Tak, teraz udamy się nad niemieckie brzegi i zobaczymy, jak wyglądały ciężkie krążowniki typu Admiral Hipper, ponieważ historia ich pojawienia się jest już dobrą fabułą.
Ogólnie rzecz biorąc, budowa krążowników w cesarskich Niemczech była bardzo prosta: stworzono podstawowy model, a następnie każdy kolejny typ był modernizacją z bardzo drobnymi zmianami. Nawiasem mówiąc, w nazistowskich Niemczech wszystko było dokładnie takie samo, jak na przykładzie - te same krążowniki typu „K”.
Wzrost prędkości i wyporności był nieznaczny, uzbrojenie praktycznie pozostało bez zmian. Jednak jednolitość okrętów była dobrą ceną, ponieważ pozwalała na otrzymanie jednostek z tych samych okrętów zdolnych do wykonywania misji bojowych.
Po klęsce Niemiec w I wojnie światowej sytuacja nie uległa zmianie, poza tym, że wyporność krążowników ograniczono do 6000 ton, a artyleria wynosiła 150 mm.
Ale uderzył dzwon Londynu i Waszyngtonu, a restrykcje dotknęły wszystkie wiodące potęgi morskie… z wyjątkiem Niemiec! A kiedy wszystkie kraje zaczęły opracowywać i budować nową klasę krążowników, ciężkich, o maksymalnej standardowej wyporności 10 000 ton, uzbrojonych w artylerię główną kalibru 203 mm i prędkości ponad 32 węzły, Niemcy nie zamierzały ustępować.
A pierwszym krokiem było stworzenie Deutschlands. „Pancerniki kieszonkowe” były tak lepsze (teoretycznie) w bitwie od krążowników „Washington”, że stały się takimi straszydłami morskimi. "Niemieccy" nie mogli zrobić z "Waszyngtonami" tylko jednego - dogonić ich. Ale to nie było wymagane od samotnych najeźdźców.
Zainspirowani takim sukcesem jak Deutschlands, które były naprawdę bardzo osobliwymi statkami, kierownictwo Kriegsmarine zdecydowało, że nadszedł czas, aby odtworzyć, jeśli nie flotę pełnomorską, to przynajmniej jej pozory. A to będzie wymagało nie tylko pancerników, ale także krążowników. W tym ciężkie.
A ponieważ przemysł niemiecki w tym czasie nie był zdolny do wyczynów, statki muszą być wybitne. Oznacza to, że przewyższaj liczebnie przeciwników o głowę, a lepiej o dwie.
I dobrze zastanowiwszy się, po przestudiowaniu dokumentów dotyczących francuskiej „Algierii” uzyskanych przez admirała Canarisa na czas, kwatera główna wielkiego admirała Raedera zdecydowała, że nowy ciężki krążownik nie powinien być gorszy od „Algierii” pod względem uzbrojenia i zbroi, ale bądź szybszy. Strasburg i Dunkierka były już w trakcie budowy na francuskich zapasach, które teoretycznie miały stać się zespołem pogrzebowym Deutschlands i niezbyt szybkimi ciężkimi krążownikami.
I oczywiście nikt nie odwołał pomysłu pojedynczego nalotu na komunikację oceaniczną.
I choć Niemcy nie podpisali warunków Waszyngtonu i Londynu, to i tak musieli grać według światowych reguł. Czyli uzbrojenie ośmiu dział 203 mm, pancerz, turbiny, prędkość 32 węzłów, zasięg 12 000 mil na kursie 15 węzłów - wszystko to musiało pomieścić 9-10 tysięcy ton wyporności.
Czy może być więcej? Łatwo. Ale było już więcej - "Deutschlands". Ponadto prawdopodobni przeciwnicy jechali z wyraźnie większą prędkością (Deutschlands mają 28 węzłów na swoich dieslach), ale jaki jest sens w ciężkim krążowniku, który nie jest w stanie dogonić i zniszczyć celu?
To był normalny ciężki krążownik, a nie samotny pirat walczący z konwojami kupieckimi i indywidualnymi transportowcami. Wróg dla krążownika ciężkiego to przede wszystkim krążownik lekki, a następnie krążownik ciężki.
Ogólnie "Deutschland-2" był całkowicie bezużyteczny. Potrzebny był zwykły ciężki krążownik. A gang Raedera zaczął działać.
