Po tym, jak radzieckie myśliwce odrzutowe pojawiły się na niebie Korei i zaczęły brać udział w bitwach powietrznych, sytuacja w Korei uległa znacznej zmianie. Już pierwsza bitwa z amerykańskimi bombowcami B-29, które nazywano „Super Fortecami”, pokazała, że to tylko nazwa. Dowództwo Sił Powietrznych USA zostało zmuszone przyznać, że ich bombowce są bardzo wrażliwe i odnotowało skuteczność dział 23 i 37 mm, które były używane w myśliwcach MiG-15. Tylko kilka pocisków, które trafiły w bombowiec, mogło go zabić. Spotkanie B-29 z sowieckimi myśliwcami było dla nich śmiertelne, a straty w takich bitwach były dość znaczące dla Stanów Zjednoczonych, ponieważ każdy bombowiec był wart fortunę. Nie należy lekceważyć faktu, że z każdym samolotem ginęła często 12-osobowa załoga, co było jeszcze większym ciosem dla Amerykanów.
„Czarny wtorek” dla Sił Powietrznych USA
„Czarnym Wtorkiem” dla amerykańskiego lotnictwa strategicznego był dzień 30 października 1951 r., kiedy to latające fortece, które wystartowały, by zbombardować koreańskie lotnisko w Namsi, poniosły bardzo duże straty, a nalot zakończył się niczym. Ta porażka oznaczała całkowity upadek wykorzystania lotnictwa strategicznego w ciągu dnia. Po tej bitwie Stany Zjednoczone zostały zmuszone do ponownego rozważenia swoich poglądów na temat użycia bombowców B-29 w Korei.
Po stronie amerykańskiej w nalocie wzięło udział około 200 myśliwców osłonowych różnych typów i 21 bombowców B-29. Przeciwstawiało się im 56 myśliwców MiG-15, które znajdowały się na lotniskach Miaogou i Antong. Bezpośrednio w bitwie powietrznej wzięły udział 44 samoloty, a kolejnych 12 pozostawiono w rezerwie, aby osłonić lotniska na wypadek, gdyby wróg się do nich przedarł.
MiG-15
Biorąc pod uwagę fakt, że ekran myśliwców F-86 spóźnił się z wyjściem, a także nieudane sformowanie sił osłonowych bezpośrednio, sowieccy piloci nie przeznaczyli żadnych specjalnych grup do związania amerykańskich myśliwców. Wszystkie dostępne „momenty” skupiały się wyłącznie na ataku na bombowce. Postanowiono również, że myśliwce nie będą operować w dużych grupach, ale z dużą liczbą par, które otrzymają niezależność w doborze celów - B-29. W rzeczywistości pozwoliło to MiG-15 rozwinąć maksymalną prędkość, swobodnie manewrować i działać z maksymalną inicjatywą.
Amerykańskie samoloty zostały przechwycone na podejściach do Namsi. Podczas gdy bariera F-86 szukała radzieckich samolotów w pobliżu rzeki Yalu, los bitwy powietrznej był właściwie przesądzony. 22 pary radzieckich myśliwców w szybkim nurkowaniu przez formację amerykańskich myśliwców osłonowych z prędkością około 1000 km/h zaatakowały bombowce strategiczne, otwierając ogień ze swoich 132 dział. Już pierwszy atak MIG-ów był miażdżący. B-29 nie dotarł jeszcze do celu, tracąc spadające i płonące maszyny i szybko zwrócił się ku morzu, które miało ich uratować. Ponieważ trasa „latających fortec” przeszła tylko 20-30 km. część bombowców zdołała uciec z linii brzegowej, poza którą radzieckie samoloty nie mogły operować. Według zeznań nawigatora jednego z B-29, który brał udział w tym nalocie i został później schwytany, wszystkie samoloty, które przetrwały atak sowieckich myśliwców, zostały zabite i ranne.
W tym samym czasie ani jedna bomba nie spadła na lotnisko Namsi 30 października. Amerykańskie bombowce zawróciły na podejściach do lotniska i uciekły. W tym samym locie został również zestrzelony oficer rozpoznawczy, który miał potwierdzić zdjęciami wyniki bombardowania. Według sowieckich informacji Amerykanie stracili w bitwie 12 bombowców B-29 i 4 myśliwce F-84, wiele samolotów amerykańskich zostało uszkodzonych, podczas gdy strona radziecka straciła tylko jeden MiG-15 w bitwie z F-86 już nad terytorium ChRL, której granicę naruszyły samoloty amerykańskie.
