Dla wielu z nas cała dekada życia przypadła na lata dziewięćdziesiąte XX wieku. Wiek XX, wiek niezwykły. Im ciekawszy dla historyka, tym bardziej smutny dla współczesnego. Miniony wiek przyniósł Rosji wiele wspaniałych i tragicznych momentów, z których ostatnim były „oszałamiające lata dziewięćdziesiąte” – szalony łańcuch wydarzeń podczas upadku mocarstwa po haniebnym dla Rosji 1991 roku. Ogromny olbrzym, rozrzucony po 12 strefach czasowych, upadł i rozpadł się pod niepowstrzymanym atakiem wolnego rynku, z dnia na dzień miliony naszych współobywateli stały się obcokrajowcami, wybuchł pożar wojny czeczeńskiej, a Azja Środkowa pogrążyła się w nowym średniowieczu. Stukanie hełmów górników o moskiewski chodnik i przekręt finansowy MMM – to wszystko, do czego doszliśmy w wyniku zaciekłych reform zainicjowanych przez garstkę krótkowzrocznych polityków i ekonomistów pod ścisłym nadzorem specjalistów z Harvard Institute for International Rozwój.
Teraz, pamiętając ten czas, wielu zadaje pytanie - czy to naprawdę wszystko beznadziejnie stracone? Dziesięć lat pustki. Stagnacja we wszystkich gałęziach przemysłu, degeneracja radzieckiej szkoły naukowej, której osiągnięcia do niedawna błyszczały z orbit kosmicznych po zimne głębiny oceanów. Wraz z zapasami Nikołajewa zniknęły marzenia o flocie oceanicznej, załamały się łańcuchy przemysłowe i przestał funkcjonować kompleks wojskowo-przemysłowy.
Na szczęście rzeczywistość była znacznie mniej pesymistyczna. Ogromne zaległości pozostawione po Związku Radzieckim umożliwiły przezwyciężenie strasznego okresu i pomimo kolosalnych strat pozwoliły współczesnej Rosji pozostać jednym z najbardziej wpływowych krajów świata. Dziś chciałbym opowiedzieć o tym, jak pomimo wszystkich histerycznych okrzyków „straciliśmy wszystko!”, Ludzie nadal pracowali w swoich przedsiębiorstwach, tworząc niesamowite urządzenia. Przede wszystkim sprzęt wojskowy. Kompleks wojskowo-przemysłowy jest stopem przemysłów wiedzochłonnych, motorem postępu i wskaźnikiem poziomu rozwoju państwa.
Flota nabiera siły. Przez bezwładność
Być może dla wielu będzie to rewelacja, ale niesławny okręt podwodny Kursk był jednym z najnowocześniejszych okrętów podwodnych na świecie. Nuklearny okręt podwodny rakietowiec K-141 „Kursk” (kod projektu 949A) został ustanowiony 22 marca 1992 r. Dwa lata później, 16 maja 1994 roku, łódź została zwodowana, a 30 grudnia tego samego roku została przyjęta do Floty Północnej. 150-metrowy kadłub o wyporności 24 tys. ton. Dwa reaktory jądrowe, 24 naddźwiękowe pociski manewrujące, 130 załogi. Łazik mógł przecinać wodę oceanu z prędkością 32 węzłów (60 km/h) i zejść na głębokość 600 metrów. Hmm… wygląda na to, że nie wszyscy inżynierowie i pracownicy „Północnego Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn” upili się lub zamienili w „biznesmenów” z dużymi workami w kratkę wypełnionymi tureckimi towarami konsumpcyjnymi.
K-141 Kursk nie był jedynym atomowym okrętem podwodnym zbudowanym w tym trudnym czasie. Wraz z nim ten sam typ K-150 Tomsk został zbudowany na zasobach „Sevmash”: układanie - sierpień 1991, wodowanie - lipiec 1996. 17 marca 1997 K-150 wszedł w skład 1. flotylli okrętów podwodnych Flota Północna … W 1998 roku najnowszy okręt podwodny o napędzie atomowym przepłynął na Daleki Wschód pod lodami Oceanu Arktycznego. Obecnie część Floty Pacyfiku.
