Na HeliRussia-2012 Rosoboronexport prezentuje szeroką gamę śmigłowców produkcji rosyjskiej w wersji wojskowej i transportowej.
Z okazji otwarcia wystawy HeliRussia-2012 TsAMTO publikuje dane statystyczne dotyczące światowego rynku śmigłowców wojskowych.
Według TsAMTO w latach 2012-2015. śmigłowce zajmą drugie miejsce w strukturze światowego eksportu wojskowego, ustępując jedynie samolotom wojskowym w kategoriach broni konwencjonalnej.
Śmigłowce wojskowe (w tym śmigłowce szturmowe, śmigłowce do zwalczania okrętów podwodnych i patrolowania marynarki wojennej, ciężkie śmigłowce transportowe i śmigłowce wielozadaniowe) odnotują największy wzrost udziału w całkowitym bilansie światowego handlu bronią.
Dla porównania: w latach 2008-2011. śmigłowce wojskowe pod względem wielkości eksportu zajęły czwarte miejsce wśród wszystkich kategorii broni konwencjonalnej (dotyczy samolotów wojskowych, a także kategorie „pojazdów opancerzonych” i „sprzętu morskiego”) ze sprzedażą eksportową w wysokości 21,23 mld dolarów. W latach 2012-2015. wielkość sprzedaży eksportowej ma wynieść co najmniej 51,5 mld dolarów. Dzięki temu wskaźnikowi kategoria „śmigłowce wojskowe” natychmiast przesunie się z 4. na 2. miejsce.
Kalkulacja obejmuje dostawy nowych śmigłowców, programy licencyjne, dostawy z Sił Zbrojnych krajów eksportujących, naprawy i modernizacje. Wartość dostaw szacowana jest w bieżących dolarach amerykańskich w momencie zawierania kontraktów. Kalkulacja została wykonana na początek kwietnia 2012 r.
Rosja na światowym rynku śmigłowców wojskowych
Rosja jest jednym ze światowych liderów przemysłu śmigłowców wojskowych. W ostatnich latach produkcja rosyjskich śmigłowców wzrastała rocznie o 20-30%, a według prognoz do 2015 roku Rosja zajmie co najmniej 15% światowego rynku śmigłowców.
Russian Helicopters OJSC (część OJSC OPK Oboronprom) planuje w latach 2011-2020 dostarczyć około 3,6 tys. śmigłowców, w tym 1420 sztuk. - cywilne i 2180 jednostek. - wojskowy (według materiałów Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej).
Wolumen dostaw na 2011 rok przewidywano na 267 pojazdów, na 2015 - 324 pojazdy, na 2020 - 442 pojazdy.
Zakłada się, że udział rosyjskich śmigłowców w całkowitym bilansie światowych dostaw wzrośnie z 11% w 2011 roku do 17% w 2020 roku.
Składnik eksportowy dostaw śmigłowców produkowanych przez przedsiębiorstwa holdingu Russian Helicopters, uwzględniając dostawy w ramach kontraktów za pośrednictwem Rosoboroneksportu, stanowi rocznie około 50% całkowitej podaży przy niewielkich rocznych wahaniach.
Spośród 2180 śmigłowców wojskowych, które mają zostać dostarczone w latach 2011-2020, nieco ponad 1000 śmigłowców zostanie dostarczonych na zamówienie obrony państwowej armii rosyjskiej. Pozostałe śmigłowce (ok. 1150 pojazdów) mają zostać wyeksportowane.
Rosoboronexport promuje w różnych regionach świata wojskowe śmigłowce transportowe typu Mi-17, śmigłowce transportowo-bojowe Mi-35M i Mi-35P, śmigłowce bojowe Mi-28N i Ka-52, ciężkie śmigłowce transportowe Mi-26T2 oraz lekkie śmigłowce wielofunkcyjne Ka-226T i inne maszyny. Te helikoptery nie tylko nie ustępują modelom zagranicznym, ale przewyższają je pod wieloma względami.
Według serwisu prasowego Rosoboronexport, w ciągu ostatnich pięciu lat wielkość dostaw śmigłowców wojskowych za pośrednictwem Rosoboronexport wzrosła czterokrotnie, z 15 dostarczonych śmigłowców w 2007 r. do 99 śmigłowców w 2011 r. Ponadto łącznie w okresie od 2001 do 2011 roku. Rosoboronexport dostarczył ponad 420 śmigłowców do 33 krajów świata.
