Podczas walk w Afryce Północnej okazało się, że brytyjskie samoloty mają niski potencjał przeciwpancerny. Bombowce, zadające skuteczne uderzenia na węzły transportowe, obozy wojskowe, magazyny i stanowiska artyleryjskie, okazały się nieskuteczne wobec niemieckich czołgów, gdyż prawdopodobieństwo bezpośredniego trafienia lub przynajmniej pęknięcia w bezpośrednim sąsiedztwie czołgu było niewielkie. Eskadra bombowców Blenheim, z których każdy przewoził zwykle cztery 250-funtowe (113 kg) bomby, zbombardowana z lotu poziomego z wysokości 600-1000 metrów, mogła zniszczyć lub poważnie uszkodzić 1-2 czołgi. Bombardowanie na niskich wysokościach zwykle nie było stosowane ze względu na brak bomb ze specjalnymi bezpiecznikami i urządzeniami hamującymi.
Myśliwce Hurricane uzbrojone w armaty, wystarczająco skuteczne przeciwko konwojom transportowym, nie były w stanie walczyć z czołgami wroga. Pancerz niemieckich czołgów był „zbyt wytrzymały” na 20-mm pociski z armat lotniczych. Jak pokazała praktyka, nawet przy penetracji stosunkowo cienkiego pancerza włoskich tankietek i pojazdów opancerzonych, działanie opancerzenia pocisku było niewystarczające do zniszczenia lub długotrwałego obezwładniania pojazdów opancerzonych.
Huragan IID
Doświadczenie użycia myśliwców-bombowców Hurricane IID w Tunezji z dwoma 40-mm armatami Vickers S nie było zbyt udane. Ładunek amunicji wynoszący 15 nabojów na działo umożliwiał wykonanie 2-3 podejść bojowych do celu. Z odległości 300 m pocisk przeciwpancerny działa Vickers S przebił pancerz 40 mm wzdłuż normalnego. Ale podczas strzelania do jednego czołgu doświadczonym pilotom w najlepszym razie udało się trafić jednym lub dwoma pociskami. Zwrócono uwagę, że ze względu na silny odrzut rozrzut podczas strzelania jest zbyt duży, a strzelanie celowane jest możliwe tylko przy pierwszych strzałach w kolejce. Nawet w przypadku trafienia w średni niemiecki czołg nie było gwarantowane jego zniszczenie lub obezwładnienie, ponieważ przy strzelaniu z delikatnego nurkowania, ze względu na duży kąt spotkania pancerza i pocisku, istnieje duże prawdopodobieństwo rykoszetu. Dane lotu Hurricane IID z „dużymi działami” były gorsze niż myśliwca z bronią konwencjonalną, a skuteczność była wątpliwa, dlatego wersja przeciwpancerna nie była powszechnie stosowana.
Wkrótce Brytyjczycy i Amerykanie doszli do wniosku, że tworzenie specjalistycznych samolotów szturmowych przeciwpancernych z uzbrojeniem armatnim jest daremne. Miażdżący odrzut dział wielkokalibrowych nie pozwalał na osiągnięcie akceptowalnej celności strzelania wszystkimi pociskami w kolejce, ładunek amunicji takich dział był bardzo ograniczony, a duża masa i znaczny opór dział wielkokalibrowych pogarszały właściwości lotne.
Po niemieckim ataku na ZSRR z frontu wschodniego zaczęły napływać informacje o użyciu rakiet na dużą skalę w walkach Sił Powietrznych Armii Czerwonej. W tym czasie Wielka Brytania była już na uzbrojeniu 76-mm odłamkowych pocisków przeciwlotniczych z zdalnym bezpiecznikiem. Były proste w konstrukcji i tanie w produkcji. W rzeczywistości była to fajka wodna ze stabilizatorami, 5 kg kordytu marki SCRK użyto jako paliwa stałego w rakiecie. Pomimo prymitywnej konstrukcji 76-mm pociski przeciwlotnicze okazały się dość skuteczne w prowadzeniu defensywnego ognia przeciwlotniczego.
