W przeciwieństwie do wielu innych obiektów Sił Powietrznych USA, zamkniętych lub zamkniętych na mokro po zakończeniu II wojny światowej, zapotrzebowanie na bazę lotniczą Eglin i pobliski poligon wzrosło dopiero w okresie powojennym. W latach 50., po przeniesieniu Centrum Uzbrojenia Sił Powietrznych do Eglin, załogi bombowców strategicznych Convair B-36 Peacemaker trenowały na pobliskim poligonie, zrzucając modele bomb atomowych o masie i rozmiarach. Baza lotnicza ćwiczyła procedurę wyposażania bombowców w bomby atomowe i przygotowywała się do lotu awaryjnego. Siły pokojowe, załadowane po brzegi paliwem, okrążyły Zatokę Meksykańską, po czym przeprowadziły próbne bombardowania. Wszystkie załogi „strategów” dopuszczonych do służby bojowej musiały przejść przez to ćwiczenie. Później B-36 z bazy sił powietrznych Carswell w Teksasie zaczęły latać na poligon Eglin. Często, zanim bomby zostały zrzucone na poligon, myśliwce przechwytujące wznosiły się na ich spotkanie, próbując skierować bombowce w ich celowniki przed dotarciem do linii bombardowania.
W wielu przypadkach szkolenia te doprowadziły niemal do tragicznych konsekwencji. Tak więc 10 lipca 1951 r. w powietrzu znajdowało się 9 samolotów В-36D, którym towarzyszyło 18 myśliwców F-84 Thunderjet. Kilka F-86 wzniosło się na ich spotkanie. Podczas treningowej bitwy powietrznej jedna z szabli omal nie zderzyła się z bombowcem. Wkrótce załoga B-36D z Carswell, otwierając drzwi komory bombowej z powodu wadliwego przełącznika, nieumyślnie zrzuciła symulator bomby atomowej Mark 4 wyposażony w 2300 kg materiałów wybuchowych. Na szczęście wybuch nastąpił w powietrzu nad opuszczonym terenem i nikt nie został ranny.
W 1953 roku w ramach projektu FICON na Florydzie przetestowano zmodyfikowane GRB-36F i GRF-84F. Początkowo projekt przewidywał zawieszenie myśliwca pod bombowcem, aby chronić go przed atakami wrogich przechwytujących. Jednak później armia amerykańska postanowiła stworzyć lotniskowiec dalekiego zasięgu - szybki samolot rozpoznawczy do prowadzenia rozpoznania nad dobrze osłoniętymi systemami obrony powietrznej.
Po zakończeniu misji rozpoznawczej GRF-84F, stworzony na bazie samolotu rozpoznania taktycznego RF-84F, powrócił na lotniskowiec za pomocą specjalnego trapezu. Pod koniec cyklu testowego Siły Powietrzne USA zamówiły 10 lotniskowców GRB-36D i 25 wozów rozpoznania fotograficznego RF-84K. Samolot RF-84K, w przeciwieństwie do GRF-84F, był uzbrojony w cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm i mógł prowadzić walkę powietrzną. Kompleks lotnictwa rozpoznawczego miał imponujący zasięg ponad 6000 km. Jednak służba GRB-36D była krótkotrwała, w rzeczywistości odczepienie i dokowanie odrzutowego samolotu rozpoznawczego z lotniskowcem było sprawą bardzo trudną. Po pojawieniu się samolotu rozpoznawczego Lockheed U-2 na dużych wysokościach kompleks uznano za przestarzały.
Specjalizacja bombardowania poligonu testowego w pobliżu bazy lotniczej doprowadziła do tego, że w Eglin testowano wiele seryjnych i doświadczonych amerykańskich bombowców. Pierwszym amerykańskim bombowcem odrzutowym przetestowanym na Florydzie był Convair XB-46. Eksperymentalny samolot z wydłużonym, opływowym kadłubem i dwoma silnikami pod cienkim prostym skrzydłem wystartował w kwietniu 1947 roku.
Samolot o maksymalnej masie startowej 43455 kg według standardów końca lat 40. wykazywał dobre dane lotu: maksymalną prędkość 870 km/h i zasięg lotu 4600 km. Maksymalny ładunek bomby osiągnął 8000 kg. Miał on odpierać ataki myśliwców wroga za pomocą współosiowego mocowania karabinu maszynowego 12,7 mm z naprowadzaniem radarowym w części ogonowej. Chociaż XB-46 wywarł bardzo pozytywne wrażenie na pilotach testowych, przegrał konkurencję z bombowcem Boeing B-47 Stratojet.
