TASS (Severny PKB zgłosił gotowość przedstawienia wersji patrolowca projektu 22160), krótkie oświadczenie opublikował dyrektor generalny Północnego Biura Projektowego (SPKB) Andriej Dyaczkow, bardzo zaskoczony jego istotą.
Kilka punktów jest tu niejasnych i zaskakujących. Kim jest ten „klient”? I dlaczego nagle potrzebowałby „dodatkowych statków” jednego z najbardziej nieudanych projektów w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego? A co oznacza „zmiana stylizacji” dla Północnego PKB?
Zacznijmy od pojęcia „zmiany stylizacji”.
Teraz tłumaczenie z rosyjskiego na rosyjski. Jeśli dla tych statków zostanie określony jakiś „Klient”, który potrzebuje dodatkowych statków Projektu 22160 i kilka dodatkowych (odmiennych od pierwotnych) misji bojowych, wówczas Severnoye PKB może zmienić grubość barierek ochronnych i konfigurację wyposażenia kuchni dla tych wymagań. I przykryj fotel kapitana szarą skórą.
Ogólnie terminologia powinna być bardziej ostrożna.
Do.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wszyscy poprawnie zrozumieli wypowiedź dyrektora generalnego, to mówimy o powierzchownej renowacji statków projektu 22160.
I tu pojawia się pytanie: czy to konieczne?
O „Kliencie”. Jest tylko półtora. Marynarka Rosyjska i Marynarka Wojenna Algierii. Marynarka Algierii to tylko połowa, bo pojawiły się oświadczenia o tym, że podpisano umowę na budowę okrętów. Ale bez szczegółów.
Chociaż informacje, które wyciekły do mediów, mówią, że w Rosji zostanie zbudowany tylko jeden statek dla Algierii (jeśli w ogóle), pozostałe trzy zostaną zbudowane bezpośrednio w Algierii. I to wszystko, żadnych więcej informacji, w tym o budowie statku w rosyjskich stoczniach.
Jest więc prawdopodobne, że „porozumienie” z Algierią to nic innego jak chwyt marketingowy mający na celu przyciągnięcie potencjalnych nabywców.
Jeśli chodzi o rosyjskie okręty Projektu 22160, otrzymały one w marynarce przydomek „gołębie pokoju”. Tak więc marynarze docenili ponadprzeciętną wartość bojową tych statków.
I tutaj słusznie zadać pytanie: skąd to wszystko się wzięło? Jak powiedział jeden z sowieckich bohaterów kreskówek: „drzewo po prostu nie będzie tak brzęczeć”.
Oczywiście pieniądze są w centrum wszystkiego. Jest okej. To nie jest normalne – to wtedy, gdy nie ma pieniędzy. To bardzo nieprzyjemny stan zarówno duszy, jak i ciała.
Północny PKB nie ma pieniędzy i nie jest szczególnie oczekiwany.
A tutaj po prostu trzeba zrobić wycieczkę w niedaleką przeszłość, która może doskonale zilustrować obecną sytuację.
W ogóle, jakie jest zadanie takiej firmy jak Północne Biuro Projektowe? Zgadza się, pracuj nad stworzeniem statków, które następnie będą musiały zostać zbudowane. Potem będą pieniądze, nagrody i wszystko inne. Gdy nie ma pracy - w związku z tym nic takiego się nie stanie.
Rynek jest taki… bezwzględny.
Historia zaczęła się właściwie w 2006 roku. Następnie Służba Graniczna FSB Rosji ogłosiła przetarg na nowy statek patrolowy do ochrony wód przybrzeżnych. Zwycięzcą (zgodnie z oczekiwaniami) został Projekt 22460 Okhotnik, statek „dworski” Północnego PKB.
Kiedyś na ten temat wypowiadano wiele opinii, głównie oskarżenia kierowane były pod adresem dyrektora SPKB Jurija Fiodorowicza Jarowa, byłego funkcjonariusza partii leningradzkiej, który znalazł się na fotelu dyrektora generalnego SPKB.
Yarov, człowiek o naprawdę ciekawej karierze, mógł równie dobrze wykorzystać swoje umiejętności w grach sprzętowych. Ogólnie rzecz biorąc, dziś nie jest to takie ważne, najważniejsze jest to, że projekt 22460 wygrał przetarg i wszedł do produkcji. A za stworzenie projektu statku kilku projektantów otrzymało Nagrodę Państwową Federacji Rosyjskiej.
Potem jednak okazało się, że statek nie jest zbyt dobry. Mówiąc dokładniej, możesz myśleć o gorszych, ale nie warto.
