Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” kolegi z NF68, który przetłumaczył wiele ciekawych tematów związanych z lotnictwem niemieckim. Ilustracje pochodzą z oryginalnej książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego dokonał autor tych wierszy.
Problemy techniczne napotkane przy opracowywaniu nowych broni, takich jak Bachem BP 20 „Natter”, myśliwce odrzutowe, takie jak HeS 11, Hütter 8-211 lub DFS 228, oraz Lippisch L11 z mocniejszymi silnikami, takimi jak BMW i Jumo, nadal daleko od eliminacji. Do 20 stycznia 1945 roku ustalono, że samoloty typu Me 262 A-1a mogą zostać wyprodukowane w ilości nie większej niż 50% planowanych. Tymczasem w wyniku działań wroga stracono 14 myśliwców Ta-152. Z powodu utraty producenta samolotów Focke-Wulf w Poznaniu, dalsza produkcja myśliwców FW-190 D-9 została znacznie zmniejszona. Jednocześnie coraz bardziej odczuwalny był niedobór paliwa lotniczego, więc musieli oni polegać jedynie na znikomych zapasach. Na przykład dotyczyło to nafty lotniczej J2, niezbędnej dla samolotów typu Me-262. Ale zbliżała się jeszcze większa katastrofa, zwłaszcza w odniesieniu do samolotów typu Me-262 A-1a w południowych Niemczech, które nie mogły latać z powodu silnych mrozów. Ponadto Luftwaffe mogła używać tylko stosunkowo niewielkiej liczby samolotów odrzutowych do zwalczania bombowców wroga. 25 stycznia 1945 roku Reichsmarschall Goering zlecił miesięczną produkcję 24 dwumiejscowych samolotów Do-335 w wersji samolotu dalekiego rozpoznania oraz 120 samolotów Si 204D w wersji krótkiego i nocnego rozpoznania.
Pozostałości Do 335.
Tymczasem samoloty i inne fabryki w Poznaniu zostały utracone, co oznaczało spadek produkcji pistoletów automatycznych typu MK-108, a także różnych materiałów i sprzętu kreślarskiego używanego do produkcji. To samo dotyczyło produkcji na Górnym Śląsku armat automatycznych typu MG-151 oraz produkowanych w Poznaniu celowników żyroskopowych typu EZ 42. Pod koniec stycznia 1945 r. problemy dotknęły również rozpoczętą właśnie produkcję Panterblitz. pociski czołgowe. Do końca stycznia 1945 r. wystrzelono zaledwie 2500 tych pocisków, ale generałowie, których jednostki lotnicze zaangażowały się w walkę z czołgami wroga, zażądali co najmniej 80 000 tych pocisków do bieżącej walki z czołgami sowieckimi. Jednak brak dostaw zapalników do tych pocisków uniemożliwił dalszą produkcję pocisków. Ale to nie wszystko, ponieważ przy produkcji sprzętu lotniczego pojawiały się inne małe i duże problemy. Np. do 27 stycznia 1945 r. podczas lotów samolotów typu He-162 ujawniono niską sprawność sterów poziomych i sterów kołowych, która powstała na skutek zbyt dużych obciążeń w układach sterowania poziomego i pionowego, stąd cała produkcja samoloty te zostały zawieszone pod koniec stycznia 1945 r. W związku z dalszym natarciem Armii Czerwonej na zachód, próby w locie samolotów typu Ar-234 B-2 musiały zostać przeniesione z Sagan do Alt-Lönnewitz. Zakończenie dostaw silników typu DB-603 LA nie pozwoliło na rozpoczęcie produkcji myśliwców typu Ta-152 C, trzeba było również wstrzymać produkcję samolotów typu Do-335. W fabryce samolotów Heinkel-Süd pod Wiedniem (Wiedeń) produkcja myśliwców He-219 A-7 została zmniejszona o 50%, a uwolnione materiały postanowiono wykorzystać do produkcji myśliwców He 162. Projekty myśliwców z silniki odrzutowe np. HeS, Me P 1110 oraz myśliwiec typu Ju EF 128 na każdą pogodę, a także myśliwce o wysokich parametrach użytkowych, na których zainstalowano silniki tłokowe typu Jumo-213 i Jumo-222, nie można było wyprodukować. Próby zorganizowania produkcji potężnych silników typu Jumo-222 musiały zostać przerwane jeszcze wcześniej.