Pod koniec 2011 roku dane ogłoszone przez Rosoboronexport praktycznie pokrywają się z danymi TsAMTO (różnica to tylko kilka samochodów).
Wyniki za 2011 rok stały się najbardziej imponujące pod względem wielkości eksportu śmigłowców we współczesnej historii Rosji, dlatego wyniki za 2011 r. zostały omówione bardziej szczegółowo poniżej.
W rankingu 10 najważniejszych wydarzeń w segmencie eksportu technologii śmigłowców wojskowych w Rosji na koniec 2011 roku TsAMTO zaliczył dwa kontrakty i 8 programów dostaw (w ramach wcześniej zawartych umów).
Na chwilę obecną Rosja nadal uczestniczy w kilku międzynarodowych przetargach na dostawę sprzętu wojskowego dla śmigłowców. Dla wielu z nich Rosja ma duże szanse na sukces. Jednocześnie należy zauważyć, że największą porażką Rosji w 2011 roku była przegrana indyjskich sił powietrznych w przetargu na dostawę śmigłowców szturmowych.
Przy podziale miejsc w rankingu brano pod uwagę nie tylko wolumeny kontraktów czy programów dostaw, ale także ich znaczenie z punktu widzenia perspektyw dalszego rozwoju współpracy z danym krajem, regionem, a także „nowość”.” określonego rynku.
Pierwsze miejsce w rankingu TSAMTO na koniec 2011 roku zajmuje kontrakt Rosoboronexport z Dowództwem Armii USA na dostawę 21 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-17V-5 dla armii afgańskiej.
Kolejne miejsca w rankingu zajmują następujące programy.
2. Rozpoczęcie realizacji programu z Indiami na dostawę 80 śmigłowców Mi-17V-5 w ramach umowy podpisanej w grudniu 2008 roku.
3. Zakończenie kontraktu z Chinami na dostawę śmigłowców Ka-31.
4. Umowa ze Sri Lanką na dostawę 14 śmigłowców Mi-171.
5. Zakończenie kontraktu z Peru na dostawę dwóch śmigłowców Mi-35P i sześciu Mi-171Sh.
6. Zakończenie dostaw 22 śmigłowców Mi-171E Irackich Sił Powietrznych.
7. Dostawa dwóch śmigłowców Mi-171E w ramach kontraktu z Argentyną.
8. Program dostawy śmigłowców Mi-17V-5 do Indonezji.
9. Dostawa trzech śmigłowców Mi-17V-5 do Tajlandii.
10. Rozpoczęcie dostaw śmigłowców Mi-35M do Azerbejdżanu (oprócz zakupu Mi-35M, z Azerbejdżanem realizowanych jest wiele dużych programów dostaw wyposażenia śmigłowca, w tym Mi-17-1V).
W 2011 roku Rosja zrealizowała kilkanaście kolejnych programów z klientami zagranicznymi w segmencie śmigłowców wojskowych, które nie znalazły się w TOP-10 (dotyczy to zarówno programów dostaw, jak i zawierania nowych kontraktów). W szczególności są to takie kraje jak Algieria (negocjacje), Armenia (dostawy), Brazylia (kontrakt w trakcie), Wenezuela (kontrakt w trakcie), Ghana (negocjacje), Kenia (dostawy), Meksyk (kontrakt), Birma (dostawy), Polska (dostawy), Syria (dostawy), Ekwador (dostawy) i inne.
Poniżej, w celu pełniejszej oceny globalnego rynku śmigłowców wojskowych, przedstawiono podsumowanie analizy czterech typów śmigłowców. W kalkulacji uwzględniane są tylko dostawy nowych śmigłowców. Kalkulacja została wykonana na początek kwietnia 2012 r.
Światowy rynek nowych śmigłowców szturmowych w latach 2008-2015
W nadchodzącym 4-letnim okresie (2012-2015) wielkość sprzedaży eksportowej nowych śmigłowców szturmowych wyniesie 220 sztuk. w wysokości 14,4 mld USD w przypadku realizacji harmonogramów dostaw dla bieżących kontraktów, deklarowanych zamiarów i trwających przetargów.
W poprzednim 4-letnim okresie (2008-2011) wyeksportowano lub wyprodukowano na licencji co najmniej 41 nowych śmigłowców szturmowych o wartości 1,35 mld USD.
Razem w latach 2008-2011. Wyeksportowano 118 śmigłowców szturmowych o wartości 1,63 mld dolarów. W tym samym czasie wielkość sprzedaży nowych śmigłowców szturmowych wyniosła 34,7% ogólnej liczby i 83,1% wartości globalnych dostaw.
