Historycznie rzecz biorąc, we włoskich pojazdach bojowych było prawie tak, jakby były martwe: albo nic, albo wcale. To znaczy wydawało się, że są, ale też nie istniały. Coś tam latało, co początkowo nie było dobre.
W rzeczywistości prawda, jak zawsze, nie była tam, gdzie triumfowała ideologia. Jeśli mówimy o myśliwcach, to Włosi je mieli, zresztą były to bardzo nowoczesne i ciekawe maszyny, które tak naprawdę wam pokażę.
Włosi mieli swoją „sztuczkę”, której nie można zignorować przed startem. W większości krajów wdrożono ideę dosłownie dwóch lub trzech marek, aby nie obciążać ich branży. Są to Spitfire i Hurricane dla Brytyjczyków, Messerschmitt i Focke-Wulf dla Niemców, Jakowlew i Ławoczkin dla nas.
Niektórzy powiedzą: Polikarpow. Tak, ale produkcja myśliwców Polikarpowa została faktycznie przerwana jeszcze przed rozpoczęciem wojny. A wspomniany MiG połączył się tam w 1942 roku. Więc jeśli weźmiesz plasterek w ten sposób, wszystko jest w porządku.
Tak więc Włosi pod tym względem byli bardziej nieostrożni i zabrali wszystko, w tym ziemniaki. Oznacza to, że w rzeczywistości zmienili swoje siły powietrzne w bardzo zabawny zestaw samolotów od wielu producentów. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat… Francuzi mieli coś podobnego, co było zupełnie nieprzydatne pod względem konserwacji, naprawy i logistyki.
Dlatego mówiąc o tym, co osiągnęli włoscy projektanci w zakresie tworzenia myśliwców, postanowiłem zacząć od marki „Macchi”/„Macchi”. Z kilku powodów naraz, ale nie o to chodzi. Najważniejsze jest to, że w tym materiale będą jednocześnie trzy płaszczyzny. Po prostu dlatego, że z jednej strony można omówić każdą śrubkę, albo podejść od strony, z której dość krótkie życie włoskich sił powietrznych nie zasługuje na specjalne ukłony.
1. MC.200 Saetta („Strzałka”)
Mario Castoldiego.
Artysta świata samolotów. Tworzył samoloty w podobny sposób, jak jego rodak Rafaello Santi (który jest po prostu Raphaelem) malował obrazy: łatwo i szybko.
„Saetta” okazała się dokładnie taka: z projektu dwumiejscowego myśliwca. Jakie są problemy z usunięciem jednego członka załogi, zwiększeniem zasięgu lotu i wzmocnieniem uzbrojenia (jeden wielkokalibrowy karabin maszynowy - cóż, oczywiście za mało nawet na 1935 rok)? Tak nie. A teraz MS 200 już leci. Jest rok 1937, a Castoldi ma kuszącą perspektywę rządowego nakazu!
Oczywiście musiałem walczyć. Ówczesnym Ministerstwu Obrony samolot nie bardzo się podobał, przede wszystkim ze względu na jego wygląd. Rozdęta beczka z garbem. Wyglądało to tak sobie.
Ale Castoldi bronił samolotu, ponadto pomogli mu w tym eksperci z Ministerstwa Obrony i włoskich sił powietrznych. To oni dostrzegli złote ziarno na tym osobliwym planie.
Ten garb w kokpicie zapewniał po prostu doskonały widok. Aerodynamika była przeciętna, ponieważ silnik był chłodzony powietrzem. Ale podczas bitwy mogli normalnie się osłaniać. Ogólnie rzecz biorąc, aerodynamika była bardzo mocnym punktem dla włoskich projektantów, a Castoldi również robił wszystko, co mógł, aby formy były jak najbardziej zbliżone do ideału.
Ale główną atrakcją MC200 nie była duża prędkość. Mocne strony „Saetty” to szybkość wznoszenia, manewr pionowy i siła. Konstrukcja nie bała się twardych lądowań i możliwe było, że niedoświadczony pilot „założył” MS.200 z serca, bez żadnych problemów dla samolotu.
Samolot nurkował wyłącznie. Podczas testów samolot rozwijał się przy maksymalnej prędkości 805 km/h i bez żadnych objawów trzepotania.
W 1939 roku MS 200 został bezpiecznie przyjęty.
Użycie bojowe.
MC 200 nie pojechał na wojnę z Francją. Francja zakończyła się nieco szybciej niż Włosi dostarczyli wojskom odpowiednią liczbę samolotów. Do tego dochodziły opóźnienia, w tym z powodu wypadków. W 1940 roku Dania zamówiła 12 pojazdów, ale tam też się nie udało, ponieważ Dania również się skończyła.