Co się tyczy produkcji 4-silnikowego bombowca odrzutowego typu He P 1068 (późniejsze oznaczenie He 343), przypuszczalnie poza prototypami nie udało się również zorganizować. Pod koniec lutego 1945 r. zaprzestano produkcji łopatek do sprężarek silników odrzutowych typu Jumo 004 w fabrykach w Wismare, w fabrykach firmy Arado w Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e i Greifawald). na wysokie osiągi samolotów takich jak FW-190 F, w końcowej fazie wojny w ciągu dnia samoloty te były rzadko używane. Pod koniec wojny nieprzyjaciel całodobowo uderzał na niemieckie lotniska położone na coraz mniejsza przestrzeń ze względu na przemieszczanie się przeciwników w głąb Niemiec. Na początku 1945 roku samoloty FW-190 F-8 były niebezpieczną bronią pod kontrolą doświadczonych pilotów, uzbrojonych w dwa karabiny maszynowe MG-131 zamontowane w kadłubie z tyłu silnik i dwie automatyczne armaty MG-151 zamontowane w nasadach skrzydeł. Część broni z tych samolotów została zdemontowana, aby poprawić właściwości użytkowe. Z czasem okazało się, że Na lotniskach samoloty FW-190 są łatwym celem dla wroga, po czym część niemieckich samolotów przeznaczonych do walki z czołgami wroga została wykorzystana do ataku na samoloty alianckie bombami odłamkowymi w kontenerach.
System zrzutu niemieckich bomb odłamkowych składał się z zamków i stojaków na bomby ETC 501, ETC 502 lub ETC 503 podwieszonych pod kadłubem oraz zamków i stojaków na bomby zainstalowanych pod skrzydłami typu ETC 50 lub ETC 71, co umożliwiło użyj wszystkich dostępnych środków przeciwko samolotom wroga. Małe bomby odłamkowe i kumulacyjne zrzucane z kontenerów okazały się bardzo skuteczne zarówno w walce z celami stacjonarnymi, jak i mobilnymi. Zwalczanie dużych formacji samolotów wroga tymi bombami pozwoliło wykorzystać ogromny potencjał tej broni. Podczas ataku na samoloty wroga można było użyć wszystkich formacji samolotów szturmowych, ale z powodu braku paliwa lotniczego w bitwach brała udział tylko niewielka liczba tych samolotów, które były również wykorzystywane do rozpoznania i obserwacji warunków meteorologicznych. Dopiero na początku 1945 roku eskadra lotnictwa szturmowego SG 4 zdołała jednocześnie użyć ponad 100 samolotów FW-190 F przeciwko formacjom wroga, atakując wroga na minimalnej wysokości, w wyniku czego natarcie wroga zostało spowolnione. Obecność dużej liczby myśliwców wroga doprowadziła do tego, że w niektórych przypadkach, nawet podczas zbliżania się, duża liczba samolotów FW-190 F-8 i FW-190 F-9 została utracona. Spośród eskadr lotnictwa szturmowego o numerach od 1 do 10, eskadra SG 4 była najczęściej używanymi myśliwcami-bombami typu FW-190.
FW-190 z lunetą.
Tylko eskadra szturmowa SG 1 miała w służbie w określonych okresach do 115 samolotów. Na początku 1945 roku eskadra szturmowa SG 10 miała ponad 70 samolotów. Niemal wszystkie znaczące ataki wojsk wroga zostały przeprowadzone w formacjach. W tym samym czasie niemieckie samoloty zbierały się w grupy na zbliżaniu i oddalaniu się od celów, a same ataki były często przeprowadzane przez oddzielne samoloty. W lutym 1945 r. dostawy wszystkiego, co niezbędne do prowadzenia wojny na Zachodzie, zaczęły wyraźnie spadać na korzyść frontu wschodniego, ale działania te nie dały zauważalnego rezultatu, ponieważ ostatnie rezerwy zostały już wyczerpane. Doprowadziło to do tego, że formacje armii i oddziały SS, spotykając pierwsze kolumny, które pojawiły się na ich drodze, niosąc zaopatrzenie i materiały niezbędne dla wojsk, zabierały wszystko, co mogło się przydać do prowadzenia działań wojennych i to doprowadziło do tego, że pojazdy opancerzone często nie otrzymywały wszystkiego, czego potrzebujesz. 10 stycznia 1945 r. eskadra samolotów szturmowych SG 4, uzbrojona w samoloty typu FW-190, składała się z dowództwa eskadry i trzech grup lotniczych.
FW-190 lub F-9 z F-9 II / SG 4.
