10 maja 1946 roku na poligonie White Sands Proving Ground w Nowym Meksyku miało miejsce pierwsze udane wystrzelenie przez USA pocisku balistycznego V-2. W przyszłości testowano tu liczne próbki rakiet, ale ze względu na położenie geograficzne poligonu White Sands, przeprowadzanie stąd próbnych odpaleń rakiet balistycznych dalekiego zasięgu było niebezpieczne. Trasy lotu pocisków wystrzeliwanych w Nowym Meksyku przebiegały przez gęsto zaludnione obszary, a w przypadku nieuniknionych podczas procesu testów sytuacji awaryjnych upadek pocisków lub ich szczątków może doprowadzić do dużych ofiar i zniszczeń. Po tym, jak rakieta V-2 wystrzelona w White Sands zboczyła z zamierzonej trajektorii i rozbiła się w Meksyku, stało się zupełnie jasne, że potrzebne jest inne miejsce testowe dla pocisków balistycznych dalekiego zasięgu.
W 1949 r. prezydent Harry Truman podpisał dekret wykonawczy o utworzeniu wspólnego zasięgu dalekiego zasięgu z bazy marynarki wojennej Banana River na przylądku Canaveral. To miejsce na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych było idealne do testowania rakiet nośnych i międzykontynentalnych rakiet balistycznych. Względna bliskość miejsc startowych do równika umożliwiła wystrzelenie dużych ładunków w kosmos, a rozległe przestrzenie oceaniczne na wschód od miejsca testowego gwarantowały bezpieczeństwo ludności.
Baza Sił Powietrznych Marynarki Wojennej Banana River została założona 1 października 1940 r., po tym, jak kierownictwo US Navy uznało, że konieczne jest zorganizowanie patroli wód przybrzeżnych na południowym wschodzie kraju. Wykorzystano do tego hydroplany Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner oraz Vought OS2U Kingfisher.
W 1943 r. w pobliżu wybrzeża zbudowano pasy startowe i rozlokowano tu kilka eskadr bombowców torpedowych Grumman TBF Avenger. Oprócz patrolowych lotów przeciw okrętom podwodnym w bazie lotniczej szkolono pilotów i nawigatorów lotnictwa morskiego. W 1944 r. w Banana River służyło ponad 2800 żołnierzy, a stacjonowało 278 samolotów.
Po zakończeniu II wojny światowej zniknęła potrzeba stałych lotów patrolowych, zredukowano personel i wyposażenie bazy. Przez pewien czas pozostałe hydroplany były wykorzystywane do celów poszukiwawczo-ratowniczych. W 1948 roku baza lotnictwa morskiego została po raz pierwszy zamknięta, a w 1949 została przeniesiona do Sił Powietrznych. Aby oddzielić funkcje pobliskiego poligonu rakietowego i bazy lotniczej, w 1950 r. przemianowano ją na Bazę Sił Powietrznych Patrick na cześć generała dywizji Masona Patricka, pierwszego dowódcy lotnictwa armii amerykańskiej.
Pas startowy bazy lotniczej Patrick służył do wspierania życia poligonu rakietowego na Florydzie. Niezbędne towary i sprzęt dostarczano tu drogą lotniczą. Po rozpoczęciu programu kosmicznego Patrick AFB stał się najczęściej odwiedzaną amerykańską bazą lotniczą przez wysokich rangą urzędników.
Oprócz usług transportowych mieści się w nim siedziba 45. Skrzydła Kosmicznego, które zarządza wszystkimi startami przeprowadzanymi na Przylądku Canaveral dla wojska, NASA i Europejskiej Agencji Kosmicznej. Centrum Technologii Stosowanych Sił Powietrznych, również z siedzibą w Patrick AFB, wykrywa zdarzenia nuklearne na całym świecie. W interesie ośrodka działa sieć czujników sejsmicznych i hydroakustycznych oraz satelitów rozpoznawczych. Samoloty z 920 Dywizjonu bazują na Patrick AFB. Ta jednostka Sił Powietrznych USA, wyposażona w samoloty HC-130P/N i śmigłowce HH-60G, była w przeszłości odpowiedzialna za ratowanie załóg wahadłowca. Obecnie 920. Eskadra bierze udział w operacjach patrolowych i ratowniczych na morzu oraz w operacjach transportowych.
