Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” kolegi z NF68, który przetłumaczył wiele ciekawych tematów związanych z lotnictwem niemieckim. Ilustracje pochodzą z oryginalnej książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego dokonał autor tych wierszy.
Samolot FW-190 z "Panzerblitz" i "Panzerschreck"
9 kwietnia 1945 r. dowództwo 6. Floty Powietrznej, w celu zmniejszenia strat spowodowanych przez wrogie myśliwce, nakazało swoim pilotom uderzenie w siły lądowe wroga z minimalnej wysokości, dla której po starcie niemieccy piloci powinni zachować na minimalnej wysokości i uderzać tylko w lekko opancerzony lub niechroniony pancerz w cele, co dawało nadzieję na pewien sukces. Jednak dowództwo floty wiedziało, że z powodu działań wroga nie będzie możliwe szybkie zainstalowanie wyrzutni rakiet na samolotach uderzeniowych wszystkich jednostek lotniczych. Ponadto planowano przeniesienie do grupy lotnictwa szturmowego 1 / SG 9 licznych eskadr uzbrojonych w samoloty zdolne do przenoszenia pocisków Panzerblitz i Panzerschreck.
Koncepcja ta, oparta na wcześniejszych sukcesach, została rozszerzona na inne eskadry. Planowano wyposażenie samolotów uderzeniowych w wyrzutnie rakiet, a także szkolenie pilotów. Teraz dotyczyło to nie tylko pilotów-instruktorów, ale także personelu naziemnego na lotniskach w Erding, Manching i innych miastach. 11 kwietnia 1945 r. nie tylko grupy lotnicze wyposażone w samoloty szturmowe, ale także liczne grupy lotnicze myśliwców wzięły udział w nalotach na wroga. W szczególności 2/JG 3, 3/JG 6, 1/JG 52 i 4/JG 51, których samoloty miały bombardować wroga lub towarzyszyć samolotom szturmowym. Następnego dnia naczelne dowództwo 6. floty Luftwaffe nakazało naloty, aby zakłócić przygotowania sowieckiej ofensywy przed Unien.
Jednocześnie ważną rolę przypisano eskadrom samolotów uzbrojonych w pociski Panzerblitz, które miały uderzyć w przebijające się w kierunku stolicy Rzeszy radzieckie czołgi. 14 kwietnia 1945 r. eskadra lotnictwa szturmowego 3/SG 4 nadal miała do dyspozycji 31 FW-190 F-8 i F-9, z których 21 było sprawnych. Spośród 23 samolotów FW-190 eskadry szturmowej 1 / SG 77, 12 samolotów mogło przenosić pociski Panzerblitz, z czego 10. W 2. grupie powietrznej tej eskadry szturmowej, z 9 samolotów zdolnych do przenoszenia pocisków Panzerblitz, siedem było gotowych do odlotów. W sumie 9. eskadra eskadry szturmowej SG 77 miała 13 samolotów typu FW-190 F-8, zdolnych do przenoszenia pocisków Panzerblitz. Głównym problemem nadal był brak paliwa, co często uniemożliwiało wykonanie lotów próbnych po naprawie samolotu. Sprawne samoloty przez długi czas stały bezczynnie na obrzeżach lotnisk i były niszczone głównie przez lotnictwo alianckie, które uderzało w niemieckie lotniska z niskich wysokości.
Pomimo ciężkich strat w warunkach przytłaczającej przewagi wroga, walki z użyciem niemieckich samolotów szturmowych trwały nadal.