Ponadto flota powietrzna Rzeszy obejmowała Grupy Ataku Nocnego (NSGr.) 1, 2 i 20. Od stycznia 1945 r. wzdłuż linii frontu wschodniego rozmieszczono formacje lotnicze, przeznaczone do wykonywania uderzeń z minimalnej wysokości. Flota lotnicza Rzeszy obejmowała 3. grupę lotniczą eskadry szturmowej SG 3 oraz grupę nocnych samolotów szturmowych, które były uzbrojone w przestarzałe samoloty wolnobieżne typu Ar-65 Go-145. 4. Flota Powietrzna składała się z eskadr szturmowych SG 2, SG 10 i Grupy 4 / SG 9. Większość z tych formacji używała samolotów takich jak FW-190 i Ju-87. Grupy Powietrza Szturmowego 1 i 2 miały łącznie 66 samolotów FW-190. Załogi grupy lotniczej 3/SG 2 nadal latały Ju-87 D, natomiast eskadra SG 10 korzystała z FW-190 A i FW-190 F. Na dalekiej północy eskadra SG 10 mogła jeszcze używać 33 Ju-87 samolot. 6. Flota Powietrzna składała się z eskadr szturmowych SG 1 i SG po dwie grupy każda, a eskadra szturmowa SG 77 miała 3 grupy. Specjalnie do użytku nocnego przeznaczono eskadrę NSGr 4, która liczyła 60 samolotów typu Ju-87 i Si-204 D. 11 stycznia 1945 r. radzieckie czołgi w Prusach Wschodnich znajdowały się już przed Gumbinnen i Gołdap.
Do końca stycznia 1945 r. duże formacje wojsk sowieckich, które zajmowały całe terytorium między Królewcem a Lötzen, dążyły do posuwania się dalej na zachód. Armia Czerwona starała się także okrążyć Graudenz i Cierń, dla których posuwała się w kierunku Elbinga z wyraźnym zamiarem zajęcia Kraju Warty. Do 22 stycznia 1945 r. Armia Czerwona posuwała się na zachód między polską Łodzią (niem. Litzmannstadt) a Częstochową (Tschenstochau). Następne w kolejce były Brieg, Breslau i Steinau. Do 25 stycznia, wobec groźby dalszego posuwania się Armii Czerwonej w kierunku zachodnim, Wehrmacht musiał wysadzić lotniska w Kornau i Rostken. Tego samego dnia niemieckie lotniska zostały zaatakowane przez samoloty wroga.
Podczas wykonywania nalotów na formacje Armii Czerwonej część załóg została utracona. 2 lutego 1945 r. podczas ataku jednostek sowieckich utracono 5 transporterów opancerzonych, 151 ciężarówek, 3 pojazdy specjalne z kotłami, wiele dział przeciwlotniczych, skład amunicji i skład paliwa. Ponadto niemieckie samoloty zdołały spalić 160 wrogich pojazdów, osiągając również liczne trafienia w nadciągające czołgi. Dzienne straty 232 samolotów FW-190 biorących udział w uderzeniu wroga wyniosły zaledwie 4 FW-190. Następnego dnia, 3 lutego, 6. Flota Powietrzna Luftwaffe mogła użyć nie tylko 165 myśliwców Me-109 i 144 myśliwców FW-190, ale także 139 samolotów szturmowych FW-190 do uderzenia na nacierającego wroga.
FW-190 I./SG zima 1944-1945
Do tych ataków 1. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego wykorzystała wszystkie dostępne samoloty gotowe do walki. Dowódca niemieckich sił szturmowych mógł korzystać nie tylko z 14. eskadry SG 151 stacjonującej w Staaken z 17 samolotami typu FW-190 i 15. eskadry stacjonującej w Doberitz z 19 samolotami typu Ju-87, ale także grupa lotnicza 2 / SG 151, która była uzbrojona w samoloty typu FW-190. Nie tylko samoloty FW-190, ale także samoloty zdolne do przenoszenia niekierowanych pocisków przeciwpancernych zadawały ciosy powstrzymujące zrzuconą amunicją. W tym czasie część eskadry lotnictwa szturmowego SG 3 została przydzielona do 6. floty powietrznej, natomiast grupa szturmowa 3/SG była częścią 1. floty powietrznej i walczyła w okrążonych wrogach Kurlandii.1. i 2. grupa lotnicza eskadry szturmowej SG 4 od 6 lutego 1945 r. stacjonowała na lotnisku Rosenborn, a 3. grupa lotnicza tej eskadry stacjonowała na lotnisku Weisselndorf.