Budowa miejsc startowych na poligonie rakietowym znajdującym się 20 kilometrów na północ od pasa startowego bazy lotniczej Patrick na wyspie Marrit, połączonej z lądem zaporą i mostem, rozpoczęła się pod koniec 1949 roku. 24 lipca 1950 roku z poligonu na Florydzie miał miejsce pierwszy start dwustopniowej rakiety badawczej Bumper V-2, która była konglomeratem niemieckiego V-2 i amerykańskiego WAC Corporal.
Pod koniec lat 40. stało się jasne, że niemiecka rakieta na paliwo ciekłe V-2 nie ma perspektyw na praktyczne zastosowanie do celów wojskowych. Ale amerykańscy projektanci potrzebowali materiału eksperymentalnego do testowania separacji stopni pocisków i interakcji elementów sterujących przy dużych prędkościach w rozrzedzonej atmosferze. Podczas dwóch startów Zderzaka V-2, przeprowadzonych 24 i 29 lipca, drugiego etapu rakiety, udało się osiągnąć wysokość 320 km.
W 1951 roku obiekt na Florydzie został przemianowany na Range Eastern Test - Eastern Missile Range. Na początku lat 50. rozpoczęto w Stanach Zjednoczonych testy pocisków suborbitalnych serii Viking. Po wystrzeleniu pierwszego sztucznego satelity naziemnego w ZSRR 4 października 1957 r. Amerykanie 6 grudnia 1957 r. próbowali powtórzyć to osiągnięcie za pomocą trójstopniowego pojazdu nośnego Vanguard TV3, który wykorzystywał wypracowane w nim rozwiązania techniczne. Wikingowie.
Z dużą rzeszą widzów i reporterów rakieta eksplodowała w miejscu startu. W pobliżu odkryto później satelitę z działającym nadajnikiem radiowym.
1 lutego 1958 roku pierwszy amerykański satelita Explorer-I został wystrzelony na niską orbitę okołoziemską przez rakietę Jowisz-C, wystrzeloną z lądowiska LC-26A na Przylądku Canaveral.
Oprócz badawczych programów kosmicznych na Wschodnim Poligonie Rakietowym testowano pociski balistyczne średniego zasięgu, podwodne pociski balistyczne i międzykontynentalne pociski balistyczne: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan i LGM-30 Minuteman. Po założeniu NASA w 1958 r. załogi wojskowe ze stanowisk startowych „Eastern Rocket Range” wystrzeliły Delta LV, stworzoną na bazie PGM-17 Thor MRBM.
Generalnie zarówno USA, jak i ZSRR na pierwszym etapie eksploracji kosmosu charakteryzowały się użyciem pocisków balistycznych stworzonych do celów wojskowych. Można przypomnieć, że królewska „siódemka”, która dostarczyła pierwszego satelitę na orbitę okołoziemską, została pierwotnie stworzona jako ICBM. Amerykanie z kolei bardzo aktywnie wykorzystywali przekonwertowane ICBM Titan i Atlas do wysyłania ładunków w kosmos, w tym do wczesnych programów załogowych Mercury i Gemini.
Początkowo program Mercury wykorzystywał zmodyfikowany pojazd nośny oparty na Redstone MRBM. Podobnie jak w wersji bojowej, silniki rakietowe o masie około 30 000 kg były zasilane alkoholem i ciekłym tlenem.
Ale ze względu na niewystarczającą moc rakiety Mercury-Redstone możliwe były tylko loty suborbitalne. Dlatego do wystrzelenia kapsuły z astronautą na orbitę okołoziemską użyto cięższego pojazdu nośnego Mercury-Atlas (Atlas LV-3B) o wadze około 120 000 kg.
Wybór rakiety nośnej opartej na ICBM Atlas SM-65D jako pojazdu dostawczego na orbitę był dość logicznym krokiem. Silniki dwustopniowej rakiety napędzanej naftą i ciekłym tlenem mogły wynieść w kosmos 1300 kg ładunku.
Praktyczna realizacja projektu Gemini rozpoczęła się w 1961 roku. Celem projektu było stworzenie statku kosmicznego z 2-3 osobową załogą, zdolnego przebywać w kosmosie do dwóch tygodni. Jako pojazd startowy wybrano ICBM Titan II o masie startowej 154 000 kg oraz silniki napędzane hydrazyną i tetratlenkiem azotu. W sumie w ramach programu Gemeni odbyły się dwa starty bezzałogowe i 10 załogowych.
