Skrót „MiG”, który jest dziś znany prawie każdemu mieszkańcowi Rosji, jest bezpośrednio związany z sukcesem myśliwców krajowych, stając się swoistą wizytówką radzieckiego/rosyjskiego lotnictwa wojskowego. Samoloty MiG, zaprojektowane przez biuro projektowe Mikojan i Gurevich, gloryfikowały imię swoich twórców w Korei, Wietnamie, wojnach na Bliskim Wschodzie, a także latały w zespołach akrobacyjnych. Jednak chwała nie zawsze otaczała te samoloty. Radziecki myśliwiec wysokościowy MiG-3, z którym ZSRR przystąpił do Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był bardzo kontrowersyjną i kontrowersyjną maszyną, nawet pomimo szeregu wybitnych parametrów technicznych na swoje czasy.
Grupa projektowa, kierowana przez A. I. Mikoyana i M. I. Wiosną 1940 roku prototyp nowych maszyn był gotowy, a pilot Jekatowa po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Testy myśliwca uznano za udane. Nowy samolot bojowy, oznaczony MiG-1 (Mikojan i Gurevich, pierwszy) został dopuszczony do dalszej produkcji seryjnej. W tym przypadku wadą myśliwca została uznana za niezadowalającą statyczną stabilność wzdłużną ze względu na tylne ustawienie. Samolot łatwo wpadał w obrót iz trudem wychodził z niego, zmęczenie pilota było większe niż na innych samolotach.
MiG-1 był mieszanym dolnopłatem. Jego kadłub w przedniej części był kratownicowy, spawany z rur stalowych chromowo-stalowych z duraluminiowym poszyciem, a tylna część samolotu była drewnianą skorupą, środkowa część z duraluminium. Zadaszenie kokpitu zostało wykonane z plexi, nie było szyb kuloodpornych, pokrywa zadaszenia była ruchoma na rolkach. W sumie w 1940 r. Zmontowano 100 takich samolotów (na tym zakończono produkcję), na początku 1941 r. Zaczęły one wchodzić do wojska.
Przebudowany MiG-3
Niemal natychmiast po stworzeniu MiG-1 Biuro Projektowe Mikojana i Gurewicza (OKB-155) rozpoczęło prace nad jego zmodernizowaną wersją, która otrzymała oznaczenie MiG-3. Samolot był jednosilnikowym, jednomiejscowym myśliwcem przechwytującym na dużej wysokości. Zainstalowany na samolocie silnik AM-35A o mocy startowej 1350 KM. dostarczył myśliwca o znacznej masie startowej (3350 kg) i wyróżniał się jak na swoje czasy charakterystyką prędkości. Na ziemi przyspieszył nieco ponad 500 km/h, ale na wysokości 7 tys. metrów jego prędkość wzrosła do 640 km/h. W tamtym czasie była to najwyższa prędkość lotu spośród wszystkich produkowanych samolotów. Pod względem zwrotności na wysokości ponad 6000 metrów MiG-3 przewyższał także inne myśliwce swoich czasów.
W przededniu wojny był to obiecujący samolot, z którym wiązano szczególne nadzieje. Zwracając się do pilotów, Stalin powiedział: „Proszę, kochaj ten samolot”. Rzeczywiście, był powód, by zakochać się w MigG-3, w tamtym czasie był to najszybszy radziecki myśliwiec. Wraz z myśliwcami Jakowlewa i Ławoczkina miał zastąpić „starych” w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, reprezentowanych przez samoloty I-16 i I-153. Jednak sześć miesięcy po rozpoczęciu wojny, w grudniu 1941 roku, wstrzymano produkcję myśliwców MiG-3.
W myśliwcu MiG-3 niedociągnięcia poprzednika MiG-1 zostały w dużej mierze wyeliminowane, ale nie udało się pozbyć niektórych jego negatywnych właściwości. Na przykład prędkość lądowania myśliwca była wysoka - nie mniej niż 144 km / h. Zwrotność na małych wysokościach była wyraźnie niewystarczająca, a promień skrętu duży. Wadą samolotu była niska żywotność silnika (tylko 20-30 godzin lotu), a także zagrożenie pożarowe. Zauważono, że przy dużych prędkościach lotu pilot bardzo często nie mógł otworzyć osłony kokpitu myśliwca, co często nie pozwalało mu opuścić zestrzelonego samolotu. Zwrócono również uwagę, że ze względu na tylne ustawienie myśliwca był bardzo trudny do latania. Doświadczony pilot stał się przeciętnym pilotem na MiG-3, a przeciętny pilot niedoświadczonym pilotem, natomiast nowicjusz w przeważającej większości przypadków nie mógł w ogóle latać tą maszyną.