Oprócz "zabójców lotniskowców" projektu 949A w kraju zdewastowanym reformami, przez inercję zbudowano wielozadaniowe nuklearne "Szczuki" projektu 971:
K-419 „Kuzbas”. Zakładka 1991Wodowanie: 1992 Przyjęty do floty w 1992 roku.
K-295 „Samara”. Dodaj do zakładek 1993 Wprowadzenie na rynek 1994 Dopuszczenie do floty w 1995.
K-157 „Wepr”. Zakładka w 1990 r. Zwodowana w 1994 r. Przyjęta do floty w 1995 r.
Złożony w 1991 roku K-335 "Gepard" nie mógł być już ukończony w normalnych ramach czasowych - jego budowa przeciągała się przez wiele lat (w 2001 roku został przyjęty do Floty Północnej). Ten sam los spotkał łódź K-152 „Nerpa” – jej budowę prowadzono przez 12 długich lat. Po zapoznaniu się z faktami wyraźnie widać, jak stopniowo zanikał impuls przemysłowy pozostawiony przez zniknięty ZSRR. Linie budowy statków stawały się coraz dłuższe, w drugiej połowie lat 90. położono tylko jedną nową łódź - strategiczny lotniskowiec rakietowy K-535 „Yuri Dolgoruky” (kod projektu 955 „Borey”).
Skomplikowane i drogie okręty nawodne były towarem luksusowym nawet dla Związku Radzieckiego. Budowa dużej floty nawodnej była wyraźnie poza zasięgiem nowo utworzonego kraju, jednak tutaj można było osiągnąć pewne sukcesy: w 1998 roku ciężki krążownik rakietowy Piotr Wielki dołączył do Floty Północnej - ostatniego z czterech Orlans, największy i najpotężniejszy z nielotniczych statków na świecie. Budowa krążownika atomowego była prowadzona ze znacznymi przerwami przez ponad 10 lat, ale wysiłki nie poszły na marne - 26 tysięcy ton iskrzącego się metalu ori teraz oceany, demonstrując flagę św. Andrzeja całej planecie.
Oprócz potężnego krążownika udało się ukończyć budowę dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym „Admirał Chabanenko” (zakładka – 1990, wejście do służby – 1999) oraz dwóch niszczycieli projektu 956 – „Ważne” i „Przemyślane”. Niestety, zaraz po podpisaniu świadectwa odbioru, na niszczyciele opuszczono flagę Marynarki Wojennej Rosji i oba okręty weszły do floty wojskowej Chińskiej Republiki Ludowej.
Prawdziwie znaczącym wydarzeniem dla naszych żeglarzy było opracowanie ciężkiego krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow” – statek został zbudowany w ostatnich latach istnienia ZSRR, a jego aprobata przypadła na „rozpięte lata dziewięćdziesiąte”. Oczywiście nie wszyscy w kierownictwie Marynarki Wojennej marzyli o tym, jak szybko przekazać statki Chinom na metal. Wśród admirałów byli prawdziwi OFICERZE i PATRIOCI – w najtrudniejszych dla kraju latach flota otrzymała 26 myśliwców pokładowych Su-33 i rozpoczęto żmudne prace nad opanowaniem nowego okrętu, testowaniem jego systemów i ćwiczeniem taktyki użytkowania lotniskowca Grupa. Szczególnie pamiętny był „Nalot Śródziemnomorski” – dalekodystansowy rejs okrętów Floty Północnej (grudzień 1995 – marzec 1996), podczas którego odbyła się wymiana wizyt z amerykańskimi marynarzami, a także odbyły się samoloty z lotniskowców obu krajów. główne wspólne manewry.