14 kwietnia 1945 r. 42 niemieckie samoloty szturmowe i myśliwce uderzyły w rosyjskie czołgi poruszające się wzdłuż Autobanu Rzeszy między Wrocławiem a Lienitem, trafiając w zaatakowane cele. 15 kwietnia eskadra 9/SG 4, składająca się z siedmiu samolotów FW-190 F-8, podczas pierwszego ataku wystrzeliła trzydzieści sześć pocisków Panzerblitz na czołgi T-34, w wyniku czego cztery czołgi zostały podpalone. Podczas drugiego ataku zniszczono kolejne trzy czołgi T-34. W kolejnym ataku tego samego dnia trojka FW-190 F-8 wystrzeliła kolejne 16 pocisków Panzerblitz, trafiając w czołg T-34 i działo samobieżne. W trzech kolejnych atakach wystrzelono kolejne 32 pociski przeciwpancerne, niszcząc cztery czołgi T-34. 15 kwietnia 1945 r., po odwetowych atakach sowieckich myśliwców, pięć niemieckich samolotów nie wróciło na swoje lotniska. Jednym z najbardziej udanych działań z użyciem pocisków Panzerblitz była operacja przeciwko wojskom radzieckim w pobliżu Köberwitz 16 kwietnia 1945 r., kiedy to zniszczono 12 ciężkich sowieckich czołgów, inny czołg został uszkodzony, a także zaatakowano trzy pozycje artylerii. Jednak w trakcie tej operacji sześć niemieckich samolotów, w tym pięć FW-190 F-8 z pociskami przeciwpancernymi Panzerblitz, zostało zmuszonych na krótko przed zbliżeniem się do formacji wroga, z powodu problemów technicznych, odmówić udziału w atakach.. Pięć kolejnych samolotów, z różnych powodów, głównie z powodu awarii systemów odpalania rakiet, również zostało zmuszonych do przerwania udziału w operacji. Mimo to 12 pilotom eskadry 9/SG 4 zdołało uderzyć pociskami Panzerblitz na pozycje artyleryjskie wojsk radzieckich i grupę około czterdziestu pojazdów. Kolejne cztery samoloty niemieckie zaatakowały pociąg wroga. W sumie 16 kwietnia 1945 r. w operacjach powietrznych na froncie wschodnim wzięły udział 453 niemieckie samoloty, w tym 51 z rakietami. Podczas tych operacji radziecka artyleria przeciwlotnicza zestrzeliła dwa samoloty FW-190 F-8 z grupy powietrznej 3 / SG 4, a rannym pilotom udało się uniknąć schwytania. 17 kwietnia 8 samolotów FW-190 F-8 uderzyło w rejon sowieckiego przełomu na odcinku frontowym między Brünn a Troppau. Podczas tego uderzenia prawdopodobnie zniszczono jeden czołg ciężki przeciwnika i uszkodzono jedno działo samobieżne. Ponadto zaatakowano 22 nieopancerzone pojazdy wroga. Podczas ataków piloci z grupy lotniczej 2/SG 2 skutecznie osłaniali miejsce nagromadzenia wrogich czołgów i pojazdów w pobliżu Weißwasser. Bomby i pociski Panzerblitz trafiają w dużą liczbę pojazdów wroga. Na krótko strajki te doprowadziły do zaprzestania ruchu jednostek sowieckich na zaatakowanym odcinku Reichsautobanu.
Według doniesień niemieckich pilotów myśliwców i pilotów szturmowych podczas strajku zestrzelono pięć sowieckich samolotów. 18 kwietnia 15 pilotów Grupy Powietrznej 3 / SG 4, używając pocisków Panzerblitz, zaatakowało poruszające się radzieckie czołgi na południowy wschód od Cottbus i Sprembergu. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 w pobliżu Weißenberg i na południe od Sprembergu uderzony bombami odłamkowymi i pociskami Panzerblitz. Piętnaście z 72 samolotów FW-190 z grupy lotniczej 2/SG 2 próbowało uderzyć w ciężkie czołgi wroga, a tym samym zmniejszyć atak na jednostki niemieckie. 18 kwietnia 59 zdolnych do przenoszenia pocisków Panzerblitz i bomb z niemieckich samolotów wykonało uderzenie rakietowe i bombowe, trafiając kolejno 27 wrogich czołgów i 6 dział samobieżnych, a Oberfelfebel Fedler z 10 eskadry przeciwpancernej (Pz) / SG 2 kolejno trafił cztery czołgi i dwa działa samobieżne wroga. Jednak ze względu na silną obronę powietrzną wroga 23 pilotów nie wróciło na swoje lotniska. 19 kwietnia sześć samolotów FW-190 F-8 i F-9 z grupy lotniczej 3/SG 4 zadało namacalny cios przeciwnikowi pociskami Panzerblitz w pobliżu Brünn. 20 pojazdów grupy lotniczej 2/SG 77 wystrzeliło pociski rakietowe na wrogie pojazdy w rejonie między Görlitz a Breslau. Jednocześnie, ze względu na brak paliwa lotniczego, grupy lotnicze mogły korzystać tylko z części swoich maszyn. Do 20 kwietnia w sumie 320 niemieckich samolotów mogło przenosić nowy rodzaj broni. 12 eskadr było uzbrojonych w pociski Panzerblitz, dwie kolejne eskadry były uzbrojone w pociski Panzerschreck.
