Samoloty szturmowe Ił-2 okazały się potężnym środkiem niszczenia wrogiego personelu, sprzętu i fortyfikacji. Ze względu na obecność potężnej wbudowanej broni strzeleckiej i armatniej, szeroką gamę podwieszanych uzbrojenia lotniczego i ochrony pancerza, Ił-2 był najbardziej zaawansowanym samolotem na wyposażeniu radzieckich samolotów szturmowych. Jednak zdolności przeciwpancerne samolotów szturmowych, pomimo prób zwiększenia kalibru dział lotniczych, pozostały słabe.
Od samego początku uzbrojenie IL-2 stanowiły rakiety RS-82 i RS-132 o masie odpowiednio 6, 8 i 23 kg. Na samolocie Ił-2 dla pocisków RS-82 i RS-132 było zwykle 4-8 prowadnic. Ta broń dawała dobre wyniki przeciwko celom terenowym, ale doświadczenie bojowego użycia rakiet na froncie pokazało ich niską skuteczność podczas działania przeciwko pojedynczym małym celom ze względu na duże rozproszenie pocisków, a tym samym małe prawdopodobieństwo trafienia w cel.
Jednocześnie w instrukcjach użycia broni IL-2 rakiety uważano za skuteczny sposób radzenia sobie z pojazdami opancerzonymi wroga. Aby wyjaśnić tę kwestię, na początku 1942 r. W Instytucie Badawczym Sił Powietrznych przeprowadzono prawdziwe starty na zdobytych niemieckich czołgach i działach samobieżnych. W trakcie testów okazało się, że RS-82 w głowicy, w której znajdowało się 360 g TNT, może zniszczyć lub trwale unieruchomić niemieckie czołgi lekkie Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, a także Pojazd opancerzony Sd Kfz 250 tylko przy bezpośrednim trafieniu. Jeśli przegapisz więcej niż 1 metr, pojazdy opancerzone nie zostały uszkodzone. Największe prawdopodobieństwo trafienia uzyskano przy wystrzeleniu salwy czterech RS-82 z odległości 400 m, przy łagodnym nurkowaniu pod kątem 30°.
Podczas testów użyto 186 RS-82 i osiągnięto 7 bezpośrednich trafień. Średni procent rakiet trafiających w pojedynczy czołg przy strzelaniu z odległości 400-500 m wynosił 1,1%, a w kolumnie czołgów 3,7%. Strzelanie odbywało się z wysokości 100-400 m, przy kącie opadania 10-30 °. Celowanie rozpoczęło się na 800 m, a ogień został otwarty z 300-500 m. Strzelano pojedynczymi RS-82 i salwami 2, 4 i 8 pocisków.
Jeszcze gorsze były wyniki strzelania z RS-132. Starty przeprowadzono w takich samych warunkach jak RS-82, ale z zasięgu 500-600 metrów. Jednocześnie rozrzut pocisków w porównaniu do RS-82 przy kącie zanurzenia 25-30° był około 1,5 raza większy. Podobnie jak w przypadku RS-82, zniszczenie czołgu średniego wymagało bezpośredniego trafienia pociskiem, którego głowica zawierała około 1 kg materiałów wybuchowych. Jednak ze 134 RS-132 wystrzelonych z Iła-2 na poligonie nie otrzymano ani jednego bezpośredniego trafienia w czołg.
Na podstawie istniejących samolotów odrzutowych 82 i 132-mm pociski stworzono specjalne przeciwpancerne RBS-82 i RBS-132, wyróżniające się głowicą przeciwpancerną i mocniejszymi silnikami. Zapalniki pocisków przeciwpancernych detonowały ze spowolnieniem po tym, jak głowica przebiła pancerz czołgu, powodując maksymalne uszkodzenia wnętrza czołgu. Ze względu na większą prędkość lotu pocisków przeciwpancernych, ich rozrzut został nieco zmniejszony, przez co wzrosło prawdopodobieństwo trafienia celu. Pierwsza partia RBS-82 i RBS-132 została wystrzelona latem 1941 roku, a pociski wykazywały dobre wyniki na froncie. Jednak ich masowa produkcja rozpoczęła się dopiero wiosną 1943 roku. Ponadto grubość penetracji pancerza czołgu w znacznym stopniu zależała od kąta trafienia pocisku z pancerzem.
Równolegle z rozpoczęciem masowej produkcji przeciwpancernych RS wyprodukowano rakiety ROFS-132 z lepszą celnością ognia w porównaniu do RBS-132 czy PC-132. Głowica pocisku ROFS-132 zapewniała bezpośrednie trafienie poprzez penetrację 40-milimetrowego pancerza, niezależnie od kąta trafienia. Według doniesień przedstawionych po testach terenowych ROFS-132, w zależności od kąta padania pocisku względem celu, w odległości 1 m odłamek mógł przebić pancerz o grubości 15-30 mm.
