W ramach międzynarodowych targów techniki lotniczej LIMA-2019, odbywających się w dniach 26-30 marca 2019, które odbywają się w Malezji na wyspie Langkawi, swoje wyposażenie zaprezentował rosyjski holding Helicopters. Oprócz znanych już zagranicznym klientom śmigłowców Mi-171A2 i Ansat, rosyjski holding przywiózł do Malezji swój nowy produkt - średni wielozadaniowy śmigłowiec Mi-38. Maszyna ta, stworzona przez specjalistów ze słynnego biura projektowego Mil, jeszcze nie podbiła światowych rynków, w tym rynków krajów Azji Południowo-Wschodniej.
Obecnie Rosja poszukuje nowych rynków zbytu dla swoich produktów kompleksu wojskowo-przemysłowego i pod tym względem 15. międzynarodowa wystawa sprzętu lotniczego i morskiego LIMA 2019 jest dobrą wizytówką produktów rosyjskiego przemysłu obronnego. Wietnam jest głównym nabywcą rosyjskiej broni w regionie, ale sama Malezja, gdzie odbywa się wystawa, w ciągu ostatnich 15 lat pozyskała krajową broń o wartości ponad dwóch miliardów dolarów.
Śmigłowiec wielozadaniowy Mi-38
Nie ma wątpliwości, że nowy rosyjski śmigłowiec Mi-38 zainteresuje nabywców, nie tylko wojskowych, ale także cywilów. Ten wielozadaniowy pojazd powinien zajmować niszę pomiędzy bardzo popularnym i rozpowszechnionym na całej planecie średnim śmigłowcem Mi-8 a ciężkim Mi-26. Serwis prasowy rosyjskiego holdingu Helicopters informuje, że w ramach wystawy planowane są negocjacje z partnerami z Tajlandii, Indonezji, Malezji i Kambodży. Ponadto obecnie trwają intensywne prace z Wietnamem, z którym strony koordynują dostawy śmigłowców cywilnych.
Prezentowany na wystawie wielozadaniowy śmigłowiec transportowy Mi-38 to technika nowej generacji, wiele elementów wiropłatu powstało w Rosji od podstaw. W szczególności nowy wirnik główny, który jest wykonany z materiałów kompozytowych czy schemat konstrukcyjno-energetyczny kadłuba. Główne elementy konstrukcyjne kadłuba śmigłowca Mi-38 wykonane są z lekkich stopów aluminium, a także nowoczesnych materiałów kompozytowych, poszczególne zespoły i zespoły śmigłowca wykonane są z tytanu i stali o wysokiej wytrzymałości. Elektrownia nowego biura projektowego Mil składa się z dwóch silników TV7-117V, które są produkowane przez UEC-Klimov. Nowe silniki turbowałowe mogą pochwalić się maksymalną mocą startową 2800 KM. Należy zauważyć, że jest to dobra opcja do przekształcenia silników turbośmigłowych TV-7-117S w silniki śmigłowców. W wersji samolotowej silniki przeznaczone są do montażu na nowoczesnych rosyjskich samolotach, w szczególności na pasażerskim Ił-114 i wojskowym transportowym Ił-112V, który po raz pierwszy wzbił się w powietrze w sobotę 30 marca 2019 roku. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej planuje zakup około stu takich maszyn, które będą musiały zastąpić przestarzałe moralnie i fizycznie transportowce An-24 i An-26 w rosyjskich Siłach Powietrznych.
Wielozadaniowy śmigłowiec Mi-38 może być używany w różnych wersjach, zarówno w wersji pasażerskiej (będzie mógł przewozić do 30 pasażerów w wersji kabinowej „klasy ekonomicznej”, śmigłowiec może być również wykorzystywany do przewozu VIP-ów), jak i w wersji transportowej do przewozu różnego rodzaju ładunków (do 5 ton ładunku w kabinie i do 6 ton ładunku na zawiesiu zewnętrznym). Ponadto śmigłowiec może być wykorzystywany jako śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy do operowania w różnych regionach geograficznych i w różnych warunkach klimatycznych. Według twórców śmigłowiec może być używany w bardzo szerokim zakresie temperatur od -50 do +50 stopni Celsjusza. Śmigłowiec został już przetestowany na lotnisku Mirny w Jakucji, gdzie samolot wykonywał loty w temperaturze -45 stopni.