Wszystkie eskadry lotnictwa szturmowego podlegały 6. Flocie Powietrznej. 3. Grupa Lotnicza eskadry SG 5 otrzymała wówczas oznaczenie 3 / KG 200. Eskadra SG 9 zajmowała się wyłącznie atakowaniem czołgów wroga, z powodzeniem wykorzystując przede wszystkim niekierowane pociski przeciwpancerne Panzerblitz i Panterschreck. W bitwach w południowo-wschodnich Węgrzech 10. Eskadra Lotnictwa Szturmowego była częścią 4. Floty Powietrznej. Dowództwo oraz 1. i 2. grupa lotnicza eskadry SG 10 znajdowały się w Tötrascöny, 3. grupa lotnicza tej samej eskadry znajdowała się w Papa (Papa). Eskadra lotnictwa szturmowego SG 77 była również wykorzystywana w obszarze odpowiedzialności 6. Floty Powietrznej.
Od początku 1945 r. rezerwowa 10. flota powietrzna otrzymała eskadrę lotnictwa szturmowego SG 151, która uderzała w siły wroga na frontach zachodnim i wschodnim. Od 13 lutego 1945 r. sytuacja w Głogowie nad Odrą się skomplikowała, rozpoczęły się ciężkie walki. Między innymi dzięki Luftwaffe wojska niemieckie mogły utrzymać swoje pozycje do 2 kwietnia 1945 r. W lutym 1945 r. sytuacja w rejonie Poznania skomplikowała się. Od końca stycznia Armia Czerwona skoncentrowała tam potężne zgrupowanie wojsk, które ostatecznie udało się otoczyć miasto. W dniach 19-23 lutego 1945 r. broniące się wojska niemieckie, stacjonujące na twierdzy Poznań, skutecznie odpierały ataki wojsk sowieckich, zadając wrogowi ciężkie straty. Tymczasem potężne formacje sowieckich czołgów zdołały przebić się przez niemiecką obronę nad Odrą. Trzy tygodnie wcześniej Armia Czerwona w rejonie między Küstrinem a Frankfurtem nad Odrą zdołała zdobyć przyczółki na zachodnim brzegu i zaczęła przekazywać posiłki.
Głównym celem ataków jednostek sowieckich był obszar terytorium położonego na północ od Fürsteberg (Fürsteberg). Na północ od Szczecina skoncentrowała się kolejna potężna grupa oddziałów Armii Czerwonej. Mimo to siły niemieckie były początkowo w stanie utrzymać przyczółek na wschodnim brzegu w Altdamm. Ze względu na znaczną przewagę wojsk radzieckich w czołgach i artylerii kluczowe było wsparcie wojsk niemieckich z powietrza. Szybko okazało się, że szczególnie skuteczne do tego celu są małe bomby zrzucane z pojemników SD-4HL i SD 10. Częściowo wykorzystano też bomby SC 50, ponieważ nie było innych rodzajów zrzucanej amunicji. 1. Dywizja Lotnicza zniszczyła 74 czołgi wroga na początku marca i uszkodziła kolejne 39. Pierwszego dnia walk dowódca 3/SG 1 major K. Schepper (Karl Schepper) wykonał swój 800 lot. Kilka tygodni później, 28 kwietnia 1945 r., został żołnierzem 850. Rzeszy, odznaczonym liśćmi dębu do Krzyża Żelaznego. Na Dolnym Śląsku w Lauban (Lauban) wojskom niemieckim udało się odnieść zwycięstwo w konfrontacji z formacjami Armii Czerwonej. Na początku marca 1945 r. został tam częściowo zniszczony 7. Korpus Pancerny Gwardii Radzieckiej. Sukces w tych bitwach osiągnięto również dzięki wsparciu lotniczemu wojsk niemieckich.
Tymczasem w okresie od 6 do 12 marca 1945 r. potężna grupa wojsk sowieckich posuwała się w kierunku Stolpmünde i Gdańska i tylko dzięki nadzwyczajnemu wysiłkowi wszystkich sił wojska niemieckie zdołały powstrzymać wrogie formacje w przed ostatecznym celem ich ofensywy. Oberfeldwebel Mischke z Air Group 3 / SG 1 ostrzelał dziewięć czołgów wroga podczas dwóch lotów bojowych. Podczas kolejnych czterech bitew powietrznych walczył z pełnym ładunkiem bomby. 18 marca 1945 r. Mishke odniósł jeszcze 5 zwycięstw. Od 23 marca 1945 r. 4. Dywizja Lotnicza atakowała nie tylko ważne cele na przyczółkach wroga i koncentracje wojsk: jednostki podległe eskadrowi lotniczemu SG 1 zintensyfikowały ataki na ważne linie kolejowe wroga, zwracając szczególną uwagę na niszczenie parowozów.
