Nigdy nie znudzę się wyrażaniem wdzięczności tym czytelnikom, którzy nie tylko czytają linijka po linijce, ale także zastanawiają się nad tym, co przeczytali. I uzupełniają to, co jest napisane, bez wyrażania Swojej Osobistej Opinii. I dlatego ta refleksja jest owocem właśnie na gruncie tych, którzy artykuł o IL-10 uzupełnili swoimi wnioskami.
Całkowicie zgadzam się z tymi, którzy (tak jak ja, nawiasem mówiąc) uważają, że sytuacja z nowymi modelami samolotów w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej była więcej niż niejednoznaczna. Tak, faktycznie jeden zupełnie nowy samolot na całą wojnę (Tu-2) i dwa samoloty, które były najgłębszą przeróbką istniejących. Ła-5 i Ił-10.
Niejednokrotnie w swoich recenzjach niemieckich samolotów wyrażałem dość rozsądny, moim zdaniem, pomysł, że gdyby inżynierowie Herr nie byli spryskani tak wieloma różnymi modelami, może nawet lepiej czuć się na niemieckim niebie. Ale ponieważ idea „cudownej broni” stale unosiła się w powietrzu, oto wynik. Samolot odrzutowy nie miał czasu „wsiąść na skrzydło”, a Niemcom naprawdę brakowało mocy silnika na 2500-2800.
Ale nie będę się rozpraszał, ale dzisiaj o tym porozmawiamy. O szturmowcach. O tych samolotach, które mogłyby być zamiast IŁ-2.
O samolocie szturmowym Ił-2 napisano tyle, że nie ma sensu tego powtarzać. Samolot jest kontrowersyjny, nie bez wad, ale odegrał swoją rolę w wojnie i grał więcej niż.
Dziś wielu autorów wychodzi właśnie z „odkrywczymi” artykułami na temat samolotu takiej czy innej konstrukcji, który „nie był gorszy” niż Ił-2, ale nie trafił do serii, ponieważ… i dalej teorie spiskowe w całości w stylu „Ren-TV”…
Oczywiście z wzmianką o wszystkich zaangażowanych. Szczególnie często migocze Jakowlew, Szahurin i oczywiście sam Stalin. Nasza trójka po prostu chodziła i wycinała projekty za pomocą siekier.
Warto jednak krótko (przez długi czas to nie zadziałać) przejść przez konkurentów IL-2. Rzeczywiście, od 1935 r. Przemysł lotniczy ZSRR doświadczył bezprecedensowego wzrostu, było wielu projektantów, wielu zaprojektowało i zbudowało.
A co powstało u nas w okresie przedwojennym i początkowym?
Polikarpow WIT-1
Bardzo ciekawy samolot. Pierwszy lot odbył się pod kontrolą W. Czkalowa 14.10.1937 r.
VIT-1 wykazał wysoką maksymalną prędkość lotu jak na swój czas na wysokości 3000 m - 494 km/h. Imponujący był również zasięg lotu: około 1000 km przy 410 km/h.
Według P. M. Stefanowskiego, pilota testowego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych statku kosmicznego, który również latał VIT-1 jako pilot testowy, samolot był łatwy w pilotażu, miał dobrą manewrowość i był całkiem akceptowalny do latania na jednym silniku.
Załoga samolotu składała się z dwóch osób - pilota i strzelca.
Uzbrojenie obronne obejmowało wieżę z karabinem maszynowym ShKAS. A ofensywa była (nie będę grzeszyć przeciwko prawdzie) po prostu wyjątkowa w tamtych czasach (1937). Dwa 37-mm działo Szpitalnego OKB-15, zainstalowane w nasadzie środkowej sekcji po bokach kadłuba, oraz kolejne 20-mm działko SzWAK w nosie samolotu. Do tego dodajemy do 600 kg bomb w komorze bombowej lub dwa FAB-500 na zewnętrznym zawiesiu.
