Pytanie, które spróbuję tutaj rozważyć, jest inspirowane poprzednim artykułem („O roli marynarki wojennej sowieckiej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej”).
Tak, odpowiedź na pytanie „A czy” leży w sferze fantazji, a często nawet nie naukowej. Niemniej jednak sensowne jest rozważenie Armii Czerwonej i Marynarki Wojennej Kriegsmarine w hipotetycznej konfrontacji. Co więcej, z łatwością mogło to mieć miejsce.
I od tego zaczniemy. I rzeczywiście, gdzie mogły konkurować niemieckie i sowieckie okręty?
Przede wszystkim na Bałtyku. Ponadto okręty obu krajów brały udział w bitwach na Bałtyku jako pływające baterie. Przypomnę, że II wojna światowa rozpoczęła się właśnie od strzałów do Polaków pancernika „Schleswig-Holstein”, który jeszcze służył w kajzerowskich Niemczech. I zakończył wojnę strzałami w nacierające wojska radzieckie „Książę Eugeniusz”.
Oczywiście, nasi odpowiedzieli w naturze, regularnie wysyłając „pozdrowienia” (w tym niemieckiej produkcji) żołnierzom Wehrmachtu, gdy wojna do nas dotarła.
Robiono to jednak sporadycznie. Nasi - w okolicach Leningradu i koło Leningradu, Niemcy - w Prusach Wschodnich i dalej na zachód.
Dlaczego - odpowiedź jest znana. Morze Bałtyckie, a w szczególności Zatoka Fińska, nie na próżno nazywano wówczas „zupą z kluskami”. Został wydobyty przez nas, Niemców, Finów, zresztą część barier pozostała z czasów przedwojennych, a część była "świeża". Dodatkowo Niemcy dodali także sieciowe bariery dla okrętów podwodnych.
W sumie operacja blokowania min Floty Bałtyckiej była bardzo udana. To tylko potwierdziło straty na kopalniach na PBW w pierwszych dniach wojny. Pomimo tego, że Niemcy bez ukrywania się kładli miny.
I wszyscy byli zadowoleni ze wszystkiego. Niemcy i Szwedzi ciągnęli przez morze rudę żelaza na potrzeby Rzeszy, Finowie prowadzili swoją dziwną wojnę, my siedzieli w Kronsztadzie i czekali na najazd Luftwaffe.
Gdyby nagle nasi admirałowie postanowili odciąć Niemcom dopływ tlenu (dokładniej żelazo), w tym celu trzeba było naprawdę spróbować przetrzeć bariery, aby zarówno okręty nawodne, jak i okręty podwodne mogły zostać wyprowadzone w przestrzeń operacyjną.
I to było prawdziwe. Usuń barierę Porkkala-Udda - a w basenie bałtyckim będzie można robić wszystko w pełni.
Na początku wojny Flota Bałtycka miała 24 trałowce. Ogólnie wystarczy na odprawę.
Ale trałowcy potrzebowali osłony, zarówno statku, jak i powietrza. Do tego BF miał wszystko. Zarówno statki, jak i samoloty.
Pod względem składu: 2 pancerniki, 2 lekkie krążowniki, 2 dowódców niszczycieli, 19 niszczycieli (12 „siódemek” i 7 „nowicków”), 68 okrętów podwodnych i 95 łodzi.
Ponadto lotnictwo floty było również dość pewne w takiej edukacji. 725 samolotów, 188 bombowców i bombowców torpedowych, 386 myśliwców i 151 hydroplanów.
To jest moc? To jest moc. Zwłaszcza jeśli wyobrażasz sobie, jak ją uderzyć. W naszym przypadku flota nie była flotą, ale eskadrą do przyspieszenia żeglugi na trasie „Szwecja – Niemcy” była łatwo zrekrutowana. A wtedy Niemcy musieliby zareagować w pełni.
A co naziści mogli ujawnić?
W liczbach wszystko jest bardzo pewne. Utopionych, czyli „Bismarcka”, „Bluchera”, „Admirała hrabiego Spee”, „Karlsruhe” i „Königsberga” natychmiast usuwamy, ponieważ na dzień 22.06.1941 r. w niektórych miejscach udało się je zardzewieć, ale poniżej poziomu Oceanu Światowego.
