1 czerwca 2019 roku mija 88 lat od powstania w naszym kraju wojskowego lotnictwa transportowego (MTA). Jest to pierwszy dzień lata, który tradycyjnie uważany jest za datę narodzin BTA. Dziś wojskowe lotnictwo transportowe jest organizacyjnie częścią Sił Powietrznych (VKS) Rosji. Przez prawie 90 lat swojego istnienia krajowe lotnictwo lotnicze przeszło długą drogę rozwoju, a możliwości samolotów transportowych wzrosły na przestrzeni lat o rząd wielkości. Dziś rosyjska MZT jest w stanie rozwiązywać wszystkie rodzaje zadań operacyjno-taktycznych, operacyjnych i strategicznych wyznaczonych przez wyższe dowództwo.
W dzisiejszych realiach wojskowe lotnictwo transportowe w Rosji rozwija się w następujących kierunkach: prowadzenie powietrznych operacji desantowych, zapewnienie rozmieszczenia jednostek i pododdziałów Sił Zbrojnych FR w różnych teatrach działań wojennych, transport lotniczy wojsk, sprzętu i ładunków. Aby zrealizować te zadania, rosyjskie wojskowe lotnictwo transportowe musi być uzupełnione nowoczesnymi modelami samolotów transportowych, do których należą Ił-76MD-90A, Ił-112V i An-70. Realizację celów stojących przed BTA ułatwiają również prace nad modernizacją istniejącej floty samolotów, w szczególności takich maszyn jak Ił-76MD i An-124 "Rusłan".
Pojawienie się krajowego wojskowego lotnictwa transportowego
Tradycyjnie data powstania rosyjskiego lotnictwa transportowego wojskowego nazywana jest 1 czerwca 1931 r. Tego dnia w ramach Leningradzkiego Okręgu Wojskowego zakończono proces formowania pierwszej specjalnej wojskowej jednostki transportowej w ramach Sił Powietrznych. Nowa jednostka została nazwana - Doświadczony Oddział Powietrznodesantowy. Początkowo eskadra składała się tylko z dwóch eskadr, które otrzymały bardzo różne samoloty zarówno pod względem wielkości, jak i możliwości. Jedna eskadra eskadry była uzbrojona w jeden z najbardziej masywnych dwupłatowców w historii Związku Radzieckiego, samolot rozpoznawczy P-5. Samolot wielozadaniowy otrzymał wiele specjalizacji wojskowych, wśród których były opcje pocztowe i ładunkowo-pasażerskie. Druga eskadra była uzbrojona w ciężkie bombowce TB-1, stworzone przez Tupolewa. Warto zauważyć, że radziecki TB-1 stał się pierwszym na świecie całkowicie metalowym dwusilnikowym bombowcem. Ten wolno poruszający się gigant służył w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej do 1936 r., po czym pozostałe pojazdy przekazano Aerofłotowi, gdzie co najmniej do 1945 r. pełniły rolę wyłącznie ciężarówek.
Pomimo tego, że za datę powstania lotnictwa transportowego uważa się 1 czerwca 1931 r., tak naprawdę zadeklarowała się nieco wcześniej. 2 sierpnia 1930 r. miało miejsce ważne wydarzenie w historii rosyjskich sił zbrojnych. Tego dnia w pobliżu Woroneża po raz pierwszy w historii Rosji pełnoprawna jednostka powietrzna została zrzucona z samolotu na spadochronie. Dziś w Federacji Rosyjskiej 2 sierpnia obchodzony jest jako Dzień Sił Powietrznych, ale po prostu nie można sobie wyobrazić Sił Powietrznych bez lotnictwa transportowego. Po raz pierwszy ta symbioza udowodniła wojsku swoją skuteczność i żywotność właśnie na ćwiczeniach Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego.
Wejście na pokład samolotu TB-3 sowieckiej grupy powietrznodesantowej, 1942
Przez długi czas głównym zadaniem wojskowego lotnictwa transportowego w ZSRR było zrzucanie spadochronowych sił szturmowych za linie wroga. Wojnę radziecko-fińską z lat 1939-1940 można nazwać pełnoprawnym debiutem VTA, podczas którego radzieckie samoloty transportowe były aktywnie wykorzystywane przez dowództwo do transportu lotniczego wojsk, ładunków i ewakuacji rannych z frontu. Działania w realnej sytuacji bojowej były bardzo ważne zarówno dla młodych załóg, jak i dla sowieckiego dowództwa, dostarczając bezcennego, nieporównywalnego praktycznego doświadczenia w użytkowaniu wojskowego lotnictwa transportowego.
Wielkim sukcesem radzieckiego wojskowego lotnictwa transportowego w okresie przedwojennym było pojawienie się samolotu PS-84, który w 1942 roku otrzymał nową nazwę Li-2. Był to super udany samolot, licencjonowana kopia amerykańskiego samolotu transportowego krótkodystansowego Douglas DC-3. Zarówno w USA, jak iw ZSRR samochód był produkowany w ogromnej serii. Samolot okazał się tak udany, że był aktywnie eksploatowany przez kilkadziesiąt lat po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Początkowo samolot został zakupiony przez Związek Radziecki do cywilnego transportu pasażerskiego. Ale wojna wprowadziła własne poprawki i PS-84 zamienił się w wojskowy Li-2, który był bardzo lubiany przez żołnierzy. Pojazd był wszechstronny i służył do transportu ludzi i ładunków, przeprowadzania operacji desantowych i niesienia pomocy oddziałom partyzanckim, a także nocnego bombowca. Li-2, z których w czasie wojny wyprodukowano 1214 egzemplarzy, stał się najmasywniejszym krajowym wojskowym samolotem transportowym lat 40. XX wieku.
