Srebrne "Migs", kolejki "Sables", spadające "Fortecy"!
Ile „superforteczek” stracili Amerykanie w „czarny wtorek” czy „czarny czwartek”, nie wiadomo na pewno. Ale legenda o wtorku/czwartku rozeszła się po Internecie, mówiąc, że „pancerz jest mocny, a nasze MiGi są szybkie”.
Jednak nie tak szybko, jak byśmy chcieli…
30 października 1951 r. 21 Superfortress z 307. Grupy Bombowej w towarzystwie 89 Thunderjetów dokonało nalotu na lotnisko w Nancy. Do przechwycenia amerykańskiej armady podniesiono 44 MiGi z 303. i 324. dywizji myśliwskiej, które z łatwością zestrzeliły 9, 12, a nawet 14 bombowców strategicznych kosztem utraty jednego MiGa-15. Oczywiście Yankees byli niezadowoleni z tego sojuszu, bagatelizując swoje straty i ogłaszając większą liczbę zestrzelonych MiGów. Cokolwiek to było, ale ogólny układ wyraźnie nie był na ich korzyść. Rosyjski „Li Si Qing” zdołał strącić na ziemię kilkanaście czterosilnikowych bombowców i kilka innych „Thunderjets” eskorty.
Podobny przypadek miał miejsce wiosną tego samego roku, kiedy podczas nalotu na mosty na rzece. Yalujian, z podobnym układem sił, bitwa zakończyła się podobnym wynikiem (pogrom 12 kwietnia 1951 r.). Tak powstało zamieszanie od wtorku do czwartku. Amerykanie zostali pobici dwukrotnie. Pobili mnie mocno i dokładnie.
B-29 z superciężką bombą kierowaną Tarzon (brytyjski 5-tonowy Tallboy ze zdalnym sterowaniem). Takie bomby miały niszczyć mosty, tamy, tunele i konstrukcje obronne w Korei.
Dokładnie dziesięć lat przed lotem Gagarina rosyjskie asy trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub, który wtedy dowodził 324. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego, rozwiał mit o nietykalności amerykańskich superfortec latających B-29 - tych, którzy zrzucili bomby atomowe na Hiroszimę i Nagasaki i przygotowywali się do zrobienia tego samego z dziesiątkami miast w ZSRR.
Ta porażka oznaczona całkowity upadek wykorzystania lotnictwa strategicznego w dzień.
Fakt zwycięstw powietrznych jest niezaprzeczalny. Ale czym jest mit „nietykalności” B-29? Do 1951 r. Tłok „Fortress” był przestarzały i wymagał natychmiastowej wymiany (ten sam B-52 - pierwszy lot w 1952 r.). Było to zrozumiałe nawet dla najbardziej zagorzałych optymistów w Dowództwie Strategicznym Sił Powietrznych USA. W erze samolotów odrzutowych nawet masowe użycie B-29 nie pozostawiało nadziei, że „niebiańskie kule” wytrzymają przynajmniej godzinę w sowieckiej przestrzeni powietrznej (Plan Dropshot, tak).
Jednocześnie strzelanie do tłokowej Super Fortress w żaden sposób nie gwarantowało bezpieczeństwa sowieckiemu niebu.
Jednak o wszystkich bohaterach tych bitew po kolei.
Boeing B-29 „Superforteca”
„Lepsze niż„ Superfortress”może być tylko„ Superfortress”, powiedział Towarzysz. Stalin, nakazując Tupolewowi ukrócenie wszystkich własnych rozwiązań i skopiowanie B-29.
Wyjątkowy bombowiec w swoim rodzaju. Urodzony w środku II wojny światowej, był uderzająco inny w konstrukcji i cechach od wszystkich jego rówieśników.
60 ton masy startowej, napędzane czterema 18-cylindrowymi „gwiazdami” z turbodoładowaniem (pojemność Cyclone 54 litry, 2200 KM). Maksymalny zapas paliwa Super Fortress osiągnął 30 ton.
Trzy kabiny ciśnieniowe, zdalnie sterowane wieże, sterowane danymi z pięciu komputerów analogowych (obliczanie wyprzedzenia w zależności od względnego położenia bombowca i celu, ich prędkości, temperatury i wilgotności powietrza, efekt grawitacji). Ale prawdziwą przeżywalność „Superfortecy” determinowała nie broń, ale charakterystyka lotu: prędkość 500 km / h na wysokości 10 kilometrów! Próbując dogonić Stratofortress, myśliwce Osi zahuczały siłą swoich silników, a następnie w niekontrolowany sposób spadły. Zniszczenie B-29 było dużym szczęściem, a często wypadkiem. Co więcej, same „fortece” nie musiały schodzić nad cel, mogły celować bombardowaniem przez chmury. Każdy B-29 był wyposażony w centymetrowy radar APQ-7 „Eagle”.
