeciwko MANPADS i pociskom powietrze-powietrze. -jednostka czujnika jest kontrolowana przez specjalny procesor przetwarzania sygnału. Duży niszczyciel fałszywych celów MBDA Saphir 400 z funkcjami sterowanymi programowo uzupełnia podstawowy system.
Francja i Niemcy za pośrednictwem firm Cassidian, Thales, Sagem i Diehl BGT Defence przez pewien czas współpracowały przy programie demonstracyjnym Flash (system samoobrony Flying Laser Against IR Seeker head rakiety o wysokich osiągach - pokładowy system samoobrony przeciwko wysoce skutecznym pociskom z poszukiwaczem podczerwieni), opartym na eksperymentalnym systemie sprzężenia zwrotnego Dircm, który wykonuje wykrywanie zagrożeń, identyfikację, zagłuszanie i ocenę uszkodzeń. We wrześniu 2011 roku oba kraje zwróciły się do Europejskiej Organizacji Współpracy Zbrojnej OCCAR o poprowadzenie fazy łagodzenia ryzyka tego programu, mającego na celu opracowanie Dircm dla A400M i potencjalnie dla innych samolotów. Zgodnie z dokumentacją OCCAR opublikowaną pod koniec 2009 r., rozwiązanie lasera z zamkniętą pętlą (Dircm-CL) powinno być gotowe w 2014 r. Kompleks musi radzić sobie z przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwlotniczymi przeciwpancernymi IV generacji i dużymi pociskami naprowadzanymi na podczerwień. Chociaż faza łagodzenia ryzyka została zakończona, oba kraje nie osiągnęły jeszcze porozumienia w sprawie programu rozwoju, produkcji i integracji prowadzonego przez OCCAR. Tymczasem opisana powyżej podstawowa konfiguracja samolotu A400M (bez Dircm) została uzgodniona między tymi krajami z udziałem Malezji. Przemysł dostarcza obecnie podsystemy ochronne do testowania i kwalifikacji w ramach procesu gotowości operacyjnej, który miał się zakończyć do końca 2013 roku. Airbus Military „zobowiązał się” do dostarczenia pierwszego A400M francuskim siłom powietrznym jeszcze przed pokazami lotniczymi w Paryżu.
W miarę rozszerzania się zakresu zastosowania systemów Dircm (kierunkowych systemów przeciwdziałania naprowadzaniu na podczerwień), na samolotach transportowych i specjalnych będą instalowane wabiki eksploatacyjne, które są kilkakrotnie tańsze od systemów Dircm i zapewniają dobrą ochronę w warunkach wielu zagrożeń.. Jednak niedawny kryzys w Libii uwypuklił potrzebę rozszerzenia zakresu ochrony, w tym przed rakietami z radarowym systemem naprowadzania.
Oprócz zintegrowanych systemów ochrony Idas (na zdjęciu elementy systemu zainstalowane na samolocie Saab 2000AEW&C) szwedzka grupa firm promuje rozwiązanie specjalnie zaprojektowane do użytku komercyjnego o nazwie Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - system ochrony przeciwrakietowej samolotu cywilnego). system ochrony statków cywilnych przed pociskami)
Francuskie i niemieckie firmy Cassidian, Thales, Sagem i Diehl BGT Defense współpracują nad programem demonstracyjnym Flash opartym na eksperymentalnym systemie sprzężenia zwrotnego Dircm. Niemcy i Francja zwróciły się do OCCAR o kierowanie programem, ale nie podjęto jeszcze żadnej decyzji w sprawie programu.