Jednak rakiety nigdy nie stały się skutecznym sposobem radzenia sobie z niemieckimi czołgami. W drugiej połowie wojny na froncie odnotowano wzrost ochrony niemieckich czołgów średnich i ciężkich. Ponadto po bitwie pod Kurskiem Niemcy przeszli na rozproszone formacje bojowe, unikając możliwości grupowego niszczenia czołgów w wyniku nalotu. Najlepsze wyniki osiągnięto strzelając ROFS-132 do celów obszarowych: zmotoryzowanych kolumn, pociągów, stanowisk artylerii, magazynów itp.
Od samego początku najskuteczniejszym środkiem zwalczania czołgów w arsenale Iła-2 były bomby o wadze 25-100 kg. Wysokowybuchowe odłamki 50 kg i odłamki 25 kg, z bezpośrednim trafieniem w czołg, zapewniły jego bezwarunkową klęskę, a przy szczelinie 1-1, 5 m zapewniły przebicie pancerza o grubości 15-20 mm. Najlepsze wyniki dała fragmentacja o dużej sile wybuchowej OFAB-100.
Po wybuchu OFAB-100, który zawierał około 30 kg TNT, zapewniono ciągłą porażkę otwartej siły roboczej w promieniu 50 m. W przypadku użycia przeciwko wrogim pojazdom opancerzonym możliwe było przebicie 40 mm pancerza z odległości 3 m, 30 mm - w odległości 10 m i 15 mm - 15 m od miejsca wybuchu. Ponadto fala uderzeniowa zniszczyła spawy i połączenia nitowane.
Bomby lotnicze były najbardziej wszechstronnym środkiem niszczenia siły roboczej, sprzętu, konstrukcji inżynieryjnych i fortyfikacji wroga. Normalny ładunek bomby Ił-2 wynosił 400 kg, przy przeciążeniu - 600 kg. Przy maksymalnym obciążeniu bomby, cztery 100-kilogramowe bomby były zawieszone na zewnątrz, plus małe bomby w wewnętrznych przedziałach.
Ale skuteczność użycia broni bombowej została zmniejszona przez niską celność bombardowania. Ił-2 nie mógł zrzucać bomb ze stromego nurkowania, a standardowy celownik PBP-16, pierwotnie zainstalowany na samolotach szturmowych, był praktycznie bezużyteczny przy przyjętej taktyce zadawania uderzeń z lotu na niskim poziomie: cel przeleciał i zniknął z oczy zbyt szybko, jeszcze zanim pilot zdążył użyć celownika. Dlatego w sytuacji bojowej piloci przed zrzuceniem bomb strzelali do celu serią smugową z karabinu maszynowego i obracali samolot w zależności od trasy lotu, natomiast bomby zrzucano zgodnie z opóźnieniem czasowym. Podczas bombardowania z lotu poziomego z wysokości ponad 50 m jesienią 1941 r. zaczęto używać najprostszych znaków celowniczych na przedniej szybie osłony kabiny i masce samolotu, ale nie zapewniały one zadowalającej dokładności i były niewygodne używać.
W porównaniu z innymi samolotami bojowymi Sił Powietrznych Armii Czerwonej, Ił-2 wykazał lepszą przeżywalność podczas ostrzału z ziemi. Samolot szturmowy posiadał potężną broń ofensywną skuteczną przeciwko szerokiej gamie celów, ale jego zdolności przeciwpancerne pozostały przeciętne. Ponieważ skuteczność dział i rakiet kalibru 20-23 mm przeciwko czołgom średnim i ciężkim oraz opartym na nich działam samobieżnym była niska, głównym sposobem radzenia sobie z dobrze chronionymi celami pancernymi były bomby kalibru 25-100 kg. Jednocześnie wyspecjalizowane opancerzone samoloty szturmowe, pierwotnie stworzone do zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych, nie przewyższały swoimi możliwościami bombowca Pe-2. Co więcej, podczas bombardowania nurkującego Pe-2, który miał normalny ładunek bomb 600 kg, bombardował dokładniej.
W początkowym okresie wojny do zwalczania pojazdów opancerzonych aktywnie stosowano cynowe ampułki AZh-2 z samozapalnym płynem KS (roztwór białego fosforu w dwusiarczku węgla). Podczas upadku na pojazd opancerzony ampułka uległa zniszczeniu, a płyn COP zapalił się. Jeśli płonąca ciecz spływała do zbiornika, nie można go było ugasić, a zbiornik z reguły się wypalał.