Skrzydło o kącie nachylenia około 30 stopni, mocniejsze silniki i imponujący zapas paliwa na pokładzie zapewniły B-47 lepsze osiągi w locie. Przy maksymalnej masie startowej ponad 90 000 kg Stratojet mógł bombardować zasięg 3000 km i osiągnąć maksymalną prędkość 970 km/h na dużej wysokości. Maksymalny ładunek bomby wynosił 9000 kg. W latach 50. Amerykanie umieścili B-47 jako najszybszy bombowiec dalekiego zasięgu.
W 1951 roku do Eglinu przybył pierwszy B-47. Następnie na kilku przedprodukcyjnych samolotach Stratojet na Florydzie opracowali system kierowania ogniem dla obronnej instalacji 20 mm z radarem AN/APG-39 i celownikami bombowymi. Od 7 do 21 października 1953 roku przeprowadzono dziewięć prób praktycznych fotela katapultowanego. Wykorzystano do tego treningową wersję TB-47B (zmodyfikowany B-47B). W latach 50. i 60., do czasu wycofania B-47 ze służby, kilka bombowców było na stałe w bazie lotniczej.
Na początku lat 60. wczesne modyfikacje bombowców B-47 zostały przekształcone w cele QB-47 sterowane radiowo. Wykorzystywano je w testach systemów obrony przeciwlotniczej dalekiego zasięgu i myśliwców przechwytujących. Z tymi pojazdami powiązano szereg incydentów w bazie sił powietrznych Eglin. Tak więc 20 sierpnia 1963 r. QB-47 zboczył z kursu podczas podejścia do lądowania i przypadkowo wylądował na autostradzie, która biegła równolegle do pasa startowego. Kilka dni później inny QB-47 zderzył się z docelowym samolotem w bazie lotniczej podczas awaryjnego lądowania, niszcząc kilka pojazdów i zabijając dwóch mechaników na ziemi. Po tym incydencie dowództwo bazy podjęło decyzję, w miarę możliwości, o rezygnacji z bezzałogowych lądowań ciężkich samolotów bezzałogowych. Z reguły nie przewidywano powrotu QB-47 po starcie.
Aby ułatwić rozwój i testowanie nowych rodzajów broni lotniczej, w 1950 r. w bazie sił powietrznych Eglin utworzono Centrum Uzbrojenia Sił Powietrznych. Strukturze tej powierzono proces oceny, dostrojenia i przystosowania do użycia niejądrowej broni lotniczej z nowych i obiecujących samolotów bojowych. Umożliwiło to zoptymalizowanie rozwoju i testowania amunicji lotniczej. Ta funkcja bazy lotniczej Eglin przetrwała do dziś.
Pod koniec lat 50. dowództwo armii zajmowało się zwiększeniem zdolności jednostek powietrznodesantowych. Śmigłowce wciąż były nieliczne, a ich nośność, zasięg i prędkość lotu pozostawiały wiele do życzenia. W związku z tym ogłoszono konkurs na stworzenie lekkiego dwusilnikowego wojskowego samolotu transportowego zdolnego do lądowania na minimalnie przygotowanych miejscach. Uruchomiono również program tworzenia powietrznych szybowców szturmowych o większej nośności.
Począwszy od sierpnia 1950, Floryda testowała: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider oraz Chase XG-18A i Chase XG-20. W 1951 roku do testów dołączył Douglas YC-47F Super wyposażony w akceleratory na paliwo stałe do krótkiego startu i spadochrony hamulcowe oraz transportowy Fairchild C-119 Flying Boxcar z dodatkowymi silnikami turboodrzutowymi pracującymi podczas startu.
Na podstawie pakietu Fairchild C-82 opracowano później transport Fairchild C-119 Flying Boxcar, który stał się powszechny. Trzysilnikowy Northrop C-125 Raider został zbudowany w małej serii i był używany głównie w Arktyce.
Największy sukces odniósł Fairchild C-123 Provider, zbudowany w ponad 300 egzemplarzach. Prototypem C-123 był płatowiec Chase XG-20 wyposażony w dwa silniki.