Przekazanie trzech myśliwców MiG-3 pilotom 172. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, fot. waralbum.ru
Wraz z początkiem wojny stało się jasne, że większość bitew powietrznych odbywała się na niskich lub średnich wysokościach, na których znacznie pogorszyła się manewrowość myśliwca MiG-3. W bitwach na wysokościach 1000 - 4000 metrów, które były głównymi wysokościami bojowymi pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pomyślanych jako myśliwiec do bitew na dużych wysokościach, MiG-3 ustępował Jakom i LaGGom. W efekcie w bitwach powietrznych lata i jesieni 1941 roku jednostki uzbrojone w samoloty tego modelu poniosły bardzo duże straty. Pozostałe myśliwce MiG-3 zostały przeniesione do jednostek obrony przeciwlotniczej, gdzie samoloty znalazły znacznie bardziej skuteczne zastosowanie jako myśliwce przechwytujące na dużych wysokościach i myśliwce nocne.
Według inżyniera lotnictwa i historyka lotnictwa wojskowego Nikołaja Wasiljewicza Jakubowicza, osobista decyzja Stalina, zapisana w dekrecie Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z października 1940 r. o zwiększeniu zasięgu lotów z dużą prędkością do 1000 km przy nieodpowiednim trybie pracy silnika, mogło wpłynąć na los samolotu. W rezultacie myśliwiec stał się „ciężki”, a piloci MiG-3 nie mogli walczyć na równych warunkach z głównym wówczas myśliwcem Luftwaffe Bf 109E. Rezygnacja z zakresu lotów z dużymi prędkościami pod koniec maja 1941 r. umożliwiła praktycznie 1,5-krotne zmniejszenie zapasu paliwa na pokładzie, co pozwoliło na odciążenie samolotu.
Doprowadziło to do zauważalnej poprawy zwrotności i zdolności do walki z wrogimi myśliwcami na średnich wysokościach. Tym samym czas obrotu na wysokości 1000 metrów został skrócony do 22 sekund. To było lepsze niż Bf. 109E3 - 26,5 sekundy, ale gorzej niż wersja E4 - 20,5 sekundy lub nowsze wersje Messerschmitts Friedricha z serii F - do 20 sekund. Jednocześnie MiG-3 był znacznie cięższy od Messerów, dlatego ze względu na większe obciążenie silnika prędkość wznoszenia radzieckiego myśliwca pozostawiała wiele do życzenia. Testy przeprowadzone w sierpniu 1941 roku wykazały, że MiG-3 wspiął się na wysokość 5000 metrów w 7,1 minuty, a Messerschmitt wspiął się na tę samą wysokość w 6,3 minuty. Jednocześnie na obniżenie parametrów technicznych myśliwców MiG-3 wpłynęło również pogorszenie jakości montażu i zewnętrznego wykończenia samolotów w napiętych warunkach wojny. Jednocześnie w locie poziomym MiG-3 przewyższał Messerschmitty serii E Emil w całym zakresie wysokości.
Obsługa samolotu Messerschmitt BF.109E z JG-54, fot. waralbum.ru
Do czasu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w jednostkach bojowych było znacznie więcej MiG-3 niż Jak-1 i ŁaGG-3, a wielu pilotów zostało do nich przeszkolonych. W jednostkach sił powietrznych i obrony przeciwlotniczej kraju znajdowało się ponad 1000 samolotów tego typu, nie licząc myśliwców MiG-1. Wszystkie były to głównie samoloty o zwiększonych zapasach paliwa i mniejszej zwrotności. Jednocześnie samolot był wciąż niedostatecznie opanowany przez pilotów bojowych, przekwalifikowanie większości z nich nie zostało zakończone, przez co wielu z nich nie wykorzystywało w pełni możliwości swojego samolotu. W tym samym czasie 579 (56,4%) z 1026 jednomiejscowych „Messerschmittów” skoncentrowanych do 21 czerwca 1941 r. w pobliżu sowieckich granic było najnowszymi wersjami F-1 i F-2, które zostały wprowadzone do masowej produkcji w początek 1941 r. Kolejne 264 „Messerschmittów” stanowiły wcześniejsze serie E-4, E-7 i E-8. Kolejne 183 samoloty były przestarzałych modeli E-1 i E-3, które wchodziły w skład tzw. grup szkolenia bojowego, które uważano za część drugiej linii iz reguły nie brały udziału w operacjach bojowych.