Małe kasety bombowe Ił-2 mogły pomieścić 216 ampułek, dzięki czemu uzyskiwały całkiem akceptowalne prawdopodobieństwo porażki podczas działania w formacjach bojowych czołgów. Jednak piloci ampułek KS nie lubili, ponieważ ich stosowanie wiązało się z dużym ryzykiem. W razie trafienia zabłąkanego pocisku lub odłamka w komorę bombową, a nawet drobnego uszkodzenia jednej ampułki, samolot nieuchronnie zamieniał się w latającą pochodnię.
Użycie bomb lotniczych wypełnionych kulkami termitowymi przeciwko czołgom dało wynik negatywny. Na osprzęt bojowy bomby zapalającej ZARP-100 składały się sprasowane kule termitowe jednego z trzech kalibrów: 485 sztuk o wadze 100 g każda, 141 sztuk o wadze 300 g każda lub 85 sztuk o wadze 500 g każda. wybuch, promień rozproszenia wynosił 25-30 metrów. Produkty spalania mieszaniny termitowej, powstałe w temperaturze około 3000 ° C, mogą dobrze przepalić górny stosunkowo cienki pancerz. Ale faktem było, że termit, który miał doskonałe właściwości zapalające, nie zapalił się natychmiast. Kula termitu zapaliła się po kilku sekundach. Kulki termitów wyrzucone z bomby lotniczej nie miały czasu na zapalenie się i z reguły staczały się z pancerza czołgów.
Lotnicze bomby zapalające, wyposażone w biały fosfor, które dają dobre wyniki w przypadku użycia przeciwko drewnianym konstrukcjom i innym celom nieognioodpornym, nie osiągnęły pożądanego efektu przeciwko pojazdom opancerzonym. Ziarnisty biały fosfor o temperaturze spalania około 900°C, rozsypany po wybuchu bomby zapalającej, spala się wystarczająco szybko, a jego temperatura spalania nie wystarcza do przepalenia pancerza. Czołg mógł zostać zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą zapalającą, ale zdarzało się to rzadko.
Podczas wojny bomby zapalające ZAB-100-40P były czasami używane przeciwko nagromadzeniu pojazdów opancerzonych wroga. Ta amunicja lotnicza była prototypem lotniczych czołgów zapalających. W jego korpusie wykonanym z prasowanej tektury o grubości ścianki 8 mm wlano 38 kg zagęszczonej benzyny lub płynu samozapalnego KS. Największy efekt przeciwko gromadzeniu się zbiorników osiągnięto przy podmuchu powietrza na wysokości 15-20 m nad ziemią. Po zrzuceniu z wysokości 200 m zadziałał najprostszy lont kratowy. Na wypadek jego odmowy bomba była wyposażona w bezpiecznik uderzeniowy. Skuteczność użycia bomb zapalających z detonacją powietrzną była silnie uzależniona od warunków meteorologicznych i pory roku. Ponadto w przypadku detonacji powietrznej konieczne było ścisłe kontrolowanie wysokości zrzutu bomby.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, podczas operowania przeciwko czołgom wroga, lot czterech Ił-2, przy użyciu całego ich arsenału, mógł zniszczyć lub poważnie uszkodzić średnio 1-2 wrogie czołgi. Oczywiście sytuacja ta nie odpowiadała sowieckiemu dowództwu, a projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia skutecznej, taniej, technologicznej, prostej i bezpiecznej broni przeciwpancernej.
Wykorzystanie efektu kumulacji do penetracji pancerza wydawało się całkiem logiczne. Skumulowany efekt wybuchu kierunkowego stał się znany wkrótce po rozpoczęciu masowej produkcji materiałów wybuchowych. Efekt ukierunkowanej eksplozji z utworzeniem skumulowanego strumienia metalu uzyskuje się poprzez nadanie specjalnego kształtu ładunkom wybuchowym za pomocą metalowej okładziny o grubości 1-2 mm. W tym celu ładunek wybuchowy jest wykonany z wgłębieniem w części przeciwległej do jego detonatora. Po zainicjowaniu wybuchu zbieżny strumień produktów detonacji tworzy skumulowany strumień o dużej prędkości. Prędkość metalowego strumienia osiąga 10 km/s. W porównaniu do ekspandujących produktów detonacji ładunków konwencjonalnych, w zbieżnym przepływie produktów ładunku kumulacyjnego ciśnienie oraz gęstość materii i energii są znacznie wyższe, co zapewnia ukierunkowane działanie wybuchu i dużą siłę penetracji ładunku kumulowanego. Pozytywnym aspektem korzystania z amunicji kumulacyjnej jest to, że ich charakterystyka penetracji pancerza nie zależy od prędkości, z jaką pocisk styka się z pancerzem.
Główną trudnością w tworzeniu pocisków kumulacyjnych (w latach 30-40 nazywano je przeciwpancernymi) było opracowanie niezawodnych, bezpiecznych bezpieczników błyskawicznych. Eksperymenty wykazały, że nawet niewielkie opóźnienie w zadziałaniu zapalnika prowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza lub nawet do braku penetracji pancerza.