I nikt w Niemczech nie wstydził się, że armaty kalibru 203 mm zostały zakazane przez traktat wersalski. Jeśli naprawdę chcesz, to możesz. I naprawdę chciałem osiem luf 203 mm. I chciałem więcej, ale Niemcy nie byli jeszcze w stanie zrobić trzylufowych wież dla dużych kalibrów. I chciałem mieć zbroję nie mniejszą niż "Algieria", pas 120 mm i pokład 80 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, ponieważ Niemcy nie były sygnatariuszem porozumień waszyngtońskich, można było zrobić wszystko. Ale restrykcje wersalskie były znacznie poważniejsze niż waszyngtońskie, ale jeśli Hitler postanowił się nimi przejmować, to co powiedzieć o waszyngtońskich?
Pozostała kwestia ceny i parametrów, ponieważ nie było sensu budować drogiego i niezgrabnego kadłuba. Zbudowano ciężki krążownik, a nie pancernik ani pancernik. Tak więc projekt musiał być upchnięty w tych samych 10 000 ton.
A w 1934 roku pojawił się projekt. Oczywiście nie spełnili obiecanych 9-10 tysięcy ton, okazało się, że około 10 700 ton. Prędkość projektu wynosiła 32 węzły, co jest dość przeciętną. Z bronią wszystko się udało, ale rezerwacja… Rezerwacja okazała się zauważalnie słabsza niż u „Algierii” i jeszcze gorsza niż u włoskiego „Pawła”. Tylko 85 mm pas pancerny, barbety i trawersy oraz pokład 30 mm.
Raeder był wściekły, gdy zobaczył obliczenia i zażądał zwiększenia przedniej grubości wież do 120 mm, a pasa pancernego do 100. Admirał chciał zobaczyć pokład o grubości 50 mm. Ale chcieć nie znaczy być zdolnym. Niestety.
Jednak ochrona pancerza to tylko połowa sukcesu. Druga połowa to elektrownia.
Silniki wysokoprężne, które z powodzeniem stosowano w Niemczech, najwyraźniej nie nadawały się tutaj. Pod silnikami wysokoprężnymi kieszonkowcy rozwijali maksymalną prędkość 28 węzłów, co wyraźnie nie wystarczało. Do tego wibracje i hałas, które stały się koszmarem dla załogi.
Na lekkich krążownikach typu „K” wdrożono ideę połączonej instalacji: turbiny do użytku bojowego i silnika wysokoprężnego do ekonomicznego kursu. Pomysł jest ciekawy, ale nie pozbawiony wad.
Na nowych statkach kierownictwo Kriegsmarine zdecydowało, że zostanie zainstalowany tylko kocioł i turbina. Było wiele wymówek, z których pierwszą była szybkość, a drugą konieczność oszczędzania wagi, gdzie tylko było to możliwe.
Ponieważ ciężkie krążowniki nowego typu nie miały być używane głównie jako raidery, można było poświęcić zasięg pływania. I przekazali, zasięg przelotowy Hippers nie mógł być porównywany z zasięgiem Deutschlands. 6800 mil w porównaniu do 16300 - bez opcji.
16 marca 1935 Hitler ostatecznie skazał wszystkie porozumienia wersalskie. Brytyjczycy bardzo szybko zdali sobie sprawę, że teraz po prostu może zacząć się chaos i szybko zawarli osobistą anglo-niemiecką umowę, zgodnie z którą Niemcy miały prawo sprowadzić swoje siły morskie do 35% Brytyjczyków w każdej kategorii okrętów wojennych. W związku z tym Niemcy miały prawo zbudować 51 000 brytyjskich ciężkich krążowników długotonowych (T).
A zaraz po wypowiedzeniu Wersalu miało miejsce układanie nowych statków. Lipiec 1935 - Blom und Voss wprowadza na rynek Admiral Hipper. Sierpień 1935 - Deutsche Werke rozpoczyna budowę Bluchera. Kwiecień 1936 - "Krupp" wprowadza na rynek "Księcia Eugena".
Seydlitz i Lutzov zostały ustanowione w grudniu i sierpniu 1936 roku przez firmę Deshimag.
Nazwy statków w rzeczywistości są lądowe, chociaż generałowie Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher byli stale obecni w nazwach statków floty kajzerskiej. Tylko „Książę Eugen” wyróżniał się, statek został nazwany na cześć austriackiego dowódcy księcia Eugeniusza Sabaudzkiego. Krok polityczny, chcieli pokazać Austriakom, że są tacy sami jak Niemcy, wspólną historię i wszystko inne.