Ale to, co zostało, wystarczyłoby, by spróbować wtrącić się.
3 pancerniki, 4 ciężkie krążowniki, 4 lekkie krążowniki, 2 pancerniki, 19 niszczycieli, 57 okrętów podwodnych.
Całe lotnictwo (z wyjątkiem hydroplanów) podlegało jurysdykcji Goeringa. Herman mógł być hojny, a może nie dał tylu samolotów, ile potrzeba, aby przeciwstawić się lotnictwu BF. Polityka…
Jak widać, w liczbach Kriegsmarines wyglądają fajniej, ale… To CAŁY skład niemieckiej floty!
Tak, oczywiście, niemiecka marynarka wojenna liczebnie wygląda bardziej imponująco niż flota bałtycka. I jest jasne, że niemieckie pancerniki były o głowę i ramiona ponad starożytnym BF „Sewastopol”. Niestety, ale „Marat” i „Rewolucja październikowa” były tylko starymi pancernikami o przedwojennej konstrukcji.
Tylko wojna była pierwszą wojną światową, a nie drugą. Oznacza to, że w rzeczywistości były to nic innego jak pływające baterie (a Rudel i firma również przeszkolili Marata jako bez własnego napędu), ze skąpą obroną powietrzną, oczywiście bez radaru.
Ponadto działa 305 mm rosyjskich pancerników strzelały o 7 km bliżej niż działa 380 mm Tirpitz i 283 mm Scharnhorst.
Szybkość, opancerzenie, radary, zasięg ognia – wszystko jest po stronie Niemców i nie ma perspektyw?
Pójść dalej.
W ogóle nie mieliśmy ciężkich krążowników, Niemcy mieli 4 lekkie krążowniki na 2, ale tutaj pytanie, kto był gorszy: nasze projekty 26, czy niemieckie „Kolonia”, „Leipzig” i „Norymberga”. Natychmiast odsunę Emden na bok, to stare koryto można było uznać tylko za krążownik.
I tutaj na pewno postawiłbym na naszego Kirowa i Gorkiego, ponieważ byli uzbrojeni potężniejsi niż Niemcy, a czasami wyrównanie mogło być smutne dla niemieckich krążowników.
Niestety, przewaga w postaci „Hipper”, „Scheer”, „Eugen” i „Deutschland” nie została anulowana.
Niszczyciele są równo podzielone, niemiecki „1936” miał pewną przewagę, ale nie krytyczną.
Okręty podwodne – wow, to siły po stronie BF.
Cały problem z Kriegsmarine polega na tym, że Niemcy walczyli na trzech frontach jednocześnie. Trzeba było pobawić się z Brytyjczykami, a jest to w zasadzie przerwanie zaopatrzenia metropolii w kolonie i sojusznika Stanów Zjednoczonych. Zarówno na Atlantyku, jak i gdzie indziej. Następnie dodano w całości Północ.
W rezultacie, co Niemcy mogli postawić na Bałtyku? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że BF miał więcej okrętów podwodnych na początku odliczania niż wszystkie Kriegsmarine? Tak, w czasie wojny Niemcy zbudowali ponad tysiąc łodzi, ale to wszystko było potem. A łodzie miały zatapiać statki, które przewoziły Brytyjczykom wszystko, od stali po mięso.
A teraz, krok po kroku, rysuje się obraz tego, co mogło być, ale co się nie wydarzyło.
Zamiast samoizolacji w Kronsztadzie Flota Bałtycka idzie na przeszkody minowe, zwłaszcza że wiele min zostało już odkrytych podczas kampanii w Tallinie.
Trałowce rozpoczynają pracę pod osłoną niszczycieli, krążowników i pancerników w oddali. Na wszelki wypadek, bo wszystko, co Niemcy mogą szybko przerzucić z polskich portów, to stare koryta Schlesien i Schleswig-Goldstein w polskich portach. Które są w tym samym wieku co „Oktyabrina” i „Marat” (ten ostatni niejako wciąż jest w ruchu), co oznacza, że 8 x 280 mm kontra 24 x 305 mm nie wyglądają zbyt dobrze. A niemieckie działa 150 mm krążowników i pancerników nie są zbyt dużą przeciwwagą dla dział 180 mm i 130 mm okrętów radzieckich.
