Rakiety wydostają się na powierzchnię i są unoszone w kierunku gwiazd. Wśród tysięcy migoczących kropek potrzebują jednej. Polaris. Alfa Niedźwiedzica Majora. Pożegnalna gwiazda ludzkości, do której przywiązane są punkty salwy i systemy astro-korekcji głowic.
Nasz zaczyna się płynnie jak świeczka, odpalając silniki pierwszego stopnia bezpośrednio w silosie rakietowym na pokładzie łodzi podwodnej. Grube amerykańskie „Tridents” wypełzają krzywo na powierzchnię, zataczając się, jak pijany. Ich stabilności w podwodnym odcinku trajektorii nie zapewnia nic innego niż impuls rozruchowy akumulatora ciśnieniowego…
Ale najpierw najważniejsze!
R-29RMU2 „Sineva” to dalszy rozwój wspaniałej rodziny R-29RM.
Rozwój rozpoczął się w 1999 roku. Oddanie do użytku - 2007r.
Trzystopniowy podwodny pocisk balistyczny na paliwo płynne o masie startowej 40 ton. Maks. waga rzutu - 2,8 ton z zasięgiem startu 8300 km. Ładunek bojowy - 8 małych MIRV do indywidualnego naprowadzania (do modyfikacji RMU2.1 "Liner" - 4 głowice średniej mocy z zaawansowanymi systemami obrony przeciwrakietowej). Prawdopodobne odchylenie kołowe wynosi 500 metrów.
Osiągnięcia i rekordy. R-29RMU2 posiada najwyższą energetyczną i masową doskonałość spośród wszystkich istniejących krajowych i zagranicznych SLBM (stosunek obciążenia bojowego do masy startowej zredukowanej do zasięgu lotu wynosi 46 jednostek). Dla porównania: energetyczna i masowa doskonałość „Trident-1” to tylko 33, „Trident-2” - 37, 5.
Wysoki ciąg silników R-29RMU2 umożliwia lot po płaskiej trajektorii, co skraca czas lotu i, zdaniem wielu ekspertów, radykalnie zwiększa szanse na pokonanie obrony przeciwrakietowej (choć kosztem zmniejszenia startu zasięg).
11 października 2008 r. podczas ćwiczeń Stability-2008 na Morzu Barentsa z atomowego okrętu podwodnego Tula wystrzelono rekordową rakietę Sineva. Prototyp głowicy spadł w równikowej części Oceanu Spokojnego, zasięg startu wynosił 11 547 km.
UGM-133A Trójząb-II D5. „Trident-2” jest rozwijany od 1977 roku równolegle z lżejszym „Trident-1”. Oddany do użytku w 1990 roku.
Masa startowa to 59 ton. Maks. waga rzutu - 2,8 ton z zasięgiem startu 7800 km. Maks. zasięg lotu przy zmniejszonej liczbie głowic - 11 300 km. Obciążenie bojowe - 8 MIRV o średniej mocy (W88, 475 kT) lub 14 MIRV o małej mocy (W76, 100 kT). Prawdopodobne odchylenie kołowe wynosi 90 … 120 metrów.
Niedoświadczony czytelnik zapewne zadaje pytanie: dlaczego amerykańskie rakiety są tak słabe? Wychodzą z wody pod kątem, gorzej latają, więcej ważą, energia i masa doskonałość do piekła…
Rzecz w tym, że projektanci „Lockheed Martin” byli początkowo w trudniejszej sytuacji w porównaniu z ich rosyjskimi odpowiednikami z Biura Projektowego. Makeewa. Ze względu na tradycje floty amerykańskiej musieli zaprojektować SLBM paliwo stałe.
Pod względem wartości impulsu właściwego silnik rakietowy na paliwo stałe jest a priori gorszy od silnika na paliwo ciekłe. Prędkość wypływu gazu z dyszy nowoczesnych silników rakietowych na paliwo ciekłe może sięgać 3500 i więcej m/s, natomiast dla paliw stałych parametr ten nie przekracza 2500 m/s.
Osiągnięcia i rekordy "Trident-2":
1. Najwyższy ciąg pierwszego stopnia (91 170 kgf) wśród wszystkich pocisków balistycznych na paliwo stałe, a drugi wśród pocisków balistycznych na paliwo stałe, po Minutemanie-3.
2. Najdłuższa seria bezproblemowych uruchomień (150 od czerwca 2014).
3. Najdłuższa żywotność: "Trident-2" pozostanie w służbie do 2042 roku (pół wieku w czynnej służbie!). Świadczy to nie tylko o zaskakująco dużym zasobach samego pocisku, ale także o właściwym doborze koncepcji, ustanowionej u szczytu zimnej wojny.
Jednocześnie „Trójząb” jest trudny do modernizacji. W ciągu ostatniego ćwierćwiecza od wprowadzenia do użytku postęp w dziedzinie elektroniki i systemów obliczeniowych posunął się tak daleko, że jakakolwiek lokalna integracja nowoczesnych systemów z projektem Trident-2 jest niemożliwa ani na poziomie oprogramowania, ani nawet sprzętu!