Po tym, jak załogowe starty zostały przeniesione na cywilny Kosmodrom Kennedy'ego, pierwszeństwo w dostarczaniu bezzałogowych pojazdów w kosmos otrzymały rakiety Titan.
Użytkowanie rakiet nośnych Titan III i Titan IV, stworzonych na bazie ICBM, trwało na Florydzie do października 2005 roku. W celu zwiększenia nośności w konstrukcji Titan IV LV zastosowano dwa dopalacze na paliwo stałe. Z pomocą „Tytanów” wystrzelono na orbitę głównie wojskowe statki kosmiczne. Chociaż były wyjątki: na przykład w październiku 1997 roku rakieta z powodzeniem wystrzelona z SLC-40, wystrzeliwując pojazd międzyplanetarny Cassini na Saturna. Wadą przewoźników z rodziny „Titan” było stosowanie toksycznego paliwa i niezwykle żrącego utleniacza, który zapala łatwopalne substancje w ich silnikach. Titan IV został porzucony po pojawieniu się pocisków Atlas V i Delta IV.
Latem 1962 roku na Florydzie działało już 8 kompleksów startowych. Na przylądku Canaveral zbudowano łącznie 28 miejsc startowych. Teraz na terenie "Wschodniego Zasięgu Rakietowego" utrzymywane są cztery stanowiska, na terenie "Centrum Kosmicznego Kennedy'ego" działają jeszcze dwie pozycje. Do niedawna rakiety Delta II, Delta IV, Falcon 9 i Atlas V były wystrzeliwane z miejsc startowych na Florydzie.
25 kwietnia 2007 r. Siły Powietrzne USA wydzierżawiły SpaceX wyrzutnię SLC-40. Następnie został przekształcony, aby wystrzelić Falcon 9. Falcon 9 to dwustopniowy pojazd nośny zasilany ciekłym tlenem i naftą. Rakieta o masie startowej 549 000 kg jest w stanie umieścić ładunek o masie 22 000 kg na orbitę zbliżoną do Ziemi.
Pierwszy lot Falcona 9 zaplanowano na drugą połowę 2008 roku, ale był on wielokrotnie przekładany ze względu na ogromną liczbę niedociągnięć, które trzeba było wyeliminować przygotowując się do startu. Dopiero na początku 2009 roku Falcon 9 LV został po raz pierwszy zainstalowany w pozycji pionowej na wyrzutni SLC-40.
Pojazd startowy Falcon 9 został zaprojektowany do ponownego użycia. Podczas pierwszych startów możliwy był powrót obu etapów za pomocą spadochronów.
Później zmodernizowano pierwszy stopień pod kątem powrotu i pionowego lądowania na lądowisku lub platformie morskiej. Nie przewiduje się ponownego wykorzystania drugiego stopnia, ponieważ znacznie zmniejszy to masę wyjściowego ładunku.
1 września 2016 r. rakieta Falcon 9 eksplodowała podczas startu. W wyniku eksplozji i silnego pożaru kompleks startowy został poważnie uszkodzony i jest obecnie remontowany.
Rakieta Falcon Heavy, wcześniej znana jako Falcon 9 Heavy, to rakieta klasy ciężkiej wielokrotnego użytku. Jest to modyfikacja "Falcona 9", wyposażona w dodatkowe dopalacze, z silnikami napędzanymi naftą i ciekłym tlenem. Dzięki zwiększonej mocy rakieta o wadze 1420700 kg powinna wynieść na orbitę ładunek o masie 63 800 kg. Premiera pierwszego Falcona Heavy jest wstępnie zaplanowana na listopad 2017 roku. Jak szybko to nastąpi, zależy od postępu naprawy wyrzutni SLC-40.
Oprócz współpracy z prywatnymi firmami kosmicznymi, w interesie resortu wojskowego prowadzone są regularne starty z pozycji Wschodniego Poligonu Rakietowego. Z reguły stąd startują przewoźnicy z ładunkiem w postaci satelitów rozpoznawczych i komunikacyjnych.