Samolot, który w krótkim czasie miał możliwość startu i lądowania, nigdy nie był używany jako desant desantowy, był używany przez Siły Powietrzne do dostarczania lotniczych części zamiennych na lotniska wysunięte, brał udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz misjach ewakuacyjnych, dostarczony dostaw do baz wysuniętych w Wietnamie i spryskiwania defoliantami nad dżunglą. Zmodyfikowane samoloty ze specjalnym wyposażeniem na pokładzie uczestniczyły w tajnych operacjach CIA, kilka maszyn przerobiono na „guny”.
Walki na Półwyspie Koreańskim ujawniły potrzebę obecności obserwatora ognia artyleryjskiego. Pod koniec 1950 roku trojan T-28A z Ameryki Północnej.
Samolot pierwszej modyfikacji z promieniowym silnikiem tłokowym o mocy 800 KM. rozwinął prędkość 520 km / h, a po udoskonaleniu był aktywnie wykorzystywany w wielu lokalnych konfliktach jako lekki samolot szturmowy, kontroler samolotu i obserwator ognia artyleryjskiego.
Po wybuchu wojny koreańskiej stało się jasne, że bombowce tłokowe B-26 Invader były wyjątkowo wrażliwe w ciągu dnia. Siły Powietrzne USA pilnie potrzebowały bombowca taktycznego, którego prędkość maksymalna byłaby porównywalna z prędkością myśliwca MiG-15. Ponieważ w Stanach Zjednoczonych nie było gotowego bombowca, który spełniałby takie wymagania, generałowie zwrócili uwagę na brytyjski odrzutowiec English Electric Canberra, który został wprowadzony do służby przez RAF wiosną 1951 roku. „Canberra”, która rozwijała prędkość maksymalną 960 km/h, miała promień bojowy 1300 km z 2500 kg bomb na pokładzie.
W tym samym roku bombowiec przeszedł kompleksowe testy w Stanach Zjednoczonych, po czym został przyjęty do służby pod oznaczeniem B-57A. Jednak proces dostrajania i opanowania bombowca był opóźniony, a on nie miał czasu, aby wziąć udział w wojnie koreańskiej.
W Wielkiej Brytanii uzyskali licencję, a produkcję zajął się Martin, który otrzymał zamówienie z Sił Powietrznych na 250 samolotów. Seria B-57A odbyła się w zamrażarce specjalnie zbudowanej w bazie lotniczej Eglin, testy klimatyczne i ćwiczona broń na poligonie testowym.
W 1952 roku w bazie lotniczej przeprowadzono próby w locie śmigłowca Piasecki H-21 Workhorse. Ten „latający banan” został pierwotnie opracowany do operacji ratowniczych w Arktyce. Siły Powietrzne potrzebowały jednak śmigłowca transportowo-szturmowego zdolnego przetransportować pół plutonu piechoty z ciężkimi karabinami maszynowymi i moździerzami, a debiut bojowy pojazdu miał miejsce w dżungli Indochin.
Jak na swój czas śmigłowiec wykazywał bardzo dobre parametry: prędkość maksymalna 205 km/h, zasięg lotu 430 km. Przy masie startowej 6893 kg H-21 mógł pomieścić 20 uzbrojonych spadochroniarzy. Podczas prób Piaseckiemu H-21 Workhorse towarzyszył lekki Sikorsky YH-5A.
Od 1946 r., po przejściu testów na Florydzie, do 1955 r. kilka z tych maszyn stacjonowało w bazie lotniczej Eglin i służyło do celów łączności w celu monitorowania testów uzbrojenia lotniczego oraz w akcjach ratowniczych. Śmigłowiec zaprojektowany przez Igora Sikorskiego był jednym z pierwszych zbudowanych w dużej serii. Sama armia amerykańska zakupiła ponad 300 egzemplarzy. Podczas wojny koreańskiej pojazd ten był używany do dostarczania wiadomości, dostosowywania ognia artyleryjskiego i ratowania rannych. Miniaturowy śmigłowiec o masie startowej 2190 kg, z pełnymi zbiornikami paliwa i dwoma pasażerami, mógł przelecieć 460 km. Maksymalna prędkość wynosiła 170 km/h, prędkość przelotowa 130 km/h.
W 1953 roku na poligonie testowano naddźwiękowy pocisk manewrujący GAM-63 RASCAL. W maju 1947 roku Bell Aircraft rozpoczął tworzenie kierowanego pocisku manewrującego do uzbrojenia bombowców B-29, B-36 i B-50. Jako elektrownię wybrano silnik na paliwo ciekłe, działający na dymiący kwas azotowy i naftę. Cel miał zostać trafiony przez 2 Mt głowicę termojądrową W27. Uważano, że użycie naddźwiękowego pocisku manewrującego znacznie zmniejszy utratę bombowców strategicznych z systemów obrony powietrznej. Procedura tankowania rakiety paliwem i utleniaczem była dość skomplikowana i niebezpieczna, a w przypadku niemożności pilnego zatankowania GAM-63 przed misją bojową, rakietę można było zrzucić jako konwencjonalną bombę spadającą swobodnie.