Uzbrojenie
Porównując te myśliwce, należy skupić się na ich arsenale. W ZSRR w 1940 roku Niemcy sprzedali kilka samolotów Bf 109E z dwoma opcjami uzbrojenia. Pierwszy z nich miał trzy karabiny maszynowe 7,92 mm, w tym dwa synchroniczne, drugi miał pod skrzydłem dwa działka 20 mm i dwa synchroniczne karabiny maszynowe 7,92 mm. Myśliwce MiG-3 były wyposażone głównie w wielkokalibrowy karabin maszynowy Berezin kal. 12,7 mm oraz dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm. W tym samym czasie istniały inne opcje uzbrojenia, w tym „pięciopunktowy” MiG-3 z dodatkowym skrzydłem 12,7-mm karabinów maszynowych BK, a także z dwoma synchronicznymi 12,7-mm BS i jednym ShKAS. Istniała również opcja z dwoma karabinami maszynowymi BS i dwiema bateriami rakietowymi do odpalania rakiet niekierowanych RS-82.
Czysto karabinowa wersja "Emila", która nie brała udziału w walkach z czerwca 1941 roku, umożliwiała strzelanie do wroga około 500 gramów ołowiu na sekundę, podczas gdy MiG-3, który był uzbrojony w karabin maszynowy dużego kalibru był dwukrotnie większy. Jednak armatna wersja Bf 109E zapewniała znaczną przewagę w masie salwy, więc lepiej było, aby MiG nie przekraczał jej tras.
Messerschmitt Bf 109F-4 w locie
W tym samym czasie pocisk przeciwpancerny karabinów maszynowych ShKAS nie przebił nawet 6 mm pancerza, a pocisk zapalający sporadycznie zapalał czołgi niemieckich samolotów. W tym celu 7,62-mm karabin maszynowy ShKAS otrzymał żartobliwy przydomek „ludzkiej broni” w jednostkach bojowych. Dużo skuteczniejszy okazał się pocisk przeciwpancerny 12,7-mm karabinu maszynowego „Berezina”, który przebił 16 mm pancerza z odległości 100 metrów. A przeciwpancerna zapalająca amunicja tego samego kalibru zapaliła zbiorniki gazu wrogich samolotów, wybuchowy pocisk otworzył osłonę zbiorników gazu i obudowę. Ten karabin maszynowy umożliwił skuteczniejszą walkę z myśliwcami i bombowcami wroga.
Ochrona
Mówiąc o skuteczności myśliwców sowieckich i niemieckich w walce powietrznej, należy również wziąć pod uwagę ich opancerzenie. W samochodach radzieckich była zauważalnie słabsza niż w niemieckich, choć pojawiła się już w 1939 roku. Tak więc opancerzony tył myśliwca MiG-3 miał grubość 9 mm, mógł wytrzymać jedynie trafienie pociskami przeciwpancernymi karabinu kalibru. Pancerna płyta tylna Messerschmitta zaczęła pojawiać się regularnie, począwszy od wersji E-7. Ale po bitwach we Francji i przy projektowaniu samolotu E-3 zaczęto dodawać pancerną płytę tylną o grubości 8 mm, a później opancerzony zagłówek. We wszystkich wersjach myśliwca Bf 109F opancerzenie zostało początkowo znacznie wzmocnione przez dodanie stalowej płyty o grubości 10 mm, która chroniła głowę i tył głowy pilota i była zamocowana na składanej części osłony kabiny. Dodatkowo pomiędzy fotelem pilota a zbiornikami gazu myśliwca znajdowała się również blacha stalowa.
Użycie bojowe
Na tle ogólnie ugruntowanego negatywnego stosunku pilotów do myśliwca MiG-3 opinia pilota 126. IAP, wówczas porucznika Piotra Bielaśnika, który później został Bohaterem Związku Radzieckiego, zasłużonym pilotem doświadczalnym i awansem do stopnia pułkownika, wydaje się ciekawa i kontrastująca. „Myśliwiec MiG-3, na który nasz pułk przekwalifikował się” – powiedział Piotr Nikiforowicz – „wymagał od nas wielu nowych umiejętności, a także dodatkowego wysiłku szkoleniowego. Myśliwiec polubiłem od razu. MiG-3 można porównać do surowego konia w rękach jeźdźca. Pędzi ze strzałą, ale tracąc nad nim władzę, znajdujesz się pod jego „kopytami”. Doskonałe walory bojowe samolotu były niejako ukryte za niektórymi jego niedociągnięciami. Zalety myśliwca były dostępne tylko dla tych pilotów, którzy wiedzieli, jak z nich korzystać.”
