"Potężny" Jak "latuje po niebie", Jak "uderza w pokład!"
- cechy pilotowania samolotów pionowego startu i lądowania, „Sir, czy jest pan zaznajomiony z Wściekłymi Latami pięćdziesiątymi?
- To niewiele bardziej niebezpieczne niż „ryczące czterdziestki”
- Twój sarkazm jest niestosowny. Typowa widoczność pozioma w tym miejscu wynosi 800 metrów, a szczyty chmur znajdują się zaledwie 200 stóp nad wodą.
- Piloci z „Hermesa” ćwiczyli lądowanie w ciągłej mgle. Ponadto posiadają specjalne techniki - gdy widoczność się pogarsza, ochraniacze na dłonie zrzucane są w ślad za lotniskowcem.
„Z całym szacunkiem, sir, po co cały ten cyrk? W rejonie Falklandów, sztormowa pogoda 200 dni w roku, pionowy ruch pokładu statku zbliżonego rozmiarami do Invincible, może sięgać 9 metrów!
- Przesadzasz.
- Zupełnie nie. Na tych szerokościach geograficznych nie da się efektywnie wykorzystywać samolotów startujących z lotniskowców.
Nie mamy wyboru. Eskadra w taki czy inny sposób będzie potrzebowała osłony powietrznej.
Nowoczesna modyfikacja „Harriera” GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - pionowy start i lądowanie myśliwsko-bombowca na lotniskowcu, stworzony na podstawie naziemnego VTOL "Harrier". Historia rodziny maszyn sięga początku lat 60., kiedy to w brytyjskim Sztabie Generalnym zapanowała opinia o dużej wrażliwości lotnisk stacjonarnych. Pilnie potrzebny był samolot zdolny do operowania z ograniczonych obszarów. I powstało! Ładny samochód „Harrier” (przetłumaczony jako „Lun”) wyprzedził swoje czasy - Brytyjczykom udało się zbudować niezawodny myśliwiec-bombowiec z wystarczająco wysokimi danymi lotu jak na tamte czasy. Powodem sukcesu rodziny Harriers jest niezwykle udany silnik wektorowania ciągu Rolls-Royce Pegasus, który zapewniał transsoniczną prędkość lotu, znaczne obciążenie bojowe i fantastyczną manewrowość.
Pomimo pozornej złożoności, jednosilnikowa konstrukcja Harrier z systemem sterowania mini-dyszami (na końcach skrzydeł, dziobie i ogonie samolotu) okazała się jedynym realnym rozwiązaniem. Bez obrazy dla radzieckiego projektu samolotu Jak-38 VTOL i obiecującego amerykańskiego F-35B, ale rodzina Harrier jest jedynym w historii lotnictwa gotowym do walki samolotem pionowego startu i lądowania.
W swojej karierze Harriers brali udział w wielu konfliktach na całym świecie – od Afganistanu i Iraku po Argentynę. Samoloty są nadal w służbie lotnictwa Korpusu Piechoty Morskiej USA, samolotów bazowych z Indii, Włoch, Hiszpanii, Tajlandii… W trakcie ewolucji projekt przeszedł od prostego Hawkera Siddleya Harriera do „wymyślnego” McDonnel Douglas AV-8B Harrier II wyprodukowany w USA.
Pomimo swojej „nędzności” w porównaniu z klasycznymi samolotami, wyjątkowe zdolności „Harriera” niejednokrotnie ratowały go w trudnych sytuacjach. A teraz w Admiralicji Brytyjskiej toczy się gorąca dyskusja o wysłaniu lądowych „Harrierów” i pokładowych „Blotniarzy morskich” na Południową Atalantykę. Jest wiosna 1982, kryzys falklandzki. Zobaczmy, jaką decyzję podejmują admirałowie …
„Sir, Sea Harrier i Air Cover to niezgodne terminy.