W ujęciu procentowym wzrost podaży nowych śmigłowców szturmowych w latach 2012-2015. w porównaniu do lat 2008-2011 wyniesie 436% ilościowo i 967% wartościowo. To bezprecedensowy wzrost rynku wśród wszystkich kategorii broni konwencjonalnej.
W latach 2008-2011. średni popyt na nowoczesne śmigłowce szturmowe na rynku międzynarodowym wynosił 10 samolotów rocznie. W kolejnym okresie roczne zapotrzebowanie wzrośnie do 55 sztuk.
W poniższym rankingu kraje dostarczające uszeregowano według liczby nowych śmigłowców szturmowych dostarczonych i planowanych do dostarczenia (zgodnie z aktualnym portfelem zamówień) w latach 2008-2015.
Pierwsze miejsce w rankingu dostawców nowych śmigłowców szturmowych w latach 2008-2015. okupowanych przez Stany Zjednoczone (140 samochodów o wartości 13,08 mld USD). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 6 nowych śmigłowców AH-64 Apache za kwotę 445 mln USD (w tym uzbrojenie i służbę przez cały cykl życia). W latach 2012-2015. planowany jest bezprecedensowy wzrost dostaw – 134 pojazdy o wartości 12,636 mld USD. Generalnie można stwierdzić, że Stany Zjednoczone pozostaną niedostępne dla konkurentów w tym segmencie rynku w średnim okresie.
Drugie miejsce zajmuje Rosja (69 aut o wartości 1,32 mld dolarów). Rosyjskie śmigłowce szturmowe cieszą się stabilnym popytem na rynkach zagranicznych: w latach 2008-2011. Wyeksportowano 21 samochodów za kwotę 400 mln dolarów. Na lata 2012-2015 portfel zamówień może wynieść 48 nowych śmigłowców za kwotę 920 mln dolarów (w kalkulacji oprócz kontraktów uwzględniane są deklarowane zamiary dostaw bezpośrednich).
Trzecie miejsce wraz z rozpoczęciem produkcji w 2012 roku w Turcji śmigłowców A-129 „Mangusta” zajmują Włochy (38 maszyn o wartości 877 mln dolarów). Obliczenia dokonano na podstawie całkowitego zadeklarowanego kosztu programu licencjonowanego.
Czwarte miejsce z pierwszym i jak dotąd jedynym kontraktem eksportowym z Australią na wielozadaniowy śmigłowiec szturmowy AS-665 "Tiger" zajmuje Francja (10 samolotów o wartości 448 mln dolarów w pierwszym czteroletnim okresie). Dostawy te przypisuje się Francji jako głównemu wykonawcy programu.
Piąte miejsce z pierwszą dostawą w 2010 roku szturmowej wersji śmigłowca Z-9WA do Kenii zajęły Chiny (4 samoloty o wartości 60 mln USD).
Zgodnie z metodologią TsAMTO, kategoria „nowa” obejmuje dostawy nowych śmigłowców szturmowych, programy licencyjne, a także dostawy śmigłowców z Sił Zbrojnych krajów-eksporterów, zmodernizowanych do poziomu praktycznie nowych maszyn o wydłużonym okresie eksploatacji, cena z czego w momencie dostawy wynosi ponad 50% kosztu nowego śmigłowca tego samego typu na ten sam okres, ale nie mniej niż 10 mln USD.
Światowy rynek nowych śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych i patroli morskich w latach 2008-2015
W nadchodzącym 4-letnim okresie (2012-2015) wielkość sprzedaży eksportowej nowych śmigłowców zwalczania okrętów podwodnych i patroli morskich wyniesie 139 sztuk. w wysokości 6,78 mld dolarów w przypadku realizacji harmonogramów dostaw dla bieżących kontraktów, deklarowanych zamiarów i trwających przetargów.
W poprzednim 4-letnim okresie (2008-2011) wyeksportowano lub wyprodukowano na licencji co najmniej 117 nowych śmigłowców PLO o wartości 3,87 mld USD.
Razem w latach 2008-2011. Wyeksportowano 124 śmigłowce o wartości 3,88 mld dolarów. W tym samym czasie wielkość sprzedaży nowych śmigłowców PLO wyniosła 94,35% całkowitej liczby i 99,8% kosztów globalnych dostaw.
W ujęciu procentowym wzrost dostaw nowych śmigłowców w tym segmencie w latach 2012-2015 w porównaniu do lat 2008-2011 wyniesie 18,8% ilościowo i 75,2% wartościowo.