Gdy wyczerpią się zasoby systemów nawigacji inercyjnej Mk.6 (ostatnia partia została zakupiona w 2001 r.), konieczna będzie całkowita wymiana całego elektronicznego „wypychania” trójzębów na wymagania nowej generacji INS Next Generation Guidance (NGG).
Głowica bojowa W76 / Mk-4
Jednak nawet w obecnym stanie stary wojownik pozostaje bezkonkurencyjny. 40-letnie arcydzieło vintage z całym zestawem tajemnic technicznych, z których wielu nie udało się powtórzyć nawet dzisiaj.
Zagłębiona dysza rakietowa na paliwo stałe, kołysząca się w 2 płaszczyznach w każdym z trzech stopni rakiety.
„Tajemnicza igła” na dziobie SLBM (pręt ślizgowy, składający się z siedmiu części), którego zastosowanie pozwala zmniejszyć opór aerodynamiczny (zwiększenie zasięgu - 550 km).
Oryginalny schemat z rozmieszczeniem głowic („marchewek”) wokół silnika głównego trzeciego stopnia (głowice Mk-4 i Mk-5).
100-kilotonowa głowica W76 z bezkonkurencyjnym CEP do dziś. W pierwotnej wersji, przy zastosowaniu systemu podwójnej korekcji (ANN + astrokorekcja), prawdopodobieństwo kołowego odchylenia W-76 sięga 120 metrów. Przy zastosowaniu potrójnej korekcji (ANN + astrokorekcja + GPS) CEP głowicy zmniejsza się do 90 m.
W 2007 roku, wraz z zakończeniem produkcji Trident-2 SLBM, rozpoczęto wieloetapowy program modernizacji D5 LEP (Life Extention Program) w celu przedłużenia żywotności istniejących pocisków. Oprócz doposażenia „Trójzębów” nowego systemu nawigacyjnego NGG, Pentagon uruchomił cykl badawczy mający na celu stworzenie nowych, jeszcze wydajniejszych składów paliwa rakietowego, stworzenie elektroniki odpornej na promieniowanie, a także szereg prac mające na celu opracowanie nowych głowic.
Niektóre aspekty niematerialne:
Silnik rakietowy na paliwo ciekłe zawiera jednostki turbopompy, złożoną głowicę mieszającą i zawory. Materiał - wysokogatunkowa stal nierdzewna. Każda rakieta z silnikiem na paliwo ciekłe jest arcydziełem technicznym, którego wyrafinowana konstrukcja jest wprost proporcjonalna do jej wygórowanych kosztów.
Ogólnie rzecz biorąc, SLBM na paliwo stałe to „beczka” z włókna szklanego (termostabilny pojemnik) wypełniona po brzegi sprężonym prochem. W konstrukcji takiej rakiety nie ma nawet specjalnej komory spalania - sama „beczka” to komora spalania.
Przy produkcji seryjnej oszczędności są ogromne. Ale tylko wtedy, gdy wiesz, jak poprawnie wykonać takie pociski! Produkcja paliw stałych wymaga najwyższej kultury technicznej i kontroli jakości. Najmniejsze wahania wilgotności i temperatury w decydujący sposób wpłyną na stabilność spalania pieców opałowych.
Rozwinięty przemysł chemiczny w Stanach Zjednoczonych zaproponował oczywiste rozwiązanie. W rezultacie wszystkie zagraniczne SLBM - od "Polaris" do "Trident" latały na paliwie stałym. Nasza sytuacja była nieco bardziej skomplikowana. Pierwsza próba "wyszła nierówno": na paliwo stałe SLBM R-31 (1980) nie udało się potwierdzić nawet połowy możliwości pocisków na paliwo ciekłe KB im. Makeewa. Druga rakieta R-39 nie okazała się lepsza - przy masie głowicy odpowiadającej Trident-2 SLBM masa startowa radzieckiej rakiety osiągnęła niewiarygodne 90 ton. Musiałem stworzyć ogromną łódź dla superrakiety (projekt 941 „Shark”).
W tym samym czasie system rakietowy naziemny RT-2PM Topol (1988) okazał się nawet bardzo udany. Oczywiście do tego czasu udało się pokonać główne problemy ze stabilnością spalania paliwa.
W konstrukcji nowej „hybrydy” wykorzystywane są silniki „Buławy”, zarówno na paliwo stałe (pierwszy i drugi stopień), jak i płynny (ostatni, trzeci stopień). Jednak większość nieudanych startów była związana nie tyle z niestabilnością spalania paliwa, co z czujnikami i mechaniczną częścią rakiety (mechanizm separacji stopni, ruchoma dysza itp.).
Zaletą SLBM z paliwem stałym, oprócz niższych kosztów pocisków seryjnych, jest bezpieczeństwo ich działania. Obawy związane z przechowywaniem i przygotowaniem do startu SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe nie poszły na marne: w krajowej flocie okrętów podwodnych miał miejsce cały cykl wypadków związanych z wyciekiem toksycznych składników paliwa ciekłego, a nawet wybuchami, które doprowadziły do utrata statku (K-219).