Oczywiście, gdyby odkryto tak realne zagrożenie, jak rozminowanie z późniejszym uwolnieniem WSZYSTKICH okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej w celu polowania na transportowce rudy, Niemcy poruszyliby się jak terpentyna. Jest jasne.
Inna sprawa, że polowanie na taką podwodną eskadrę nie jest największą przyjemnością. Trzeba byłoby wysłać zbyt wiele statków do ochrony przewoźników rudy, do tworzenia konwojów i tak dalej. Czyli zrobić wszystko, co alianci zrobili dla Związku Radzieckiego.
Tak, dobrze zabezpieczony konwój to trudny orzech do zgryzienia. Udowodnił to zresztą sam Scharnhorst, którego dowódca bardzo gorliwie podchodził do pomysłu rozbicia konwoju JW-55 na kawałki. Ale brytyjska marynarka wojenna mogła sobie pozwolić na takie rzeczy, jak eskortowanie konwoju z pancernikiem i trzema krążownikami, które zrywały rogi Scharnhorstowi, dopóki nie został całkowicie zniszczony.
Czy stać na to Niemców?
Czysto teoretycznie. Bez własnego lotnictwa w wystarczającej liczbie, bez jakiejkolwiek przewagi nad wrogiem, a jak widać nie było, ponadto nie należy zapominać o wojnie na co najmniej dwóch frontach.
Stąd konwoje nie są niemieckim biznesem. W związku z tym konieczne byłoby zniszczenie problemu w zarodku, czyli ułożenie Moonzund na odwrót. Zbierz eskadrę i spróbuj powstrzymać rozminowywanie.
I tu na scenę wkracza Jej Wysokość Lotnictwo.
Pojedynki artyleryjskie I wojny światowej są oczywiście fascynujące i piękne w swej wielkości.
Druga wojna światowa rozegrała się w zupełnie innym scenariuszu. Bitwa o Narwik to raczej wyjątek, podobnie jak bitwa o wyspę Savo pomiędzy Japończykami i Amerykanami, których łączy fakt, że odbyły się bez udziału samolotów. A także kpiny z „Scharnhorsta” i „Gneisenau” z „Chwały”. Normalne wyjątki, ale wyjątki.
W naszym przypadku, gdy obie strony miały mnóstwo lotnisk i samolotów, jedynym pytaniem była kapryśna bałtycka pogoda, która naprawdę mogła wylądować zarówno naszym asom, jak i Niemcom.
Są liczby dla lotnictwa BF, czym była Luftwaffe na froncie wschodnim?
Lotnictwo niemieckie na froncie wschodnim reprezentowała 2. Flota Powietrzna, składająca się z 954 bombowców (Ju.88 – 520, He111 – 304, Do.17 – 130), 312 bombowców nurkujących Ju.87. Samoloty myśliwskie - 920 Bf 109 wszystkich modyfikacji i 90 Bf 110, czyli 1100 sztuk.
Tak, nasi marynarze mają wszystko skromniejsze, 725 samolotów (188 bombowców torpedowych i bombowców, 386 myśliwców i 151 hydroplanów). Ale kto powiedział, że lotnictwo naziemne nie może być zaangażowane? Całkiem możliwe było wykorzystanie, tak, piloci lądowi nie mieli takiego doświadczenia w lataniu nad morzem, ale kto powiedział, że wszyscy Niemcy byli w tym dokowani?
A potem liczba dla Niemców to prawie WSZYSTKIE lotnictwo Luftwaffe na froncie wschodnim. Tak, udało się dodać 5 floty powietrznej z Norwegii, a na północy była też 1. flota powietrzna o niewielkim składzie, która została później logicznie przekazana dowództwu „Kurlandii”. Trzy eskadry w Ju.88 i jedna w Bf.109F (Green Hearts, JG54). Oznacza to, że wciąż jest około 300-400 bombowców i 120 myśliwców.
Z kolei Siły Powietrzne Leningradzkiego Okręgu Wojskowego z liczby dywizji lotniczych zlokalizowanych w pobliżu regionu, na przykład 39 IAD (Puszkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 SAD (Staraya Russa), licząc kolejne 848 myśliwców i 376 bombowców, można było przeznaczyć coś na pomoc flocie.