W konstrukcji statków było wiele nowości charakterystycznych dla niemieckich stoczniowców. Na przykład okładzina zewnętrzna, która była mocowana przez spawanie, z wyjątkiem tych stref, w których swoją rolę odgrywały płyty pancerne, które były łączone w staromodny sposób za pomocą nitów.
Było bardzo ciekawe urządzenie, które wyróżniało niemieckie krążowniki. Jest to pasywny system stabilizacji przechyłu. W ładowni po bokach znajdowały się dwie cysterny, które zawierały około 200 ton zwykłej wody. Specjalny system żyroskopowy kontrolował przelew wody z jednego zbiornika do drugiego, dzięki czemu statek miał być ustawiany w linii podczas kołysania.
Z tego powodu przechylenie boczne statku powinno być odpowiednio zmniejszone, celność strzelania powinna wzrosnąć. To prawda, że nie ma informacji o rzeczywistym działaniu systemu.
Ogólnie przyjmuje się, że pomieszczenia załogi nie były przestronne i wygodne. Szczerze mówiąc, były ciasne i raczej niewygodne. A kiedy w czasie wojny liczba załogi wzrosła z powodu tych samych obliczeń instalacji przeciwlotniczych, wszystko stało się ogólnie bardzo smutne.
Z drugiej strony pierwotnie planowana jednostka medyczna była po prostu luksusowa, z salą operacyjną, gabinetami stomatologicznymi i rentgenowskimi.
Innym ciekawym rozwiązaniem były skrzydła mostu - długie i wąskie konstrukcje składane, które umożliwiły poprawę obserwacji podczas manewrowania w warunkach portowych.
Na otwartym morzu iw bitwie skrzydła się złożyły.
W warunkach bojowych krążownik miał być sterowany z opancerzonego kiosku, ale przez resztę czasu stanowisko steru znajdowało się w małym i ciasnym pomieszczeniu nad czołem kiosku, którego jedyną zaletą był dach nad głową oficerów sterowniczych i wachtowych.
Nie było kierownicy. W ogóle. 2 przyciski u sternika, które odpowiadają przesunięciu kierownicy w prawo i w lewo. A w sterówce był… peryskop! Ale peryskop nie patrzył w górę, tylko w dół! Pozwolił oficerowi wachtowemu przyjrzeć się mapie, która leżała na stole nawigatora piętro niżej.
Oczywiście w sterówce znajdowały się repeatery żyrokompasu, kompas magnetyczny i sprzęt łączności okrętowej. W kiosku wszystko było takie samo, nawet w szerszej konfiguracji.
Na samym szczycie nadbudówki dziobowej, w części przypominającej wieżę, znajdowała się kabina meteorologiczna. Niemcy zwracali uwagę na prognozy pogody, więc posterunek meteorologiczny nie był tylko pustymi słowami. Aby meteorolog okrętowy nie musiał długo docierać na stanowisko, jego kabinę umieszczono obok sterówki.
Przejdźmy do broni.
Główny kaliber
Osiem dział kal. 203 mm umieszczonych w czterech podwójnych wieżach, dwóch na dziobie i dwóch na rufie. Niemcy uznali ten układ za najkorzystniejszy ze wszystkich punktów widzenia: wystarczająca minimalna liczba pocisków w jednej salwie (cztery), minimalne martwe kąty ostrzału i równy ogień na dziobie i rufie.
Dość logiczne. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że Niemcy po prostu nie mieli wież z trzema działami dla dział 203 mm, to stary sprawdzony schemat był całkiem normalny.
Wieże lekkich krążowników klasy K nie były odpowiednie właśnie dlatego, że działa 203 mm wymagały większej wytrzymałości, a wieże raiderów klasy Deutschland dla dział 283 mm były nieco cięższe, niż byśmy chcieli. A trzy wieże krążownika z pewnością nie byłyby w stanie tego zrobić.
Tak, nie wyglądało to imponująco, bo 8 luf na 9 dla francuskiej „Algierii” lub 10 dla japońskiego „Takao” czy amerykańskiego „Pensacola” to za mało. Z drugiej strony, 4 x 2 był bardzo powszechnym schematem wśród Brytyjczyków i Włochów i nieważne, że walczyli.