„Żeglarze o tym wiedzą. Ale mimo całej swojej niezręczności „pion” jest w stanie przeprowadzić bitwę powietrzną i podnieść tonę bomb z pokładu. Dywizjony otrzymały nową modyfikację Sidewindera - AIM-9L z wszechstronnym naprowadzaniem. Plus silnik ze sterowaniem wektorem ciągu …
- Rozumiesz, że pole manewru bojowego lotniskowców będzie znajdować się 100 mil na wschód od Falklandów. Podejście bliżej jest zbyt ryzykowne - lotnictwo argentyńskie może uderzyć w statki. Biorąc pod uwagę tę okoliczność, czas patroli bojowych Harrierów Morskich nad lądowiskami skraca się do 10 minut, ao jakimkolwiek operacyjnym wsparciu ogniowym desantu nie można nawet marzyć.
- Każdy samochód będzie musiał wykonać 4 loty dziennie, piloci są gotowi spędzić w powietrzu do 10 godzin - wszystko w trosce o koronę brytyjską. Sea Harrier to niezawodny samochód, na pewno sobie z nim poradzi.
- Niewątpliwie. Ale musimy pomóc samolotom startującym z lotniskowców. Czy podążasz za moim umysłem?
„Nie jestem pewien, czy zrozumiałem twój punkt widzenia.
- Rosjanie mieli takiego generała, jak sądzę, Suworowa. Nauczał, że trzeba wygrywać z taką ilością siły, jaka jest dostępna. Musisz tylko umieć prawidłowo ich używać.
- Dużo bardziej piśmienny. Połowę cywilnych kontenerowców zrekrutowaliśmy na potrzeby marynarki wojennej. W jakiś sposób zwerbowaliśmy szwadron 60 proporczyków. Widziałem ją w Portsmouth - szczerze mówiąc, widok niegodny spojrzenia brytyjskiego admirała. Małe fregaty zmieszane ze starymi gratami, statkami handlowymi i replikami okrętów wojennych.
- Mamy więc eskadrę, mamy myśliwiec-bombowiec zdolny do startu i lądowania na dowolnym kawałku powierzchni. Ale nie ma normalnego lotniska poza kołyszącymi się pokładami dwóch lotniskowców.
- Więc proponujesz…
- Tak.
- To szaleństwo.
„Nie bardziej szalony niż start z rampy Invincible podczas sztormowej pogody. Spójrz na to zdjęcie.
- Nazywamy to matą do lądowania Pierced Steel Plank (PSP). Narzędzie do szybkiej budowy lądowisk, dróg i pasów startowych.
- Jest jasne. Gdzie planowana jest budowa obiektu?
- Nasi eksperci rozważają najbardziej prawdopodobną lokalizację na wybrzeżu zatoki San Carlos. Płynna ulga, wygodne podejście do brzegu.
- Jak długo potrwa budowa?
- Yankees w Wietnamie zbudowali 1000-metrowe pasy w 50 godzin (9852 deski). Do pewnego stopnia będzie nam to trudniejsze – zupełnie dzikie wybrzeże, ograniczona ilość specjalistycznego sprzętu, dostawa tylko drogą morską. Z drugiej strony błotniaki nie wymagają dużych przestrzeni. Mamy nadzieję, że zrobimy to w ciągu tygodnia pracy szokowej. Najpierw ułożymy 500-metrowy pas startowy, stopniowo rozbudowujemy lotnisko i drogi kołowania. Czego nie możesz zrobić dla brytyjskiej korony!
- Jak wygląda sytuacja z tankowaniem samolotów?
- Marynarze mają gotowe rozwiązanie: elastyczne pływające worki na zbiorniki. Paliwo tłoczone jest z cystern na redę zewnętrzną, a następnie „magazyn paliwa” jest holowany łodzią na brzeg, gdzie jest wykorzystywany zgodnie z przeznaczeniem.
- To jakiś nonsens!
