We współczesnym lotnictwie pojęcie „bombowca” jest niezwykle niejasne. Główną siłą uderzeniową w lokalnych konfliktach coraz częściej stają się myśliwce-bombowce, np. w Afganistanie działały głównie Su-17 i MiG-23. Głównym samolotem szturmowym Sił Powietrznych USA nie są B-1 i B-2, ale myśliwiec-bombowiec F-15E „Strike Eagle” (na pierwszej ilustracji). Dwuosobowa załoga, doskonałe systemy celownicze i nawigacyjne oraz 11 ton ładunku bomb pozwalają mu na wykonanie dowolnej misji niszczenia celów naziemnych. W tym samym czasie 340 Strike Eagles służy w eskadrach myśliwskich.
Zupełnie podobna sytuacja rozwija się w Rosji: obiecujący frontowy bombowiec Su-34 powstał na bazie myśliwca przewagi powietrznej Su-27 i pomimo tytanowego pancerza i uzbrojenia bombowego nadal zachowuje większość cech jego wielki krewny.
Ale jeszcze 50 lat temu nosiciele bomb były dużymi i niezgrabnymi maszynami. Kanał telewizyjny Discovery, koncentrując się na swoich konkretnych danych, opracował ranking dziesięciu najlepszych bombowców. Zwracam wam uwagę na ostatnią część tej historii, mam nadzieję, że dowiecie się wielu ciekawych faktów.
5 miejsce - Lancaster
W nocy we mgle policjant zatrzymał nadmiernie szybki samochód:
„Sir, jeśli jedziesz tak szybko, zabijesz kogoś”.
- Młody człowieku - odparł ze znużeniem wojskowy siedzący za kierownicą - co noc zabijam dziesiątki tysięcy ludzi.
W samochodzie siedział dowódca bombowca RAF Arthur Harris, a brytyjski czterosilnikowy bombowiec Avro Lancaster pomagał marszałkowi w jego smutnej pracy.
„Zbombardujemy Niemcy – miasto po mieście: Lubeka, Rostock, Kolonia, Emden, Brema, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Będziemy cię bombardować, dopóki nie przestaniesz prowadzić wojny. To jest nasz cel. Będziemy ją bezlitośnie prześladować”- przeczytaj miliony ulotek z apelem Arthura Harrisa do narodu niemieckiego. Marszałek nie był bezczynnym gadułą, w niemieckich gazetach regularnie pojawiały się doniesienia, że kolejne miasto zostało zniszczone: Dessau zostało zniszczone w 80%. Bingen - przestało istnieć. Chemnitz - 75% zniszczone…
Każdej nocy niemieckie miasta zamieniały się we wspaniałe parkiety taneczne: z pędzącymi pod niebem stroboskopowymi reflektorami, dźwięczącymi syrenami, ogłuszającym hukiem dział przeciwlotniczych i wybuchami bomb, kolorowymi pokazami ognia z dymem i konfetti widocznymi z wielu dziesiątek kilometrów. Podobno karty książek z hamburskich bibliotek znaleziono 70 km od zniszczonego miasta – tak silny był huragan, który powstał w miejscu gigantycznego pożaru. Za zniszczony Stalingrad! Za Chatyń! Za Coventry! Za Smoleńsk! Brytyjczycy zemścili się zaocznie na Niemcach za wszystko.
To była zasada tortur: ofiara jest torturowana, dopóki nie spełni prośby. Niemcom zażądano, aby zbuntowali się przeciwko własnemu przywództwu i zakończyli wojnę. Jednak ludność cywilna wybrała bombardowanie: łatwiej było zginąć pod bombami niż udusić się w piwnicach gestapo.
