W połowie lat sześćdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. IA Lichaczow otrzymał rozkaz stworzenia obiecującego pojazdu terenowego zdolnego do poszukiwania i ewakuacji lądujących kosmonautów. Pierwszym efektem takiego zamówienia była jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-1, która wkrótce została przyjęta do zaopatrzenia i wprowadzona do produkcji małoseryjnej. Posiadając szereg charakterystycznych zalet, maszyna taka nie była pozbawiona wad. Analiza jego rzeczywistych możliwości doprowadziła do rozpoczęcia nowego rozwoju nowych specjalnych pojazdów terenowych. Jeden z nich został opracowany pod nazwą PES-2.
Zgodnie z życzeniem klienta pojazd terenowy PES-1 był ultrawysoką terenową platformą kołową wyposażoną w instalację dźwigową i kołyskę dla pojazdu zjazdowego. Znalezionych kosmonautów proponowano przewozić w kokpicie samochodu, a ich statek kosmiczny - na specjalnej platformie ładunkowej. Do pewnego czasu takie możliwości były wystarczające, ale rozwój astronautyki trwał, a istniejąca technologia nie spełniała już w pełni wymagań.
Samochód terenowy PES-2 w muzeum. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Pojawienie się trzymiejscowych statków kosmicznych, a także wydłużenie czasu pracy astronautów na orbicie zmniejszyły rzeczywiste możliwości PES-1. Aby pomóc załodze powracającej na Ziemię, potrzebny był teraz zespół ratowników i lekarzy. Istniejący czteromiejscowy kokpit pojazdu terenowego z definicji nie mógł pomieścić wszystkich ratowników i astronautów. Jednostki poszukiwawczo-ratownicze w niedalekiej przyszłości mogą potrzebować zupełnie nowego pojazdu specjalnego o zwiększonej ładowności i powiększonej kabinie.
Nie później niż w 1969 roku Biuro Projektów Specjalnych ZIL pod kierownictwem V. A. Gracheva zaczęła tworzyć nową instalację poszukiwawczo-ewakuacyjną o wymaganych możliwościach. Główną ideą drugiego projektu w tym obszarze było poszerzenie listy zadań o maszynę specjalną. Pojazd terenowy miał zachować możliwość transportu pojazdu zstępującego, ale jednocześnie zaproponowano wyposażenie go w pełnoprawną kabinę pasażerską dla astronautów i ratowników.
Projekt otrzymał dwa oznaczenia. Pierwsza wskazywała przeznaczenie maszyny i jej numer seryjny w linii - PES-2. Była też nazwa ZIL-5901, która odpowiadała niedawno przyjętemu systemowi klasyfikacji samochodów. Okazało się, że pojazd terenowy został opracowany przez Zakład nazwany imieniem. Lichaczow należy do kategorii transportu specjalnego i waży ponad 14 t. Ostatnie dwie liczby pokazały, że był to pierwszy tego typu projekt po wprowadzeniu nowych oznaczeń.
Widok rufowy. Zdjęcie Państwowego Wojskowego Muzeum Techniki / gvtm.ru
Przed projektem PES-2 postawiono nietypowe zadania, które jednak nie wymagały specjalnych rozwiązań. Większość systemów i zespołów została już przetestowana w ramach niektórych projektów eksperymentalnych. Udało się więc uzyskać dzięki pożyczeniu niezbędnych produktów i wykorzystaniu gotowych rozwiązań. Jednocześnie pojazd terenowy musiał wyraźnie różnić się od wielu istniejących maszyn. Konieczność zorganizowania kabiny pasażerskiej oraz środków transportu pojazdu zjazdowego powinna doprowadzić do znacznego zwiększenia gabarytów pojazdu. W rezultacie PES-2 nie mógł być transportowany przez lotnictwo.