- Jest sprawdzona formuła: dwóch żołnierzy z batalionu konstrukcyjnego zastępuje koparkę.
- Ale czy wziąłeś pod uwagę dużą podatność lotniska stacjonarnego?
- Zacznijmy od tego, że takie zastępcze lotnisko jest praktycznie niezniszczalne.
- Proszę pana, nie śmieszne.
- Argentyńczycy są bezsilni, żeby coś zrobić z naszym lotniskiem. Zmiażdżymy bombą 30 stóp pasa startowego, wyjmiemy nowe deski spod brezentu iw godzinę odbudujemy pas startowy. Spalą pojemnik z naftą - na pobliskiej plaży zorganizujemy zapasowy „magazyn paliwa”. To nie jest lotniskowiec na oceanie, gdzie uderzenie jednej małej bomby grozi katastrofą.
- Ale poważnie? Jakie środki podjęto w celu zapewnienia bezpieczeństwa?
- Dowództwo obrony powietrznej przydziela baterię systemu rakiet przeciwlotniczych Rapier.
- Na jak długo jest zaprojektowane lotnisko?
- W normalnych warunkach deski wytrzymują do 30 dni ciągłego użytkowania.
- A co z dostawą specjalnego sprzętu na południowy Atlantyk?
- Podstawowy Watson. Będzie to obsługiwane przez SS Atlantic Conveyor i szereg innych statków.
Atlantic Conveyor to dawny cywilny kontenerowiec typu ro-ro, zwerbowany w momencie wybuchu wojny na potrzeby Marynarki Jej Królewskiej Mości. W literaturze popularnej nosi nazwę śmigłowca, transportu lotniczego lub transportu wojskowego. W rzeczywistości Atlantic Conveyor był zarówno pierwszym, jak i drugim i trzecim – niesamowitym statkiem, przekształconym w ciągu 10 dni w uniwersalny okręt wojenny. Kontenerowiec miał dostarczyć posiłki na południowy Atlantyk: 8 pokładowych Sea Harrierów, 6 Land Harrierów, 6 lekkich śmigłowców Wessex oraz 5 ciężkich wojskowych śmigłowców transportowych CH-47 Chinook. Ponadto na pokładzie znajdowały się duże zapasy paliwa lotniczego, części zamiennych, partia namiotów oraz, co najważniejsze, materiałów do budowy lotniska polowego.
Jeśli pierwsze zadanie z dostawą samolotu „Atlantic Conveyor” przebiegło idealnie, nastąpił problem z realizacją drugiego zadania - 25 maja 1982 r. Bezbronny kontenerowiec otrzymał dwa pociski przeciwokrętowe Exocet, całkowicie spalone i zatonął w drodze na Falklandy. Wraz ze statkiem na dno poszła większość śmigłowców i cały zestaw aluminiowych płyt pasa startowego przyszłej bazy lotniczej w Zatoce San Carlos.
- Uderz mnie piorunem !!! Zatopili Przenośnik Atlantycki.
- Spokój, tylko spokój. Na Falklandy wysłano wystarczającą liczbę sił i środków - użyjemy zapasowego sprzętu. Na pokładzie desantu RFA Sir Persival i transportowca wojskowego RFA Stromness znajduje się dużo materiału do budowy lotniska: płyty aluminiowe AM2, taśmy stalowe PSP. W razie potrzeby demontujemy lądowiska dla helikopterów ze statków eskadry.
- Ale to zdecydowanie za mało na 500-metrowy pas startowy i 12 kaponierów…
„Nasi specjaliści są przekonani, że dostępny materiał wystarczy na budowę 260-metrowego pasa startowego, drogi kołowania i czterech kaponierów dla Harrierów. Być może znajdzie się miejsce na kilkanaście helikopterów. Wszystko będzie dobrze.
- Jak sobie radzą ze specjalnym sprzętem?