Tak więc podczas testów 82-mm skumulowanego pocisku rakietowego RBSK-82 okazało się, że pocisk przeciwpancerny o skumulowanym działaniu, wyposażony w stop TNT z heksogenem, z bezpiecznikiem M-50, przebity pancerz o grubości 50 mm przy pod kątem prostym, wraz ze wzrostem kąta spotkania do 30° grubość przebijanego pancerza została zmniejszona do 30 mm. Niska zdolność penetracji RBSK-82 została wyjaśniona opóźnieniem w uruchomieniu bezpiecznika, w wyniku czego skumulowany strumień powstał z pogniecionym stożkiem. Ze względu na brak przewagi nad standardową bronią lotniczą rakiety RBSK-82 nie zostały przyjęte do służby.
Latem 1942 r. I. A. Larionow, który wcześniej zajmował się tworzeniem zapalników, zaproponował projekt 10-kilogramowej bomby przeciwpancernej o skumulowanym działaniu. Jednak przedstawiciele Sił Powietrznych słusznie wskazali, że grubość górnego pancerza czołgów ciężkich nie przekracza 30 mm i zaproponowali zmniejszenie masy bomby. Ze względu na pilną potrzebę takiej amunicji tempo prac było bardzo wysokie. Projekt wykonano w TsKB-22, pierwsza partia bomb została przekazana do testów pod koniec 1942 roku.
Nowa amunicja, oznaczona jako PTAB-2, 5-1, 5, była kumulacyjną bombą przeciwpancerną o masie 1,5 kg w wymiarach 2,5 kg lotniczej bomby odłamkowej. PTAB-2, 5-1, 5 został pilnie wprowadzony do użytku i wprowadzony do masowej produkcji.
Korpusy i nitowane stabilizatory pierwszego PTAB-2,5-1,5 wykonano z blachy stalowej o grubości 0,6 mm. W celu dodatkowego działania odłamkowego na cylindryczną część korpusu bomby nałożono 1,5-milimetrową stalową koszulę. PTAB składał się z 620 g mieszanego wybuchowego TGA (mieszanina TNT, RDX i proszku aluminiowego). Aby chronić wirnik bezpiecznikowy AD-A przed samoczynnym przejściem do pozycji ogniowej, na stabilizator bomby został umieszczony specjalny bezpiecznik z kwadratowej blaszanej płyty z przymocowanymi do niej widelcem dwóch drucianych wąsów, przechodzących między ostrzami. Po zrzuceniu PTAB z samolotu został zdmuchnięty z bomby przez nadlatujący strumień powietrza.
Minimalna wysokość zrzutu bomb, zapewniająca niezawodność jej działania i wyrównywanie bomby przed zetknięciem się z powierzchnią pancerza czołgu, wynosiła 70 m. Po trafieniu w pancerz czołgu zapalał się zapalnik, po czym ładunek główny został zdetonowany przez tetrile detonator stick. Skumulowany odrzut powstały podczas eksplozji PTAB-2,5-1,5 przebił pancerz o grubości do 60 mm pod kątem natarcia 30° i 100 mm wzdłuż normalnej (grubość Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 pancerz górny wynosił 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Jeśli na drodze odrzutowca napotkano amunicję lub paliwo, nastąpiła ich detonacja i zapłon. Ił-2 mógł przenosić do 192 bomb lotniczych PTAB-2, 5-1, 5 w 4 kasetach. W wewnętrznych komorach bombowych można było umieścić do 220 bomb kumulacyjnych, ale taki sprzęt był bardzo czasochłonny.
Do połowy 1943 r. Przemysł był w stanie dostarczyć ponad 1500 tysięcy PTAB-2, 5-1, 5. Nowe bomby przeciwpancerne z maja trafiły do składów uzbrojenia pułków lotnictwa szturmowego. Ale aby stworzyć czynnik zaskoczenia w nadchodzących letnich decydujących bitwach, z rozkazu I. V. Stalina, surowo zabroniono ich używania do odwołania. „Chrzest bojowy” PTAB odbył się 5 lipca podczas bitwy pod Kurskiem. Tego dnia piloci 291. dywizji lotnictwa szturmowego w rejonie Woroneża w ciągu jednego dnia zniszczyli około 30 czołgów i dział samobieżnych wroga. Według danych niemieckich 3. Dywizja Pancerna SS „Dead Head”, która w ciągu dnia została poddana kilku zmasowanym atakom bombowym samolotów szturmowych w rejonie Bolshiye Mayachki, straciła około 270 czołgów, działa samobieżne, personel opancerzony nośniki i ciągniki gąsienicowe. Użycie nowych bomb przeciwpancernych doprowadziło nie tylko do dużych strat, ale także miało silny wpływ psychologiczny na przeciwnika.