Gdyby przyszło mu to na myśl, mógłby to być samolot arcydzieło. Fabryczne testy VIT-1 nie zostały zakończone i nawet dzisiaj powód nie jest do końca jasny. Istnieje kilka wersji o różnym stopniu wątpliwości, ale generalnie ten projekt wart jest osobnego zbadania.
Osobiście wydaje mi się, że tak jak wszystkie projekty Polikarpowa po śmierci Walerego Czkalowa, VIT-1 spotkał właśnie taki los - odłożyć na bok. Ale to naprawdę temat na inną rozmowę.
Polikarpow WIT-2
To nie jest naprawa błędu, jak wielu by myślało. Narodził się w genialnym szefie Polikarpowa, uniwersalnym samolocie uderzeniowym, który dzięki niewielkim modyfikacjom polowym można było zmienić we wszystko.
Polikarpow badał możliwość stworzenia bombowca nurkującego, wielomiejscowego myśliwca armatniego, wielodziałowego samolotu szturmowego i morskiego ciężkiego samolotu szturmowego na podstawie VIT-2.
Niestety, Główna Dyrekcja Przemysłu Lotniczego nie wykazywała zainteresowania samolotami. Co więcej, istnieją dowody na to, że sam Tupolew hamował projekty Polikarpowa. Czy wierzysz? Więc wierzę. Patriarcha wiedział, jak grać w te gry.
11 maja 1938 r. Czkałow wykonał na nim swój pierwszy lot testowy. Dalsze testy przeprowadził pilot testowy zakładu nr 84 BN Kudrin.
Przy masie lotu 6166 kg na wysokości 4500 m uzyskano maksymalną prędkość lotu 498 km/h, a przy masie lotu 5350 kg – 508 km/h.
Nawiasem mówiąc, był to pierwszy samolot z silnikami M-105. Oznacza to, że cały ciężar dopracowania surowych (a nie było wtedy innych) silników Klimovsk spadł na biuro projektowe Polikarpowa.
Ogólnie samolot, który miał nieporównywalne właściwości lotu, został pokazany szefowi Sił Powietrznych Armii Czerwonej Smuszkiewiczowi dopiero po tym, jak główny inżynier zakładu nr 84 Nersyjan osobiście „doniósł” Woroszyłowowi, że GUAP naprawdę „zagłuszał” Polikarpowa dobry samochód.
Wydawało się, że wszyscy są przychylnie nastawieni, a samolot przeszedł testy państwowe i 1 maja wziął udział w paradzie lotniczej i został polecony do serii … Ale nie pojechał.
A samolot był bardzo dobry. Ale nie bez wad, wśród których za główny uważam zupełny brak opancerzenia (poza opancerzonymi plecami pilota). Okazał się rodzaj „kryształowego młotka”.
Ale przy bardzo imponującej prędkości VIT-2 miał po prostu oszałamiające uzbrojenie:
- dwa działka 20 mm ShVAK-20 (w nosie i na wieży);
- dwa działka SzWAK 20 mm i dwa działka 37 mm ShFK-37 w skrzydłach;
- dwa 7,62-mm karabiny maszynowe ShKAS.
Ładunek bomby do 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Ten samolot, powstały w 1939 roku, jest wart uwagi ze względu na to, że jest to generalnie pierwszy samolot na świecie wyposażony w działa skrzydłowe. Konkretnie w przypadku LBSz, działo SzWAK.
Był to jednopłat ze stałym podwoziem, stworzony na bazie samolotu rozpoznawczego R-9. Zbudowano dwa egzemplarze, z silnikami M-88 i M-87A.
Podczas badań uzyskano następujące wyniki: prędkość maksymalna na ziemi – 360 km/h (dopalacz – 382 km/h), prędkość maksymalna na wysokości projektowej 6650 m – 437 km/h, oraz na wysokości 7650 m - 426 km/h. Masa startowa - 3500 kg.