Pomimo wszelkich wysiłków, aby uratować statki, nasza flota poniosła ciężkie straty: nie czekaliśmy na lotniskowiec nuklearny Uljanowsk i serię dużych okrętów przeciw okrętom podwodnym projektu 1155.1. Wiele budowanych okrętów podwodnych zostało zniszczonych, znaczna część okrętów utraciła zdolność bojową i została sprzedana za granicę – do początku nowego stulecia marynarka wojenna nie otrzymała nawet połowy tego, co planowano w latach 80-tych. Ale musisz przyznać, że rosyjscy stoczniowcy bynajmniej nie byli bezczynni …
Tylko liczby i fakty
Nieprzypadkowo dużo uwagi poświęciłem opisowi problemów i osiągnięć rosyjskiej marynarki wojennej. Marynarka Wojenna jest najbardziej złożoną i najdroższą gałęzią Sił Zbrojnych i zgodnie z jej stanem można wyciągnąć logiczny wniosek o stanie całego kompleksu wojskowo-przemysłowego.
W innych branżach odniesiono pewne sukcesy: nie siedzieli bezczynnie w Niżnym Tagile - w latach 90. siły lądowe otrzymały 120 nowoczesnych czołgów T-90 i kilkaset jednostek bojowych gąsienicowych do różnych celów. Niewiele, bardzo niewiele - w krajach rozwiniętych rachunek powędrował do wielu setek samochodów, ale i tak lepsze to niż nic. Rosyjskim konstruktorom czołgów udało się zachować technologię, opanować masową produkcję w zaciekłych warunkach wolnego rynku, a nawet wejść na świat, stając się jednym z czołowych eksporterów pojazdów opancerzonych.
Aktywnie rozwijano nowe systemy uzbrojenia: przeciwlotnicze systemy rakietowe Buk M1-2 i Pantsir-C1 (po raz pierwszy zademonstrowane na Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym MAKS-1995), pojawiły się liczne modyfikacje systemów S-300, pojawiły się nowe modele stworzono broń strzelecką: pistolety GSh-18, karabiny maszynowe AN-94 „Abakan”.
Lotnictwo nie pozostało w tyle: w 1997 roku pierwszy lot wykonał śmigłowiec szturmowy Ka-52 Alligator - godny następca tradycji Black Shark, na początku lat 90. pojawił się „komercyjny” projekt Su-30 - myśliwce Suchoj zaczęły szybko awansować na światowym rynku.
Podjęto szereg „nieprodukcyjnych” kroków w celu wzmocnienia rosyjskich sił powietrznych: na przykład pod koniec lat 90. podpisano z Ukrainą umowę o przekazaniu 9 Tu-160 i trzech naddźwiękowych Tu-95 strategicznych przewoźników rakietowych w zamian za spłatę długów za gaz. Białe Łabędzie szczęśliwie uniknęły nieuchronnego zniszczenia i są teraz częścią rosyjskiej triady nuklearnej.
Pierwsza potęga kosmiczna nie miała moralnego prawa głupio ograniczać swój program kosmiczny - działała stacja orbitalna Mir, krajowe rakiety nośne regularnie umieszczały na orbicie „ładunek komercyjny” - w dobie szybkiego rozwoju telekomunikacji nie było końca potencjalnym zagranicznym klienci. W naziemnych biurach projektowych opracowano projekt nowego pojazdu nośnego Angara i systemu wywiadu radiowego Liana.
Badania naukowe nie odstąpiły na bok - w 1996 roku automatyczna stacja "Mars-96" poleciała na Marsa, niestety misja od samego początku nie powiodła się - stacja spadła na Pacyfik. W latach 1994-1995 rosyjski kosmonauta Walerij Poliakow ustanowił rekord człowieka w kosmosie, spędzając 438 dni na pokładzie stacji orbitalnej.
Biorąc pod uwagę powyższe fakty, wszelkie mówienie o „dwudziestoletnim zacofaniu” Rosji jest co najmniej błędne - w kraju „zreformowanym” nadal prowadzono prace we wszystkich dziedzinach nauki i techniki. Cóż, balet oczywiście nigdzie nie poszedł. Silne sowieckie zaległości pomogły naszej Ojczyźnie przezwyciężyć z godnością najtrudniejsze czasy.