W projekcie ZIL-5901 zaproponowano budowę stosunkowo dużego trzyosiowego kołowego pojazdu terenowego z pełnym zestawem sprzętu do jednoczesnej ewakuacji ludzi i technologii kosmicznej. Aby uprościć budowę i eksploatację, zaproponowano szerokie zastosowanie gotowych jednostek. Ponadto zaplanowano zastosowanie szeregu sprawdzonych już rozwiązań. W szczególności elektrownia i przesył po raz kolejny zostały zorganizowane według tzw. obwód pokładowy.
Opracowano nowy kadłub, wykorzystując niektóre z istniejących projektów. Oparty był na dużej spawanej aluminiowej ramie, na której miały być mocowane wszystkie elementy i podzespoły. W części środkowej pod przestrzenią ładunkową rama została wzmocniona zgodnie z obciążeniami projektowymi. Zaproponowano zainstalowanie części zewnętrznego korpusu z włókna szklanego na górze ramy. Ten ostatni miał zapewniać pływalność, a także tworzyć niezbędne zamknięte objętości dla ludzi i jednostek.
PES-2 w porównaniu z pasażerem „Wołga”. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z rozwojem poprzednich projektów eksperymentalnych, zaproponowano użycie korpusu z pochyloną płytą przednią, wzmocnioną kilkoma podłużnymi występami o różnych rozmiarach. Taki detal gładko współgrał z pionowymi bokami, które miały duże nadkola. Pasza została wykonana w formie części skośnej, poprzez zaokrąglony odcinek połączony z dnem.
Górna część korpusu została wykonana jako dwa oddzielne elementy. Większy przedni, ze spadzistym czołem i bokami, był kabiną i przestrzenią pasażerską. Tylna osłona o podobnym kształcie, ale mniejsza, zakrywała komorę silnika. Pomiędzy kabinami a komorą silnika przewidziano platformę ładunkową, która była przykryta markizą.
Ze względu na duże rozmiary i masę nowy pojazd terenowy potrzebował potężnej elektrowni. System oparty na parze silników benzynowych ZIL-375 o mocy 180 KM został zapożyczony z poprzedniego eksperymentalnego projektu ZIL-E167. Silniki znajdowały się w przedziale rufowym i były połączone z własnymi przekładniami hydrokinetycznymi, z których każdy był połączony z własną automatyczną skrzynią biegów. W projekcie ZIL-5901 / PES-2 ponownie zaproponowano zastosowanie pokładowego schematu dystrybucji mocy, a zatem każdy z silników był podłączony tylko do kół jego boku.
Pojazd terenowy pokonuje przeszkodę. Zdjęcia Autohis.ru
Ze względu na zwiększone obciążenia zastosowano nowe skrzynie biegów, pożyczone z eksperymentalnego autobusu LAZ-695Zh. Skrzynia biegów była połączona przez wał kardana ze skrzynką rozdzielczą deski. Wały odeszły od tego ostatniego, przekazując moc do przekładni końcowych typu skośnego. Przekładnia przewidywała również napędy rufowego zespołu napędowego strugowodnego, generatora elektrycznego i pomp układu hydraulicznego. Skrzynia biegów i podwozie zawierały kilka hamulców tarczowych.
Ogólnie projekt podwozia dla PES-2 był oparty na istniejących rozwiązaniach. Zastosowano trzyosiowe podwozie z niezależnym zawieszeniem kół przednich i tylnych. Koła zostały zamontowane na wahaczach połączonych z podłużnymi drążkami skrętnymi. Kontrole otrzymały również pierwsza i trzecia oś. Koła osi środkowej miały sztywne zawieszenie i były montowane na ramie za pomocą stosunkowo prostych urządzeń. Z poprzedniego projektu zapożyczono również koła o średnicy ponad 1,5 m. Jak się w praktyce potwierdziło, pozwoliły na uzyskanie najwyższych zdolności przełajowych w głębokim śniegu.
W części rufowej kadłuba znajdował się strumień wody, co znacznie zwiększyło ogólne wskaźniki mobilności. Okienko wlotowe armatki wodnej znajdowało się na dole. W niszy części rufowej znajdowała się okrągła dysza, w której umieszczono śmigło. Przepływ był kontrolowany przez parę pionowych sterów.