Niemieckie działa kierowane były poziomo za pomocą silników elektrycznych, pionowo - za pomocą napędów elektrohydraulicznych. Aby załadować armatę, trzeba było ustawić ją pod kątem 3°, co zmniejszało szybkostrzelność na długich dystansach ze względu na to, że opuszczenie lufy do pozycji ładowania, a następnie podniesienie jej do pożądanego kąta zabierało czas.
Praktyczna szybkostrzelność wynosiła około czterech strzałów na minutę zamiast pierwotnie planowanych sześciu. Ale brytyjskie krążowniki miały ten sam problem, ponieważ szybkostrzelność nie przekraczała tych samych 5 pocisków na minutę.
Samo działo SKC/34 było doskonałe. To był najnowszy rozwój firmy Krupp. 122-kilogramowy pocisk wyleciał z lufy z prędkością początkową 925 m/s. Lepsze właściwości wśród ówczesnych dział posiadali tylko Włosi, którzy mieli prędkość początkową 940 m / s przy mniej więcej tej samej masie pocisku. Jednak celność i przeżywalność włoskiego działa pozostawiały wiele do życzenia.
Inżynierom Kruppa udało się znaleźć kompromis. Z jednej strony - dobra trajektoria i celność, z drugiej - zasób lufy 300 strzałów.
Ciężkie krążowniki klasy Hipper były dobrze wyposażone w różnego rodzaju pociski. Dokładniej aż cztery rodzaje:
- pocisk przeciwpancerny Pz. Spr. Gr. L/4, 4 mhb z dolnym bezpiecznikiem i grotem balistycznym;
- pocisk przeciwpancerny Spr. Gr. L/4, 7 mhb, również z bezpiecznikiem dolnym i grotem balistycznym;
- odłamkowo-wybuchowy Spr. Gr. L/4,7 mhb bez specjalnej nasadki balistycznej, zamiast której w głowicy zamontowano bezpiecznik z niewielkim opóźnieniem;
- pocisk oświetleniowy L. Gr. L / 4,7 mhb również z końcówką balistyczną.
Pocisk przeciwpancerny wyposażony w 2,3 kg materiałów wybuchowych mógł przebić 200-milimetrową płytę pancerną z odległości do 15500 m oraz 120-130-mm pancerz boczny, co stanowiło ochronę większości krążowników w innych krajach, mógł penetrować na prawie każdej rzeczywistej odległości bojowej podczas walki na równoległych kursach.
Normalna amunicja składała się z 120 pocisków wszystkich typów na działo, chociaż krążowniki mogły bez problemu otrzymać 140, a w całych piwnicach znajdowało się 1308 pocisków przeciwpancernych, półpancerzowych i odłamkowo-burzących, a także 40 sztuk oświetlenia, zawartych w amunicja tylko podwyższonych wież.
Uzbrojenie przeciwlotnicze
Krążowniki miały 6 dwudziałowych stanowisk 105 mm C/31 (LC/31), które zapewniały ostrzał z 6 luf w dowolnym sektorze.
Instalacje kombi były również bardzo zaawansowane, jeśli nie wyjątkowe jak na tamte czasy. Mieli stabilizację w trzech samolotach, żaden krążownik na świecie nie posiadał takich instalacji. Dodatkowo, jeśli dodamy do tego możliwość zdalnego sterowania bronią z artyleryjskich stanowisk kierowania ogniem…
Były też wady. Najpierw elektryfikacja wież, które niezbyt dobrze uzdatniały słoną wodę. Po drugie, instalacje były otwarte, a obliczenia nie były chronione od góry przed odłamkami i wszystkim innym.
37-mm automatyczne armaty model SKC/30 zostały umieszczone w instalacjach pojedynczych i bliźniaczych, a także stabilizowanych. Obecność stabilizacji żyroskopowej i sterowania ręcznego to dobry krok naprzód ze strony Rheinmetall. Tak, brytyjskie Quad Vickers i Bofors miały większą gęstość ognia. Ale niemieckie działa były celniejsze.
Prawdopodobnie jedynym słabym ogniwem były działa przeciwlotnicze kal. 20 mm. Oerlikony aliantów były dwa razy szybsze niż Rheinmetall, a nawet niemiecki karabin maszynowy wymagał 5 członków załogi w porównaniu z 2-3 dla Oerlikona.