I mogła mieć miejsce bitwa powietrzna, nie gorsza pod względem intensywności i masy od bitew powietrznych na Kubanie w 1943 roku. I nie jest faktem, że sukces byłby po stronie Niemców, różnica liczebna była wyraźnie na korzyść Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Jedynym pytaniem było zarządzanie i dowodzenie.
Oznacza to, że w przypadku latającej pogody wygrała strona, po której samolot działałby skuteczniej.
Niemcy z mojego punktu widzenia byli mistrzami tworzenia przewagi w wydzielonym sektorze frontu z lotnictwem. I zrobili bardzo piękny transfer. Wariant takiego przeniesienia jest w naszym przypadku całkiem możliwy, ale wszystko to odbywałoby się kosztem innych sektorów frontu. To znaczy na naszą korzyść.
Niemniej jednak stworzenie zgrupowania samolotów, które objęłoby dużą eskadrę, jest kłopotliwe. Im więcej statków, tym więcej celów. I nie mów, że jest więcej luf artylerii przeciwlotniczej, książę Walii i Repulse też tak myśleli, ale tak to wyszło…
Inną kwestią jest to, że jakość min i lotnictwa torpedowego Armii Czerwonej była bardzo wątpliwa. W rzeczywistości nie było praktyki, wojna pokazała, że nasze bombowce torpedowe, szczerze mówiąc, są bardzo dalekie od ideału. Przez ideał rozumiem pilotów zdolnych do trafienia statku torpedą.
Tak, przez całą wojnę nasi piloci próbowali trafić niektóre parowce torpedami o bardzo skromnej wyporności. Nie ma innych celów, nic nie można z tym zrobić. Niemniej jednak na początku wojny nie trzeba było liczyć na udane ataki torpedowe.
Z drugiej strony radzieckie myśliwce, przy odpowiedniej kontroli, mogłyby z powodzeniem odeprzeć Luftwaffe i chronić przestrzeń powietrzną przed niemieckimi bombowcami. W związku z tym, aby umożliwić statkom BF wykonanie zadania rozminowania.
Mamy więc dwa czynniki, które mogą zneutralizować pracę Luftwaffe. To najbardziej kapryśna bałtycka pogoda i nasze własne lotnictwo. Oba czynniki są całkiem mnie, osobiście mam najwyższą opinię o obu. A pogodę można by dobrać do operacji z najwyższym poziomem obrzydliwości, a lotnictwo mogłoby działać całkiem nieźle. W teorii.
Ale jest tu też niuans.
No, deszcz, mgła, niskie chmury, Luftwaffe i nasza siedzi na lotniskach, statki wychodzą na rozminowanie, Niemcy nie mają innego wyjścia, jak tylko się czołgać.
I tu rysuje się taka uciążliwość. Tak, nieobecność Luftwaffe jest dobra. Zwłaszcza w 1941 roku. Ale jest też bardziej nieprzyjemna nieobecność. Mówię o radarze na sowieckich statkach.
W porządku, jeśli starożytne germańskie pancerniki zbiegają się z nie mniej starożytnymi radzieckimi drednotami. To będzie osobliwe, ale niezbyt śmiertelne. Rzucanie we mgle walizek „do kogo Bóg pośle” i tyle. Walczyli, kryli się, stawiali opór.
A jeśli Scharnhorst i Gneisenau? Admirał Scheer? Po prostu nie wierzę w „Tirpitza” nad Bałtykiem, jest wąski, za mały, a potem czy ktoś po drugiej stronie ma straszyć Brytyjczyków? Ale także trzej wymienieni panowie są nad dachem, żeby zepsuć nastrój, ponieważ panuje na nich całkowity porządek z radarami.
Czyli w warunkach obrzydliwej pogody Niemcy będą strzelać do radarów, na szczęście już się nauczyli, ale my… A będziemy strzelać na poziomie I wojny światowej, czyli przez detekcję wizualną.
Oto scenariusz okazał się bardzo taki sobie. Dobra pogoda jest zła, bo Luftwaffe potrafi wiele. Zła pogoda też nie jest zbyt dobra, ponieważ po stronie Niemców jest więcej ciężkich okrętów, a te są lepiej wyposażone technicznie.