Pod koniec kwietnia 1945 r. samoloty 1. eskadry przeciwpancernej (Pz) / SG 9 stacjonowały na lotniskach Wittstock i Rechlin. Krwawa bitwa o stolicę Rzeszy dobiegała końca. Nieco wcześniej sowieckie czołgi wkroczyły na linię Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, znajdując się zaledwie 20 km od bazy grupy lotniczej 1/SG 9. Tak więc ta grupa lotnicza w żadnym wypadku nie mogła być stacjonowana w Meklemburgii, polecono jej szukali schronienia na terenach zajętych przez Amerykanów lub Brytyjczyków, w wyniku czego piloci z FW-1990 przesiedlili się najpierw w rejon Sülte, a następnie w rejon jeziora Schwerin.) z 3. eskadry przeciwpancernej (Pz) / SG 9. Kiedy samoloty tej grupy lotniczej zaczęły lądować na lotnisku Sülte, nagle zostały zaatakowane przez brytyjskie myśliwce, samochód przewrócił się, a pilot udusił się, zanim pobliski personel naziemny zdołał uwolnić pilota z pasów bezpieczeństwa. Izerowi udało się wylądować samolotem na brzuchu i uciec, wydostając się z kokpitu płonącego FW-190 F-8. Samochód Feldwebela Gottfrieda Wagnersa eksplodował na polu owsa. Samochód dowódcy 1. eskadry przeciwpancernej (Pz) / SG 9, podporucznika Wilhelma Bronena, również został zestrzelony, ale Bronen, który został ciężko ranny w głowę, zdołał opuścić samolot. Jego spadochron zahaczył o dach zamku w Schwerinie i pilot został uratowany. Porucznik Bogusławski zdołał ominąć samoloty wroga i skutecznie wylądować. Porucznik Reiner Nossek nie mógł otrzymać wezwania pomocy od porucznika Josefa Raitingera, którego samolot został zestrzelony przez jeden z 41. Dywizjonu Spitfire. Ten sam los spotkał trzech podoficerów, którzy również nie mogli uciec od Brytyjczyków. Na kilka dni przed zakończeniem wojny, 3 maja 1945 r. 13. dywizjon przeciwpancerny (Pz) / SG 9 przechodził przeszkolenie w Welse, a jednocześnie naczelne dowództwo Luftwaffe wydało rozkaz rozwiązania ta formacja. Grupa lotnicza 3 / SG 4 miała siedzibę w Kosteletz, a 2 / SG 77 w Schweidnitz. Grupa lotnicza 1 / SG 1 do 3 maja 1945 roku stacjonowała w Graz-Thalendorf. W tym czasie większość eskadr wyposażonych w samoloty z pociskami Panzerblitz była wymieniona tylko na papierze lub faktycznie była tylko ogniwami.
Jednak do ostatniego dnia wojny niemieccy piloci szturmowi stanowili zagrożenie dla wroga swoimi niespodziewanymi atakami. Najważniejszym przypadkiem była sprawa, która miała miejsce w pierwszych dniach maja. Następnie sowieccy czołgiści wspierający swoje oddziały piechoty, biorąc pod uwagę, że wojna już się skończyła, ustawili swoje czołgi przed Bramą Brandenburską w dwóch rzędach, jak na paradzie. Kilku pilotów z 10. eskadry przeciwpancernej (Pz) / SG 9, w tym porucznik J. Reitinger (Josef Raitinger), wykonało jeden ze swoich ostatnich ataków na wroga. Rakiety „Panzerblitz”, jak na ćwiczeniu, wystrzeliwane były z odległości 900 metrów, następnie podczas lotu nad celem zrzucano dodatkowe bomby. Po ostatniej kropli paliwa FW-190 F-9 wrócił na swoje lotniska w Rechlin Müritz. Ostatnie loty bojowe obejmowały loty pozostające w służbie samolotów z eskadry szturmowej SG/3, stacjonującej na lotnisku Flensbeerg-Weiche w Kurlandii.
Testy „Föstersonde” i „Zellendusche”
Oprócz pocisków przeciwpancernych przenoszonych przez FW-190, na początku 1945 roku testowano także inne opracowywane w tym czasie systemy uzbrojenia. Specjalne urządzenie SG 113 „Föstersonde”, uważane za broń przeciwpancerną przyszłości, zostało opracowane przez firmę Rheinmetall-Borsig.
Ten system uzbrojenia składał się z wielu pionowo zamontowanych wyrzutni rurowych, których kaliber zmniejszono podczas opracowywania z 5 do 4,5 cm.
Najpierw pilot lotniskowca tego systemu uzbrojenia musiał wykryć cel, następnie system został uruchomiony, po czym przeprowadzono automatyczne odpalenie pięciu pocisków w jednej salwie za pomocą czujników, gdy samolot przelatywał nad celem.
Całościowe zarządzanie rozwojem tego systemu uzbrojenia odbywało się w Centrum Badawczo-Testowym Graf Zeppelin (FGZ) pod kierownictwem certyfikowanego inżyniera prof. G. Madelunga. 18 stycznia 1945 r. samoloty Hs 129 i FW-190 były używane jako nośniki tego systemu uzbrojenia, a niemiecki czołg Panther i przechwycony czołg T-34 wykorzystano jako cele eksperymentalne.