22 kwietnia 2010 roku odbył się pierwszy udany start bezzałogowego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Boeing X-37. Został wystrzelony na niską orbitę okołoziemską za pomocą rakiety Atlas V wystrzelonej z lądowiska SLC-41. Podobno premiera pierwszego modelu miała charakter testowy i nie planowano rozwiązania istotnych problemów aplikacyjnych. 16 czerwca 2012 r. samolot wylądował w bazie sił powietrznych Vandenberg w Kalifornii, po 468 dniach i 13 godzinach na orbicie, okrążając Ziemię ponad siedem tysięcy razy. Po zakończeniu pierwszego lotu dokonano zmian w ochronie termicznej kosmolotu.
Według US Air Force zadaniem X-37B podczas drugiego lotu było opracowanie przyrządów czujnikowych, systemów wymiany danych i sterowania. X-37 jest zdolny do operowania na wysokościach 200-750 km, może szybko zmieniać orbity i aktywnie manewrować w płaszczyźnie poziomej. Pojazd o masie startowej 4989 kg, długości 8,9 m, wysokości 2,9 m i rozpiętości skrzydeł 4,5 m posiada przedział ładunkowy o wymiarach 2,1 × 1,2 m, w którym można umieścić ładunek 900 kg. Charakterystyka Ch-37V pozwala mu wykonywać misje rozpoznawcze, dostarczać i zwracać małe ładunki. Wielu ekspertów jest skłonnych wierzyć, że antysatelity przechwytujące można dostarczyć na orbitę okołoziemską w ładowni kosmolotu.
7 maja 2017 r. X-37B, po zakończeniu czwartej misji kosmicznej, spędziwszy 718 dni na orbicie, wylądował na pasie startowym Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego. Było to pierwsze lądowanie X-37B na Florydzie. Wcześniej kosmiczny samolot wylądował w bazie lotniczej Vandenberg w Kalifornii. Piąty start bezzałogowego kosmolotu zaplanowano na wrzesień 2017 roku. Zgodnie z planami Dowództwa Kosmicznego USA wystrzelenie X-37B na orbitę ma się odbyć za pomocą rakiety nośnej Falcon 5.
W trakcie przygotowań do realizacji amerykańskiego programu księżycowego stało się jasne, że potrzebne są większe obiekty do wodowania niż te, które istniały na terenie wojskowego „Eastern Missile Range”. Z tego powodu rozpoczęto budowę w Centrum Kosmicznym im. Kennedy'ego na północny zachód od wyrzutni na przylądku Canaveral. Budowa nowego kosmodromu obok istniejącego poligonu wojskowego do testowania rakiet znacznie oszczędziła środki finansowe i wykorzystała wspólną infrastrukturę.
Po utworzeniu Centrum Kennedy'ego miejsca startowe i obiekty pomocnicze zajęły obszar wzdłuż wybrzeża o powierzchni 570 metrów kwadratowych. km - 55 km długości i około 11 km szerokości. W najlepszych czasach w kosmodromie pracowało ponad 15 000 urzędników i specjalistów.
Aby wystrzelić ciężkie lotniskowce na nowy cywilny kosmodrom, rozpoczęto budowę wielkoskalowego kompleksu startowego nr 39 (LC-39), składającego się z dwóch obiektów startowych: 39A i 39B.
Na zapewnienie środków bezpieczeństwa nałożono specjalne wymagania. Tak więc zbiorniki z ciekłym wodorem i tlenem były przewożone na odległość co najmniej 2660 metrów. Procesy tankowania i przygotowania do startu zostały maksymalnie zautomatyzowane, aby wyeliminować „czynnik ludzki” i zminimalizować ryzyko, gdy personel znajduje się w strefie zagrożenia. W każdym miejscu startu zbudowano żelbetowy schron o głębokości 12 metrów, wyposażony w autonomiczne systemy podtrzymywania życia. Tutaj, w razie potrzeby, mogło schronić się 20 osób.
Do dostarczenia ciężkich pojazdów nośnych w pozycji pionowej z hangaru, gdzie były montowane do wyrzutni, wykorzystano unikalny gąsienicowy nośnik o długości 125 metrów, poruszający się z prędkością 1,6 km/h. Odległość od hangaru montażowego do pozycji wyjściowej wynosiła 4, 8-6, 4 km.