Śmigłowiec wielozadaniowy Mi-38
Przed etapem produkcji seryjnej śmigłowiec Mi-38 przeszedł długą drogę rozwoju. Proces tworzenia śmigłowca trwał z długimi przerwami, co wiąże się z rozpadem ZSRR pod koniec 1991 roku i późniejszymi problemami gospodarczymi, z jakimi borykała się cała krajowa gospodarka. Rozwój śmigłowca wielozadaniowego prowadzono w naszym kraju od 1981 roku, w 1989 roku model został zaprezentowany na pokazach lotniczych w Le Bourget, w 1991 roku zademonstrowano model przyszłego śmigłowca. W przyszłości projekt był wielokrotnie dopracowywany, pierwszy lot wielozadaniowego śmigłowca Mi-38 wykonany już w XXI wieku, stało się to 22 grudnia 2003 roku. W tym samym czasie produkcja seryjna nowego śmigłowca rozpoczęła się w zakładach Kazańskiej Fabryki Śmigłowców dopiero 10 stycznia 2018 roku. W tym samym 2018 roku rozpoczęła się pełnoprawne testy w locie wojskowej wersji śmigłowca Mi-38, oznaczonej Mi-38T.
Oczekuje się, że pierwszy wojskowy śmigłowiec transportowy Mi-38T wejdzie do służby w armii rosyjskiej w czerwcu 2019 roku. Andrey Boginsky, który jest dyrektorem generalnym rosyjskiego holdingu Helicopters, powiedział o tym dziennikarzom, wygłosił oświadczenie podczas międzynarodowej wystawy lotniczej Aero India 2019. W przeciwieństwie do wersji cywilnej, model dla Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych otrzymał wszystkie jednostki i komponenty wyłącznie produkcji krajowej. Śmigłowiec ma teraz przeciwwybuchowy układ paliwowy, nowe silniki TV7-117V, które są bardzo wydajne, a także zintegrowany cyfrowy system nawigacji i sprzęt łączności używany przez wojsko. Śmigłowiec wyróżnia się również możliwością zainstalowania dodatkowych zbiorników paliwa, które mają za zadanie zwiększyć zasięg lotów. Według twórców maksymalny zasięg lotu śmigłowca z ładunkiem 2700 kg i zainstalowanymi dodatkowymi zbiornikami paliwa wynosi 1200 km. Dodatkowo śmigłowiec można łatwo przerobić na wersję sanitarną.
Nowy rosyjski śmigłowiec przewyższa swojego poprzednika Mi-8/Mi-17 przede wszystkim pod względem nośności. Maszyna będzie idealna dla tych klientów, którym brakuje wymiarów i możliwości żyjącego już klasyka G8, ale dla których zakup najcięższego i najbardziej przewożącego ładunki śmigłowca w tej chwili, Mi-26, jest nieopłacalny i niepraktyczny. Jednocześnie Mi-38 przewyższa swoich poprzedników średnie wielozadaniowe śmigłowce Mi-8/Mi17, przede wszystkim pod względem nośności. Nowy rosyjski śmigłowiec jest w stanie zabrać na pokład w kabinie transportowej do 5000 kg różnych ładunków (Mi-8/Mi-17 do 4000 kg), natomiast na pokładzie jest w stanie przewieźć do 6000 kg różnych ładunków. zawiesie zewnętrzne, dla Mi-8/Mi-17 również ta liczba jest ograniczona do 4000 kg.
Pierwszy lot wojskowej wersji śmigłowca Mi-38T
O tym, że śmigłowiec Mi-38 jest pod wieloma względami wybitny, świadczą postawione na nim liczne światowe rekordy. W 2012 roku na Mi-38 ustanowiono nowy światowy rekord wysokości lotu śmigłowca, kiedy samolot przekroczył 8600 metrów. W tym samym czasie ustanowiono światowy rekord szybkości wznoszenia dla helikopterów bez ładunku. Samolot był w stanie pokonać trzy kilometry w sześć minut (rekord w kategorii śmigłowców o masie startowej od 10 do 20 ton). Warto dodać, że rekord wysokości lotu został pobity w 2013 roku, ale także śmigłowiec produkcji krajowej. Model Mi-8MSB zdołał „zabrać” wysokość 9150 metrów. W skarbcu znajdują się osiągnięcia nowego śmigłowca Mil OKB i rekordy w podnoszeniu ładunku, na przykład podnoszenie ładunku o wadze dwóch ton na wysokość 7020 metrów i ton ładunku na wysokość 8000 metrów.