B-29 obok swojego rozwoju, zarośnięty B-36 "Peacemaker" (1948)
Bombowiec numer 1 na zawsze, burza i moc nieba. Jedyny samolot, który w praktyce używał broni jądrowej.
MiG-15
500 kilometrów na godzinę na wysokości 10 km. Dla odrzutowego MiG-a amerykańska „Fortress” była osiadłym celem. Ciąg odrzutowy i skośne skrzydło zapewniały myśliwcowi dwukrotnie większą prędkość i pięciokrotną prędkość wznoszenia w stanie ustalonym. Biorąc pod uwagę większy pułap (15 000 metrów), MiG-i mogły zanurkować przez linię Superfortres z transsoundu, wyrywając bezradne maszyny z ich automatycznych armat. W przeciwieństwie do karabinów maszynowych Sabres, kaliber rosyjskich myśliwców był w sam raz. Właśnie dla tak dużego i wytrwałego celu jak „Superfortress” (dwa szybkostrzelne 23 mm + 37 mm „rapier”).
W przeciwieństwie do Szable, nasze myśliwce nie posiadały radarów (celowników radiowych). Tylko gorące serce, zimny umysł i bystre oko. I rosyjska pomysłowość: zamiast radaru - wykrywacz radarów, nazywany „Towarzyszem”.
„Towarzysz ostrzega. Na ogonie - „Szable”.
Jednak w ten Czarny Czwartek szable nie były w powietrzu. Były tylko bombowce i ich powolna eskorta.
Kategorycznie nie mogli poprowadzić pojedynku z MiGami na równych warunkach: uzbrojenie obronne „Twierdzy” okazało się nieskuteczne wobec myśliwców odrzutowych. Zasięg celowania dział 23 i 37 mm był dwukrotnie większy niż Browninga 50 kalibru. Jednocześnie na małych odległościach komputery Fortress nie były w stanie obliczyć prawidłowego prowadzenia przy prędkości zbieżnej 150-200 m / s. A same wieże często nie miały czasu na wycelowanie w cel, który miał prędkość kątową dziesiątek stopni na sekundę.
Wreszcie skrzydło o rozpiętości 43 metrów (jak 16-piętrowy budynek postawiony na boku) - Superfortecy nie można było pominąć.
Wraz z pojawieniem się samolotów odrzutowych, niegdyś budząca grozę Superfortress stała się Slowfortress (powolną, zacofaną fortecą). Pomimo faktu, że sam format wojny koreańskiej słabo odpowiadał koncepcji użycia bombowców strategicznych: zdecydowana większość bombardowań pochodziła z wielozadaniowych myśliwców odrzutowych. Jedyną misją „Twierdzy” było użycie superciężkich bomb. A ich jedynym sposobem na dotarcie do celu było posiadanie silnej eskorty myśliwców. Jednak w ten Czarny Czwartek Amerykanie nawet się tym nie przejmowali.
Przestarzałe, nieprzygotowane do tej roli F-84 zamiast szybkich „Szabli” przydzielono do osłony bombowców.
F-84 „Odrzutowy grzmot”
Wysłanie samolotów odrzutowych do Korei wywołało wiele kontrowersji związanych z bazowaniem na nieutwardzonych lotniskach. Aby rozwiać wątpliwości, wojsko zdecydowało się na niebezpieczny eksperyment: wbicie kilku garści piasku przez silnik. Legenda głosi, że Allison J-35 zawiódł dopiero po uderzeniu 250 kilogramami piasku…
F-84 Thunderjet! Spadkobierca legendarnego Thunderbolta i poprzednik bohatera Wietnamu, Thunderchif. Podobnie jak wszystkie maszyny Aleksandra Kartveli (Kartvelishvili), F-84 „był” wielkości i zaskoczył przeciwników swoimi uderzającymi możliwościami.
Normalna masa startowa jest prawie 2 razy większa od masy MiG-15.
Pierwszy lot - 1946.