Efekt zaskoczenia odegrał swoją rolę i początkowo przeciwnik poniósł bardzo duże straty z powodu użycia PTAB. W połowie wojny tankowce wszystkich walczących stron były przyzwyczajone do stosunkowo niewielkich strat w wyniku bombardowań i nalotów szturmowych. Tylne jednostki zaangażowane w dostarczanie paliwa i amunicji ucierpiały znacznie bardziej w wyniku działań samolotów szturmowych. Dlatego w początkowym okresie bitwy pod Kurskiem przeciwnik używał zwykłych formacji marszowych i przedbitewnych na trasach ruchu w ramach kolumn, w miejscach koncentracji i na pozycjach wyjściowych. W tych warunkach PTAB zrzucone w locie poziomym z wysokości 75-100 m mogły pokryć pas 15x75 m, niszcząc w nim cały wrogi sprzęt. Kiedy PTAB został zrzucony z wysokości 200 m z lotu poziomego z prędkością lotu 340-360 km/h, jedna bomba spadła na powierzchnię równą średnio 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 szybko zyskał popularność wśród pilotów. Z jej pomocą samoloty szturmowe skutecznie walczyły z pojazdami opancerzonymi, a także niszczyły otwarcie zlokalizowane składy amunicji i paliwa, transport drogowy i kolejowy wroga.
Jednak nieodwracalne zniszczenie czołgu nastąpiło w przypadku trafienia kumulacyjnej bomby w silnik, zbiorniki paliwa lub skład amunicji. Przebicie górnego pancerza w załogowym przedziale, w rejonie elektrowni, często prowadziło do drobnych uszkodzeń, śmierci lub obrażeń 1-2 członków załogi. W tym przypadku nastąpiła tylko chwilowa utrata zdolności bojowej czołgu. Ponadto niezawodność pierwszego PTAB pozostawiała wiele do życzenia, ze względu na zacinanie się ostrzy bezpieczników w cylindrycznym stabilizatorze. Powstała w pośpiechu amunicja miała kilka istotnych wad, a rozwój bomb kumulacyjnych trwał do 1945 roku. Z drugiej strony, nawet przy istniejących wadach konstrukcyjnych i nie zawsze niezawodnej pracy siłownika bezpiecznika, PTAB-2, 5-1, 5, przy akceptowalnej sprawności, miał niski koszt. Dzięki temu można było ich używać w dużych ilościach, co w końcu, jak wiadomo, czasem przeradza się w jakość. Do maja 1945 r. do czynnej armii wysłano ponad 13 milionów skumulowanych bomb lotniczych.
W czasie wojny nieodwracalne straty niemieckich czołgów z działań lotniczych wynosiły średnio nie więcej niż 5%, po użyciu PTAB w niektórych sektorach frontu przekraczały 20%. Trzeba powiedzieć, że wróg szybko otrząsnął się z szoku wywołanego nagłym użyciem kumulacyjnych bomb lotniczych. Aby zmniejszyć straty, Niemcy przeszli na rozproszone formacje marszowe i przedbitewne, co z kolei znacznie skomplikowało sterowanie pododdziałami czołgów, wydłużyło czas ich rozmieszczenia, koncentracji i przerzutów oraz skomplikowało interakcje między nimi. Podczas parkowania niemieccy tankowcy zaczęli umieszczać swoje pojazdy pod różnymi szopami, drzewami i instalować lekkie metalowe siatki na dachu wieży i kadłuba. W tym samym czasie straty czołgów z PTAB zmniejszyły się około 3 razy.
Mieszany ładunek bomb składający się z 50% PTAB i 50% odłamkowo-burzących bomb odłamkowych kalibru 50-100 kg okazał się bardziej racjonalny w walce z czołgami wspierającymi piechotę na polu bitwy. W przypadkach, gdy trzeba było działać na czołgi przygotowujące się do ataku, skoncentrowane w swoich początkowych pozycjach lub w marszu, samoloty szturmowe były ładowane tylko PTAB.
Gdy pojazdy pancerne wroga były skoncentrowane w stosunkowo gęstej masie na niewielkim obszarze, celowanie odbywało się na czołgu średnim, wzdłuż punktu bocznego w momencie wejścia w łagodne nurkowanie, z obrotem 25-30 °. Bombardowanie przeprowadzono przy wyjściu z nurkowania z wysokości 200-400 m, po dwie kasety każda, z obliczeniem zachodzenia na siebie całej grupy czołgów. Przy niskich chmurach PTAB zrzucano z wysokości 100-150 m z lotu poziomego przy zwiększonej prędkości. Gdy czołgi były rozproszone na dużym obszarze, samoloty szturmowe uderzały w poszczególne cele. W tym samym czasie wysokość zrzutu bomb na wyjściu z nurkowania wynosiła 150-200 m, a w jednym biegu bojowym zużyto tylko jedną kasetę. Rozproszenie formacji bojowych i marszowych wrogich pojazdów opancerzonych w końcowym okresie wojny oczywiście zmniejszyło skuteczność PTAB-2,5-1, 5, ale bomby kumulacyjne nadal pozostawały skuteczną bronią przeciwpancerną, w na wiele sposobów przekraczających 25-100 kg bomb odłamkowych odłamkowo-wybuchowych, odłamkowo-burzących i zapalających.