Jazda terenowa. Zdjęcia Autohis.ru
Nieco ponad jedną trzecią całej długości pojazdu zajmował duży, załogowy przedział, w którym mieścił się kokpit i przedział pasażerski. Przedział otrzymał zaawansowane oszklenie i zestaw włazów. Głównym środkiem lądowania były prostokątne drzwi z tyłu prawej burty. Dostarczono również kilka włazów dachowych. Przed przedziałem załogi znajdowały się miejsca pracy kierowcy i innych członków załogi. Kierowca miał do dyspozycji pełen zestaw elementów sterujących. Do poszukiwania kosmonautów za pomocą sygnałów radiolatarni zaproponowano użycie odpowiedniego sprzętu. Inne tomy zostały podane na zakwaterowanie pasażerów i różne wyposażenie.
Jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna nowego modelu musiała działać w różnych warunkach klimatycznych, dlatego została uzupełniona różnorodnym sprzętem. Samochód otrzymał klimatyzator z limuzyny ZIL-114, a także sześć nagrzewnic z innego wyposażenia seryjnego. W przypadku dłuższego pobytu na odludziu pojazd terenowy był wyposażony w piec opalany drewnem i kuchenkę gazową. Wszystko to pozwoliło nie tylko uratować astronautów, ale także oczekiwać pomocy z zewnątrz w przypadku znanych trudności.
W różnych skrzyniach i przedziałach ładunkowych przewożono różnorodne produkty w celu rozwiązania różnych problemów związanych z ratowaniem i ewakuacją astronautów. Załoga miała do dyspozycji kilka radiostacji, jednostkę benzynowo-elektryczną, piłę łańcuchową i inne narzędzia do okopów, ponton i pas do auta zjazdowego, kombinezon do nurkowania, odzież zimową, sprzęt medyczny itp.
PES-2 z ładunkiem na platformie podnosi się do brzegu. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z zamysłem konstruktorów pojazd terenowy PES-2 miał przewozić nie tylko ludzi, ale także pojazd zjazdowy. W tym celu za kabiną pasażerską przewidziano odpowiednią powierzchnię ładunkową. Zaplanowano montaż hal bezpośrednio na terenie, aby pomieścić pojazdy różnych typów. Tak jak poprzednio, zaproponowano zabezpieczenie pojazdu zjazdowego w miejscu za pomocą pierścienia i zestawu lin.
Po lewej stronie przestrzeni ładunkowej znajdowały się dwa wsporniki wysięgnika w kształcie litery U do pracy z pojazdami zjazdowymi. W pozycji złożonej wysięgnik był układany na platformie skręcając w prawo, a do pracy był podnoszony i obracany siłownikami hydraulicznymi. Konstrukcja takiego dźwigu pozwoliła na podjechanie samochodu do urządzenia z boku, podniesienie go i podniesienie na pokład. Nie wiadomo, czy pojazd terenowy mógłby używać dźwigu na wodzie. Prawdopodobnie, gdy kosmonauci wylądowali na wodzie, schodzący pojazd należy najpierw odholować do brzegu, a dopiero potem podnieść do przestrzeni ładunkowej.
Propozycja połączenia funkcji ładunkowej i pasażerskiej zaowocowała znakomitymi wymiarami. Długość maszyny PES-2 osiągnęła 11,67 m przy szerokości 3,275 mi wysokości nieco ponad 3 m. Rozstaw osi wynosił 6,3 m; odstępy między osiami były równe - po 3,15 m. Tor osiągnął 2,5 m, prześwit wynosił 720 mm. Masa własna pojazdu sięgała 16,14 t. Ładowność wynosiła 3 tony, a na pokład można było zabrać zarówno statek kosmiczny, jak i jego załogę wraz z ekipą ratowników. Duża kabina pozwalała na przewóz do 10 osób.