W połowie marca Luftwaffe przeprowadziła kolejną ważną operację. Mowa o zrzucaniu do otaczających formacji niemieckich pojemników z amunicją i sprzętem zawieszonych na uchwytach ETC pod kadłubami samolotów FW-190. Te kontenery zostały po raz pierwszy zrzucone w Klessin pod Reitweiner Sporn. W pierwszej takiej operacji na Odrze, z 39 zrzuconych kontenerów, 21 kontenerów osiągnęło cel. W drugiej takiej operacji do Küstrin poleciało 7 samolotów FW-190 z kontenerami podwieszonymi pod kadłubami, ale ze względu na złą pogodę z miasta uznanego za twierdzę opuściło tylko 5 samolotów. 21 marca 1945 roku załogi grupy lotniczej 3/SG 10 otrzymały bardzo nietypowy rozkaz, zgodnie z którym na ich FW-190 miały zostać podwieszone kontenery, z pomocą których planowano dostarczyć amunicję i niezbędną sprzęt do otoczonego Budapesztu. Według relacji pilotów wszystkie kontenery zostały przez nich zrzucone w miejscu wskazanym przez dowództwo. Następnego dnia duża liczba samolotów niemieckich miała zadać zmasowany atak na formacje sowieckie z niskich wysokości. Oprócz grup lotniczych 3/JG 1 i 3/JG 6 w nalocie wzięły udział dwie grupy lotnicze z eskadr myśliwskich JG 51 i JG 52. W tym samym czasie sam eskadra myśliwska JG 77 korzystała z 72 samolotów. We wszystkich eskadrach lotnictwa szturmowego, aż do grupy lotniczej 1/SG 1, pod skrzydłami wszystkich samolotów FW-190 zainstalowano stojaki na bomby ETC, co pozwoliło tym samolotom przenosić zrzuconą broń.
Podczas 73 lotów bojowych piloci z grup szturmowych 1/SG i 2/SG na swoich FW-190 w rejonie Görlitz zaatakowali siły wroga, w wyniku czego zdołali osiągnąć co najmniej dwa trafienia bombami SD 500 na moście na rzece Neise (Neise) i jeszcze cztery trafienia w inne cele naziemne. Piloci z grupy lotniczej 1/SG 1 uderzyli w inne cele przy użyciu 500 bomb SD, 500 i AB 250.
Proces zawieszania bomby AB 500.
W tym okresie do walki z opancerzonymi celami wroga na pierwszy plan wysunęły się bomby SD 70, które okazały się skuteczną bronią przeciwko wrogim samolotom. Według doniesień pilotów grupy lotniczej 3 / SG 1, podczas uderzania nisko latających radzieckich myśliwców bombami powietrznymi szanse na uszkodzenie wroga były największe.
W Leebschütz-Neuestadt grupa lotnicza 1 / SG 4, licząca 69 samolotów, uderzyła w formacje czołgów wroga. Jednocześnie atak siedmiu samolotów FW-190 F-8 z 8. eskadry szturmowej eskadry SG 6 zakończył się niepowodzeniem ze względu na sprzeciw myśliwców sowieckich. Począwszy od 28 marca 1945 r., dzienne loty bojowe samolotów FW-190 F-8 i FW-190 F-9 stały się jeszcze bardziej niebezpieczne ze względu na rosnący sprzeciw myśliwców wroga. Tak więc tego dnia zestrzelono kilka samolotów Me-109 i FW-190.
Pod Kolbergiem zaginęła cała grupa lotnicza, po czym wszystkie gotowe do walki samoloty typu FW-190 zaczęto używać na froncie zachodnim. Na szczęście personelowi technicznemu udało się w nocy ewakuować okrążone miasto samolotem transportowym Ju-52. Do 28 marca 1945 r. najpotężniejsze eskadry szturmowe znalazły się na linii frontu Grupy Armii Centrum i Grupy Armii Weichsel. Tam 8. Korpus Lotniczy podlegał SG 2 Dywizjonowi Lotnictwa Szturmowego, którego dowództwo i cała 1. Grupa Lotnicza stacjonowały w Großenheim. Grupa lotnicza 3 / SG 2 stacjonowała w Kamenz, a w Dreźnie-Klotsche - kwaterze głównej eskadry szturmowej SG 4 i 2. grupy lotniczej tej eskadry.