Po zrozumieniu doświadczeń bojowego użycia PTAB-2, 5-1, 5 specjaliści Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych postawili zadanie opracowania przeciwpancernej bomby lotniczej o masie 2,5 kg w wymiarach 10 kg amunicji lotniczej (PTAB-10-2, 5), o penetracji pancerza do 160 mm … W 1944 roku przemysł dostarczył 100 000 bomb na próby wojskowe. Na froncie okazało się, że PTAB-10-2,5 miał szereg istotnych niedociągnięć. Z powodu wad konstrukcyjnych bomby zrzucane „wisiały” w przedziałach bombowych samolotów. Ze względu na małą wytrzymałość stabilizatory blaszane uległy deformacji, przez co wirniki bezpiecznikowe nie składały się w locie, a bezpieczniki nie były napinane. Wystrzeliwujące bomby i ich bezpieczniki przeciągane i PTAB-10-2,5 zostały przyjęte po zakończeniu działań wojennych.
IL-2 nie był jedynym typem samolotu bojowego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, z którego wykorzystano PTAB. Ze względu na łatwość i wszechstronność użycia ta amunicja lotnicza wchodziła w skład uzbrojenia bombowego bombowców Pe-2, Tu-2, Ił-4. W skupiskach małych bomb KBM do 132 PTAB-2,5-1,5 zawieszono na nocnych bombowcach Po-2. Myśliwce-bombowce Jak-9B mogły przenosić cztery grupy po 32 bomby każdy.
W czerwcu 1941 roku projektant samolotów P. O. Sukhoi przedstawił projekt jednomiejscowego opancerzonego samolotu dalekiego zasięgu ODBSh z dwoma chłodzonymi powietrzem silnikami M-71. Pancerz samolotu szturmowego składał się z 15 mm płyty pancernej przed pilotem, płyt pancernych o grubości 15 mm, płyt pancernych 10 mm na dole i bokach pilota. Baldachim kokpitu z przodu był chroniony kuloodpornym szkłem 64 mm. Podczas rozpatrywania projektu przedstawiciele Sił Powietrznych wskazali na potrzebę wprowadzenia drugiego członka załogi i zainstalowania broni defensywnej do ochrony tylnej półkuli.
Po wprowadzeniu zmian zatwierdzono projekt samolotu szturmowego i rozpoczęto budowę dwumiejscowego modelu samolotu pod nazwą DDBSH. Ze względu na trudną sytuację na froncie, ewakuację przemysłu i przeciążenie obszarów produkcyjnych zamówieniem obronnym, praktyczna realizacja obiecującego projektu została opóźniona. Testy ciężkiego dwusilnikowego samolotu szturmowego, oznaczonego Su-8, rozpoczęły się dopiero w marcu 1944 roku.
Samolot miał bardzo dobre dane lotu. Przy normalnej masie startowej 12 410 kg Su-8 na wysokości 4600 metrów rozwijał prędkość 552 km/h, przy ziemi, przy wymuszonej pracy silników – 515 km/h. Maksymalny zasięg lotu z ładunkiem bojowym 600 kg bomb wynosił 1500 km. Maksymalny ładunek bomb Su-8 o przeciążonej masie w locie 13380 kg mógł osiągnąć 1400 kg.
Uzbrojenie ofensywne samolotu szturmowego było bardzo silne i obejmowało cztery działa 37-45 mm pod kadłubem i cztery szybkostrzelne karabiny maszynowe kalibru ShKAS w konsolach skrzydeł, 6-10 rakiet ROFS-132. Górną tylną półkulę chronił karabin maszynowy UBT kal. 12,7 mm, a ataki myśliwców od dołu miały być odpierane za pomocą kalibru 7,62 mm ShKAS w instalacji włazu.
W porównaniu z Ił-2 z działami 37 mm celność ognia baterii artyleryjskiej Su-8 była wyższa. Wynikało to z umieszczenia broni artyleryjskiej Su-8 w kadłubie w pobliżu środka samolotu. W przypadku awarii jednego lub dwóch dział nie było dużej tendencji do rozmieszczania samolotów szturmowych, jak na IŁ-2, i możliwe było prowadzenie ognia celowanego. Jednocześnie odrzut przy jednoczesnym wystrzeleniu wszystkich czterech dział był bardzo duży, a samolot znacznie zwolnił w powietrzu. Podczas strzelania salwą do celu trafiały w kolejce 2-3 pociski z każdego działa, dalej spadała celność ostrzału. Dlatego racjonalne było strzelanie krótkimi seriami, a przy długości ciągłej serii większej niż 4 pociski zwiększało się prawdopodobieństwo awarii armaty. Ale mimo to na cel spadła lawina 8-12 pocisków.