Pierwsze użycie bojowe „Streli” (w tłumaczeniu z włoskiej nazwy) miało miejsce pod koniec 1940 roku, kiedy toczyły się bitwy o Maltę. M. S. 200 towarzyszyły niemieckie bombowce i naturalnie włączył się do bitew z brytyjskimi myśliwcami obrony powietrznej wyspy. Zasadniczo były to huragany, od których Strela była słabsza pod względem prędkości. Cóż, to była taka włoska „Strzałka”, że nawet potwór, jakim był „Hurricane”, wyprzedził go szybkością.
Jednak włoscy piloci całkiem normalnie zdawali sobie sprawę z wyższości w zwrotności, promieniu skrętu i szybkości wznoszenia. W efekcie Hurricane'y poniosły straty, Saetta okazała się bardzo trudnym przeciwnikiem, plus 2 karabiny maszynowe 12,7 mm kontra 6 karabinów maszynowych 7,7 mm od Brytyjczyków - jak mi się wydaje, to nieco więcej efektywny.
Północna Afryka.
Tam było gorzej, bo Amerykanie zostali dodani do Hurricane'ów na P-40. Z „Tomahawkami” było trudniej, samolot był trochę gorszy w manewrowaniu, ale znacznie lepszy w szybkości i sile uzbrojenia. 6 karabinów maszynowych 12,7 mm - to bardzo poważna sprawa.
Jednak w Afryce, w pustynnym środowisku, MC200 ugruntował swoją pozycję bardzo pozytywnie. Mocne, o krótkim rozbiegu, a nawet pojazdy produkcyjne wyróżniały się niezwykłą łatwością pilotowania. Ogromnym plusem jest przegląd, którego wyraźnie brakowało myśliwcom brytyjskim i amerykańskim. Tak słabe uzbrojenie jest chyba jedyną wadą tego pojazdu.
Okazało się, że "Strela" i myśliwiec-bombowiec. Zawieszanie bomb na myśliwcach tamtych czasów było rzeczą powszechną, ale to z MS.200 wyszło całkiem nieźle. Niska prędkość i doskonała widoczność były dobrymi składnikami sukcesu. Przez sukces rozumiem zatopienie przez Strzały 13. grupy brytyjskiego niszczyciela Zulu. Oczywiste jest, że podpięcie bombami okrętu zniszczonego już przez niemieckie lotnictwo nie jest osiągnięciem, ale mimo wszystko. Mamy to, co mamy.
Strzały walczyły też na naszym niebie.
Już w sierpniu 1941 r. MS 200 brał udział w działaniach wojennych w ramach Włoskich Sił Ekspedycyjnych w Rosji (CSIR). Przez 18 miesięcy działań wojennych samolot wykonał 1983 loty eskortowe, 2557 lotów „na wezwanie”, 511 lotów bojowych w celu ochrony swoich żołnierzy i 1310 lotów szturmowych. W sumie zniszczono 88 samolotów radzieckich, tracąc 15 myśliwców włoskich.
Liczb i ich prawdziwości nie będziemy oceniać, jeśli Niemcy okazali się w pełni kłamcami, to można wątpić w takie sukcesy Włochów. Chociaż, jeśli pracujesz na U-2 i transportujesz pracowników, możesz dostać jeszcze więcej. Nie ma oczywiście danych, kto został zestrzelony przez Włochów.
Cóż, kiedy Włochy skończyły jako członek Osi w 1943 r., Siły Powietrzne odpowiednio się skończyły. „Strzały” w dużej mierze stały się samolotami szkolnymi, a niektóre z nich w tym charakterze spełniały lata 50-te.
Ogólnie samolot okazał się całkiem niezły. Lepiej niż wielu w Europie, a może i na świecie.
Zalety: zwrotność, widoczność, design.
Wady: szybkość, broń.
2. MC.202 Folgore („Błyskawica”)
Ten samolot narodził się w tym samym czasie, co wszyscy jego koledzy z klasy: u szczytu hiszpańskiego sukcesu Messerschmitta i silnika chłodzonego cieczą.
Włochy nie były wyjątkiem i wielu projektantów pospiesznie wymyślało nowe samoloty. Castoldi nie był wyjątkiem.
Kłopot polegał na tym, że nie miał przyzwoitego silnika. A także konkurenci z innych firm. I wtedy Castoldi, za pośrednictwem samego Mussoliniego, zwrócił się o pomoc do Niemców, ponieważ sojusznicy i wyznawcy doktryny Duce nie odmówili prośbie.