W latach 2008-2011. średnie zapotrzebowanie na nowoczesne śmigłowce do zwalczania okrętów podwodnych i patroli morskich na rynku światowym wynosiło 30 samolotów rocznie. W ciągu najbliższych 4 lat roczne zapotrzebowanie wzrośnie do 35 sztuk.
W poniższym zestawieniu kraje dostawców uszeregowano według liczby nowych śmigłowców PLO dostarczonych i planowanych do dostarczenia (wg aktualnego portfela zamówień) w latach 2008-2015.
Pierwsze miejsce w rankingu dostawców nowych śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych i patroli morskich w latach 2008-2015. zajęte przez Stany Zjednoczone (155 samochodów o wartości 6, 7 mld dolarów). Amerykańskie śmigłowce PLO cieszą się stabilnym popytem na rynkach zagranicznych: w latach 2008-2011. Wyeksportowano 65 samochodów za kwotę 2,14 mld dolarów, według księgi zamówień na lata 2012-2015. to 90 nowych helikopterów o wartości 4,589 mld dolarów. Biorąc pod uwagę trwające przetargi międzynarodowe, prawdopodobnie Stany Zjednoczone będą dalej umacniać swoją pozycję w tym segmencie rynku.
Drugie miejsce zajmują Niemcy z najnowszym rozwojem europejskiego przemysłu obronnego – morską wersją śmigłowca NH-90 (38 maszyn o wartości 1,424 mld USD). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 19 samochodów za kwotę 755,4 mln dolarów, według księgi zamówień na lata 2012-2015. to 19 nowych śmigłowców o wartości 668, 2 mln dolarów. Dostawami tymi zostały powierzone Niemcy jako główny wykonawca programu.
Trzecie miejsce ze śmigłowcami Ka-28 i Ka-31 zajmuje Rosja (29 samolotów o wartości 791 mln USD). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 23 maszyny za kwotę 659 mln dolarów, w drugim okresie w obecnej księdze zamówień jest 6 nowych śmigłowców za kwotę 132 mln dolarów.
Czwarte miejsce z jedynym kontraktem na dostawę morskiej wersji śmigłowca Z-9EC do Pakistanu zajmują Chiny (6 maszyn o wartości ok. 60 mln USD w pierwszym 4-letnim okresie).
Piąte miejsce ze śmigłowcem Super Links-300 PLO dla Algierii zajmuje Wielka Brytania (4 samoloty o wartości 280 mln dolarów). Dostawa została zakończona w 2010 roku.
W kategorii „przetarg” w latach 2014-2015 planowany jest zakup 24 śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych za kwotę 1,39 mld USD, co może znacząco skorygować pozycję dostawców w obecnym rankingu.
Zgodnie z metodologią TsAMTO, kategoria „nowa” obejmuje dostawy nowych śmigłowców PLO, programy licencyjne, a także dostawy śmigłowców z Sił Zbrojnych krajów-eksporterów, zmodernizowanych do poziomu praktycznie nowych maszyn o wydłużonej żywotności, cena z czego w momencie dostawy wynosi ponad 50% kosztów nowego śmigłowca tego samego typu na ten sam okres, ale nie mniej niż 10 mln USD.
Światowy rynek nowych ciężkich śmigłowców transportowych w latach 2008-2015
W nadchodzącym 4-letnim okresie (2012-2015) sprzedaż nowych ciężkich wojskowych śmigłowców transportowych wyniesie 76 sztuk. w wysokości 5,62 mld dolarów w przypadku realizacji harmonogramów dostaw dla bieżących kontraktów, deklarowanych zamiarów i trwających przetargów.
W minionym 4-letnim okresie (2008-2011) wyeksportowano lub wyprodukowano na licencji co najmniej 13 nowych ciężkich wojskowych śmigłowców transportowych o wartości 642 mln USD.
Razem w latach 2008-2011. Wyeksportowano 14 ciężkich śmigłowców na kwotę 650 mln dolarów. W tym samym czasie wielkość sprzedaży nowych śmigłowców wyniosła 92,8% ogólnej liczby i 98,8% kosztów dostaw światowych.
W ujęciu procentowym wzrost dostaw nowych śmigłowców w tym segmencie w latach 2012-2015 w porównaniu do lat 2008-2011 wyniesie 484,6% ilościowo i 775,7% wartościowo.