Rakiety lotnicze RP-3 oparte na pociskach przeciwlotniczych miały kilka wariantów głowic. W pierwszym etapie powstały dwie wymienne głowice o różnym przeznaczeniu. Przebijający pancerz 25-funtowy (11,35 kg) solidny stalowy pręt o długości 3,44 cala (87,3 mm), przyspieszany silnikiem odrzutowym do prędkości 430 m / s, mógł przebić pancerz każdego niemieckiego czołgu do 1943 roku. Zasięg celowania wynosił około 1000 metrów. Testy terenowe wykazały, że w odległości 700 metrów pocisk z głowicą przeciwpancerną przebijałby normalnie 76 mm pancerza. W praktyce pociski były zwykle wystrzeliwane w czołgi wroga z odległości 300-400 metrów. Uderzający efekt w przypadku penetracji został spotęgowany przez palący się nadal kordyt silnika głównego. Po raz pierwszy Brytyjczycy użyli pocisków przeciwpancernych samolotów w czerwcu 1942 roku. Prawdopodobieństwo trafienia pojedynczego pocisku w czołg było niskie, częściowo zostało to zrekompensowane wystrzeleniem salwy, ale w każdym razie pociski okazały się skuteczniejszą bronią przeciwko czołgom w porównaniu z 20-mm działkami lotniczymi.
Równolegle z solidnym przeciwpancernym pociskiem stworzono 60-funtowy pocisk odłamkowo-burzący, którego rzeczywista masa, pomimo oznaczenia, wynosiła 47 funtów lub 21,31 kg. Początkowo 60-funtowe niekierowane pociski lotnicze były przeznaczone do zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na powierzchni, ale później okazało się, że mogą być one używane z doskonałym skutkiem przeciwko celom naziemnym. Pocisk z odłamkowo-wybuchową 60-funtową głowicą 4,5 cala (114 mm) nie przebił przedniego pancerza średniego niemieckiego czołgu, ale gdy trafił w podwozie pojazdu opancerzonego, 1,36 kg TNT i heksogen wystarczy unieruchomić pojazd bojowy… Pociski te wykazywały dobre wyniki podczas atakowania kolumn i tłumienia baterii przeciwlotniczych, atakowania lotnisk i pociągów.
Wiadomo też o połączeniu silnika odrzutowego ze stabilizatorami i 114,3-mm pociskiem zapalającym wyposażonym w biały fosfor. Jeśli 25-funtowe pociski przeciwpancerne po 1944 r. były używane głównie do strzelania szkoleniowego, to 60-funtowe pociski były w służbie RAF do połowy lat 60-tych.
60-funtowe pociski odłamkowe odłamkowo-burzące pod skrzydłem myśliwsko-bombowca Typhoon
Po pojawieniu się w Niemczech czołgów ciężkich i dział samobieżnych pojawiło się pytanie o stworzenie nowych pocisków lotniczych zdolnych przebić ich pancerz. W 1943 roku opracowano nową wersję z przeciwpancerną głowicą odłamkowo-burzącą. Głowica 152 mm z końcówką przeciwpancerną ważąca 27,3 kg zawierała 5,45 kg materiałów wybuchowych. Ze względu na to, że silnik rakiety pozostał ten sam, a masa i opór znacznie wzrosły, maksymalna prędkość lotu spadła do 350 m/s. Z tego powodu celność nieco się pogorszyła i zmniejszył się skuteczny zasięg ognia, co częściowo zostało zrekompensowane zwiększonym efektem rażenia.
Wymienne głowice brytyjskich rakiet lotniczych. Po lewej: 25-funtowy przeciwpancerny, u góry – „25lb AP rocket Mk. I”, na dole – „25lb AP rocket Mk. II”, po prawej: odłamkowo-wybuchowy 60-funtowy „60lb NOT # 1 Mk. I”, środkowy: przeciwpancerny materiał wybuchowy 60-lb „60lb No2 Mk. I”
152-milimetrowe pociski przeciwpancerne odłamkowo-burzące pewnie trafiły w niemieckie Tygrysy. Jeśli trafienie czołgiem ciężkim nie doprowadziło do przebicia pancerza, to i tak otrzymał on ciężkie uszkodzenia, załoga i jednostki wewnętrzne były często uderzane przez wewnętrzne odpryski pancerza. Dzięki potężnej głowicy bojowej w bliskiej odległości podwozie zostało zniszczone, optyka i broń zostały zniszczone. Uważa się, że przyczyną śmierci Michaela Wittmanna, najskuteczniejszego niemieckiego asa pancernego, było trafienie w rufową część jego pocisku „Tiger” z brytyjskiego myśliwca-bombowca „Tajfun”.