Jako broń ofensywną samolot szturmowy posiadał 2 działa skrzydłowe ShVAK o pojemności 150 pocisków na lufę, 2 karabiny maszynowe ShKAS z 900 pociskami amunicji i 200 kg normalnego ładunku bomb (przeciążenie do 600 kg).
Uzbrojenie obronne składało się z jednego ShKAS (w/k 500 pocisków) zamontowanego na wieży MV-3.
Samolot został zbudowany, przetestowany, rekomendowany do produkcji seryjnej pod nazwą BB-21, ale nie wszedł do produkcji seryjnej. Rozpoczęła się wojna, a fabryki, które pierwotnie planowały produkować BB-21, przekazano produkcji Jak-1.
Tomaszewicz „Pegaz”
Latem 1942 roku mało znany do tej pory inżynier zaproponował utworzenie przeciwpancernej armii powietrznej do walki z niemieckimi formacjami czołgów. W 1938 roku Tomashevich został czołowym konstruktorem myśliwca I-180 i jednocześnie zastępcą NN Polikarpova.
W grudniu 1938 r., po śmierci Czkałowa, Tomaszewicz został aresztowany i kontynuował pracę w tzw. szaraszce. I tam Tomashevich zaproponował projekt samolotu przeciwpancernego w 1941 roku. Co więcej, w 1941 roku Tomashevich faktycznie przewidział bitwy czołgów z 1943 roku.
W swoim samolocie Tomashevich zaproponował użycie w minimalnej ilości sosny ozdobnej, sklejki konstrukcyjnej, stali S-20, blach dachowych i niskogatunkowych stopów aluminium. Konstruktor zaproponował wykonanie nie tylko samego samolotu z drewna, ale także, co było dość nietypowe, kół podwozia. Jako elektrownię wybrano silniki M-11, które można było łatwo uruchomić zimą i zużywać dowolną benzynę lotniczą. Według szacunków, do lotu bojowego pięciu samolotów przeciwpancernych Tomashevich zużyto tyle paliwa, ile było potrzebne do zapewnienia lotu bojowego jednego Iła-2.
Oprócz tego, że samolot miał być tani i łatwy w produkcji, podjęto na nim środki pozwalające na powierzenie go pilotom o niskich kwalifikacjach. Podwozie nie było cofnięte, nie było hydrauliki i układu pneumatycznego, okablowanie było najprostsze.
Uzbrojenie samolotu Pegasus składało się z jednego 12, 7-mm karabinu maszynowego UB, cała reszta broni uderzeniowej była przymocowana na zewnątrz pod środkową sekcją. Zaproponowano kilka opcji:
- bomba FAB-250 (dalej - 2 x FAB-250 lub jeden FAB-500);
- 9 PC-82 lub PC-132;
- wiatrówka kaliber 37 mm (NS-37);
- dwie armaty kalibru 23 mm (WJA-23);
- 4 bomby kasetowe do kumulacyjnych bomb przeciwpancernych.
Samolot jak zwykle opuścił silnik. M-11 został zainstalowany na U-2, Sche-2 i Jak-6, a na tysiącach samolotów Tomaszewicza po prostu nie było silników. Samolot nie wszedł do produkcji.
Suchoj Su-6
Pierwszy egzemplarz Su-6 został zbudowany 28 lutego 1941 roku, a 13 marca pierwszy lot na nim wykonał V. K. Kokkinaki. Od tego momentu rozpoczęły się fabryczne testy w locie, które odbywały się w LII NKAP i zostały zakończone pod koniec 41 kwietnia.
Stwierdzono, że pod względem prędkości lotu, prędkości wznoszenia oraz charakterystyki startu i lądowania Su-6 z silnikiem M-71 znacznie przewyższał Ił-2 z silnikiem AM-38. Maksymalna prędkość na ziemi wynosiła 510 km/h, a na projektowanej wysokości 527 km/h. Czas wejścia na wysokość 3000 m wynosił 7,3 minuty. Zasięg lotu - 576 km.