Uzbrojenie torpedowe
Ogólnie rzecz biorąc, na ówczesnych krążownikach torpedy uważano za rodzaj dodatkowego uzbrojenia, dlatego nie zainstalowano wielu urządzeń. Średnio 6-8, a nawet te często filmowane. Nie bierzemy tutaj pod uwagę japońskich krążowników, japońskie torpedy były generalnie częścią doktryny ataku.
Dlatego 12 wyrzutni torped na ciężkim krążowniku to zdecydowanie za dużo, ponieważ warto zauważyć, że niemieckie torpedy 533 mm wcale nie są „Long Lance” 610 mm od Japończyków. Ale tak się stało.
Sprzęt radarowy i sonarowy
Tutaj niemieccy inżynierowie wypadli w całości. Dwa systemy sonarowe, pasywne „NHG” – wykorzystywane do celów nawigacyjnych. Drugi system, również pasywny, „GHG”, służył do wykrywania okrętów podwodnych, chociaż torpedy wystrzeliwane w okręt były wielokrotnie wykrywane z jego pomocą.
Dalej. Aktywny system „S”, odpowiednik brytyjskiego „Asdika”. Bardzo wydajny system.
Zainstalowano również radary, choć nie od razu podczas budowy, ale w 1940 roku. Jako pierwsze otrzymały FuMo 22 Hipper i Blucher, które były wówczas gotowe, Blucher utonął z nim, a podczas modernizacji w 1941 roku Hipper został wyposażony jednocześnie w dwa radary FuMG 40G.
„Książę Eugen” natychmiast otrzymał dwa lokalizatory typu FuMo 27, a w 1942 roku także FuMo 26 na dachu głównego słupa dalmierza na szczycie nadbudówki dziobowej. Pod koniec wojny zestaw radarów dla krążowników był ogólnie luksusowy: kolejny, FuMo 25, na specjalnej platformie za grotmasztem, a także stary FuMo 23 na rufie wieży kontrolnej. Ponadto posiadał radar nadzoru powietrznego Fu Mo 81 na szczycie fokmasztu.
Ponadto krążowniki były również wyposażone w detektory do wykrywania promieniowania radarowego wroga. Detektory te nosiły nazwy indonezyjskich wysp. Książę Eugen miał pięć urządzeń Sumatry na przednim maszcie, a następnie otrzymał system wykrywania Timoru. Hipper miał również Timor. Oba krążowniki były wyposażone w pasywne detektory FuMB Ant3 Bali.
Ogólnie bardzo przydatne okazały się pasywne detektory dla niemieckich statków, na które zwykle okazywało się polowanie, czyli zwierzyna. Ale pod koniec wojny nie mogli już sobie poradzić, ponieważ wróg miał zbyt wiele radarów o różnych długościach fal.
Sprzęt lotniczy
Głównym środkiem rozpoznania nieradarowego na krążownikach był wodnosamolot Arado Ag.196. Bardzo przyzwoity wodnosamolot o dużym zasięgu lotu (1000 km) i dobrym uzbrojeniu (dwa działa 20 mm i trzy karabiny maszynowe 7,92 mm plus dwie bomby 50 kg).
„Hipper” i „Blucher” przewozili 3 wodnosamoloty: dwa w pojedynczych hangarach i jeden na katapulcie. „Książę Eugen” mógł przewozić do pięciu samolotów (4 w hangarze i 1 na katapulcie), ponieważ hangary na nim i kolejne statki z serii były podwójne. Rzadko jednak przyjmowano pełny pakiet samolotów, zwykle na statkach tej serii znajdowały się 2-3 wodnosamoloty.
Pomimo mody na porzucanie broni torpedowej i lotniczej na rzecz systemów obrony przeciwlotniczej, krążowniki zachowały Arado do końca wojny.
Użycie bojowe
„Admirał Hipper”
Chrzest bojowy Hippera odbył się 8 kwietnia 1940 r., kiedy krążownik wraz z okrętami formacji miał zdobyć Trondheim. Brytyjski niszczyciel Gloworm, pozostając w tyle za swoim oddziałem, przypadkowo wpadł na Hippera, co nie pozostawiło Brytyjczykom żadnych szans.
W trakcie dalszej bitwy niemiecki krążownik wystrzelił 31 pocisków głównego kalibru i 104 pociski uniwersalnego kalibru. Spośród nich co najmniej jeden pocisk 203 mm i kilka 105 mm trafiło w Gloworm, ale niszczyciel uparcie kontynuował bitwę.