Tajfun Hawkera
Do efektywnego wykorzystania pocisków przeciwpancernych odłamkowo-burzących konieczne było posiadanie pewnego doświadczenia. W polowanie na niemieckie czołgi brali udział najlepiej wyszkoleni piloci brytyjskich myśliwców-bombowców. Po wystrzeleniu ciężkie pociski z głowicą 152 mm opadały, co należy wziąć pod uwagę podczas celowania. Standardową taktyką brytyjskich samolotów szturmowych Tempest i Typhoon było nurkowanie w celu pod kątem do 45°. Wielu pilotów otworzyło ogień do celu pociskami smugowymi, aby wizualnie określić linię strzału. Następnie trzeba było lekko podnieść nos samolotu, aby uwzględnić spadek rakiety w dół. Celność strzału w dużej mierze zależała od intuicji pilota i doświadczenia z pociskami. Największe prawdopodobieństwo trafienia w cel osiągnięto przy strzelaniu salwą. W marcu 1945 roku pojawiły się pociski lotnicze z głowicą kumulacyjną i ulepszoną celnością, ale do tego czasu nie pozostało już wiele czołgów niemieckich, a nowe pociski nie miały większego wpływu na przebieg działań wojennych.
Amerykańskie rakiety lotnicze używane podczas II wojny światowej były znacznie lepsze od brytyjskich. Amerykańska rakieta NAR M8 nie miała prototypów, podobnie jak brytyjska rakieta RP-3, została stworzona od podstaw i została pierwotnie opracowana do uzbrojenia samolotów bojowych. Pomimo tego, że w Stanach Zjednoczonych zaczęły tworzyć własne rakiety później niż w Wielkiej Brytanii, Amerykanom udało się osiągnąć nie przykład najlepszych wyników.
4,5-calowa (114 mm) rakieta M8 została wprowadzona do masowej produkcji na początku 1943 roku. Ważący 17,6 kg, jego długość wynosiła 911 mm. Trzy tuziny banknotów prochowych przyspieszyły M8 do prędkości 260 m/s. Głowica odłamkowo-wybuchowa zawierała prawie dwa kilogramy TNT, a przeciwpancerna była monolitycznym stalowym blankiem.
W porównaniu z prymitywnymi brytyjskimi pociskami NAR M8 wydawał się arcydziełem myśli projektowej. Aby ustabilizować M8 na trajektorii, zastosowano pięć składanych stabilizatorów sprężynowych, które rozkładają się, gdy rakieta opuszcza prowadnicę rurową. W zwężającej się części ogonowej umieszczono składane stabilizatory. Umożliwiło to zmniejszenie rozmiaru i zmniejszenie oporu, gdy NAR był przymocowany do samolotu. Dmuchanie w tunelu aerodynamicznym wykazało, że prowadnice rurowe mają minimalny opór w porównaniu do innych typów wyrzutni. Rury startowe o długości 3 metrów zostały zamontowane w bloku składającym się z trzech części. Wyrzutnie zostały wykonane z różnych materiałów: stali, stopu magnezu i plastiku. Najczęściej spotykane prowadnice plastikowe miały najmniejszy surowiec, ale były też najlżejsze - 36 kg, prowadnica stalowa ważyła 86 kg. Rura ze stopu magnezu była prawie tak dobra jak rura stalowa pod względem zasobów, a jej waga była zbliżona do plastikowej - 39 kg, ale była też najdroższa.
Proces ładowania M8 był bardzo prosty i trwał znacznie krócej niż brytyjskie RP-3. Ponadto celność strzelania amerykańskich pocisków okazała się znacznie wyższa. Doświadczeni piloci z odpaleniem salwy z dużym prawdopodobieństwem trafili w czołg, natomiast przed odpaleniem pocisków zalecano wycelowanie pociskami smugowymi. Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe, pod koniec 1943 roku pojawiła się ulepszona modyfikacja M8A2, a następnie A3. W nowych modelach rakiet zwiększono powierzchnię składanych stabilizatorów i zwiększono ciąg silnika odrzutowego z podtrzymaniem. Zwiększono głowicę rakiety, która jest teraz wyposażona w potężniejsze materiały wybuchowe. Wszystko to znacznie poprawiło celność i niszczącą charakterystykę amerykańskich pocisków lotniczych 114 mm.