Na początku były sankcje i zamiast niemieckich silników z MTU musieli montować chińskie. Rosyjskie silniki wysokoprężne, jak rozumiesz, dla statków tej klasy nie istnieją w przyrodzie. Chińskie silniki wysokoprężne nie mogły wydać wymaganych 30 węzłów, obecnie charakterystyka jest skromna „do 28 węzłów w spokojnej wodzie”, w rzeczywistości prawidłowa liczba to 25-26 węzłów.
Dalej okazało się, że nawet przy lekkim podnieceniu nadchodzące fale zalały statek przez szybę sterówki i poważnie zakołysały łodzią patrolową.
Osobny utwór to „Jazda po spokojnej wodzie” z maksymalną prędkością. W charakterystyce okrętu stwierdzono, że „okręt będzie mógł służyć w stanie morza 6 punktów, jednocześnie swobodnie manewrując”.
W rzeczywistości 630-tonowa łódź z takim podekscytowaniem podskakiwała jak piłka nad falami. A może „swobodne manewrowanie” – trudno powiedzieć, nie poruszajmy tego tematu.
Można jednak dodać, że pomimo tego, że na wyposażeniu okrętu znajduje się śmigłowiec o masie do 12 ton (Ka-226 lub Ansat) oraz 4 drony, dla których przewidziany jest teleskopowy hangar teleskopowy, użycie tych środków jest możliwe tylko w spokojna pogoda, gdyż najmniejsze podniecenie na morzu, pomnożone przez niestabilność małej łodzi, po prostu wyklucza normalny start i lądowanie na pokładzie łodzi patrolowej.
Dlatego helikopter jest najrzadszym gościem na statkach Projektu 22460.
I nic dziwnego, że Służba Graniczna FSB Federacji Rosyjskiej znacznie zmniejszyła serię okrętów, po wybudowaniu ostatniego „Rasula Gamzatowa”, który stanie się czternastą z rzędu budową okrętów projekt 22460 nie będzie kontynuowany.
Tak więc z 30 pierwotnie planowanych statków służba graniczna postanowiła ograniczyć się do 14.
Jarow opuścił stanowisko dyrektora generalnego SPKB w 2007 roku i dla biura zaczęły się trudne czasy. Udział w przetargu na okręt graniczny I stopnia strefy oceanicznej (od razu myśląc o Flocie Pacyfiku) SPKB przegrał sromotnie. I faktycznie, bohater naszej opowieści, statek projektu 22160, był bez pracy. I trzeba było coś z tym zrobić.
Właściwie było tylko jedno wyjście - hakem lub oszustem, aby przepchnąć korwetę rosyjskiej marynarki wojennej.
Pomogła szansa, a dokładniej zbieg okoliczności. W 2013 roku, kiedy jeszcze nie zepsuliśmy stosunków z całym światem, Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej admirał Wiktor Czirkow odwiedził Stany Zjednoczone, gdzie został przyjęty przez swojego ówczesnego kolegę, Naczelnego Wodza US Navy, admirał Greenert. To Grinert wprowadził Chirkova na tak zwane statki przybrzeżne.
Wtedy pomysł okrętów modułowych z wymienną bronią w kontenerach wyglądał bardzo imponująco. A Chirkov był pod wrażeniem „Wolności”.
Teraz wiemy, że przybrzeżne statki Marynarki Wojennej USA wciąż przyprawiają o ból głowy. Kosztem 500 milionów dolarów statki przewożą szczerze słabą broń z armaty 57 mm, systemu RAM SAM krótkiego zasięgu i helikoptera. Jak na statek patrolowy ważący 3000 ton to za mało. Moduły kontenerów są nadal na etapie debugowania. Chociaż oczywiście nikt nie odwołał udźwigu 700 ton i prędkości 45 węzłów, a to mocne elementy projektu.
Ale Chirkov lubił „Wolność”. A admirał stał się zwolennikiem modułowości, a ponieważ przedstawiciele SPKB obiecali dokładnie modułowość w projekcie 22160, naczelny dowódca zaczął promować ten projekt o przyjęcie do marynarki wojennej.
To prawda, że w przeciwieństwie do amerykańskich projektantów SPKB nie obiecywał prędkości 45 węzłów. Maksymalnie 30. Ale modułowość i możliwość umieszczania pojemników z pociskami manewrującymi „Kaliber” lub pociskami przeciwokrętowymi „Uran” jest dość.
I w końcu okazało się, że przetarg na korwety do ochrony akwenu został odwołany przez Czirkowa na rzecz Projektu 22160, a flota natychmiast zamówiła sześć takich statków.