Ponieważ obiekty startowe Kosmodromu Kennedy'ego zostały pierwotnie zaprojektowane do realizacji załogowego programu kosmicznego i nie były rozpraszane na testowe starty ICBM i starty satelitów wojskowych, przygotowania do startu zostały przeprowadzone znacznie szybciej i dokładniej. Nie było potrzeby szukania „okien” w przerwach między startami wojskowymi, jak to miało miejsce podczas realizacji programów „Merkury” i „Dzhemeni”. Po uruchomieniu stanowiska startowego nr 39, kompleksy startowe nr 34 i nr 37 na terenie Wschodniego Poligonu Rakietowego, z którego wystrzelono rakiety Saturn, zostały dezaktywowane.
Pierwszy bezzałogowy testowy start Saturn V LV ze stanowiska 39A miał miejsce 9 listopada 1967 roku. Podczas tego próbnego startu potwierdzono osiągi rakiety nośnej i poprawność wstępnych obliczeń.
W 1961 roku amerykańska agencja kosmiczna NASA uruchomiła program Apollo, którego celem było lądowanie astronautów na powierzchni Księżyca. Aby zrealizować te ambitne plany, pod kierownictwem Wernhera von Brauna stworzono trzystopniowy superciężki pojazd startowy Saturn V.
Pierwszy etap „Saturn-5” składał się z pięciu tlenowo-naftowych o łącznym ciągu 33400 kN. Po 90 sekundach silniki pierwszego etapu przyspieszyły rakietę do prędkości 2,68 km/. W drugim etapie wykorzystano pięć silników tlenowo-wodorowych o łącznym ciągu 5115 kN. Drugi etap pracował przez około 350 sekund, rozpędzając statek kosmiczny do 6,84 km/s i doprowadzając go na wysokość 185 km. Trzeci etap obejmował jeden silnik o ciągu 1000 kN. Trzeci etap został włączony po wydzieleniu drugiego etapu. Po 2, 5 minutach pracy podniosła statek na orbitę ziemską, po czym włączyła się ponownie na około 360 sekund i skierowała statek na Księżyc. „Saturn-5” o masie startowej około 2900 ton był w tym czasie najcięższym pojazdem nośnym, zdolnym do wystrzelenia na niską orbitę okołoziemską ładunku ważącego około 140 ton, a do misji międzyplanetarnych - około 65 ton. Łącznie 13 wystrzelono rakiety, z których 9 - na Księżyc. Według doniesień NASA wszystkie starty zostały uznane za udane.
Program Apollo okazał się bardzo kosztowny, a lata jego realizacji stały się „złotym czasem” dla amerykańskiej agencji kosmicznej. Tak więc w 1966 r. NASA otrzymała 4,5 miliarda dolarów - około 0,5 procent PKB USA. W sumie od 1964 do 1973 przeznaczono 6,5 miliarda dolarów, w dzisiejszych cenach przybliżony koszt jednego startu Saturna-5 wynosił 3,5 miliarda dolarów. Ostatni start Saturn IB LV, który brał udział w misji Sojuz-Apollo, miał miejsce 15 lipca 1975 roku. Pozostałe elementy dwóch rakiet Saturn nie zostały wykorzystane ze względu na zbyt wysokie koszty startów i zostały zutylizowane.
W celu obniżenia kosztów dostarczania ładunku na orbitę w Stanach Zjednoczonych uruchomiono program promu kosmicznego. Aby wystrzelić wahadłowce kosmiczne z miejsca startu na przylądku Canaveral, stanowisko LC-39A zostało ponownie wyposażone. W odległości 2,5 km od hangaru montażowego wzniesiono pas startowy o długości około 5 km dla transportu wahadłowców drogą powietrzną. Planowano również przeprojektowanie wyrzutni LC-39B, ale zostało to opóźnione z powodu ograniczeń budżetowych. Druga pozycja była gotowa dopiero w 1986 roku. Wystrzelony wraz z nią statek kosmiczny wielokrotnego użytku Challenger eksplodował w powietrzu. Ostatni start „wahadłaowca kosmicznego” „Discovery”, który dostarczał ładunek na ISS z pozycji LC-39B, miał miejsce 9 grudnia 2006 roku. Do 2009 r. sprzęt do startu był utrzymywany w stanie sprawności na wypadek awaryjnego startu wahadłowca. W 2009 roku strona 39B została przeprojektowana do testowania pojazdu startowego Ares IX. Superciężki pojazd nośny został opracowany przez NASA w ramach programu Constellation do wystrzeliwania ciężkich ładunków i lotów załogowych na niską orbitę okołoziemską. Ale dla Amerykanów z rakietami Ares sprawy potoczyły się nie tak i w 2011 roku program został skrócony.