Pierwszym lotniskowcem NAR M8 był myśliwiec R-40 Tomahawk, ale potem ten pocisk stał się częścią uzbrojenia prawie wszystkich typów amerykańskich samolotów na froncie i lotniskowców. Skuteczność bojowa pocisków 114 mm była bardzo wysoka, a M8 były popularne wśród amerykańskich pilotów. Tak więc tylko myśliwce P-47 „Thunderbolt” amerykańskiej 12. Armii Powietrznej wydawały do 1000 pocisków dziennie podczas bitew we Włoszech. W sumie przed zakończeniem działań wojennych przemysł dostarczył około 2,5 miliona niekierowanych pocisków lotniczych z rodziny M8. Rakiety z przeciwpancernymi i przeciwpancernymi głowicami odłamkowo-burzącymi były w stanie przebić pancerz średnich niemieckich czołgów, ale pociski 114 mm były znacznie skuteczniejsze podczas uderzania w niemieckie konwoje transportowe.
W połowie 1944 roku, na bazie pocisków używanych w lotnictwie morskim „3, 5 FFAR” i „5 FFAR”, Stany Zjednoczone stworzyły 127-mm NAR „5 HVAR” (High Velocity Aircraft Rocket, - szybki rakieta lotnicza), zwana też Świętym Mojżeszem. Jego odłamkowa głowica odłamkowa była w rzeczywistości pociskiem artyleryjskim 127 mm. Istniały dwa typy głowic: odłamkowo-wybuchowe o masie 20,4 kg - zawierające 3,5 kg materiałów wybuchowych oraz solidne przeciwpancerne - z końcówką z węglika. Rakieta o długości 1,83 mi masie 64 kg została przyspieszona przez silnik na paliwo stałe podtrzymujące do 420 m/s. Według danych amerykańskich 127-mm NAR „5 HVAR” z solidną stalową głowicą przeciwpancerną był w stanie przebić przedni pancerz niemieckiego „Tygrysa”, a pocisk odłamkowy o wysokiej wybuchowości gwarantował wyłączenie czołgów średnich w bezpośrednie trafienie.
„5 HVAR”
Amerykańskie 127-mm NAR "5 HVAR" pod względem sumy cech bojowych i operacyjnych stały się najbardziej zaawansowanymi rakietami lotniczymi ii wojny światowej. Pociski te pozostawały w służbie w wielu krajach do początku lat 90. i były używane w wielu lokalnych konfliktach.
To nie przypadek, że w publikacji tak wiele uwagi poświęca się lotniczym pociskom niekierowanym. Amerykanie i Brytyjczycy nie dysponowali specjalnymi lekkimi bombami kumulacyjnymi, podobnymi do radzieckich PTAB, którymi sowieccy Ilys od połowy 1943 roku niszczyli czołgi Panzerwaffe. Dlatego to właśnie pociski stały się główną bronią przeciwpancerną alianckich myśliwców-bombowców. Jednak w atakach na niemieckie jednostki pancerne bardzo często brały udział dwa i cztery zmotoryzowane bombowce. Zdarzają się przypadki, kiedy dziesiątki ciężkich B-17 i B-24 bombardowały jednocześnie miejsca koncentracji niemieckich czołgów. Oczywiście skuteczność bombardowania pojazdów opancerzonych bombami dużego kalibru z wysokości kilku tysięcy metrów jest, szczerze mówiąc, wątpliwym pomysłem. Ale tutaj rolę odegrała magia wielkich liczb i teoria prawdopodobieństwa, kiedy setki 500 i 1000-funtowych bomb spadają z nieba jednocześnie na ograniczony obszar: nieuchronnie kogoś przykryły. Biorąc pod uwagę, że alianci mieli przewagę w powietrzu w 1944 roku i dysponowali ogromną liczbą bombowców, Amerykanie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie samolotów bombowców strategicznych do misji taktycznych. Po lądowaniu aliantów w Normandii ich bombowce wkrótce całkowicie sparaliżowały nieprzyjacielską sieć kolejową, a towarzyszące im niemieckie czołgi z cysternami, ciężarówkami, artylerią i piechotą były zmuszone do długich marszów po drogach, będąc jednocześnie wystawionym na ciągłe narażenie na lotnictwo. Według naocznych świadków francuskie drogi prowadzące do Normandii zostały zablokowane przez zepsuty i zepsuty niemiecki sprzęt w 1944 roku.