Ogólnie rzecz biorąc, wepchnęli statki do floty. Po co? Jeśli spojrzysz w to samo miejsce, w którym piszą o charakterystyce, to za „wykonywanie służby patrolowej w celu ochrony wód terytorialnych, patrolowanie 200-milowej strefy ekonomicznej na morzach otwartych i zamkniętych, tłumienie przemytu i działalności pirackiej, poszukiwanie i udzielanie pomocy ofiarom katastrof morskich w czasie pokoju oraz w wojsku do ochrony statków i jednostek pływających w przejściu drogą morską, a także baz morskich i akwenów w celu ostrzegania o ataku różnych sił i środków nieprzyjaciela”.
Tak w teorii powinny robić patrole Straży Granicznej. Nie jest jasne, dlaczego marynarka wojenna potrzebuje takiego szczęścia.
Ale to fakt: okręt, którego Straż Przybrzeżna Służby Granicznej nie zbudowała dla własnych celów, trafił do rosyjskiej marynarki wojennej w przybliżeniu w tych samych celach. Logiczne jest, że statek został do tego stworzony i trudno byłoby użyć statku patrolowego, powiedzmy, w roli trałowca. Ale dlaczego jest do floty - nadal bardzo trudno powiedzieć.
Trudności zaczęły się natychmiast. Nie udało się wycisnąć obiecanej prędkości 30 węzłów nawet na „Wasilij Bykowie”, który ma silniki firmy MAN. Jakie będą pozostałe statki, które będą wyposażone w silniki zakładu w Kołomnie, musimy się jeszcze dowiedzieć.
Ale jeśli pod silnikami MAN „Bulls” wyprodukowały 27 węzłów, to ile będzie z 10D49 fabryki lokomotyw spalinowych Kolomna - nie podejmę się powiedzieć. 10D49 to 16-cylindrowa wersja bardzo popularnej lokomotywy spalinowej 5D49 o mocy 5200 KM.
Dla porównania: „Ivan Gren”, wyposażony w dwa takie silniki wysokoprężne o pojemności skokowej 5000 ton, wytwarza maksymalnie 18 węzłów.
Można założyć, że maksymalna prędkość statków Projektu 22160 pod silnikami Diesla Kołomna wyniesie od 22 do 24 węzłów.
Uzbrojenie okrętów projektu 22160 nie różni się zbytnio od uzbrojenia łodzi patrolowych granic. Główny kaliber to 76-mm automatyczna broń uniwersalna AK-176MA. Jeden. Dwa karabiny maszynowe przeciwsabotażowe "Kord" 12,7-mm, dwa automatyczne granatniki. Uzbrojenie przeciwlotnicze składa się z jednej instalacji 3M47 "Gibka" i ośmiu MANPAD "Igla" lub "Verba".
Jest miejsce do lądowania helikoptera, ale nie ma helikoptera w zestawie stałym. Może lądować i być używany, ale nie stale, ponieważ na rufie znajduje się poślizg do przyjmowania desantowej łodzi desantowej projektu 02800.
To prawda, że można go obniżyć i zabrać tylko wtedy, gdy podniecenie wynosi nie więcej niż dwa punkty. Helikopter nie może być również używany, gdy poziom morza wynosi więcej niż 3 punkty.
Ogólnie większe niż projekt 22460, ale to samo delikatne zjawisko.
A co z „Kalibrami”?
A z „Kaliberem” wszystko jest bardzo smutne. Próba została podjęta, gdy "Wasilij Bykow" wewnętrznymi kanałami przecinał się od Bałtyku do Morza Białego, gdzie miał nastąpić ostrzał "Kaliber".
Małe okręty rakietowe Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) i Odintsovo (projekt 22800 Karakurt), które weszły wraz z Bykovem, zostały z powodzeniem ostrzeliwane przez Kaliber zarówno w celach nawodnych, jak i naziemnych.
„Wasilij Bykow” nie mógł strzelać.
Okazało się (dlaczego tylko wtedy?), że wystrzelenie pocisku manewrującego z kontenera na rufie jest niebezpieczne, gdyż może doprowadzić do wypadku ze względu na to, że kadłub statku był bardzo zwężony na rufie, gdzie kontener z pociskami powinien był być. Postanowiliśmy nie ryzykować.
Po tym, jak stało się jasne, że „Wasilij Bykow” konstruktywnie nie może wystrzeliwać pocisków z kontenera na rufie, mówiono, że „Kaliber” na „Bykowie” można umieścić w pionowej wyrzutni 3S14 na osiem ogniw, która może być wsunięty między wieżę AK -176 a nadbudówkę.
Dlaczego jest pytanie o stulecie. Istnieją statki, które zostały pierwotnie zaprojektowane do przyjmowania i wystrzeliwania z nich pocisków manewrujących. Zarówno „Buyans”, jak i „Karakurt” są oczywiście bardziej niezawodnymi nośnikami „Kaliber” niż zwykły patrol patrolowy, przerobiony w tym celu.
