Na bazie uniwersalnej platformy gąsienicowej „Armata” powstały już trzy modele sprzętu wojskowego o różnym przeznaczeniu, a w przyszłości mogą pojawić się nowe, zunifikowane pojazdy. Szereg zunifikowanych jednostek i systemów jest wykorzystywanych w istniejących i przewidywanych projektach, m.in. punkt mocy. Ten ostatni został stworzony specjalnie na platformę Armata i powinien zapewnić osiągnięcie wysokich parametrów technicznych.
Platforma i jej silnik
Program rozwoju perspektywicznej platformy i opartych na niej pojazdów opancerzonych został uruchomiony w połowie 2011 roku. Główne prace projektowe trwały kilka lat, a już w maju 2015 roku odbył się pierwszy otwarty pokaz pojazdów opancerzonych pilotażowej partii przemysłowej. W tym samym czasie rozpoczął się długi proces testowania, udoskonalania i przygotowania do pełnowymiarowej serii.
Podstawowa platforma „Armata” została wyposażona w zunifikowaną elektrownię zbudowaną na nowoczesnych jednostkach. Jego parametry zostały dobrane z uwzględnieniem konieczności zapewnienia wysokich właściwości ruchowych różnego sprzętu o różnym układzie i masie bojowej. W zależności od cech konstrukcyjnych pojazdu opancerzonego, elektrownię można umieścić na dziobie lub rufie kadłuba.
Elektrownia „Armata” wykonana jest na podstawie silnika 12N360 (znane również oznaczenia A-85-3A i 2B-12-3A), produkowanego przez Czelabińską Fabrykę Traktorów „ChTZ-Uraltrak”. Co ciekawe, silnik jest o kilka lat starszy od platformy uniwersalnej. Według niektórych doniesień taki silnik został stworzony dla obiecującego czołgu Obiekt 195, ale projekt ten nie wyszedł poza testy.
W 2000 roku organizacja rozwojowa zaczęła otwarcie pokazywać nowy silnik na wystawach wojskowo-technicznych i przemysłowych. W tym czasie nie potwierdzono bezpośredniego związku tego produktu z przemysłem czołgowym. 12Н360 został umieszczony jako silnik do pojazdów specjalnego przeznaczenia i sprzętu dla przemysłu naftowego i gazowego.
Później dowiedziano się o użyciu A-85-3A w projekcie obiecującej platformy pancernej. Takie silniki miały być stosowane we wszystkich modelach rodziny i zapewniać wysokie parametry energetyczne – niezależnie od przeznaczenia, układu, masy bojowej itp.
Nowe rozwiązania
Silnik 12N360 ma 12 cylindrów i jest zbudowany w kształcie litery X, co pozwoliło zmniejszyć wymiary i wagę. Długość produktu wynosi 900 mm przy szerokości 1,8 mi wysokości 830 mm. Sucha masa - 1,5 tony, dzięki czemu nowy silnik jest bardziej kompaktowy, ale cięższy niż poprzednie silniki czołgowe w kształcie litery V, takie jak B-92.
Silnik jest silnikiem czterosuwowym i może wykorzystywać różne rodzaje paliwa płynnego. Butle o łącznej pojemności ok. 35 litrów ma system bezpośredniego wtrysku. Turbodoładowanie stosowane jest w postaci dwóch sprężarek turbin gazowych obsługujących połowę cylindrów. Blok cylindrów jest chłodzony cieczą. Doprowadzane jest chłodzenie powietrza doładowującego.
Silnik 12N360 początkowo miał zmienną moc maksymalną. Pierwsza modyfikacja, w zależności od trybu, mogła wytwarzać od 800 do 1500 KM. przy 1800-2100 obr/min W przyszłości poinformowano o planach doładowania silnika do mocy 1800 KM. i utrzymanie obrotów na tym samym poziomie.
Tak więc, po zainstalowaniu w pojazdach z rodziny Armata o masie bojowej 50 ton, silnik A-85-3A zapewnia określoną moc od 16 do 36 KM. za tonę. Za optymalną wartość tego parametru uważa się 25 KM. za tonę, a nowy silnik zachowuje znaczny margines osiągów do dalszych ulepszeń.
Mechaniczna skrzynia biegów z automatyczną zmianą biegów jest sprzężona z silnikiem. Jego główną jednostką jest centralna skrzynia biegów ze zintegrowanym biegiem wstecznym. Skrzynia posiada 8 biegów, a bieg wsteczny umożliwia korzystanie z nich podczas poruszania się do przodu i do tyłu. W rzeczywistości zapewnionych jest 16 prędkości do przodu i do tyłu.