Wystrzelił wszystkie torpedy, chociaż wszystkie przeszły obok. W rezultacie niszczyciel zatonął wraz z prawie całą załogą, ostatecznie rozbijając się o krążownik. „Hipper” otrzymał 500 ton wody, ale pozostał w pełni na powierzchni.
Po drobnych naprawach Hipper wziął udział w drugiej „morskiej” fazie operacji norweskiej na początku czerwca. Rankiem 9 czerwca brytyjski uzbrojony trawler Juniper (530 ton), a nieco później wojskowy transportowiec Oram (19840 brt) został zatopiony przez ogień 105-mm dział Hipper.
Z równymi rywalami „Hipper” walczył 25 grudnia 1940 r. w pobliżu Azorów. Była to eskorta konwoju WS.5A, jednego ciężkiego i dwóch lekkich krążowników. Niemcom udało się nie zauważyć strażnika, którym nadal był lotniskowiec „Furies”, a Brytyjczyków odnaleźli dopiero wtedy, gdy otworzyli ogień do transportów.
W rezultacie „Hipper” odszedł jednak po rozerwaniu pociskami ciężkiego krążownika „Berwick”. Trzy godziny później Hipper spotkał i zatopił transportowiec Jumna. Niezbyt duży sukces.
Ale w następnym rejsie krążownik zatopił 8 transportowców o łącznej pojemności 34 000 brt w ciągu dwóch tygodni nalotów.
Kolejna walka „Hipper” odbyła się dopiero w 1942 roku. To była smutna dla Niemców „Bitwa noworoczna” oddziału admirała Kummetza (oddział obejmował krążowniki „Hipper” i „Łutzow” oraz sześć niszczycieli) z konwojem JW-51B 31 grudnia 1942 r.
W obrzydliwych warunkach pogodowych i zepsutym radarze Hipper najpierw poważnie uszkodził niszczyciel Onslow, który wycofał się z bitwy. Następnie Niemcy zatopili trałowiec Bramble, myląc go z niszczycielem. Następnie niszczyciel Ekeites został zesłany na dno.
Ale wtedy zbliżyły się dwa lekkie krążowniki, Sheffield i Jamaica, a bitwa przerodziła się w hańbę, ponieważ Brytyjczycy dość dobrze wykończyli Hippera, który z małą prędkością wziął około 1000 ton wody i opuścił bitwę, chowając się za złą pogodą. Łutcow praktycznie nie brał udziału w bitwie, więc dwa lekkie krążowniki w rzeczywistości prowadziły dwa niemieckie ciężkie krążowniki i zatopiły niszczyciel Dietrich Ekoldt.
Następnie „Hipper” został wysłany do rezerwy, gdzie stał przez dwa lata. 1 stycznia 1945 roku krążownik został wycofany z rezerwy, a 29 stycznia skierował się do Kilonii, gdzie 2 lutego został umieszczony w suchym doku. Nie mieli jednak czasu na naprawę statku, ponieważ Brytyjczycy rozbili go na strzępy podczas nalotu 3 maja 1945 roku.
„Blucher”
Statek przegrany. Zginął w pierwszym starciu bojowym, nie wyrządzając tak naprawdę wrogowi obrażeń, podczas przekraczania Oslofjordu rankiem 9 kwietnia 1940 r.
Najpierw dwa pociski 280 mm z norweskiej baterii przybrzeżnej „Oskarborg”, potem dwa tuziny 150-mm pocisków z baterii „Kopos”, wystrzelone z bliskiej odległości, a następnie dwie kolejne torpedy 450 mm. To był koniec Bluchera, kiedy od pożarów wybuchła piwnica artyleryjska.
„Seydlitz”
Budowali powoli. Chcieli nawet sprzedać go Związkowi Radzieckiemu, ponieważ nie mieliśmy nic przeciwko kupowaniu. Hitler ostatecznie zakazał sprzedaży w 1939 roku i wznowiono prace. Do maja 1942 r. krążownik był prawie ukończony, ale do tego czasu duże nawodne okręty niemieckie w końcu wypadły z łask Hitlera i prace zostały wstrzymane.
Trudno powiedzieć, kto wpadł na pomysł przekształcenia gotowego w 90% krążownika w lotniskowiec, ale pomysł ten został zatwierdzony. Lotniskowiec mógłby poważnie ułatwić pracę niemieckim rajderom przeciwko konwojom, które były osłaniane przez lotniskowce.