W latach 2008-2011. średni popyt na nowoczesne ciężkie wojskowe śmigłowce transportowe na rynku światowym wynosił 3 samoloty rocznie. W kolejnym 4-letnim okresie roczne zapotrzebowanie wzrośnie do 19 sztuk. To bezprecedensowy wzrost dostaw w tym segmencie rynku. W poniższym zestawieniu kraje-dostawcy uszeregowano według liczby dostarczonych i planowanych do dostarczenia nowych ciężkich śmigłowców transportowych (wg aktualnego portfela zamówień) w latach 2008-2015.
Pierwsze miejsce w rankingu dostawców nowych ciężkich śmigłowców transportowych z różnymi wersjami CH-47 Chinook w latach 2008-2015. okupowane przez Stany Zjednoczone (71 samochodów o wartości 5 604 miliardów dolarów). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 11 samochodów za kwotę 602 mln dolarów, wielkość dostaw w latach 2012-2015. może wynieść nawet 60 nowych samochodów o wartości 5 miliardów dolarów.
Drugie miejsce zajmuje Rosja ze śmigłowcem Mi-26 (3 samoloty o wartości 60 mln dolarów). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 2 samochody za kwotę 40 mln dolarów na lata 2012-2015. natomiast jest zamówienie na jeden śmigłowiec od chińskiej firmy cywilnej (w wersji przeciwpożarowej). Należy zauważyć, że Rosja realizuje szereg programów z zagranicznymi klientami na naprawę i modernizację Mi-26, które nie są uwzględnione w tych obliczeniach.
Obecnie trwa tylko jeden przetarg na zakup 15 samolotów tej klasy (Indian Air Force), którego wyników jeszcze nie podsumowano.
Zgodnie z metodologią TsAMTO kategoria „nowa” obejmuje dostawy nowych ciężkich śmigłowców transportowych, programy licencyjne, a także dostawy maszyn z Sił Zbrojnych krajów-eksporterów, zmodernizowanych do poziomu praktycznie nowych maszyn o wydłużonym okresie eksploatacji, którego cena w momencie dostawy wynosi ponad 50% kosztu nowego śmigłowca tego samego typu na ten sam okres, ale nie mniej niż 10 mln USD.
Światowy rynek nowych wielozadaniowych śmigłowców w latach 2008-2015
W nadchodzącym 4-letnim okresie (2012-2015) sprzedaż nowych śmigłowców wielozadaniowych wyniesie 1158 samolotów o wartości 24,72 mld USD, jeśli zostaną dotrzymane harmonogramy dostaw dla obecnych kontraktów, deklarowane zamiary i trwające przetargi.
W poprzednim 4-letnim okresie (2008-2011) wyeksportowano lub wyprodukowano na licencji co najmniej 1007 nowych wielozadaniowych śmigłowców o wartości 15,43 mld USD.
Razem w latach 2008-2011. Wyeksportowano 1225 samochodów o wartości 15,96 miliardów dolarów. W tym samym czasie wielkość sprzedaży nowych śmigłowców wielozadaniowych wyniosła 82,2% ogółu i 96,7% kosztów dostaw światowych.
W ujęciu procentowym wzrost dostaw nowych śmigłowców wielozadaniowych w latach 2012-2015. w porównaniu do lat 2008-2011 wyniesie 15% ilościowo i 71,26% wartościowo.
W latach 2008-2011. średnie zapotrzebowanie na nowoczesne wielozadaniowe śmigłowce na rynku światowym wynosiło 252 samoloty rocznie. W ciągu najbliższych 4 lat roczne zapotrzebowanie wzrośnie do 290 sztuk.
Poniżej kraje dostawców uszeregowano w rankingu według liczby dostarczonych lub planowanych do dostarczenia maszyn w latach 2008-2015. (należy zauważyć, że lokalizacja krajów w rankingu według wartości dostarczonych i zamówionych pojazdów będzie inna).
Pierwsze miejsce w rankingu dostawców śmigłowców wielozadaniowych pod względem liczby dostarczonych i zamówionych maszyn na lata 2008-2015. jest okupowana przez Francję (696 samochodów o wartości 7 974 miliardów dolarów). Pod względem wartości Francja zajmuje drugie miejsce.
Wzrost popytu na śmigłowce europejskiego konsorcjum „Eurocopter” jest oczywisty: w latach 2008-2011. W latach 2012-2015 wyeksportowano 331 nowych śmigłowców o wartości 3,25 mld USD. prognozowana wielkość sprzedaży to 365 aut na kwotę 4,719 miliardów dolarów.