Pociski zostały wystrzelone podczas lotu samolotu na wysokości dziewięciu metrów nad celem. Grubość poziomego pancerza radzieckiej wieży czołgowej wahała się od 17 do 30 mm. Podczas testów przeprowadzonych w Rechlinie przebito również pancerz amerykańskiego czołgu M4 A3 Sherman, który miał grubość 48 mm. Zamontowane pionowo wyrzutnie były przechylone o 8 stopni do tyłu. Podczas testów przeprowadzonych obok Rechlin, a także w Völkenrode, odpalanie rakiet z minimalnych wysokości stopniowo pozwalało na osiągnięcie wyniku 90% trafień. Na początku lutego 1945 roku był gotowy sprzęt dla pięciu samolotów doświadczalnych. Pierwszy taki samolot został przygotowany do testów w Stuttgart-Ruit. Drugi samolot został przygotowany do testów 6 lutego 1945 roku. Na czele tego samolotu był Dietrich, dyplomowany inżynier, który latał samolotem z Langenhagen pod Hanowerem do Nellingen pod Stuttgartem. Cały niezbędny do testów sprzęt został przygotowany do montażu na drugim prototypowym samolocie w środku zimy, a 14 lutego 1945 roku samolot był gotowy do testów przez przedstawiciela centrum testowego Luftwaffe, dr Spenglera (Spengler). Samolot FW-190 F-8 był gotowy do testów kilka dni wcześniej, ale pierwszy lot testowy wykonano 21 lutego 1945 roku. Chociaż drugi prototyp miał większy samolot FW-190 F-8 przygotowany do testów SG 113 system niż pierwszy przygotowany do testów systemu SG 113, masa, podczas testów przeprowadzonych 27 lutego 1945 roku w Boblingen cztery wystrzelone pociski zdołały trafić zdobyty czołg KV-1. Pociski zostały wystrzelone z wysokości około 11 metrów nad czołgiem. Trzy z nich trafiły w cel, kolejna rakieta eksplodowała blisko celu. Ogólnie podczas testów doszli do wniosku, że ta instalacja może być używana w bitwach. Jednak konieczne stało się ulepszenie systemu wystrzeliwania rakiet. Mocowania czujników zostały opracowane przez Wandel & Goltermann, sprzęt elektryczny przez Siemens & Halske, czujniki zostały wyprodukowane w Centrum Badawczo-Rozwojowym Graf Zeppelin (FGZ). Uzbrojenie do 20 marca 1945 roku produkowała firma Rheinmetall-Borsig wraz z ośrodkiem testowym Luftwaffe w Rechlinie, a elementy do mocowania systemu uzbrojenia opracowała firma Focke-Wulf. Mimo to postanowiono zrezygnować z tego systemu uzbrojenia, ponieważ pociski przeciwpancerne Panzerblitz były łatwiejsze w produkcji, a w praktyce pociski Panzerblitz 2 kalibru 8,8 cm były w stanie skutecznie trafiać w cele bezpośrednim trafieniem. W tym samym czasie w Centrum Badań Lotniczych LFA opracowano kolejne specjalne urządzenie, które otrzymało oznaczenie SG 116 „Zellendusche”. Do produkcji tego systemu uzbrojenia, który opierał się na pionowo zamontowanym 30 mm. Działo MK-103 z automatycznym opuszczaniem, również powinno być wykonane przez firmę Rheinmetall-Borsig. Ogień z armat tego systemu otwierał się po podaniu sygnału z fotokomórki, jednocześnie ze strzałem z lufy pistoletu, przeciwwaga została odrzucona do tyłu, kompensując odrzut. System uzbrojenia SG 116 został zainstalowany na co najmniej dwóch samolotach FW-190 F-8 należących do myśliwskiej grupy lotniczej JG/10. Te dwa pojazdy miały służyć do szkolenia załóg ciężkich bombowców. W centrum testowym Luftwaffe EK 25 Parchim system SG 116 został zainstalowany na trzech samolotach FW-190 F-8. System spustowy, który dawał sygnał do otwarcia ognia, został opracowany w Centrum Badawczo-Testowym Graf Zeppelin (FGZ). Według F. Khan (Fritz Han) na krótko przed końcem wojny odbył kilka lotów samolotem wyposażonym w system SG 116, ale szczegóły użycia tego systemu nie są do tej pory znane.
Po 8 maja 1945 roku alianci wycofali dokumentację i prototypy powyższych systemów uzbrojenia do późniejszego wykorzystania tych innowacyjnych rozwiązań, a także niezliczonych innych obiecujących niemieckich systemów uzbrojenia.