Ładowanie masowo-wymiarowego modelu statku kosmicznego. Zdjęcia Kolesa.ru
Ze względu na duże gabaryty i zwiększoną masę pojazd terenowy ZIL-5901 / PES-2 nie mógł być transportowany przez istniejące wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce. Poruszanie się po drogach wiązało się również z pewnymi trudnościami. Ze względu na swoje wybitne gabaryty pod każdym względem, takie auto, wyjeżdżające na drogi publiczne, wymagało specjalnego zezwolenia od policji drogowej i eskorty. Po otrzymaniu niezbędnych dokumentów pojazd terenowy mógł wykazywać bardzo wysokie osiągi na autostradzie. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 73 km / h - nie gorsza niż innych próbek tej klasy. Na wodzie planowano osiągnąć prędkość do 8-9 km/h.
Budowa prototypu PES-2 została zakończona w kwietniu 1970 roku. Praca została zakończona w stulecie urodzin V. I. Lenina. Wkrótce gotowy prototyp wyszedł na testy, podczas których planowano przetestować jego możliwości na wszystkich możliwych trasach i w różnych warunkach symulujących cechy przyszłej pracy w strukturach poszukiwawczo-ratowniczych.
ZIL-5901, zgodnie z oczekiwaniami, wykazał się wysoką wydajnością na dobrych drogach. Mimo trudności organizacyjnych pojazd terenowy jechał autostradą bez żadnych problemów, w tym przewożąc ładunek. Z oczywistych względów znacznie większym zainteresowaniem cieszyło się testowanie sprzętu w trudnym terenie. Podobnie jak poprzednie pojazdy terenowe, doświadczony PES-2 został wysłany na najtrudniejszy teren. Kontrole przeprowadzono na suchym i błotnistym terenie, na podmokłym terenie, na dziewiczym śniegu itp. Przeprowadzono również testy na wodzie, które przewidywały zarówno bezpośrednie pływanie, jak i zejście do akwenu oraz wynurzenie z powrotem na brzeg. Pojawiły się jednak pewne problemy. Po testach na zbiorniku w pobliżu Lytkarino, przekładnia armatki wodnej wymagała naprawy.
Lądownik jest na pokładzie. Zdjęcia Autohis.ru
Nowy samochód dobrze się prezentował i pod względem parametrów był co najmniej tak dobry, jak inne wyposażenie w swojej klasie. Bezproblemowo amfibia mogła dotrzeć do danego punktu przez najtrudniejsze tereny, zabrać astronautów i ich pojazd zniżający, a następnie wrócić do punktu startowego. Wodowanie i lądowanie, niezależnie od obecności lub nieobecności statku kosmicznego, przebiegało bez problemów. Kabiny zapewniały wystarczający komfort załodze i ratownikom.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-2 nie była gorsza we wszystkich swoich właściwościach od istniejącego systemu PES-1. Co więcej, miał znaczące zalety w kontekście rzeczywistego zastosowania. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy model mógł zabrać na pokład ekipę ratowniczą. Przyjęcie astronautów w żaden sposób nie pogorszyło warunków życia w kabinach. W tym samym czasie jednym lotem zabrano zarówno ludzi, jak i technologię kosmiczną. We wszystkich tych punktach istniejący pojazd terenowy PES-1 przegrywał z nowszym ZIL-5901.
SKB ZIL przedstawił gotowy wzór i towarzyszącą dokumentację dowództwu sił powietrznych odpowiedzialnemu za prowadzenie operacji poszukiwawczych, a także przedstawicielom przemysłu kosmicznego. Techniczne aspekty projektu zostały zatwierdzone, ale niektóre jego cechy zostały skrytykowane i najbardziej negatywnie wpłynęły na losy samochodu. Potencjalny klient uznał, że główny plus nowej technologii prowadzi do pojawienia się poważnego minusa, z powodu którego PES-2 nie nadaje się do przyjęcia do dostawy.