Ale to były dane pojazdu bez broni. Całkowita waga pancerza wynosiła 195 kg, co nie wystarczało do ochrony samolotu i załogi.
Przy normalnej masie lotu 4217 kg (120 kg bomb i amunicji do karabinów maszynowych) maksymalna prędkość samolotu szturmowego na ziemi wynosiła 474 km/h, a na wysokości 5700 m - do 566 km/h. Samolot wzniósł się na wysokość 1000 mw 1,16 minut, a na wysokość 5000 mw 6,25 minut. Maksymalny zasięg lotu na wysokości 500-600 m przy prędkości 462 km/h wynosi 700 km.
Pomimo doskonałych parametrów lotu Su-6 M-71 specjaliści z LII NKAP wskazali na słabe uzbrojenie samolotów szturmowych, które wcale nie odpowiada współczesnym wymaganiom.
Później, w procesie dostrajania samolotu, Biuru Projektów PO Sukhoi udało się stworzyć wybitny samolot szturmowy Su-6 z silnikiem M-71F o doskonałych właściwościach lotnych, akrobacyjnych i bojowych.
Utworzony w latach 1943-44. opancerzony samolot szturmowy Su-6 z M-71F i Ił-10 z AM-42 w pełni ucieleśniał koncepcję „latającego bojowego wozu piechoty”, który był lepszy niż główny samolot szturmowy Sił Powietrznych statku kosmicznego Ił-2.
Uzbrojenie strzeleckie i działkowe składało się z dwóch dział skrzydłowych VYa-23 i dwóch karabinów maszynowych SzKAS. Amunicja do dział VYa-23 zawierała 230 sztuk, do karabinów maszynowych ShKAS - 3000 sztuk.
Uzbrojenie bombowe dozwolone zawieszenie:
- wewnątrz na uchwytach KD-2 cztery bomby typu FAB-50 lub FAB-100 (przy przeciążeniu);
- na zewnątrz na dwóch uchwytach typu DZ-40 bomb FAB-50 lub FAB-100.
Uzbrojenie rakietowe składało się z 10 RS-132 lub RS-82.
Przy normalnej masie lotu 5250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomb, dwa działa VYa-23 i cztery karabiny maszynowe ShKAS z pełną amunicją) samolot szturmowy miał maksymalną prędkość na ziemi 445 km/h, a na wysokości 2500 m - 491 km/h
Su-6 M-71F znakomicie przeszedł testy państwowe. To był naprawdę wspaniały samochód. Pod względem prędkości maksymalnych, szybkości wznoszenia, zwrotności, pułapu, zasięgu, uzbrojenia i opancerzenia dwumiejscowy „Sukhoi” znacznie przewyższył dwumiejscowego Ił-2 AM-38F, który jest na uzbrojeniu Sił Powietrznych.
Ponadto Su-6 charakteryzował się doskonałą stabilnością i sterownością, był prosty i przyjemny w pilotażu.
Ze względu na to, że cały ładunek bomb znajdował się wewnątrz kadłuba, maksymalne prędkości samolotu szturmowego pozostały praktycznie takie same.
Niestety, dostrojenie samolotu szturmowego w Suchoj było wyraźnie opóźnione i w maju 1944 r. samolot szturmowy Ił-10 z silnikiem AM-42 pomyślnie przeszedł testy państwowe, które wykazały wyższe parametry lotu.
Porównanie właściwości lotnych i bojowych samolotu szturmowego Suchow z Ił-10 nie było na korzyść tego pierwszego. Su-6 z AM-42 był gorszy od maszyny Iljuszyn w większości swoich cech. W rezultacie uznano, że wprowadzenie Su-6 z AM-42 do produkcji seryjnej jest niecelowe.