To właśnie brytyjskie Tempesty i Typhoony, a także amerykańskie Mustangi i Thunderbolty stały się główną bronią przeciwpancerną aliantów. Początkowo myśliwce-bombowce przewoziły głównie bomby kalibru 250 i 500 funtów (113 i 227 kg), a od kwietnia 1944 roku - i 1000 funtów (454 kg). Ale do walki z czołgami w strefie czołowej NAR był bardziej odpowiedni. Teoretycznie na każdym brytyjskim tajfonie, w zależności od charakteru zamierzonego celu, stojaki na bomby można było zastąpić szynami na pociski, ale w praktyce w każdej eskadrze część samolotów stale przewoziła stojaki na bomby, a część stojaków. Później pojawiły się eskadry specjalizujące się w atakach rakietowych. Były obsługiwane przez najbardziej doświadczonych pilotów, a niemieckie pojazdy opancerzone były jednymi z celów o najwyższym priorytecie. Tak więc, według źródeł brytyjskich, 7 sierpnia 1944 r. myśliwce-bombowce Typhoon w ciągu dnia zaatakowały niemieckie jednostki pancerne zbliżające się do Normandii, jednocześnie niszcząc 84 i uszkadzając 56 czołgów. Nawet gdyby brytyjskim pilotom w rzeczywistości udało się osiągnąć co najmniej połowę deklarowanego, byłby to bardzo imponujący wynik.
W przeciwieństwie do Brytyjczyków, amerykańscy piloci nie polowali specjalnie na pojazdy opancerzone, ale działali na żądanie sił lądowych. Typowa amerykańska taktyka P-51 i P-47 polegała na niespodziewanym ataku z delikatnego ataku na wrogie umocnienia lub kontratakowaniu sił niemieckich. Jednocześnie z reguły nie wykonywano wielokrotnych podejść do celu podczas pracy w komunikacji w celu uniknięcia strat spowodowanych ogniem przeciwlotniczym. Piloci amerykańscy, zapewniając bezpośrednie wsparcie lotnicze swoim jednostkom, wykonywali „uderzenia piorunów”, a następnie uciekali na małej wysokości.
Pułkownik Wilson Collins, dowódca 3. Batalionu Pancernego 67 Pułku Pancernego, pisał o tym w swoim raporcie:
Bezpośrednie wsparcie lotnicze bardzo pomogło naszej ofensywie. Widziałem, jak pracują piloci myśliwców. Działając z niskich wysokości, za pomocą rakiet i bomb utorowali nam drogę w przełomie pod Saint-Lo. Piloci udaremnili kontratak niemieckiego czołgu na Barmana, który niedawno zdobyliśmy, na zachodnim brzegu rzeki Rør. Ta część frontu była całkowicie kontrolowana przez myśliwce bombardujące P-47 Thunderbolt. Rzadko kiedy jednostki niemieckie były w stanie nawiązać z nami walkę bez trafienia. Kiedyś widziałem, jak załoga Pantery porzuciła swój samochód po tym, jak myśliwiec wystrzelił z karabinów maszynowych w ich czołg. Oczywiście Niemcy postanowili, że przy kolejnym wezwaniu zrzucą bomby lub odpalą rakiety.
Należy zrozumieć, że brytyjskie i amerykańskie myśliwce-bombowce nie były samolotami szturmowymi w naszym zwykłym znaczeniu. Nie wyprasowali wojsk niemieckich, dokonując wielokrotnych wizyt u celu, jak sowiecki Ił-2. W przeciwieństwie do radzieckich opancerzonych samolotów szturmowych amerykańskie i brytyjskie myśliwce bombardujące były bardzo podatne na ostrzał naziemny, nawet z broni strzeleckiej. Dlatego unikali powtarzających się ataków z celów naziemnych. Jest całkiem oczywiste, że przy takiej taktyce sojuszników celność użycia broni rakietowej i bombowej pozostawiała wiele do życzenia i należy bardzo uważać na relacje bojowe wielu pilotów. Dotyczy to zwłaszcza relacji brytyjskich pilotów, którzy latali na tajfunach, ponieważ niektórzy z nich rzekomo zniszczyli dziesiątki niemieckich czołgów.