Biorąc pod uwagę ostatnie tendencje wzrostowe na rynku, francuscy producenci w drugim 4-letnim okresie mogą znacząco zwiększyć swoje wyniki po zakończeniu trwających przetargów międzynarodowych. Należy jednak zauważyć, że Francja jest liderem w klasie lekkich śmigłowców, w przeciwieństwie do Rosji i Stanów Zjednoczonych, które w tym segmencie dostarczają głównie śmigłowce średniej ładowności.
Rosja zajmuje drugie miejsce pod względem ilości (492 pojazdy o wartości 6,15 mld USD). Pod względem wartości Rosja zajmuje 4. miejsce.
W latach 2008-2011. W latach 2012-2015 wyeksportowano 278 samochodów za kwotę 2 792 miliardów dolarów. dotychczasowy portfel zamówień to 214 nowych śmigłowców na kwotę 3 362 miliardów dolarów. Ta wartość dla Rosji jest daleka od ostatecznej i do końca 2012 roku może wzrosnąć.
Trzecie miejsce w rankingu pod względem parametrów ilościowych zajmują Stany Zjednoczone (355 samochodów o wartości 10,2 mld USD). Pod względem wartości Stany Zjednoczone zajmują pierwsze miejsce.
W latach 2008-2011. Wyeksportowano 158 pojazdów za kwotę 3 217 miliardów dolarów, według księgi zamówień na lata 2012-2015. to 197 nowych helikopterów o wartości 6 983 miliardów dolarów.
Włochy zajmują czwarte miejsce pod względem liczby dostarczonych i zamówionych pojazdów (191 pojazdów o wartości 4 254 miliardów dolarów). Pod względem wartości Włochy zajmują 5. miejsce.
W latach 2008-2011. W latach 2012-2015 wyeksportowano 153 samochody za kwotę 2,919 mld dolarów. obecny portfel zamówień to do tej pory 38 nowych śmigłowców.
Piąte miejsce pod względem parametrów ilościowych z najnowszym wspólnym opracowaniem europejskim - śmigłowcem NH-90 - zajmują Niemcy (145 samolotów o wartości 7,67 mld USD). Śmigłowce tego typu przypisywane są Niemcom jako głównym wykonawcom programu. Pod względem wartości Niemcy zajmują trzecie miejsce.
W latach 2008-2011. Na lata 2012-2015 wyeksportowano 71 nowych śmigłowców za kwotę 3 131 miliardów dolarów. Portfel zamówień to 74 samochody na kwotę 4,535 mld dolarów.
Szóste miejsce ze śmigłowcami Z-9 (wersja śmigłowca SA-365 Dauphin produkowana na licencji francuskiej) zajmują Chiny (47 samolotów o wartości 503,8 mln dolarów). W latach 2008-2011. Wyeksportowano 4 samochody za kwotę 30 mln dolarów na lata 2012-2015. Portfel zamówień to 43 nowe śmigłowce na kwotę 473,8 mln dolarów.
Siódme miejsce z dostawą śmigłowców SA-315B „Lama” i lekkich wielozadaniowych śmigłowców „Dhruv”, produkowanych na licencji francuskiej, zajmują Indie (10 samolotów o wartości 76,5 mln dolarów).
Ósme miejsce ze śmigłowcem W-3 „Sokół” (wersja rosyjskiego śmigłowca Mi-2) zajmuje Polska (10 samolotów o wartości 859,8 mln dolarów). W pierwszym 4-letnim okresie wyeksportowano 2 śmigłowce za kwotę 14 mln dolarów, w drugim przewidywana wielkość dostaw to 8 sztuk. w wysokości 59,8 mln dolarów.
W kategorii „przetarg” w latach 2014-2015 planuje się zakup 219 wielozadaniowych wojskowych śmigłowców transportowych o wartości 3,252 mld USD, co może spowodować korektę rozmieszczenia krajów-eksporterów w obecnym ratingu.
Zgodnie z metodologią TsAMTO kategoria „nowa” obejmuje dostawy nowych śmigłowców wielozadaniowych po kosztach, programy licencyjne, a także dostawy śmigłowców z Sił Zbrojnych krajów-eksporterów, zmodernizowanych do poziomu praktycznie nowych maszyn o rozszerzonym serwisie życie, którego cena w momencie dostawy wynosi ponad 50% kosztu nowego śmigłowca tego samego typu na ten sam okres, ale nie mniej niż 3 mln USD.