Li-2
Dziś możemy ocenić wkład radzieckiego lotnictwa transportowego w zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Wiadomo, że w ciągu czterech lat konfliktu lotnictwo radzieckie wykonało ok. 1,7 mln lotów bojowych, z czego ponad 31 proc. dotyczy lotów mających na celu rozwiązanie zadań transportowych i desantowych. W różnych okresach w lotach tych brały udział zarówno formacje ciężkich bombowców TB-3, jak i samoloty zmobilizowane z lotnictwa pasażerskiego - PS-40 i PS-41. Już w latach wojny radzieckie lotnictwo było uzupełniane samolotami transportowymi własnej produkcji. Maszyny zostały zaprojektowane i wprowadzone do masowej produkcji w najtrudniejszym dla kraju okresie. Mowa o specjalistycznych wojskowych samolotach transportowych Szcze-2 i Jak-6, które wyróżniały się zdolnością produkcyjną i prostotą konstrukcji, które najlepiej odpowiadały możliwościom i warunkom produkcji wojennych przedsiębiorstw, których maszyny często miały kobiety i dzieci.
Dzisiejsze działania wojskowego lotnictwa transportowego
Dziś nie można sobie wyobrazić ani jednej kontroli gotowości bojowej, która jest często przeprowadzana w rosyjskich siłach zbrojnych, bez udziału wojskowych samolotów transportowych. Po raz kolejny świadczy to o tym, że VTA odgrywa jedną z wiodących ról w rosyjskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych, stanowiąc skuteczny sposób jak najszybszego wpływania na sytuację wojskowo-polityczną na świecie. W każdym konflikcie zbrojnym, zwłaszcza w jego początkowym stadium, głównym zadaniem wojskowego lotnictwa transportowego jest przenoszenie jednostek i pododdziałów wraz ze sprzętem i sprzętem wojskowym. Samoloty będące w dyspozycji rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego są w stanie przelecieć do 8000 kilometrów – powiedział dowódca rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego, generał broni Władimir Benediktow. Generał przytoczył ćwiczenie Wostok-2018 jako przykład efektywnego wykorzystania wojskowego lotnictwa transportowego. Podczas ćwiczeń wojskowe samoloty transportowe wykonały ponad 100 lotów bojowych, przewożąc drogą lotniczą około 150 jednostek różnego sprzętu wojskowego, ponad 4 tys. żołnierzy i ponad 1,3 tys. ton różnego rodzaju ładunków.
Wyższa wojskowa instytucja edukacyjna zlokalizowana w Woroneżu jest odpowiedzialna za szkolenie personelu krajowego lotnictwa wojskowego. Idea centrum szkoleniowo-naukowego Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. N. Je. Żukowskiego i Yu. A. Gagarina”. Ponadto Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego, zlokalizowane w mieście Iwanowo, odpowiada za szkolenie i przekwalifikowanie pilotów wojskowego lotnictwa transportowego, podnosząc ich kwalifikacje. Ośrodek dysponuje nowoczesnym wyposażeniem i niezbędną bazą materialną oraz silną kadrą dydaktyczną. Kursy w Iwanowie szkolą nie tylko osoby zasiadające za kółkami wielotonowych pojazdów, ale także przedstawiciele kadry inżynieryjno-technicznej. Trwają również przygotowania i przeszkolenie na najnowocześniejsze krajowe pojazdy transportowe, w tym Ił-76MD-90A oraz zmodernizowany Ił-76MD-M.
IL-76MD-90A
Proces kształcenia i szkolenia załóg wojskowego lotnictwa transportowego realizowany jest z uwzględnieniem rozwoju zadań priorytetowych, wśród których znajdują się starty i lądowania z nieutwardzonych pasów startowych oraz pasów śnieżnych i lodowych; loty z maksymalną możliwą różnicą wysokości (wznoszenie i schodzenie); praktyka bombardowania. Głównymi wydarzeniami, w których w 2019 roku wezmą udział samoloty i załogi rosyjskiego wojskowego lotnictwa transportowego, będą zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia „Centr-2019”, a także pokazowe pułkowe ćwiczenie taktyczne Sił Powietrznych. Dowództwo BTA planuje przyciągnąć znaczną liczbę samolotów i załóg, w tym młodych, do przeprowadzenia tych dwóch szkoleń.
Według zapewnień generała broni Władimira Benediktowa rosyjskie wojskowe lotnictwo transportowe eksploatuje dziś 13 typów samolotów, które zostały zaprojektowane przez inżynierów biur projektowych Tupolewa, Antonowa, Iljuszyna i Mila. Obecnie główną część rosyjskiej floty transportowej stanowią samoloty transportowe Ił-76MD, An-124-100 Ruslan i An-22A Antey. Wojskowe samoloty transportowe An-22 Antey i An-124 Ruslan można zaliczyć do samolotów strategicznych (ciężkich dalekiego zasięgu), natomiast Ił-76MD i jego modyfikacje do samolotów operacyjno-strategicznych (ciężkich).
IL-112V
Wojskowe lotnictwo transportowe rozwija się dziś według kompleksowego programu, który obejmuje dostarczanie wojskom nowego wyposażenia samolotów i śmigłowców oraz odnowę istniejącej floty. Obecnie Rosja już planuje i prowadzi prace badawczo-rozwojowe nad stworzeniem i modernizacją samolotu transportowego Ił-76MD-90A i Ił-76MD-M, rozwój średnich i lekkich wojskowych samolotów transportowych. Ił-112V, który swój dziewiczy lot odbył 30 marca 2019 r., to obiecujący krajowy lekki wojskowy samolot transportowy. Zgodnie z planami Ił-112V jest tworzony jako zamiennik samolotów transportowych An-24 i An-26 wciąż radzieckiej produkcji.