Podczas testów rakieta ważąca 8255 kg wykazała zasięg nieco ponad 160 km i rozwinęła prędkość 3138 km/h. Odchylenie kołowe wynosi 900 metrów. Początkowo, po wystartowaniu z nośnika, sterowanie odbywało się za pomocą autopilota inercyjnego. Po dotarciu do obszaru docelowego na pokładzie rakiety, który wzniósł się na wysokość około 15 km, włączono radar, a obraz z radaru był transmitowany do bombowca. Naprowadzanie pocisku odbywało się na podstawie otrzymanych danych przez kanał radiowy.
Zanim rozpoczęły się testy pocisków manewrujących, bombowce tłokowe były już uważane za przestarzałe i postanowiono je udoskonalić do użytku z B-47. Do testów przerobiono dwa bombowce B-47B. Testy GAM-63 przebiegły ciężko, proces nieudanych startów był świetny. W latach 1951-1957 rakieta została wystrzelona 47 razy. W rezultacie GAM-63 przegrał z produktem North American Aviation - AGM-28 Hound Dog.
Rakieta AGM-28 była wyposażona w silnik turboodrzutowy napędzany naftą lotniczą, która nie używała w obiegu wyjątkowo niebezpiecznego utleniacza, miała zasięg startu ponad 1200 km, naprowadzanie astroinercyjne i rozwijała prędkość 2400 km / h przy wysokość 17 km.
We wrześniu 1953 r. do bazy lotniczej do testów dotarła pierwsza partia pocisków samosterujących B-61A Matador. Rakieta o masie 5400 kg została wystrzelona za pomocą rakiety na paliwo stałe z holowanej wyrzutni.
Pierwszy amerykański lądowy pocisk manewrujący „Matador” z silnikiem turboodrzutowym Allison J33 (A-37), który został wprowadzony do użytku, przyspieszył do prędkości 1040 km/h i mógł teoretycznie uderzać w cele głowicami jądrowymi w odległości ponad 900 km. Podczas lotu na pierwszej modyfikacji pocisku manewrującego jego położenie śledzono za pomocą radaru, a kurs kontrolował operator naprowadzania. Ale taki system naprowadzania nie pozwalał na użycie pocisku w zasięgu ponad 400 km, a w późniejszej modyfikacji MGM-1C kurs został określony na podstawie sygnałów radiolatarni systemu nawigacji Shanicle. Jednak użycie radiolatarni w czasie wojny było problematyczne, a system naprowadzania dowodzenia radiowego był podatny na zakłócenia zorganizowane. Chociaż „Matadory” były budowane w dużych seriach i rozmieszczone w Republice Federalnej Niemiec, Korei Południowej i na Tajwanie, nie przetrwały długo i zostały wycofane ze służby w 1962 roku.
Od marca do października 1954 roku Eglin testował radziecki myśliwiec MiG-15 uprowadzony przez północnokoreańskiego pilota No Geum Sok do Korei Południowej. Był to pierwszy sprawny MiG-15, który odziedziczyli Amerykanie.
Doświadczeni amerykańscy piloci testowi testowali MiG podczas przechwytywania bombowców B-36, B-50 i B-47. Okazało się, że tylko odrzutowiec „Stratojet” ma szansę uniknąć niechcianego spotkania z MiGiem. Treningowe bitwy powietrzne z F-84 pokazały pełną przewagę MiG-15. Z F-86 walki toczyły się na równych prawach i bardziej zależały od kwalifikacji pilotów.
W 1954 roku F-86F został przetestowany na poligonie w bazie lotniczej, przerobiony na myśliwce-bombowce. Jednocześnie dowództwu lotnictwa taktycznego pokazano możliwość bombardowania w nocy. Wcześniej cel na poligonie był „oznaczany” amunicją zapalającą z samolotu celowniczego lub oświetlany specjalnymi bombami na spadochronach zrzucanych z przelatujących nad nim samolotów wsparcia. Następnie to ćwiczenie na poligonie na Florydzie ćwiczyli piloci F-100A Super Sabre i F - 105 Thunderchief.