Duży zasięg ognia niemieckich dział 380 mm i 283 mm generalnie naraża całe przedsięwzięcie na niebezpieczeństwo. A jeszcze bardziej z radarami. 7 kilometrów różnicy to sporo.
Oczywiście na fusach kawy trudno się domyślić, jak zareagowałoby niemieckie dowództwo na taką operację. A także fantazjowanie o tym, jak realna byłaby taka operacja.
W rzeczywistości Flota Bałtycka była całkowicie odizolowana w swojej bazie w Leningradzie i faktycznie tylko okręty podwodne i łodzie brały udział w wojnie. Nawiasem mówiąc, straty okrętów podwodnych na Bałtyku były znaczne: 27 na 68. To dużo, biorąc pod uwagę, że większość okrętów podwodnych została zabita przez miny.
Czy mógłbyś przeprowadzić operację uwolnienia floty? Mogą. Czy może odnieść sukces? Mógłbym. Ale tylko z dobrym opracowaniem i rozkazem. Czy Niemcy mogliby zorganizować oddział uderzeniowy okrętów i zakłócić operację? Mogliby. Ale tylko wtedy, gdyby inteligencja wiedziała wszystko z góry.
Faktem jest, że od głównej bazy morskiej niemieckiej floty Wilhelmshaven do miejsca tej hipotetycznej operacji jest około 2000 kilometrów. Przez cieśniny duńskie, gdzie tak naprawdę nie można przyspieszyć.
I tu jest taki wzgląd, że Niemcy nie mieli czasu na rozpoczęcie operacji, a nawet do jej zakończenia. 2000 km - pływanie przez prawie trzy dni. I jechać na rejs, ponieważ paliwo będzie potrzebne do manewrowania i walki, a nie należy rozpraszać się na tankowanie, ponieważ wróg nie będzie czekać.
Oczywiste jest, że loty rozpoznawcze nie zostały odwołane, podobnie jak Finowie. A wyjście dużego oddziału statków nie zostałoby niezauważone. Ale cóż, oprócz lotnictwa, mogło mu się przeciwstawić?
Okazuje się, że nic specjalnego. Oczywiste jest, że flota niemiecka nie stała w Wilhelmshaven z pełnymi czołgami i piwnicami i nie czekała, aż dowództwo wyruszy na wschód. Niektóre statki są w kampaniach, inne są w naprawie i tak dalej. Trudno powiedzieć, ilu i komu mógłby zakłócić alarm, chociaż po przewróceniu garści dokumentów można to obliczyć.
Ale statki muszą być przygotowane, w końcu to nie kawaleria. I trzy dni w trasie. I całkiem możliwe byłoby dopłynięcie w dosłownym tego słowa znaczeniu do analizy kiwania głową. I zobacz, jak radzieckie statki odpływają. I wyobraźcie sobie w strasznych snach okręty podwodne i nawodne pełzające po całym Morzu Bałtyckim, które teraz musiałyby zostać złapane i zatopione wszelkimi możliwymi metodami.
Mogło się to okazać bardzo ciekawym scenariuszem. Ale historia okazała się zupełnie inna, a Flota Bałtycka biernie stała od 1941 do 1944 roku przy nabrzeżach. Niestety.
Ze swojej strony doskonale rozumiem sowieckich admirałów. Wydarzenia tej wojny pokazały stopień absolutnego nieprzygotowania dowództwa Floty Bałtyckiej, zwłaszcza że o niej mowa.
Przejście po zupełnie niezbadanych trasach podczas ewakuacji floty z Tallina, połączone z ogromnymi stratami, obawą przed zagrożeniem minowym i strachem przed Luftwaffe, spełniło swoje zadanie: flota została zablokowana przez samych admirałów, a przez trzy lata ani jednego podjęto próbę zmiany sytuacji.
Możliwe byłoby przeprowadzenie operacji zablokowania rudowców w Zatoce Botnickiej, ale… Historia nie zna nastrojów łączących, bo Flota Bałtycka przez całą wojnę stała bezczynnie, a niemieccy i szwedzcy rudowcy regularnie przewozili rudę. najdrobniejsza i najbogatsza ruda ze złóż Kirunavara do Niemiec.
Chociaż scenariusz mógłby mieć miejsce w prawdziwym życiu. Ale to już jest pytanie do dowództwa floty.