B-29
Starając się jakoś uzasadnić swoje straty, po niemal każdej bitwie powietrznej z sowieckim „Migami” Amerykanie zgłaszali swoje wysokie straty od ostrzału B-29. W rzeczywistości sowieccy bojownicy praktycznie nie ucierpieli od ognia „superfortecy”. Co więcej, powodem tego nie jest to, że nie można było zestrzelić MiG-15 ogniem 12,7-mm ciężkich karabinów maszynowych. Samoloty radzieckie zostały zestrzelone przy użyciu takich karabinów maszynowych na pokładach amerykańskich myśliwców i bombowców. Jednak to konfrontacja między B-29 i MiG-15 zawsze sprzyjała tym ostatnim z wielu powodów. Armaty, w które uzbrojono „Migi” (kaliber 37 i 23 mm) miały znacznie większy skuteczny zasięg ognia, a także siłę niszczącą w porównaniu z karabinami maszynowymi B-29 dużego kalibru. Ponadto B-29 miały niewystarczającą przeżywalność. Warto również zauważyć, że mechanizmy obliczeniowe i same instalacje karabinów maszynowych zainstalowane na bombowcach nie były w stanie zapewnić skutecznego ognia i celowania w samoloty, które atakowały z prędkością zbieżną 150-160 m/s. Jednocześnie cały atak trwał nie dłużej niż 3-4 sekundy.
Wyniki z Czarnego Wtorku zaalarmowały wyższych urzędników wojskowych USA i zszokowały dowódców Sił Powietrznych USA. Do Korei przybyła specjalna komisja, która miała zbadać okoliczności tak ciężkiej porażki. W ciągu 3 dni w strefie działania sowieckich „MIG-ów” nie pojawił się ani jeden samolot amerykański. Po około miesiącu Amerykanie najwyraźniej postanowili sprawdzić swoje wnioski na temat możliwości użycia B-29 w ciągu dnia. Grupa sowieckich myśliwców przechwyciła 3 samoloty B-29, które zostały okryte przez kilkadziesiąt F-86 na podejściu do skrzyżowań w Anei. Wszystkie bombowce zostały zestrzelone. Po tym, Amerykanie całkowicie zrezygnowali z używania B-29 w ciągu dnia.
Błędy popełniane przez Amerykanów
Po pierwsze, bombowce B-29, które podążały ze wschodniego wybrzeża, omijając pole radarowe naszych radarów zlokalizowanych w Anya i Pjongjangu, towarzyszyły dużej liczbie myśliwców F-84 i F-86, które leciały nad wysokość około 8000 m. Radary radzieckie wykryły duże grupy myśliwców na dużych wysokościach na 200-250 km. do celu. Charakter ich lotu zdradziły bombowce znajdujące się poniżej, chociaż te ostatnie nie były jeszcze widoczne na ekranach radarów. Amerykańskie myśliwce poruszały się z prędkością około 720-800 km/h po zygzakowatym torze z wyraźnie widoczną osią trasy. Pomiar całkowitej prędkości przemieszczania się samolotu nad terenem wykazał, że wynosi ona 400-420 km/h. Potem wszystko stało się całkowicie jasne. Otrzymane informacje odpowiadały prędkości podróżowania „superfortyfikowanych”. Wyciągnięto prawidłowe wnioski, że grupa bombowców B-29 została wysłana ze wschodniego wybrzeża Korei, które zostały objęte dużą grupą myśliwców.
Drugim błędem Amerykanina było to, że czas osłony myśliwców F-86 „Sabre” obliczono bez uwzględnienia możliwości wykrycia B-29 przez wroga i jego decyzji o wystrzeleniu MiG-15. myśliwce do przechwycenia. W momencie, gdy myśliwce F-86 i F-84 zmierzały z maksymalną prędkością w rejon rzeki Andong w celu zaatakowania myśliwców radzieckich podczas startu i wznoszenia, „Migi” były już w powietrzu. Korzystając z paliwa z zaburtowych zbiorników, udali się już do grupy uderzeniowej „superfortecy”. Strona sowiecka nasłuchiwała wymiany radiowej załóg amerykańskich, co pozwoliło dowiedzieć się, że operujące myśliwce mają znaki wywoławcze „Malinowka” i „Tit”, które należały do dwóch różnych skrzydeł myśliwskich. Wspólne działania F-86 i F-84 dwóch różnych formacji sugerowały, że Amerykanie planowali nalot na jakiś ważny obiekt w bezpośrednim sąsiedztwie bazy Migi. Miejsce uderzenia zostało precyzyjnie określone.
Należy zauważyć, że Amerykanie dość ostro i szybko reagowali na wszelkie próby budowy nowych lub naprawy zniszczonych lotnisk na terenie KRLD. Ich sprzeciw w tym względzie był bardzo przemyślany i racjonalny z militarnego punktu widzenia. Amerykanie prowadzili stały rozpoznanie lotnicze takich obiektów i dokonywali nalotów bombowych natychmiast po zakończeniu prac konserwatorskich lub budowlanych. Oszczędzili więc siłę swoich bombowców, osiągając jednocześnie największą skuteczność uderzeń. W przeddzień 30 października 1951 r. Amerykanie przeprowadzili intensywny rekonesans budowy nowego lotniska Namsi, która zmierzała do ukończenia. Oś lotu grupy uderzeniowej bombowców i inne dostępne dane pośrednie umożliwiły ujawnienie celu nalotu, którym było lotnisko Namsi.