45-milimetrowy pocisk odłamkowy o dużej masie wybuchowej ważący 1065 g zawierał 52 gramy potężnych materiałów wybuchowych A-IX-2, które są mieszaniną heksogenu (76%), proszku aluminiowego (20%) i wosku (4%). Pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący o prędkości początkowej 780 m/s był w stanie przebić pancerz 12 mm, gdy pękł, oddawał około 100 odłamków ze skuteczną strefą zniszczenia 7 metrów. Przebijający pancerz pocisk smugowy ważący 1,43 g, w odległości 400 m wzdłuż normalnego przebił 52 mm pancerza. Aby zwiększyć skuteczność ostrzału z NS-45 do celów opancerzonych, planowano stworzyć pocisk podkalibrowy. Ale ze względu na ograniczoną produkcję 45-mm działek lotniczych do tego nie doszło.
Pod względem zakresu cech Su-8 przewyższał seryjne samoloty szturmowe Ił-2 i Ił-10. Według szacunków Sił Powietrznych, dobrze wyszkolony pilot, na samolocie szturmowym z 45-mm armatami NS-45, mógł trafić 1-2 czołgi średnie podczas jednego wypadu. Oprócz bardzo potężnego uzbrojenia strzeleckiego i armat Su-8 posiadał cały arsenał używany w Ił-2, w tym PTAB.
Dzięki silnikom chłodzonym powietrzem, potężnemu pancerzowi i dużej prędkości lotu oraz dobremu uzbrojeniu obronnemu, Su-8 był stosunkowo podatny na ostrzał przeciwlotniczy i ataki myśliwców. Biorąc pod uwagę zasięg i wagę ładunku bojowego, Su-8 mógłby stać się bardzo skutecznym torpedowym samolotem morskim lub być używany do bombardowania na szczycie masztu. Jednak pomimo pozytywnych opinii pilotów testowych i przedstawicieli Sił Powietrznych samolot szturmowy Su-8 nie był produkowany seryjnie.
Powszechnie uważa się, że stało się tak z powodu niedostępności silników M-71F, jednak po ubezpieczeniu P. O. Sukhoi przygotował wersję z silnikami chłodzonymi cieczą AM-42. Te same seryjne silniki zainstalowano na samolotach szturmowych Ił-10. W uczciwy sposób warto przyznać, że w 1944 roku, kiedy wynik wojny nie budził już wątpliwości, potrzeba ciężkiego i drogiego dwusilnikowego samolotu szturmowego nie była oczywista. Do tego czasu przywódcy kraju byli zdania, że wojnę można zakończyć zwycięsko bez tak drogiej i złożonej maszyny jak Su-8, nawet jeśli byłaby znacznie skuteczniejsza niż samolot szturmowy będący w służbie.
Niemal równocześnie z Su-8 rozpoczęły się testy jednosilnikowego samolotu szturmowego Ił-10. Ta maszyna, która uosabiała doświadczenie bojowego użycia Iła-2, miała zastąpić ostatnią z serii.
Podczas testów państwowych Ił-10 wykazał się znakomitymi osiągami w locie: przy masie lotu 6300 kg z ładunkiem bomby 400 kg maksymalna prędkość lotu poziomego na wysokości 2300 m wyniosła 550 km/h, czyli prawie 150 km/h więcej niż maksymalna prędkość IL-2 z silnikiem AM-38F. W zakresie wysokości typowych dla walk powietrznych na froncie wschodnim prędkość samolotu szturmowego Ił-10 była tylko o 10-15 km/h mniejsza od prędkości maksymalnych niemieckich Fw-190A-4 i Bf-109G-2 myśliwce. Zauważono, że samolot szturmowy stał się znacznie łatwiejszy w pilotażu. Dysponując lepszą stabilnością, dobrą sterownością i większą zwrotnością, Ił-10, w porównaniu z Ił-2, wybaczał załodze lotniczej błędy i nie męczył się podczas lotu w wyboistym locie.