Szczegółowe badania zniszczonych i spalonych czołgów niemieckich wykazały, że rzeczywiste straty w lotnictwie zwykle nie przekraczały 5-10% ogólnej liczby zniszczonych wozów bojowych, co generalnie jest zgodne z wynikami testów polowych. W 1945 roku na jednym z brytyjskich poligonów prowadzono badania nad skutecznością pocisków brytyjskich samolotów podczas strzelania do zdobytego czołgu Panther. W idealnych warunkach poligonu doświadczonym pilotom udało się osiągnąć 5 trafień podczas uruchamiania 64 NAR. W tym samym czasie strzelanie odbywało się na czołgu stacjonarnym i nie było oporu przeciwlotniczego.
Można śmiało powiedzieć, że skuteczność pocisków samolotów alianckich jako broni przeciwpancernej była początkowo przeszacowana. Na przykład analiza statystyczna działań 2. Brytyjskich Sił Powietrznych Taktycznych i 9. Amerykańskich Sił Powietrznych w bitwach pod Morten w sierpniu 1944 r. wykazała, że z 43 czołgów niemieckich zniszczonych na polu bitwy tylko 7 zostało trafionych atakiem rakietowym z powietrza. W ataku rakietowym na autostradę w okolicach La Balein we Francji zniszczono kolumny pancerne liczące około 50 czołgów. Po zajęciu terenu przez wojska alianckie okazało się, że unieruchomionych czołgów było tylko 9, a tylko dwa z nich. zostały śmiertelnie uszkodzone i nie podlegały renowacji. Wciąż można to uznać za bardzo dobry wynik, w innych miejscach stosunek deklarowanych i faktycznie zniszczonych czołgów był momentami zupełnie nieprzyzwoity. Tak więc podczas bitew w Ardenach piloci ogłosili zniszczenie 66 czołgów, w rzeczywistości ze 101 zniszczonych niemieckich czołgów znalezionych w tym rejonie, tylko 6 było zasługą lotników, i to pomimo tego, że tak szybko pogoda w tym rejonie poprawiła się, naloty następowały nieprzerwanie.
Jednak ciągłe ataki z powietrza miały wyniszczający wpływ na niemieckie tankowce. Jak mówili sami Niemcy, na froncie zachodnim wyrobili sobie „niemiecki wygląd” – nawet daleko od linii frontu czołgiści nieustannie spoglądali z niepokojem w niebo w oczekiwaniu na nalot. Następnie ankieta wśród niemieckich jeńców wojennych potwierdziła ogromny psychologiczny wpływ ataków lotniczych, zwłaszcza ataków rakietowych, na które narażone były nawet załogi czołgów składające się z weteranów, którzy walczyli na froncie wschodnim.
W porównaniu z próbami bezpośredniego zwalczania niemieckich czołgów ataki na nieopancerzone cele, takie jak pociągi, ciągniki, ciężarówki i ciężarówki z paliwem, stały się znacznie skuteczniejsze. Myśliwce-bombowce operujące na niemieckiej łączności całkowicie uniemożliwiały przemieszczanie się wojsk niemieckich, dostarczanie amunicji, paliwa, żywności oraz ewakuację uszkodzonego sprzętu w ciągu dnia przy pogodzie latającej. Ta okoliczność miała najbardziej negatywny wpływ na zdolność bojową wojsk niemieckich. Niemieckie tankowce, wygrywając pojedynki ogniowe z Shermanami i Kometami, ale pozostawione bez paliwa, amunicji i części zamiennych, zostały zmuszone do porzucenia swoich pojazdów. Tym samym lotnictwo alianckie, które okazało się mało skuteczne w bezpośrednich uszkodzeniach ogniowych niemieckich czołgów, było najskuteczniejszą bronią przeciwpancerną, pozbawiając Niemców zaopatrzenia. Jednocześnie po raz kolejny potwierdziła się zasada: nawet z wielkim duchem walki i najbardziej zaawansowaną technologią walka bez amunicji, paliwa i żywności jest absolutnie niemożliwa.