Trzecim poważnym błędem popełnionym przez stronę amerykańską było to, że myśliwce eskortowe były skoncentrowane w dość gęstych grupach w bezpośrednim sąsiedztwie B-29. W tym samym czasie leciały z dość małą prędkością. Wszystko to pozwoliło sowieckim „Migami” zająć dogodne pozycje do ataku i przeprowadzić go bez znaczącego sprzeciwu ze strony wroga.
Sowiecka obecność w Korei
64. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych ZSRR brał udział w działaniach wojennych w Korei Północnej w latach 1950-1953. Korpus obejmował wszystkie radzieckie jednostki lotnicze i przeciwlotnicze, które skoncentrowały się na tym teatrze działań. Udział ZSRR w wojnie był tajny, więc pilotom zabroniono latać nad morzem i zbliżać się do linii frontu. Wszystkie samoloty miały chińskie znaki identyfikacyjne, piloci otrzymali chińskie dokumenty i mundury wojskowe. Początkowo piloci musieli nawet nie mówić po rosyjsku podczas misji bojowych. Piloci nauczyli się koreańskich zwrotów, których potrzebowali w bitwie, ale już podczas pierwszych bitew z tego wymogu trzeba było zrezygnować, ponieważ okazało się to praktycznie niewykonalne. Fakt udziału sowieckich pilotów w wojnie został upubliczniony w ZSRR dopiero w latach 70. i 80., podczas gdy piloci ONZ doskonale rozumieli, z kim muszą walczyć w powietrzu.
Głównym zadaniem korpusu było pokrycie elektrowni wodnej Suphun, a także mostów na rzece Yalu w strefie przygranicznej między Chinami a Koreą, a także obiektów gospodarczych i wojskowych na terytorium KRLD, tylnej komunikacji koreańskiej i wojsk chińskich. Ponadto piloci radzieccy uczestniczyli w szkoleniu pilotów Sił Powietrznych ChRL i KRLD.
Według wspomnień uczestnika działań wojennych w Korei, Bohatera Związku Radzieckiego, generała dywizji lotnictwa, emerytowanego Siemiona Kramarenko, koreańscy i chińscy piloci nie mogli samodzielnie oprzeć się jankesom, nie mieli wystarczającego doświadczenia. Walczyli dość dzielnie, ale w ciągu miesiąca nie można było przygotować prawdziwego pilota myśliwca od chłopa, który nie znał rosyjskiego. Amerykanie tymczasem mieli przewagę liczebną i najnowszą technologię, zachowywali się agresywnie, nawet bezczelnie, walczyli kompetentnie. Bez naszej pomocy wydarzenia w tym regionie świata mogłyby przybrać zupełnie inny obrót.
F-86 szabla i MiG-15
Siemion Kramarenko chwalił poziom wyszkolenia amerykańskich pilotów, podkreślając jednocześnie, że trudno nazwać ich zachowanie w bitwie rycerskim. Często piloci amerykańscy strzelali w powietrze wyrzuconych pilotów. W tym samym czasie sowieccy piloci nie zachowywali się tak. W grudniu 1951 r. grupa myśliwców, w skład której wchodził Kramarenko, pokonała australijską eskadrę na „Gloucester Meteors”, z 16 samolotów tylko 4 zdołały uciec. Kramarenko zestrzelił dwa „Gloucester” i mógł dogonić i zapalić trzeciego, ale nie zrobił tego, widząc, że pilot „Gloucester” był młodym facetem, współczuł mu. Zdecydował, że lepiej będzie dla niego wrócić do bazy i opowiedzieć swoim ludziom, jak zostali tu „gorąco” przyjęci. Według Siemiona Kramarenko całkiem słusznie byłoby powiedzieć, że radzieccy piloci walczyli tylko z tymi, którzy chcieli walczyć. MiG-15 pomalowano na srebrzysty kolor, który był widoczny w słońcu przez wiele kilometrów. Pozwoliło to wrogowi wcześniej uniknąć walki powietrznej.
Podczas udziału w konflikcie od listopada 1950 do lipca 1953 piloci 64 korpusu wykonali około 64 000 lotów bojowych. Odbył bitwy powietrzne w 1872 roku. Korpus zestrzelił 1250 samolotów wroga. Artyleria przeciwlotnicza nagromadziła 150 samolotów, 1100 grup myśliwców. Straty własne kadłuba to 335 samolotów. W Korei zginęło co najmniej 120 sowieckich pilotów i 68 strzelców przeciwlotniczych.