W porównaniu z Ił-2 zoptymalizowano opancerzenie Iła-10. Na podstawie analizy uszkodzeń bojowych rozłożono grubość pancerza. Jak pokazało doświadczenie bojowego użycia Iła-2, górna przednia część opancerzonego kadłuba praktycznie nie została naruszona. Gdy MZA był ostrzeliwany z ziemi, był niedostępny, strzelec chronił go przed ogniem myśliwców z ogona samolotu, a niemieccy myśliwce unikali czołowego ataku na samolot szturmowy, obawiając się siły ognia broni ofensywnej. Pod tym względem górna część pancernego kadłuba Ił-10, która miała powierzchnię o podwójnej krzywiźnie, została wykonana z blach duraluminium o grubości 1,5-6 mm. Co z kolei doprowadziło do oszczędności wagi.
Biorąc pod uwagę fakt, że skład uzbrojenia i ładunku bomb pozostał taki sam w porównaniu z Ił-2, zdolności przeciwpancerne Iła-10 pozostały na tym samym poziomie. W związku z tym, że liczba przedziałów bombowych została zmniejszona do dwóch, w Ił-10 umieszczono tylko 144 PTAB-2,5-1. Jednocześnie na zewnętrznych węzłach można było zawieszać bomby i rakiety.
Podczas testów wojskowych na początku 1945 r. okazało się, że dobrze wyszkolony pilot na Ił-10, atakujący opancerzony cel przy użyciu uzbrojenia armatniego i rakiet, mógł osiągnąć większą liczbę trafień niż na Ił-2. Oznacza to, że skuteczność Ił-10 w walce z niemieckimi czołgami w porównaniu z Ił-2 wzrosła, nawet pomimo zmniejszonej liczby załadowanych PTAB. Ale nowy szybki samolot szturmowy nie stał się skutecznym pojazdem przeciwpancernym w latach wojny. Przede wszystkim było to spowodowane licznymi „wrzodami dziecięcymi” Ił-10 i zawodnością silników AM-42. Podczas prób wojskowych zawiodło ponad 70% silników lotniczych, co w niektórych przypadkach prowadziło do wypadków i katastrof.
Po zakończeniu II wojny światowej produkcja Iła-10 była kontynuowana. Oprócz sowieckich sił powietrznych aliantom dostarczono samoloty szturmowe. W chwili wybuchu wojny w Korei Siły Powietrzne KRLD dysponowały 93 samolotami Ił-10. Jednak ze względu na słabe wyszkolenie północnokoreańskich pilotów i techników, a także przewagę powietrzną „sił ONZ” w powietrzu, dwa miesiące później w służbie pozostało tylko 20 samolotów. Według danych amerykańskich 11 Ił-10 zostało zestrzelonych w bitwach powietrznych, dwa kolejne samoloty szturmowe zostały schwytane w dobrym stanie, po czym zostały wysłane do testów w Stanach Zjednoczonych.
Rozczarowujące wyniki bojowego użycia Ił-10 pod kontrolą pilotów chińskich i koreańskich stały się powodem modernizacji samolotów szturmowych. Na samolocie oznaczonym Ił-10M uzbrojenie ofensywne zostało wzmocnione przez zainstalowanie czterech działek 23 mm NR-23. Ogon chroniła naelektryzowana wieża z 20-mm działem B-20EN. Ładunek bomby pozostał niezmieniony. Zmodernizowany samolot szturmowy stał się nieco dłuższy, poprawiono opancerzenie i pojawił się system gaśniczy. Dzięki zmianom dokonanym w skrzydle i systemie sterowania poprawiła się zwrotność i skrócono rozbieg. W tym samym czasie maksymalna prędkość samolotu spadła do 512 km/h, co m.in. było bezkrytyczne dla pancernego samolotu szturmowego operującego blisko ziemi.
Na początku lat 50. udało się rozwiązać problem niezawodności silników AM-42. Ił-10M otrzymał doskonałe jak na owe czasy wyposażenie pokładowe: sprzęt do lądowania na ślepo OSP-48, radiowysokościomierz RV-2, zdalny kompas DGMK-3, radiokompas ARK-5, odbiornik znaczników MRP-48P i GPK -48 żyrokompasu. Na przedniej szybie pancernej pilota pojawił się pług śnieżny i system przeciwoblodzeniowy. Wszystko to umożliwiło wykorzystanie samolotu szturmowego w niesprzyjających warunkach pogodowych oraz w nocy.
Jednocześnie, pomimo zwiększonej niezawodności, zwiększonej manewrowości na ziemi i zwiększonego uzbrojenia ofensywnego, nie nastąpił dramatyczny wzrost charakterystyk bojowych Ił-10M. 23-mm pocisk przeciwpancerno-zapalający wystrzelony z działka NR-23 z prędkością 700 m/s mógł przebić pancerz 25 mm wzdłuż normalnego z odległości 200 m. z szybkostrzelnością około 900 strz/s/s min, waga drugiej salwy wzrosła. Działka 23 mm zamontowane na Ił-10M dobrze radziły sobie z pojazdami i lekkimi pojazdami opancerzonymi, ale czołgi średnie i ciężkie były dla nich za wytrzymałe.