3. Korpus Lotniczy zapewniał wsparcie lotnicze Grupie Armii Weichsel, w tym jednostki eskadr lotnictwa szturmowego SG 1, 3, 9, 77 i 151. Spośród tych jednostek eskadra dowództwa grupy lotniczej 1 / SG została tymczasowo wzmocniona przez grupę 5 / SG 151, z siedzibą na lotnisku w Fürstenwalde (Fürstenwalde). Grupa 2 Dywizjonu SG 1 stacjonowała w Werneuchen, Dywizjon SG 9 stacjonowała w Schönefeld, cała dowództwo Dywizjonu SG 77 i grupy wchodzące w skład tej dywizjonu, a także jedna eskadra samolotów szturmowych przeciwpancernych stacjonowała w Altenow, Cottbus (Cottbus) i Gatow (Gatow). Wsparcie powietrzne dla 3. Armii Pancernej zapewniała 1. Dywizja Lotnicza i część Dywizjonu Szturmowego SG 3. Ponadto załogi 2. Grupy z podległymi samolotami Grupy 13 / SG 151, stacjonujące w Finow, zapewniały wsparcie siły lądowe. Cała grupa 3 / SG 3 miała wówczas siedzibę w Oranienburgu.
Podczas bitwy na Śląsku niektórzy piloci latający przeciwpancerną wersją samolotów szturmowych FW-190 zapewniali szczególnie znaczące wsparcie powietrzne, uderzając oddziały wroga z niskich wysokości małymi bombami odłamkowymi w kontenerach AB 250. W marcu 1945 r. tylko samoloty 1 1. Dywizja Lotnicza na froncie wschodnim wykonała 2190 lotów bojowych, a załogi ogłosiły zniszczenie 172 czołgów wroga i ponad 250 ciężarówek. Kolejnych 70 czołgów wroga zostało uszkodzonych. Ponadto złożono wnioski o zniszczenie 110 samolotów radzieckich i uszkodzenie kolejnych 21 samolotów wroga. W ramach 4. Dywizji Lotniczej w marcu 1945 roku znajdowały się eskadry lotnictwa szturmowego SG 1, 3 i 77, które dysponowały łącznie 123 gotowymi do walki samolotami. Tylko piloci eskadry SG 1 zrzucili na wroga 1 295,6 tony bomb i zrzucili kontenery o łącznej masie 36,25 tony, trafiając w niektóre czołgi i pojazdy wroga oraz osiągając 26 trafień na mostach.
Na początku kwietnia 1945 r. eskadra SG 2 była uzbrojona w 89 samolotów Ju-89 i FW-190. Ponadto w skład tej eskadry wchodziło 91 samolotów typu FW-190 A-8 i FW-190 F-8. Dowództwo eskadry SG 3 i jej 2 grupy liczyło w sumie nieco ponad 40 samolotów typu FW-190 F-8. Trzy kolejne grupy eskadry SG 77 miały 99 samolotów gotowych do walki. Ale z powodu braku paliwa lotniczego eskadry te nie mogły być w pełni wykorzystane do uderzenia na wroga, a niektóre samoloty stały bezczynnie na obrzeżach lotnisk. 8 kwietnia 1945 r. 8. Korpus Powietrzny użył 55 samolotów szturmowych do ataku na wroga, którym udało się zniszczyć co najmniej 25 ciężarówek. Ale wszystkie te ciosy były jak kropla wody spadająca na gorący kamień. Podczas tych nalotów około 40 sowieckich myśliwców Aviakobra zdołało odepchnąć niemieckie samoloty.
Następnego dnia w pobliżu Ratibora 17 FW-190 zaatakowało wroga z małej wysokości. 10 kwietnia niemieccy piloci mogli użyć tylko części samolotu bezpośrednio przeciwko jednostkom naziemnym wroga, tak jak oni sami. z kolei zostali poddani zmasowanym atakom sowieckich „aerokobr”, ale mimo to samolot szturmowy wykonał część powierzonego im zadania. 11 kwietnia 1945 r. 17 samolotów szturmowych FW-190 z powodzeniem uderzyło w tory kolejowe i most w Rathstock. Oprócz konwencjonalnych bomb AC 500 zrzucono w tym przypadku 5 bomb SC 500 zawierających mieszankę trialenową, a także 16 bomb SD 70. 16 kwietnia radziecka artyleria przeciwlotnicza zestrzeliła 2 FW-190 F-8 samoloty atakujące pozycje radzieckie. 16 jednosilnikowych samolotów szturmowych bez wsparcia myśliwców wystartowało 17 kwietnia, aby pomóc swoim siłom naziemnym, które znajdowały się w trudnej sytuacji pod Wrocławiem. Kolejne 30 samolotów zaatakowało sowiecki przyczółek w Zentendorf, a 131 samolotów w tym czasie uderzyło w skutecznie przełamane jednostki radzieckie w Weißwasser. 18 kwietnia 552 niemieckie myśliwce i samoloty szturmowe zestrzeliły co najmniej 27 samolotów wroga na froncie wschodnim, trafiając 29 czołgów, 8 dział samobieżnych, 3 transportery opancerzone, 125 ciężarówek i co najmniej 4 mosty pontonowe. W tym samym czasie na lotnisko nie wróciło 28 pilotów (23 zaginęło). 24 godziny później na wroga uderzyło 250 samolotów szturmowych 6. Floty Powietrznej, głównie samoloty typu FW-190 F-8 i stosunkowo niewielka liczba Ju-87, którym towarzyszyło 135 Me-109 z eskadr myśliwskich JG 4, 52 i 77. 23 kwietnia 108 niemieckich samolotów szturmowych wzniosło się w powietrze, 20 z nich uderzyło na wysunięte jednostki wojsk radzieckich w rejonie Weißenburg-Bautzen-Drezno.