Tak więc w 1940 roku firma McKee otrzymała upragniony rzędowy chłodzony cieczą Daimler-Benz DB 601, wokół którego Castoldi zbudował MS.202.
Prototyp był, a prototyp był bardzo interesujący: wyścigowy MS 72, który w 1934 roku ustanowił światowy rekord prędkości 710 km/h. Korzystając z osiągnięć MS 72 i niemieckiego silnika, Castoldi stworzył MS 202.
Zrozumieliśmy już, że importowany silnik do samolotu nie jest najlepszą rzeczą, zwłaszcza w zmieniającym się środowisku (cześć MS-21). Dlatego równolegle z testowaniem prototypów z niemieckimi silnikami, Alfa Romeo rozpoczęła prace nad licencjonowanym montażem DB.601 pod oznaczeniem R. A.1000 RC41.
W zasadzie można było się cieszyć z Włochów, ponieważ MC 202 był naprawdę samolotem światowej klasy i niewiele ustępował analogom z innych krajów, a nawet przewyższał wielu. MS 202 był naprawdę najlepszym włoskim myśliwcem, który walczył z aliantami na wszystkich frontach.
Jedyną wadą włoskiego pojazdu był ten sam problem z bronią ciężką. Włosi nigdy nie byli w stanie stworzyć czegoś mniej lub bardziej przyzwoitego o kalibrze 20 mm i większym. Można było więc liczyć tylko na ciężkie karabiny maszynowe kal. 12,7 mm.
Nuance: włoskie samochody wyróżniały się kompletnością aerodynamicznych kształtów i dziedzictwem samochodów wyścigowych. Stąd dość cienkie profile skrzydeł i niemożność zamontowania tych samych karabinów maszynowych dużego kalibru w skrzydłach. Dlatego maksymalna konfiguracja M. S. 202 to dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe 12,7 mm i dwa karabiny maszynowe skrzydłowe 7,7 mm. Co w tym samym 1942 roku naprawdę nie wystarczało.
W latach 1941-43 wyprodukowano około 1500 M. C. 202, zarówno przez samą firmę McKee, jak i w fabrykach w Bredzie.
„Błyskawica” na wojnie.
Z trafieniem w tygiel powietrznych bitew na "Błyskawicy" nie było zbyt dobrze. Niektórzy eksperci twierdzą, że gdyby MS 202 przybył wcześnie do Afryki Północnej, to siły Osi, które podbiły powietrze, mogłyby odnieść większy sukces w stawianiu oporu aliantom, a układ w Afryce byłby inny.
Nie wiem, na ile użyteczny byłby MS.202 z niewyszkolonymi i na wpół gotowymi załogami w Afryce, szczerze nie wiem. Bardzo trudno tu ocenić, a historia nie ma nastroju łączącego.
Fakty mówią, że „Błyskawica”, która po raz pierwszy zderzyła się w powietrzu Malty w 1942 roku z „Sea Hurricane” i „Seafire” z lotniskowców „Eagle” i „Wasp”, czuła się bardziej niż komfortowo w bitwach.
Walczył z MS 202 i na froncie wschodnim w ramach wspomnianego korpusu CSIR. Ale skoro samoloty w siłach powietrznych korpusu były zjawiskiem rzadkim, po prostu nie ma potrzeby mówić o jakichkolwiek sukcesach czy porażkach wyłącznie ze względu na to, że „Błyskawica” była obecna w jednej ilości.
Ogólnie rzecz biorąc, głównym bolesnym punktem samolotu nie była nawet broń, ale silnik. Produkcja M. S. 202 była problematyczna pod względem ilościowym wyłącznie dzięki silnikom, których produkcji Włosi nie byli w stanie podnieść powyżej 40-50 sztuk miesięcznie. Oczywiście, biorąc pod uwagę ciągłą potrzebę wymiany tych zużytych i uszkodzonych w bitwach, jest to maleńkie. A fakt, że włoskie fabryki były w stanie wyprodukować 1500 samolotów, można nazwać osiągnięciem pracy.
Niemców jednak nie było stać na zaopatrywanie Włochów w silniki w czasie wojny. W końcu tak się stało: bardzo dobry i obiecujący pojazd bojowy był produkowany na godzinę za pomocą łyżeczki.
Jeśli mówimy o ocenie MS 202 właśnie z eksperckiego punktu widzenia, to okazuje się ona nieco dwojaka.
Jeśli weźmiemy pod uwagę oceny aliantów, to samolot do niczego się nie nadaje. A jeśli czytasz wspomnienia włoskich pilotów, to był to samolot, który był doceniany i kochany przez tych, którzy nim latali.