Postanowiono usunąć artylerię baterii głównej, przebudować pokład i zmienić konstrukcję kadłuba nad pasem pancernym. Okręt miał otrzymać 5 sparowanych 105-mm dział przeciwlotniczych, cztery bliźniacze działka 37 mm i pięć 20-mm „firlingów”. Hangar miał pomieścić 18 samolotów.
W rezultacie zniekształcony krążownik stał w Królewcu do 29 stycznia 1945 roku, kiedy został wysadzony w powietrze. Po wojnie został podniesiony i pocięty na metal.
„Ljucow”
Jego historia nigdy się nie zaczęła, ponieważ statek został sprzedany Związkowi Radzieckiemu w stanie niedokończonym. Osobnym tematem jest historia Pietropawłowska.
„Książę Eugeniusz”
Debiut nie był imponujący: nie wchodząc do walki, krążownik otrzymał pierwsze „cześć” od Brytyjczyków 2 lipca 1940 r., a mianowicie bombę 227 kg, która skierowała okręt do drobnych napraw.
Pierwsza normalna bitwa krążownika miała miejsce rankiem 24 maja 1941 r. w Cieśninie Duńskiej. Pociski Eugena trafiły w Kaptur, a następnie w Księcia Walii.
2 lipca 1941 roku, dokładnie rok później, stojąc w suchym doku w Brześciu, Eugen ponownie otrzymał trafienie od 227-mm bomby lotniczej - tym razem pół-przeciwpancernej. Bomba przebiła pokład (80 mm pancerza) i eksplodowała w pomieszczeniu generatora elektrycznego, niszcząc jednocześnie znajdujący się nad nim komputer artylerii dziobowej i uszkadzając słup środkowy. 61 osób zginęło, naprawa „Eugena” trwała kolejne pół roku.
12 lutego 1942 r. Eugen, przedzierając się z Brześcia do Niemiec, unieszkodliwił niszczyciel Worcester.
23 lutego, w drodze do Trondheim, Eugen otrzymał torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego Trident. Do końca 1942 roku okręt był remontowany w Kilonii, a następnie walczył na Bałtyku, ostrzeliwując wojska radzieckie na lądzie. Krążownik wystrzelił dużą liczbę pocisków (około 900), ale najciekawszy był przed nami.
Wracając do bazy, aby uzupełnić zapasy, Eugen staranował we mgle lekki krążownik Leipzig, który właśnie nie był w naprawie i nie działał do końca wojny. Sam Eugen był w naprawie do połowy listopada. Następnie krążownik ponownie ostrzelał wojska radzieckie, dopóki amunicja nie została zużyta.
Ostatni raz "Książę Eugeniusz" miał okazję strzelać na przełomie marca i kwietnia 1945 roku ze swojego parkingu w rejonie Gdańska. 20 kwietnia Eugen, po całkowitym zużyciu amunicji głównego kalibru, dotarł do Kopenhagi, gdzie 9 maja skapitulował.
Następnie krążownik udał się do Amerykanów, którzy zabrali go na atol Kwajalein, gdzie Eugen brał udział w testach trzech ładunków atomowych.
Co możesz na koniec powiedzieć?
W rezultacie Niemcy zgłosili poważne roszczenia o doskonały statek. Ale można śmiało powiedzieć, że arcydzieło nie wyszło.
Rezerwacja okazała się całkowicie niezadowalająca. Okręty amerykańskie, włoskie, francuskie były lepiej opancerzone. Nawet lekkie krążowniki z działami 152 mm stanowiły zagrożenie dla Hipperów.
Elektrownia nie zapewniała wysokich właściwości, zdatność do żeglugi można uznać za zadowalającą, ale nic więcej.
Tak, systemy kierowania ogniem nie miały sobie równych. Były po prostu świetne. Całkowite zdublowanie KDP i centrów obliczeniowych kalibru głównego i przeciwlotniczego oraz ich wyposażenie w wysokiej klasy optykę i wyposażenie dało Hipperom ogromną przewagę nad kolegami z klasy.
Ale samoloty, 12 wyrzutni torped, zapasowe torpedy i cały inny sprzęt były po prostu bezużytecznym ładunkiem, który nigdy tak naprawdę nie był używany.