- Niestety tylko jeden ciągnik FV180 Combat Engineer. Prace idą pełną parą dzień i noc – trzy dni po lądowaniu żołnierze przygotowali krótki pas startowy dla śmigłowców i pierwszy zbiornik do tankowania. Oczekuje się, że baza lotnicza osiągnie pełną gotowość w ciągu najbliższych 3-4 dni.
Legendarna wysunięta baza operacyjna Harrier Forward Operating Base (FOB) to wysunięta baza lotnicza w Zatoce San Carlos, zbudowana przez wojska brytyjskie 12 000 kilometrów od ich rodzimych wybrzeży, tuż pod nosem Argentyńczyków. Nadlatywały stąd patrole bojowe, a stamtąd wznosiły się bombardowane bombami Sea Harriers.
Lotnisko lądowe stwarzało wyjątkowe możliwości działania lotnictwa „pokładowego”: pomimo krótkiego pasa startowego (tylko 260 metrów – połowa planowanej długości) długość pasa była zauważalnie dłuższa niż pokład lotniskowca, który miał najwięcej pozytywny wpływ na obciążenie bojowe samolotu. Warto zauważyć, że pomimo statusu samolotów VTOL piloci Harriers i Sea Hariers zwykle ćwiczyli start z krótkim rozbiegiem - a dodatkowe sto metrów pasa startowego zostało zamienione na ładunek bomb wyższy o 50%. Lotnisko lądowe było mniej zależne od warunków pogodowych, bardziej przestronne, a co najważniejsze stacjonarne, co znacznie ułatwiało pracę lotnictwa.
FOB był stale oparty na 3-4 Sea Harrierach i kilku śmigłowcach. Zaawansowana grupa lotnicza była rekrutowana rotacyjnie - po kilku lotach samoloty wróciły na statki w celu konserwacji, w zamian przyleciały nowe samoloty. Od czasu do czasu lądowały tu na tankowanie Sea Harriers, operujące bezpośrednio z lotniskowców.
Pomyślna lokalizacja bazy lotniczej umożliwiła zapewnienie operacyjnego wsparcia ogniowego nacierającym jednostkom brytyjskim – z reguły Sea Harriers od momentu otrzymania prośby o zaplanowanie i zbombardowanie zajęło nie więcej niż 20-25 minut. Czynniki te nabrały szczególnego znaczenia w końcowej fazie wojny, kiedy rozpoczął się szturm na pozycje Argentyńczyków (garnizon Port Stanley, fortyfikacje na Górze Tumbledown itp.). Można śmiało dodać, że pomimo sporadycznych sukcesów operacje uderzeniowe Harrierów Morskich miały raczej skutek moralny niż istotną wartość praktyczną. Latający samolot dawał zaufanie brytyjskim spadochroniarzom i działał przygnębiająco na Argentyńczyków. W przeciwnym razie 200 zrzuconych bomb to niewiele, aby osiągnąć jakikolwiek znaczący wynik podczas operacji na fortyfikacjach naziemnych. Dla porównania: tylko niszczyciele floty Jej Królewskiej Mości wystrzeliły 14 000 pocisków do celów na brzegu.
Podczas działania FOB odnotowano dwa poważne incydenty. Po raz pierwszy, z powodu błędu pilota, Harrier GR3 rozbił się, wyłączając lotnisko na kilka godzin. Za drugim razem pas startowy został uszkodzony przez ciężki helikopter Chinook, rozrzucając delikatne aluminiowe płyty potężnymi śmigłami. Nawiasem mówiąc, podczas operacji z różnych przyczyn zginęło 10 samolotów pionowego startu i lądowania. Same „Harriers” i „Sea Harriers” zniszczyły około 30 samolotów i śmigłowców wroga (w tym te na ziemi).