Pierwotnie stworzony jako myśliwiec, Thunderjet stał się nieskończenie przestarzały w ciągu zaledwie pięciu lat i został zmuszony do opuszczenia szeregów samolotów myśliwskich i przejścia do bombardowania.
Według oficjalnych statystyk myśliwce tego typu wykonały 86 408 lotów bojowych, zrzuciły 50 427 ton bomb i 5560 ton napalmu, wystrzeliły 5560 pocisków niekierowanych, zadały 10 673 uderzenia na koleje i 1366 na autostrady. Podczas tych wypadów zniszczono 200 807 budynków, 2317 pojazdów, 167 czołgów, 4846 dział, 259 parowozów, 3996 wagonów kolejowych i 588 mostów.
Nawet jeśli podzielisz liczby przez trzy, „Thunderjet” pozostanie diabłem, niszcząc wszystko na swojej drodze. Stanowiły one 2/3 wszystkich uderzeń bombowych. To one, a nie Super Fortece, były głównymi bombowcami na niebie Korei. Co więcej, w przeciwieństwie do tego ostatniego, F-84 mógł wykonać spektakularny zwrot bojowy i zrzucając bomby, stawić czoła walce powietrznej. Mimo archaicznej konstrukcji z prostymi skrzydłami pozostał myśliwcem odrzutowym. W wojnie, w której z pełną mocą wykorzystano nawet lotnictwo tłokowe z przeszłości.
Mimo wszystko jego stosunek ciągu do masy przy normalnej masie startowej był dwa razy mniejszy niż w przypadku MiGa. Mniejsza prędkość, tempo wznoszenia i większe obciążenie skrzydła. Większa bezwładność i gorsza manewrowość ze względu na obecność dużych zbiorników paliwa na końcach skrzydeł.
Ogólnie rzecz biorąc, nie był konkurentem dla szybkiego MiGa-15 ze skośnym skrzydłem.
W „czarny czwartek”, 12 kwietnia 1951 r., samoloty z różnych epok przypadkowo spotkały się na niebie nad Yalujiang: myśliwce odrzutowe z końca lat 40. XX wieku. i bombowce tłokowe z II wojny światowej eskortowane przez myśliwce-bombowce z wczesnych lat powojennych.
Spotkanie zakończyło się naturalnym rezultatem. Aroganccy Amerykanie zostali rozerwani na strzępy jak głupcy.
Ale Jankesi niestety nie byli głupcami.
Kolejna bitwa zakończyła się na korzyść bombowca. Cały pułk MiGów ścigał intruza, ale Stratojet sfilmował wszystkie zaplanowane obiekty i zrzucił je na zachód (bitwa powietrzna nad Półwyspem Kolskim, 8 maja 1954). Załodze Stratojeta mimo strzelonego skrzydła do połowy udało się dotrzeć do bazy lotniczej Fairford w Wielkiej Brytanii.
Strategiczny bombowiec odrzutowy B-47 "Stratojet". Prędkość wynosi 977 km/h. Oddany do użytku w 1951 r.
Nie ma za co winić pilotów przechwytujących. Po zużyciu amunicji jeden z MiG-17 zdecydował się nawet na taranowanie – kamery zainstalowane na Stratojecie sfilmowały go niemal z bliska. Bitwa powietrzna, która odbyła się 8 maja, jest surowym stwierdzeniem, że mając tylko uzbrojenie armat i brak przewagi w szybkości, myśliwiec nie jest w stanie przechwycić bombowca.
Przekonane o tym w praktyce, Siły Powietrzne USA przystąpiły do bardziej zdecydowanych działań. Przez kilka następnych lat B-47 latały bezkarnie nad Leningradem, Kijowem, Mińskiem. Pojawili się nawet na niebie nad regionem moskiewskim (incydent 29 kwietnia 1954). W 1956 rozpoczęła się operacja Home Run. Grupa dwudziestu odrzutowców B-47 z arktycznej bazy lotniczej Thule dokonała 156 wtargnięć w sowiecką przestrzeń powietrzną w ciągu miesiąca.
„Złota era” lotnictwa bombowego zakończyła się w 1960 roku, kiedy pilot Wasilij Poliakow na naddźwiękowym myśliwcu MiG-19 pewnie dogonił i rozbił działa RB-47H. Tak jak zestrzelili bezradny tłok „Fortec” na niebie Korei.
Od tego momentu przewaga w bitwie bombowiec vs myśliwiec pozostała w myśliwcu.