Ponadto na korzyść rakiety na paliwo stałe przemawiają następujące fakty:
- krótsza długość (ze względu na brak wydzielonej komory spalania). W rezultacie amerykańskim okrętom podwodnym brakuje charakterystycznego „garbu” nad przedziałem rakietowym;
- mniej czasu na przygotowanie prelaunchu. W przeciwieństwie do SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe, gdzie najpierw następuje długa i niebezpieczna procedura pompowania składników paliwa (FC) i napełniania ich rurociągami i komorą spalania. Plus sam proces „płynnego startu”, który wymaga napełnienia kopalni wodą morską, co jest niepożądanym czynnikiem zakłócającym ukrywanie się łodzi podwodnej;
- do momentu uruchomienia akumulatora ciśnieniowego istnieje możliwość anulowania uruchomienia (z powodu zmiany sytuacji i / lub wykrycia jakichkolwiek usterek w systemach SLBM). Nasza "Sineva" działa na innej zasadzie: start - strzelaj. I nic więcej. W przeciwnym razie wymagany będzie niebezpieczny proces opróżniania TC, po którym ubezwłasnowolniony pocisk można tylko ostrożnie wyładować i wysłać do producenta w celu naprawy.
Jeśli chodzi o samą technologię uruchamiania, wersja amerykańska ma swoją wadę.
Czy akumulator ciśnienia będzie w stanie zapewnić niezbędne warunki do „wypchnięcia” 59-tonowego blanku na powierzchnię? A może będziesz musiał zejść na małą głębokość w momencie startu, z nadbudówką wystającą ponad wodę?
Obliczona wartość ciśnienia na początku „Trójzębu-2” wynosi 6 atm., Początkowa prędkość ruchu w chmurze pary-gazu wynosi 50 m / s. Według obliczeń impuls startowy wystarcza do „podniesienia” rakiety z głębokości co najmniej 30 metrów. Co do „nieestetycznego” wyjścia na powierzchnię, pod kątem do normalnego, nie ma to znaczenia z technicznego punktu widzenia: uruchomiony silnik trzeciego stopnia stabilizuje lot rakiety w pierwszych sekundach.
Jednocześnie „suchy” start „Tridentu”, w którym główny silnik jest uruchamiany 30 metrów nad wodą, zapewnia pewne bezpieczeństwo samej łodzi podwodnej w razie wypadku (wybuchu) SLBM w pierwsza sekunda lotu.
W przeciwieństwie do krajowych wysokoenergetycznych SLBM, których twórcy poważnie dyskutują o możliwości latania po płaskiej trajektorii, zagraniczni eksperci nawet nie próbują działać w tym kierunku. Motywacja: aktywny segment trajektorii SLBM leży na obszarze niedostępnym dla systemów obrony przeciwrakietowej wroga (na przykład sektor równikowy Oceanu Spokojnego lub skorupa lodowa Arktyki). Jeśli chodzi o ostatni odcinek, w przypadku systemów obrony przeciwrakietowej nie ma większego znaczenia, czy kąt wejścia w atmosferę wynosił 50 czy 20 stopni. Co więcej, same systemy obrony przeciwrakietowej, zdolne do odparcia zmasowanego ataku rakietowego, istnieją na razie tylko w fantazjach generałów. Latanie w gęstych warstwach atmosfery, oprócz zmniejszenia zasięgu, tworzy jasną smugę, która sama w sobie jest silnym czynnikiem demaskującym.
Epilog
Galaktyka krajowych pocisków rakietowych na okrętach podwodnych przeciwko jednemu „Trident-2”… Muszę powiedzieć, że „amerykański” ma się dobrze. Pomimo znacznego wieku i silników na paliwo stałe, jego ciężar wyrzutu jest dokładnie równy ciężarowi wyrzutu paliwa płynnego „Sineva”. Nie mniej imponujący zasięg startu: według tego wskaźnika Trident-2 nie ustępuje udoskonalonym rosyjskim pociskom na paliwo ciekłe i o głowę przewyższa każdy francuski czy chiński odpowiednik. Wreszcie mały KVO, dzięki któremu Trident-2 jest prawdziwym pretendentem do pierwszego miejsca w rankingu morskich strategicznych sił nuklearnych.
20 lat to spory wiek, ale Jankesi nawet nie dyskutują o możliwości zastąpienia „Trójzębu” aż do początku lat 30. XX wieku. Oczywiście potężna i niezawodna rakieta w pełni zaspokaja ich ambicje.
Wszelkie spory o wyższość takiego lub innego rodzaju broni jądrowej nie mają szczególnego znaczenia. Broń jądrowa jest jak mnożenie przez zero. Niezależnie od innych czynników wynik jest zerowy.
Inżynierowie Lockheed Martin stworzyli fajny SLBM na paliwo stałe, który wyprzedził swoje czasy o dwadzieścia lat. Zasługi krajowych specjalistów w dziedzinie tworzenia pocisków na paliwo ciekłe również nie ulegają wątpliwości: w ciągu ostatniego półwiecza rosyjskie SLBM z silnikami rakietowymi na paliwo ciekłe zostały doprowadzone do prawdziwej perfekcji.