Pojazd terenowy, jego twórcy i testerzy. W kokpicie - B. I. Grigoriew; stojak (od lewej do prawej): E. F. Burmistrov, N. A. Bolszakow, I. I. Salnikow, W. B. Ławrentiew, W. A. Grachev, O. A. Leonow, N. I. Gierasimow, V. O. Chabarow, A. V. Ławrentiew, A. V. Borysow, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Zdjęcia Autohis.ru
Główną zaletą nowego projektu była jednoczesna obecność dużego przedziału pasażerskiego i przestrzeni ładunkowej z dźwigiem. Jednak wraz z takim sprzętem obiecująca maszyna otrzymała duże wymiary i wagę, co wykluczało jej transport drogą powietrzną przy użyciu istniejącej lub obiecującej wojskowej technologii lotnictwa transportowego. Pod tym względem nie najdoskonalsza instalacja PES-1 miała niewątpliwe zalety. Brak możliwości transportu powietrznego mógłby poważnie skomplikować działanie PES-2, a także pogorszyć jego potencjał w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych.
Pomimo szeregu istotnych zalet, zbyt duża i ciężka próbka sprzętu specjalnego nie została przyjęta do dostawy. Jednak rezygnacja z maszyny PES-2 nie uderzyła w dalszy rozwój specjalnego sprzętu kosmicznego, a nawet przyczyniła się do powstania nowych projektów. Biorąc pod uwagę dane dotyczące ZIL-5901, specjaliści poprawili istniejącą koncepcję kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego. Teraz kosmonauci miały być wspomagane jednocześnie przez dwie specjalne maszyny. Pierwszy z nich miał być wyposażony w dźwig i kołyskę dla pojazdu zstępującego, a drugi miał być wyposażony w przestronną kabinę dla ratowników i astronautów.
Już w 1972 roku taką propozycję wprowadzono w życie. Na bazie istniejącej amfibii PES-1 z dźwigiem i kołyską zbudowano pasażerski PES-1M. W ciągu następnych kilku lat dwie próbki o pseudonimach „Żuraw” i „Salon” zapewniły powrót astronautów do domu. Następnie powstały nowe projekty specjalnego sprzętu i tym razem znowu chodziło o kilka maszyn o różnym wyposażeniu i różnych rolach. Nie powstawały już uniwersalne pojazdy ratownicze.
W tej formie PES-2 czekał na odbudowę. Zdjęcia Denisovets.ru
Po zakończeniu testów do Zakładów powrócił jedyny zbudowany prototyp pojazdu terenowego PES-2. Lichaczow. Przez długi czas w jednym z miejsc przedsiębiorstwa stała unikalna maszyna, nie mająca perspektyw. Składowanie na wolnym powietrzu nie miało najlepszego wpływu na stan techniki. Jeszcze kilka lat temu ten pojazd terenowy, podobnie jak wiele innych próbek pojazdów specjalnych opracowanych w SKB ZIL, był smutnym widokiem.
Niemniej jednak w niedalekiej przeszłości pojazd poszukiwawczo-ratowniczy ZIL-5901 przeszedł naprawę i renowację. Obecnie jest przechowywany w Państwowym Muzeum Wojskowo-Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Najciekawszy przykład technologii naziemnej dla programu kosmicznego jest prezentowany wraz z wieloma innymi eksperymentalnymi i seryjnymi pojazdami terenowymi ZIL.
Często zdarza się, że ciekawy sprzęt wykazuje najwyższe parametry i ma szerokie możliwości, ale jedna z jego charakterystycznych cech zamyka jego drogę do eksploatacji. Tak właśnie stało się z pojazdem terenowym poszukiwawczo-ratowniczym PES-2 / ZIL-5901. Mimo wszystkich swoich zalet maszyna ta miała niewystarczającą „mobilność strategiczną” i dlatego nie była szczególnie interesująca dla klienta. Jednak niepowodzenie tego projektu nie powstrzymało programu kosmicznego Związku Radzieckiego. Z jego pomocą powstała koncepcja dalszego rozwoju kompleksów poszukiwawczo-ewakuacyjnych.