Po 2006 roku wykorzystywano tylko stanowisko LC-39A, z którego wystrzelono statki kosmiczne wielokrotnego użytku Discovery, Endeavour i Atlantis. Ostatni start Atlantydy miał miejsce 8 lipca 2011 r., prom kosmiczny wielokrotnego użytku dostarczył na ISS ładunek w celu podtrzymania życia stacji, a także magnetyczny spektrometr alfa.
Po porzuceniu programu Sozvezdiye i likwidacji wszystkich wahadłowców przyszłość kompleksu startowego 39 pozostała niepewna. Po negocjacjach między NASA a prywatnymi firmami kosmicznymi, umowa najmu została podpisana ze SpaceX w grudniu 2013 roku. Elon Musk objął pozycję 39A na okres 20 lat. Ma to na celu uruchomienie Falcon 9 i Falcon Heavy LV. W tym celu odbudowano wyrzutnie, a w pobliżu pojawił się zadaszony hangar do poziomego montażu pocisków.
Obiekty startowe serwisu LC-39B są obecnie w trakcie przebudowy. Na ten cel, począwszy od 2012 r., zostanie przeznaczonych 89,2 mln USD. Według planów NASA, stamtąd na Marsa zostanie wystrzelony superciężki pojazd nośny. Niedaleko LC-39В na początku 2015 roku rozpoczęto budowę wyrzutni LC-39В dla lekkich pocisków rakietowych Minotaur. Te pociski na paliwo stałe ważące około 80 000 kg bazują na wycofanych ze służby pociskach ICBM LGM-118 Peacekeeper.
Port Kosmiczny im. Kennedy'ego i East Rocket Range na Przylądku Canaveral są bardzo dobrze zlokalizowane i są jednymi z najdogodniejszych lokalizacji w Stanach Zjednoczonych do wystrzeliwania rakiet, ponieważ zużyte stadia pocisków wystrzeliwanych na wschód wpadają do Oceanu Atlantyckiego. Jednak lokalizacja wyrzutni na Florydzie ma swoją wadę i wiąże się ze znacznym ryzykiem naturalnym i meteorologicznym, ponieważ burze i huragany są tu dość częste. W przeszłości budynki, konstrukcje i infrastruktura kompleksów startowych były wielokrotnie poważnie uszkadzane przez huragany, a planowane starty musiały być odkładane. Podczas przejścia huraganu Francis we wrześniu 2004 r. obiekty Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego zostały poważnie uszkodzone. Zewnętrzna powłoka i część dachu o łącznej powierzchni 3700 m² zostały zdmuchnięte z budynku montażu pionowego przez wiatr, a wewnętrzne pomieszczenia z cennym wyposażeniem zostały zalane wodą.
W tej chwili terytorium Kosmodromu Kennedy'ego jest otwarte dla zwiedzających. Jest tu kilka muzeów, plenerowych wystaw i kin. Trasy wycieczek autobusowych są organizowane na terenie zamkniętym dla publiczności.
Wycieczka autobusowa za 40 USD obejmuje: wizytę w miejscach startu Complex 39, stacje śledzące i wycieczkę do centrum Apollo-Saturn V. Ogromne muzeum Apollo-Saturn V opowiada o etapach eksploracji kosmosu i jest zbudowane wokół zrekonstruowanej rakiety nośnej Saturn-5. W muzeum znajduje się szereg cennych eksponatów, takich jak załogowa kapsuła Apollo.
Nie ma wątpliwości, że miejsce startu na Cape Canaveral pozostanie w najbliższej przyszłości największym miejscem startu w Stanach Zjednoczonych. To właśnie stąd planowane są wyprawy na Marsa. Jednocześnie można zauważyć, że NASA straciła monopol na dostarczanie towarów na orbitę w Stanach Zjednoczonych. Obecnie większość startowisk na Florydzie jest dzierżawiona przez prywatne firmy kosmiczne.