3. MC.205V Veltro („Charcik”)
Samolot, który mógłby zdobyć nie tylko tytuł najlepszego włoskiego myśliwca, ale także rywalizować o jedno z najwyższych miejsc w klasyfikacji generalnej. Nie bez powodu nazywano go „Włoskim Mustangiem”, był to naprawdę wybitny samochód.
Wszystko zaczęło się w 1942 roku, kiedy do służby w Luftwaffe wszedł bardzo wybitny samolot: Bf-109G z silnikiem DB-605 o mocy 1475 KM. „Sztuczka” silnika polegała na tym, że był on w rzeczywistości identyczny pod względem wielkości jak jego poprzednik DB-601, z czego Włosi nie wahali się skorzystać.
Firma Makki dość nieoczekiwanie zdecydowała się na wprowadzenie nowego silnika do swojego starego samolotu MS.202. To, co zostało pomyślane, było całkiem udane i tak narodził się MS 202 bis, który w rzeczywistości różnił się od swojego poprzednika tylko urządzeniem chłodnicy oleju (w postaci dwóch cylindrów po bokach nosa kadłuba), chowane tylne podwozie i kształt śmigła koki.
Zgodnie z oczekiwaniami samolot przeszedł wszystkie etapy testów i otrzymał oznaczenie MC.205V oraz nazwę "Veltro" ("Greyhound").
Produkcja seryjna MC.205V została uruchomiona w zakładach Macchi (seria I i III) oraz Fiata (seria II). To prawda, że fabryka Fiata w Turynie nie wyprodukowała ani jednego samolotu, ale Włosi prawie nie są za to winni. Chociaż, jak wyglądać. Gdyby nowi bojownicy weszli do wojsk wcześniej, elektrownia mogłaby pozostać nienaruszona. I tak został całkowicie zbombardowany przez aliantów w grudniu 1942 r. i ani jeden samolot nie został do niego wystrzelony.
Jedyne, co mogły zrobić zakłady Makki, to wyprodukować 262 sztuki. Zgadzam się, że jest to maluszek, który nie był w stanie pokryć potrzeb włoskich sił powietrznych na te samoloty.
Tymczasem MS 205 może być bardzo niezwykłą maszyną. Był prosty technologicznie, oparty na projekcie M. S. 202. Skrzydło z dwoma karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm zostało w całości wypożyczone.
W 1943 r. stało się jasne, że 2 x 12,7 mm i 2 x 7,7 mm są absolutnie niczym przeciwko amerykańskim bombowcom, aw samolotach trzeciej serii technologicznej skrzydłowe karabiny maszynowe można było zastąpić działami MG-151. Ale import jest nadal słabym ogniwem, cokolwiek można by powiedzieć.
Wydanie licencyjne silnika DB-605 pod oznaczeniem RA 1050R. C. 58 „Tifone” została przeprowadzona przez firmę „Fiat”.
Pierwsze greyhoundy weszły do służby na początku 1943 r., a do czasu kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 r. Regia Aeroinautica miała do dyspozycji 66 myśliwców MS.205.
W przyszłości fabryki firmy „Makki” kontynuowały produkcję, ale pod kontrolą niemiecką. Tak się złożyło, że główna produkcja „Makki” znajdowała się w północnej części Włoch.
Piloci, którzy opanowali i walczyli na MC.205V, wysoko oceniali możliwości tego myśliwca. Uważali, że przy takim samym szkoleniu pilotów na niskich i średnich wysokościach Greyhound nie był gorszy od Mustanga. Tak, powyżej 6000 metrów Mustang zaczął mieć przewagę pod względem szybkości i manewrowości, ponieważ skrzydło zapożyczone z MS.202 Folgore wyraźnie nie wystarczało dla takiego samolotu.
W tej tabeli możesz porównać charakterystykę lotu włoskich samolotów i ich przeciwników.
Jak możesz podsumować wszystko, co zostało powiedziane? Cóż, tylko w ten sposób: niestety dla Włochów, ale historia nie ma nastroju łączącego. Samoloty Castoldi były rzeczywiście wybitnymi maszynami, gdyby nie niuanse, które nie pozwalały im śmiało zdobyć zasłużonej sławy. Myśliwce McKee były silne i zwrotne, nie potrzebowały długich i równych pasów startowych, były bezpretensjonalne. Ale szczerze mówiąc słabe uzbrojenie dwóch karabinów maszynowych jest po prostu absurdem na rok 1942 i później.
Gdyby Włosi opanowali produkcję armat, silników … Ale tak się nie stało i dlatego bez względu na to, jak wspaniałe były samoloty Macchi, nie mogli zrobić absolutnie nic, aby zapewnić zwycięstwo swojemu krajowi.