Suchoj Su-8
W połowie 1941 roku P. O. Sukhoi opracowano projekt jednomiejscowego opancerzonego samolotu szturmowego ODBSh z dwoma obiecującymi silnikami chłodzonymi powietrzem M-71. Projekt ODBSH został oficjalnie przedstawiony Instytutowi Badań Sił Powietrznych statku kosmicznego 30 czerwca 1941 roku.
Uzbrojenie strzeleckie i działkowe składało się z dwóch dział Spital 37 mm (amunicja na 100 pocisków) i dwóch karabinów maszynowych 12,7 mm (400-800 pocisków), umieszczonych w dolnej części kadłuba na moście obrotowym oraz 4-8 skrzydła - karabiny maszynowe ShKAS kalibru 7, 62 mm. ShKAS wystrzelił synchronicznie z mostkiem brzusznym.
Normalny ładunek bomby 400 kg (przy przeciążeniu 600 kg) został umieszczony na wewnętrznym zawiesiu w środkowej części skrzydła.
Ponadto zewnętrzne pasy miały zdolność przenoszenia kolejnych 400 kg bomb. Tak więc maksymalny ładunek bomby wynosił 1000 kg. W tym możliwość zawieszenia jednej 1000-kilogramowej bomby odłamkowo-burzącej typu FAB-1000.
Rezerwacja samolotu szturmowego obejmowała: płytę pancerną przed pilotem o grubości 15 mm, przednią szybę kuloodporną 64 mm, pancerną płytę tylną pilota o grubości 15 mm oraz płyty pancerne 10 mm poniżej i z boku pilot.
Zabezpieczone zbiorniki na benzynę i olej. Ponadto przewidziano system napełniania zbiorników gazowych gazami obojętnymi.
Masa w locie samolotu szturmowego wynosiła 10 258 kg. Maksymalna prędkość lotu na ziemi wynosiła 500 km/h, a na projektowej wysokości 6000 m – 600 km/h. Czas przejścia 5000 m - 7,5 minuty. Zasięg lotu oszacowano na 1000 km, a maksymalny na 1500 km przy prędkości przelotowej 430 km/h.
Do lutego 1944 armaty NS-37 zostały zastąpione armatami NS-45 OKB-16 45 mm (200 pocisków). Decyzja ta wynikała z faktu, że niszczące działanie standardowego pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego (masa 1065 g) użytego w NS-45 z 45-mm armaty przeciwpancernej było dwukrotnie większe niż pocisku dla Działo NS-37. Pocisk kalibru 45 mm wystarczył do zniszczenia prawie wszystkich istniejących w tym czasie niemieckich czołgów.
Broń strzelecka pozostała taka sama: osiem karabinów maszynowych ShKAS (po cztery na każdej konsoli skrzydła) z 4800 pociskami amunicji, dwa mobilne obronne karabiny maszynowe w kokpicie działonowego: UBT (200 pocisków) na górnej wieży UTK-1 i karabin maszynowy ShKAS (700 pocisków) na dolnej wieży włazu LU-100.
Uzbrojenie rakietowe obejmowało 6 rakiet PC 82 lub ROFS-132 (przeciążenie 10). Bomby zostały umieszczone w sześciu komorach bombowych zlokalizowanych w środkowej części. Każdy przedział zawierał jedną bombę o wadze 100 kg (łącznie 600 kg) lub kilka mniejszych bomb od 1 do 25 kg (łącznie 900 kg).
Pod kadłubem można było zawiesić trzy bomby kalibru 100 kg (300 kg) lub 250 kg (750 kg) lub dwie bomby kalibru 500 kg lub dwie VAP-500.
Przy przeciążonej masie w locie samolotu 13 381 kg maksymalny ładunek bomby wynosił 1400 kg.
Przy normalnej masie lotu 12 213 kg maksymalna prędkość na ziemi Su-8 z dwoma silnikami M-71F wynosiła 485 km/h (z dopalaczem 515 km/h), na wysokości 4600 m - 550 km/h h. Czas wejścia na wysokość 4000 m - 7,26 min.