Ponadto na wrogą piechotę zadawano uderzenia z użyciem broni pokładowej i bomb, niektórzy piloci w Budziszynie i Dreźnie wysłali swoje samoloty do sowieckich czołgów. Na autostradzie w pobliżu Radeberg niemieckie samoloty zdołały zniszczyć trzy czołgi wroga. Dodatkowe 62 samoloty szturmowe uderzyły sowiecką artylerię w rejonie Cottbus-Finsterwalde-Lübben i zaatakowały wrogie lotnisko w pobliżu Bronkowa z bombami, zrzucając 59,5 tony bomb, w wyniku czego 11 samolotów zostało zniszczonych, a więcej zostało uszkodzonych. Oprócz atakowania oddziałów wroga samoloty szturmowe brały udział w rozpoznaniu meteorologicznym i konwencjonalnym, a jednemu niemieckiemu pilotowi udało się przypadkowo zestrzelić jeden dwupłatowiec U-2. Według relacji powracających pilotów jednostki radzieckie straciły wiele pojazdów, most pontonowy i jedno działo przeciwlotnicze. W strefie odpowiedzialności Centrum Grupy Armii w atakach wojsk wroga wzięło udział 175 samolotów niemieckich. Ponadto ataki na wroga przeprowadzono w okolicach Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) i Ratibor (Ratibor). W rejonie Cottbus i Bautzen 31 myśliwców Me-262 zadało uderzenia na cele naziemne.
W obszarze odpowiedzialności Grupy Armii Zachód, między Ulm a Passau, niemieckie myśliwce niosące bomby na małej wysokości zaatakowały nacierające kolumny alianckie. Dzięki skróceniu linii frontu sojusznicy mogli coraz bardziej skoncentrować artylerię przeciwlotniczą w pobliżu przodu, zyskując tym samym możliwość lepszej ochrony swoich wysuniętych formacji za pomocą mobilnych systemów obrony powietrznej. Te dobrze zakamuflowane baterie przeciwlotnicze spowodowały liczne straty dla FW-190 F. Po części nocne myśliwce alianckie stwarzały także coraz większe zagrożenie dla niemieckich samolotów szturmowych. Ale jednocześnie użycie własnych bomb świetlnych w nocy przyciągnęło wrogie nocne myśliwce. Czasami załogi niemieckich samolotów Ju-88 i Ju-188 zrzucały zagłuszacze radarowe Düppel w zasięgu swojego lotnictwa. 24 kwietnia 8. Korpus Lotniczy składał się z eskadr szturmowych SG 2 i SG 77, które składały się z 4 grup, a 3. Dywizja Lotnicza składała się z eskadr SG 4 i SG 9 po trzy grupy w każdej i jednej eskadry samolotów szturmowych. Dzięki specjalnym pociskom samolot FW-190 zdołał zadać przeciwnikowi znaczne straty w czołgach. Mimo dużej przewagi liczebnej przeciwnika, niemieccy piloci wspierający siły lądowe generała Schörnera byli w stanie udzielić mu skutecznej pomocy. W ostatnie noce kwietnia 1945 r. eskadra szturmowa SG 1 stacjonowała na lotnisku Gatow, przemieszczając się z północnego wschodu do Berlina. Każdej nocy samoloty eskadry wykonywały regularnie 20 lotów nad płonącą stolicą, ale ze względu na siłę wroga ich działania nie mogły mieć decydującego efektu.
Piloci III./SG200
28 kwietnia 1945 r. dowództwo 6. Floty Powietrznej skoncentrowało swoje wysiłki na wsparciu własnych sił lądowych broniących stolicy Rzeszy. Tutaj, mając zaopatrzenie w benzynę lotniczą, można było wykorzystać wszystkie samoloty, w tym odrzutowe. Po utracie ostatniego składu paliwa generał pułkownik Desloch, jako przedstawiciel Naczelnego Dowództwa Luftwaffe, poinformował dowódcę 6. Floty Powietrznej, generała Rittera von Greima, że nie należy się już spodziewać dostaw paliwa.