Istnieje opinia (od doświadczonych mądrych ludzi), że bardziej opłaca się budować wyspecjalizowane statki, zwiększając liczbę wysokiej jakości nośników „Kaliber”, niż ciągnąć sowę na kulę ziemską, próbując trzymać „kalibry” tam, gdzie to możliwe.
Nie zawsze (zwłaszcza w naszym kraju) ilość to koniecznie jakość. W końcu mamy zarówno statki, jak i łodzie podwodne do przenoszenia „Kaliber”. Normalnie do tego wyposażony.
Jeśli chodzi o statki Projektu 22160, zmiana na coś, co wykracza poza statek patrolowy, prawdopodobnie nie spowoduje globalnej poprawy charakterystyk już nieudanego statku. Zmiana stylizacji nie jest tym, czego naprawdę potrzebujesz.
Podjęto próbę zainstalowania pionowej instalacji przeciwlotniczego zestawu rakietowego 3S90M "Sztil-1" na 12 pocisków w miejscu, w którym chcieli zepchnąć 3S14. Wydaje się, że poprawiło to obronę powietrzną okrętu i pozwoliło mu wykonywać nieco szersze zadania. Okazało się jednak, że jest to możliwe do zorganizowania, ale nie wiadomo, jak i czym będą naprowadzane pociski.
Faktem jest, że „Positive-MK”, który został opracowany dla małych statków z odpowiednimi zadaniami, jest nieco słaby do pracy z takim „grubym” kompleksem, jak „Shtil-1”, który został ogólnie opracowany na podstawie „Buk- M1 dla niszczyciela fregat klasy okrętowej.
A Shtil-1 jest szczerze za ciężki jak na okręt tej klasy.
W rezultacie powstał statek „nic”. "Gołąb pokoju". Jak wielu „ekspertów” od spraw morskich zaczęło wyjaśniać, pod względem cech, okręty patrolowe Projektu 22160 są blisko morskich statków patrolowych (OPV), które są częścią wielu flot świata.
Czyli wszystko się zgadza, cały świat buduje taką nędza, co oznacza, że my też tego potrzebujemy.
Oto tylko panowie „eksperci” z jakiegoś powodu nie precyzują, kto buduje takie statki jak OPV i dla kogo. I tutaj wszystko jest bardzo pouczające. Takie statki budują Francja, Niemcy, Korea Południowa, a nawet Rumunia. Głównie dla tych, którzy sami nie potrafią budować. Senegal, Tajlandia, Pakistan i tak dalej.
Oznacza to, że OPV (Offshore Patrol Vessel) jest budowany przede wszystkim dla tych, którzy nie mają zdolności (przemysłowej lub finansowej) do budowania normalnych okrętów wojennych. Strażnik żebraka, jeśli wolisz.
A ten statek projektu 22160 Severnoye PKB chce zrobić „cukierek” za pomocą deklarowanej zmiany stylizacji. Wszyscy jednak doskonale wiemy, z czego nie robi się cukierków. Czyli z projektu 22160 nie wyjdzie normalny statek uderzeniowy.
Aby wyszło coś wartościowego i zdrowego, statek musi być dłuższy, szerszy i głębszy. Aby te same „Kalibry”, startujące, nie ryzykowały oderwania skrzydeł lub rozbicia pojemników startowych. Cóż, lub po prostu umieścić normalną broń uderzeniową.
Ale przepraszam, mamy już takie statki!
„Admirał Gorszkow” - cóż, gdzie jest lepiej? Już w eksploatacji, już w budowie. I nie wymagają wykończeń typu „sowa do świata”.
Jasne jest, że każdy chce żyć. A pracownicy Północnego PKB nie są wyjątkiem. Ale przepraszam, może powinniśmy skończyć z tajnymi grami i zrobić to, co jest tak potrzebne dziś i jutro? Czyli stworzenie naprawdę niezbędnych statków dla rosyjskiej floty? A nie próbować sprzedawać tego, co jest pod przykrywką tego, co jest potrzebne?
Zmiana stylizacji w świecie motoryzacji to agonia modelu. Wtedy już go nie biorą, ale konieczne jest sprzedanie pozostałej rezerwy. Ale działa z samochodami. Z pancernikami sytuacja wygląda trochę inaczej.
Północne Biuro Projektowe powinno pomyśleć o przyszłości przedsiębiorstwa. Jeśli nadal będą tam pracować, jak na wietnamskiej korwecie PS-500, jak na statkach projektów 22460 i 22160, wkrótce Rosja będzie miała kolejny bankructwo.
Nie potrzebujemy zmiany stylizacji dla „gołębi pokoju”. Potrzebujemy normalnych i sprawnych statków. Nie trzeba rzucać "Kaliberem" na remizy strażackie, nie staną się z tego okrętami wojennymi. Świat się zmienił, warto to zrozumieć i zaakceptować.