Silnik, skrzynia biegów i inne zespoły elektrowni wykonane są w postaci jednej jednostki, zamocowanej w komorze silnika czołgu podstawowego lub innego pojazdu opancerzonego. W przypadku awarii istnieje możliwość zdemontowania całej jednostki i zamontowania nowej. Procedury te, w przypadku korzystania z pojazdu naprawczego i holowniczego, trwają około pół godziny.
Korzyści z nowości
Dzięki nowej elektrowni zunifikowana platforma Armata ma znaczną przewagę nad pojazdami opancerzonymi starszych modeli - zarówno pod względem podstawowych parametrów technicznych, jak i rozwoju projektu i późniejszej eksploatacji.
Przede wszystkim należy przypomnieć, że krajowe pojazdy opancerzone po raz pierwszy otrzymają silniki o mocy 1500 KM. albo więcej. Daje to wyraźny wzrost mobilności i flotacji, a także wpłynie na ogólną wydajność. Jednocześnie gęstość mocy i jednostkowe zużycie paliwa uległy poprawie w porównaniu ze starszymi silnikami wysokoprężnymi.
12H360 jest bardziej elastyczny w swoim zastosowaniu. Ustawiając wymaganą moc maksymalną, będzie można dostosować go do wymagań konkretnego pojazdu bojowego lub pomocniczego i uzyskać optymalny stosunek charakterystyk. W związku z tym sprzęt różnych typów może być wyposażony w zunifikowany silnik, a nie tylko w ramach jednej platformy.
Na etapie rozwoju
W ciągu ostatnich kilku lat przebiegały różne etapy testowania różnego rodzaju sprzętu opartego na platformie Armata. Wiadomo o istnieniu szeregu czołgów głównych, ciężkich bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych na wspólnym podwoziu ze zunifikowaną elektrownią.
Według znanych danych próby morskie takiego sprzętu przechodzą na ogół bez większych trudności. W niedalekiej przeszłości Ministerstwo Obrony wielokrotnie publikowało spektakularne nagrania przedstawiające czołgi na pełnych obrotach, napędzane silnikami 12N360 i innymi nowymi jednostkami. Jednak, o ile wiadomo, podczas testów zidentyfikowano pewne cechy i niedociągnięcia wymagające korekty.
W następstwie forum Army-2019 ogłoszono, że obiecujący silnik dla Armaty pod względem wydajności, wymiany ciepła, zasobów itp. gorsze od nowoczesnych modeli zagranicznych, a to nie pasuje do wojska. W tym czasie zaproponowano rozważenie możliwości zastosowania innego silnika. Jednak w przyszłości nie było doniesień o remotoryzacji platformy.
Prawdopodobnie rozwój platformy i opartej na niej technologii w proponowanej konfiguracji zakończył się sukcesem i pozwolił pozbyć się znanych niedociągnięć. Pozwala to na kontynuowanie produkcji pojazdów opancerzonych i przekazywanie ich oddziałom na kolejne zaplanowane czynności.
Oblicze nadchodzącego
Ciekawa sytuacja ma miejsce w kontekście elektrowni dla platformy Armata. Najpierw pojawił się obiecujący silnik o nietypowym schemacie, a dopiero potem rozpoczął się rozwój nowej rodziny sprzętu. Następnie taki silnik został zmodyfikowany dla nowych potrzeb, połączony z przekładnią o wymaganej konstrukcji i wprowadzony do zunifikowanych jednostek platformy.
W dającej się przewidzieć przyszłości sprzęt oparty na "Armacie" zostanie wprowadzony do służby i zacznie wchodzić do wojsk w znacznych ilościach. W odległej przyszłości platforma ta może nawet stać się podstawą floty rosyjskich pojazdów opancerzonych. Wraz z nim zunifikowana elektrownia oparta na silniku 12N360 stanie się kluczowym elementem wyposażenia wojskowego. Oczywistym jest, że rozwój tego silnika będzie kontynuowany i doprowadzi do pojawienia się ulepszonych modyfikacji lub zupełnie nowych produktów.
Całkiem możliwe, że współczesny 12N360 stanie się w końcu podstawą całej rodziny – i zajmie to samo miejsce w historii budowy czołgów, co legendarny V-2 w przeszłości. Jednak podczas gdy twórcy silników i pojazdów opancerzonych stają przed bardziej przyziemnymi zadaniami. Konieczne jest pozbycie się silnika ze zidentyfikowanych niedociągnięć i doprowadzenie go do pełnej eksploatacji, dając armii wszystkie nowe zalety.