Niestety bierne stanowisko Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego w sprawie uruchomienia masowej produkcji silników M-71F zadecydowało o losie ciężkiego samolotu szturmowego Biura Konstrukcyjnego Suchoj - podobnie jak Su-6 M-71F, Seria Su-8 nie została zbudowana.
Ponadto był rok 1944 i do tego czasu kierownictwo kraju, Siły Powietrzne i NKAP wypracowały sobie stanowczy pogląd, że wojnę można wygrać bez tak drogiej i złożonej maszyny jak Su-8, nawet jeśli bardziej skuteczny niż tanie jednosilnikowe samoloty szturmowe…
Były też kontrowersyjne i ciekawe wydarzenia. Jakowlew, Mikojan, Koczerigin, Suchoj, Polikarpow.
Z całą pewnością można powiedzieć, że w Kraju Sowietów było wystarczająco dużo projektantów. Zarówno utalentowani, jak i mniej utalentowani. Ale w końcu linia frontu obrony wroga została wyprasowana na Ił-2, a następnie Ił-10.
Czy było to uzasadnione?
Z mojego punktu widzenia absolutnie. Wojna. W konsekwencji rekonfiguracja fabryk wiązała się ze spadkiem tempa produkcji samolotów. A tempo jest dokładnie tym, z jakim pokonaliśmy Niemców. Kiedy odbudowywali swoje fabryki po nalotach brytyjskich i amerykańskich, spokojnie uwolniliśmy setki i tysiące szturmowców.
Czy rywalizujący samolot Ił-2 był lepszy? Biorąc pod uwagę, że Ił-2 nie był doskonałym samolotem szturmowym? Po dokładnym przeczytaniu opisu jedno staje się jasne: Ił-2 był lepiej opancerzony niż wszystkie proponowane samoloty, z wyjątkiem Su-8. Ale Su-8 był przedstawicielem nieco innej linii samolotów, cięższych, dwusilnikowych.
I przez bardzo długi czas można się spierać o to, jak właściwe byłoby wypuszczenie na rynek potężniejszego samolotu niż Ił-2. Oczywiście, że jest. Kolejne pytanie, czy takie samoloty faktycznie powstały? Szybsza, cięższa broń, lepiej zarezerwowana?
Jeśli przyjrzysz się uważnie, to nie. Wypuszczenie dziesiątek tysięcy samolotów szturmowych Ił-2 było w pełni uzasadnione, bez względu na wady tego samolotu. Jeszcze rok temu jeden z autorów na VO opowiedział, jak wspaniały był Henschel Ne-129 i co by się stało, gdyby ten samolot został wyprodukowany w liczbie co najmniej 900 egzemplarzy, a przynajmniej porównywalny z Ił-2.
Ale faktem jest, że wyprodukowano dokładnie tyle samo Nie-129, 878. Ił-2 jest nieco większy. Trochę. 36 000. Albo mogli wystrzelić samoloty szturmowe Suchoja, które były jeszcze lepsze. Ale tak naprawdę najlepsze jest wrogiem dobrego. Jak pokazują wyniki wojny.
Fakt, że samoloty szturmowe stworzone przez Jakowlewa, Polikarpowa, Suchoja nie walczyły, lecz znajdowały się w „rezerwie”, nie umniejsza ich możliwości. Najlepszym potwierdzeniem jest nagroda państwowa I stopnia za stworzenie Su-6, którą otrzymał P. O. Sukhoi.
Niektóre samoloty były niedoceniane, jak samolot szturmowy Polikarpowa i w zasadzie Suchoj. Ale były samoloty Iljuszyna, które poradziły sobie z przydzielonymi im zadaniami. Tu leży odpowiedź na postawione pytanie. Eli wykonał pracę, którą mogły wykonać inne samoloty. Ale absolutnie nie warto było ryzykować w czasie wojny. Jak nie zmieniają koni na skrzyżowaniu.
Więc kierownictwo ZSRR też tego nie ryzykowało.