Na rynku międzynarodowym rosyjska nowość będzie musiała konkurować z śmigłowcami produkcji europejskiej. Airbus Helicopters i AgustaWestland, które aktywnie sprzedają własne śmigłowce do średnich obciążeń, oferują swoje wielozadaniowe śmigłowce o podobnej charakterystyce lotu. Podobnie jak Mi-38 prezentowane są w wersji wojskowej i cywilnej i różnią się wszechstronnością zastosowania.
Śmigłowiec AW101 (wersja przeciw okrętom podwodnym znana jest pod oznaczeniem Merlin), opracowany przez anglo-włoską firmę AgustaWestland, jest obecnie częścią największego włoskiego holdingu maszynowego Leonardo, pod względem osiągów jest najbliżej nowy rosyjski śmigłowiec Mi-38. Wirnik AgustaWestland AW101 po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1987 roku i jest masowo produkowany od 1997 roku. Produkcja prowadzona jest jednocześnie w czterech krajach: we Włoszech, Wielkiej Brytanii, USA i Japonii.
AgustaWestland AW101 Merlin
Oba wiropłaty mają tę samą maksymalną masę startową - 15 600 kg. Deklarowane przez deweloperów możliwości transportu wojsk również są równe – 30 spadochroniarzy z pełnym uzbrojeniem (siedzi) i do 12 rannych na noszach. Prędkość przelotowa śmigłowców jest praktycznie równa – 277 km/h dla Włocha i 280-290 km/h dla Rosjanina. Jednocześnie rosyjski śmigłowiec Mi-38 przewyższa AW101 tak ważnym wskaźnikiem, jak nośność. Włoski samochód może zabrać w kabinie do 3000 kg ładunku (rosyjski śmigłowiec do 5000 kg), a na zewnętrznym zawiesiu do 5520 kg różnego ładunku (rosyjski śmigłowiec do 6000 kg). Jednocześnie użyteczna objętość przestrzeni ładunkowej śmigłowców jest praktycznie taka sama, 29,5 m3 dla śmigłowca rosyjskiego w porównaniu do 29 m3 dla AW101. Ponadto Mi-38 przewyższa konkurenta praktycznym pułapem - 5900 metrów w porównaniu do 4575 metrów dla śmigłowca AW101.
Innym możliwym konkurentem rosyjskiego Mi-38 jest śmigłowiec H225 (będący najmłodszym członkiem rodziny śmigłowców Super Puma), produkowany przez Airbus Helicopters. Jednocześnie ten śmigłowiec jest nadal bliżej Mi-8/Mi-17, ma maksymalną masę startową 11 200 kg, prędkość przelotową 260 km/h i jest w stanie unieść ładunek o masie do 4750 kg na zewnętrznym zawiesiu, liczba pasażerów na pokładzie również jest ograniczona 19-24. Jedyną rzeczą, w której ten model niewiele przewyższa Mi-38, jest praktyczny pułap, który wynosi 6050 metrów w porównaniu do 5900 metrów dla śmigłowca Mi-38.
Śmigłowce Airbus H225
Ważną zaletą rosyjskich śmigłowców, które uczyniły z Mi-8/Mi-17 najbardziej masywny i najlepiej sprzedający się śmigłowiec na świecie, jest możliwość ich obsługi w najcięższych warunkach, w różnych strefach klimatycznych i na różnych kontynentach od piaszczyste i arktyczne pustynie po regiony wysokogórskie i lasy deszczowe. Tradycyjną zaletą technologii krajowej jest również koszt. Niższa cena i taki wskaźnik jak koszt/wydajność często okazują się decydujące przy wyborze rosyjskich samolotów.