Jeden z paradoksów wojny o Falklandy: większość zwycięstw Sea Harriers w walce powietrznej to zestrzelone naddźwiękowe miraże i sztylety argentyńskich sił powietrznych. W tym samym czasie większość poddźwiękowych samolotów szturmowych A-4 Skyhawk była w stanie przebić się przez bariery myśliwców i zaatakować brytyjskie okręty bombami swobodnego spadania (!). Rezultat tych ataków był potworny - jedna trzecia statków eskadry Jej Królewskiej Mości została uszkodzona! Na szczęście dla brytyjskich marynarzy 80% bomb nie działało normalnie (po prostu ugrzęzło w pokładach i nie wybuchło). Połowa z nich eksplodowała – a Wielka Brytania miała wszelkie szanse na „przebicie się” w wojnie o Falklandy.
Istnienie FOB wyjaśnia paradoks „bezbronności” naddźwiękowych myśliwców Mirage III i „niewrażliwości” poddźwiękowych Skyhawków argentyńskich sił powietrznych. Faktem jest, że sztylety i miraże, które nie miały systemów tankowania powietrza, atakowały cele na wybrzeżu i na wodach przybrzeżnych wyspy - po długim locie nad morzem argentyńscy piloci próbowali dotrzeć do północnego lub południowego krańca Falklandy w celu poprawienia pokładowych systemów nawigacyjnych. To tutaj czekały na nich patrole bojowe powietrzne Sea Harriers.
W tym samym czasie wyspecjalizowany morski samolot szturmowy „Skyhawk”, wyposażony w systemy tankowania powietrza, dzielnie operował na otwartym oceanie, gdzie nie napotykając oporu ze strony brytyjskiego lotnictwa, metodycznie zamieniał okręty Jej Królewskiej Mości w nieszczelne sito. (wciąż! zapewnienie kontroli przestrzeni powietrznej nad bezkresnym oceanem za pomocą samolotów VTOL to beznadziejna sprawa)
Z całej tej historii płyną oczywiste wnioski:
1. Lotniskowce nie są w stanie zastąpić normalnego lotniska. Kiedy parady się kończą i zaczyna pachnieć naftą, samolot z lotniskowców próbuje zejść na ląd i po raz kolejny nie kusić losu.
2. Mata lądowania PSP i inne prefabrykowane pasy startowe zmieniają warunki wojny. W wielu przypadkach w ciągu kilku tygodni można zbudować lotnisko na dowolnej odpowiedniej pustej parceli i przeprowadzić bezpośrednie ataki bombowe na przeciwnika, który jest oszołomiony taką bezczelnością. Kto nie wierzy w takie "cuda" - proszę spojrzeć na ilustrację:
F4D Skyray na tle krótkiego lądowiska ekspedycyjnego, Tajwan, koniec lat 50.
3. Kluczowy błąd argentyńskiego wojska - po zdobyciu Falklandów konieczne było NATYCHMIAST rozpoczęcie wydłużania pasa startowego na lotnisku Port Stanley (długość początkowa 4000 stóp ≈ 1200 metrów). Argentyńczycy mieli cały miesiąc na stanie, a ponadto mieli cały niezbędny sprzęt. Zanim brytyjskie atomowe okręty podwodne dotarły w rejon działań wojennych, zatrzymując wszelką wysyłkę, Argentyńczykom udało się dostarczyć na wyspy tysiące żołnierzy, sprzęt, artylerię, a nawet próbki pojazdów opancerzonych! Wydłużając pas startowy i przenosząc eskadrę Mirage i kilka Skyhawków do Port Stanley, Argentyńczycy zamieniliby Falklandy w nie do zdobycia fortecę.
4. Najśmieszniejsze. Pierwszą rzeczą, jaką zrobili Brytyjczycy po powrocie wysp… postawili nowy, 3000-metrowy „beton” na lotnisku Port Stanley na bazę dla dowolnego samolotu wojskowego.
Baza operacyjna Panorama Harrier do przodu
FV180 Combat Engineer Tractor - opancerzona amfibia gąsienicowa do prowadzenia prac wykopaliskowych i budowlanych w strefie konfliktów zbrojnych