30 kwietnia 1945 r. tylko 18 samolotów szturmowych zostało rozmieszczonych przeciwko siłom wroga w rejonie Wischau, niszcząc 4 ciężarówki i 5 ciągników Armii Czerwonej. W rejonie Bautzen-Sagan-Görlitz, oprócz samolotów szturmowych FW-190 F, oprócz samolotów szturmowych FW-190 F, w atakach wojsk wroga z niskich wysokości wzięły udział cztery samoloty odrzutowe. Pod koniec kwietnia grupa lotnicza 2 / SG 10 została przerzucona do Wels, grupa lotnicza 3 / SG 2 w Milowitz, położonym 35 km na północ od Pragi. Samoloty szturmowe z tych grup lotniczych 2 maja 1945 r. wraz z samolotami odrzutowymi stacjonujące w rejonie Pragi interweniowały w krwawych bitwach sił lądowych.1 maja samolot szturmowy FW-190 F-8 z grupy lotniczej 2/KG 200, startując z lotniska w Blankensee koło Lubeki, zrzucił pojemniki z amunicją i sprzętem do wojsk broniących stolicy Rzeszy.
FW-190 D-9 jako myśliwiec-bombowiec.
Podczas lotu spadochron kontenera transportowego VB 250, podwieszony pod samolotem dowódcy grupy 3/KG 200 mjr. H. Wiedebrandta (Helmut Wiedebrandt), otworzył się spontanicznie. Po tym, jak ten ostatni owinął się wokół ogona, samolot stał się niekontrolowany i upadł na ziemię, pilot zginął. Następnie grupa dowództwa postanowiła przerwać operację i samoloty wróciły na lotnisko w Blankensee. Mimo trudnej sytuacji Luftwaffe 3 maja 1945 roku nadal miała możliwość użycia samolotów szturmowych, jednak ich skuteczność była zauważalnie ograniczona przez brak paliwa lotniczego i ilość zrzucanej amunicji. 4. Niemiecka Flota Powietrzna wspierała oddziały Grup Armii Południowy i Południowy Zachód, wykorzystując do tych celów eskadrę szturmową SG 10. Pierwsza grupa eskadry SG 9 stacjonowała w Budwels, druga grupa tej eskadry stacjonowała w Welze (Wels) wraz z samolotami przeznaczonymi do zwalczania czołgów wroga. W Graz-Thalerhof stacjonowała grupa lotnicza 1 / SG 2. Dywizjony te, organizacyjnie wchodzące w skład grupy sił powietrznych Weiss, operowały na odcinku terytorium w kierunku Alp, wspierając oddziały 16. armii. Grupa Sił Powietrznych Rudel składała się z Grupy Powietrznej Nocnego Ataku 3 / NSGr 4 i Grupy Powietrznej 2 / SG 77. Formacje Sił Powietrznych Rudel stacjonowały w Niemens-Süd. Tam też stacjonowała grupa lotnicza 2 / SG 2 i 10. eskadra przeciwpancerna. Pułkownik H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) był najskuteczniejszym pilotem niemieckiego lotnictwa w walce z czołgami wroga. 29 grudnia 1944 r. jako jedyny wśród wojskowych otrzymał najwyższe odznaczenie za męstwo w postaci złotych liści dębu do krzyża rycerskiego żelaznego krzyża. Jej samolotów szturmowych broniła Grupa Lotnictwa Myśliwskiego 2/JG 6. Dowództwo Luftwaffe West zostało przemianowane na Nordalpen 1 maja, ale zawierało ono również pozostałości istniejących wcześniej nocnych jednostek szturmowych oraz pozostałości pokonanych JG 27, 53 oraz 300 eskadr myśliwskich, które w końcowej fazie wojny coraz częściej zadawały wrogowi ataki z niskich wysokości. Na polecenie prezydenta Rzeszy Dönitza 6 maja 1945 r. niemieckie siły zbrojne przestały walczyć z zachodnimi aliantami, ale nadal trwały działania wojenne przeciwko Armii Czerwonej. Niemieckie samoloty walczyły do końca wojny.
Jednak ogólna sytuacja dobrze wyposażonych lotnisk w pobliżu czeskiej stolicy do końca wojny znacznie się pogorszyła, a większość samolotów została wysadzonych w powietrze przez niemiecki personel wojskowy, ponieważ do tego czasu prawie nie było paliwa lotniczego. Niemieckim pilotom udało się przedrzeć do Amerykanów i poddać się im, ratując się tym samym przed tyranią czeskiej ludności.