Myśliwce MiG-3 z 15. Dywizji Lotnictwa Mieszanego w locie na zachód od Kijowa, fot. waralbum.ru
Jako przykład ogólnie udanego zastosowania można przytoczyć wyniki pracy bojowej pilotów 28 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (IAP). Na początku II wojny światowej pułk ten był częścią 15. mieszanej dywizji lotniczej Frontu Południowo-Zachodniego (Kijowski Specjalny Okręg Wojskowy), pułk był wyposażony w myśliwce MiG-3 i I-16. Od upadku 28. IAP wszedł w skład 6. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego Moskiewskiej Strefy Obrony Powietrznej i swego czasu miejscem jego rozmieszczenia był moskiewski region Klin. W tym czasie piloci pułku na MiG-3 zestrzelili 119 samolotów wroga, z czego 35 samolotów (30%) spadło na myśliwce Bf 109E, a tylko pięć na Bf 109F, dwa kolejne Messerschmitty trafiły do I- 16 pilotów. Według innych danych odniesiono 83 zwycięstwa, a 15 pilotów przegrano w tym samym czasie. Poszczególni piloci osiągnęli doskonałe wyniki latając MiG-3. Na przykład od 20 lipca do 2 grudnia 1941 roku P. N. Dargis osobiście zestrzelił jednocześnie 6 i 9 samolotów w grupie, w tym jeden myśliwiec Bf 109E i Bf 109F oraz 8 bombowców Ju 88.
To właśnie na myśliwcu MiG-3 Mark Gallay, pilot 2. oddzielnej eskadry myśliwców Moskiewskich Sił Obrony Powietrznej, zestrzelił niemiecki samolot w pierwszej bitwie powietrznej nad Moskwą 22 lipca 1941 r. Na samym początku wojny słynny radziecki as A. I. Pokryshkin leciał tym samym samolotem na samym początku wojny. To właśnie na MiG-3 odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując myśliwiec Bf-109E. Jednak dla większości pilotów samolot pozostawał wyzwaniem, zwłaszcza dla pilotów pospiesznie szkolonych. Ponadto był znacznie gorszy od myśliwców Bf 109F, których udział na froncie stale rósł, podczas gdy Emily szybko znikała ze sceny.
Rok po rozpoczęciu wojny specjaliści Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, podsumowując wszystkie otrzymane informacje, które dotarły do nich z frontów, doszli do wniosku, że konieczne jest wzmocnienie uzbrojenia myśliwca MiG-3. Uwzględniono opinię personelu lotniczego 519. IAP, w tym jego dowódcę, podpułkownika Riazanova: „MiG-3 - z bronią strzelecką, składający się z dwóch 12,7-mm karabinów maszynowych UB pod względem ognia jest lepszy od MiG-3 z wczesnej serii, z jednym BS i dwoma karabinami maszynowymi ShKAS. Pod względem broni strzeleckiej (bez RS) jest gorszy od niemieckich myśliwców Me-109 (dwa 20-mm armaty MG-FF i dwa karabiny maszynowe MG-17) … W związku z tym zaproponowano dodanie Działo lotnicze VYa do dwóch karabinów maszynowych UB. Jednak do tego czasu samoloty zostały wycofane z produkcji seryjnej, a instalacja tak potężnej armaty 23 mm, nawet na samolotach już będących w służbie, była problematyczna, ponieważ zwiększenie ich siły ognia prowadziłoby do zwiększenia ciężar samolotów oraz pogorszenie ich prędkości i zwrotności, więc zrezygnowano z tego pomysłu.
Ogólnie można zauważyć, że w ZSRR kierowali się zasadą: nasze wady są kontynuacją naszych zasług. Zasada ta odnosiła się nie tylko do ludzi, ale także do samolotów bojowych. Według opinii sowieckich pilotów w bitwach na niskich wysokościach MiG był „żelaznym żelazem”, zachowując dobre walory bojowe tylko na poważnej wysokości. Dlatego ocalałe maszyny, po zakończeniu ich produkcji w grudniu 1941 r., były wykorzystywane głównie w obronie powietrznej, gdzie przede wszystkim trzeba było dogonić niemieckie bombowce i samoloty rozpoznawcze na dużych wysokościach. Tutaj MiG-3 był na swoim miejscu. W sumie od 1940 do 1941 r. Przemysł sowiecki wyprodukował ponad 3, 3 tysiące myśliwców tego modelu wszystkich typów.
Ostatnie myśliwce MiG-3 można było znaleźć na froncie do lata 1944 roku, ale nie były to te same samoloty, które były w połowie 1941 roku. Do tego czasu każdy z myśliwców przeszedł kilka napraw, głównie w warunkach frontowych, na wpół rękodzieła. Były to maszyny z mocno zużytymi silnikami, które do tego czasu nie stanowiły już poważnego zagrożenia dla najnowszych modyfikacji bombowców i myśliwców Luftwaffe.