Z militarnego punktu widzenia konsekwencje bombardowań strategicznych mogły pozostać niezauważone. W 1944 r. wielkość produkcji wojennej wzrosła we wszystkich krajach, ale w Niemczech wzrost ten był najwolniejszy ze wszystkich. Można śmiało powiedzieć, że bombowce Lancaster były używane nie tylko jako broń totalnego zniszczenia. Szczególnie sławne stały się Lancastery z 617. Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych. Chłopaki wykonali niesamowite akrobacje w swoich ciężkich samochodach:
W maju 1943 r. piloci 617. eskadry zniszczyli zapory, pozbawiając przemysłowy obszar Zagłębia Ruhry energii elektrycznej. Specjalne bomby „skaczące” musiały być zrzucane w odległości 350 m od celu, z wysokości dokładnie 18 metrów. Wszystko to działo się w całkowitej ciemności i pod huraganowym ogniem dział przeciwlotniczych. Połowa załóg nie wróciła.
W czerwcu 1944 r. 617 dywizjon zniszczył tunel kolejowy w Saumur przy użyciu 5-tonowej superbomby Tallboy. Trzeba było dostać się dokładnie z wysokości 8 kilometrów do określonego miejsca na zboczu góry. Jeden z „Tallboys” przedarł się przez 18 metrów skał i eksplodował w samym tunelu.
We wrześniu 1944 r. Lancastery z 617. Eskadry przybyły do ZSRR. Startując z bazy lotniczej w pobliżu Archangielska, zdobyli niemiecki pancernik Tirpitz z Tollboys.
Podczas lądowania w Normandii doszło do komicznej sytuacji: 617. eskadra naśladowała desant w złym kierunku. Lecąc nad wodą „Lancaster” powoli zbliżał się do brzegu, wykonując zsynchronizowane manewry. Na ekranie niemieckich radarów pokazywano je jako barki poruszające się z prędkością 20 węzłów.
4 miejsce – „Komar”
Powszechne przekonanie o kruchości drewnianych samolotów ma swoje źródło w codziennym doświadczeniu: każdy z nas wie, że stalowa tyczka jest mocniejsza od drewnianej wędki. Błąd logiczny wynika z nieznajomości podstawowej zasady lotnictwa: można porównywać tylko konstrukcje o jednakowej wadze! Na przykład szynę kolejową należy porównywać nie z deską ogrodzeniową, ale z balem o takim przekroju, w którym jej masa równa się masie szyny. Spróbuj więc złamać tę kłodę ciosem pięści, a zaraz potem zrozumiesz, że wytrzymałość drewna lotniczego jest lepsza od stali węglowej, jest w przybliżeniu równa wytrzymałości duraluminium i ustępuje tylko stopowi tytanu!
Według statystyk brytyjski bombowiec De Havilland Mosquito miał jedną stratę bojową na 130 lotów bojowych. Prawdopodobieństwo bezpiecznego powrotu załogi Mosquito wyniosło 99,25%. Całkowicie drewniany samolot bez żadnej broni obronnej po prostu nie zwracał uwagi na wszystkie wysiłki Niemców, aby go przechwycić - prędkość Mosquito była wyższa niż jakiegokolwiek myśliwca Luftwaffe. Dogonienie Mosquito podczas nurkowania z wykorzystaniem wzniesienia było niemożliwe – sam brytyjski samolot latał na niebotycznych wysokościach. Ogień przeciwlotniczy z ziemi był bezużyteczny - pomimo technicznej możliwości strzelania do celów na dużych wysokościach prawdopodobieństwo trafienia samolotu było zerowe.
Co gorsza, mosquito z litego drewna było trudne do zauważenia na radarze. Jeśli jednak nocny myśliwiec Luftwaffe zdołał znaleźć lokalizator Mosquito na czarnym niebie, stacja ostrzegawcza radaru Monica przejęła kontrolę - bombowiec wykonał ostry zakręt i opuścił strefę zagrożenia.
Szybkie bombowce "stealth" stały się tak bezczelne, że z ich pomocą zorganizowano linię kurierską między ZSRR a Wielką Brytanią - "Komary" przelatywały bez przeszkód bezpośrednio nad terytorium Niemiec. Minister lotnictwa Rzeszy Goering tylko zgrzytał zębami w impotencji.
3 miejsce – B-29 „Superforteca”
W 1947 roku na paradzie lotniczej w Tuszynie zaparło dech attache obcych państw – przez lotnisko stopniowo przepłynęły Superfortece z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach. Rosjanie w jakiś tajemniczy sposób ukradli amerykańską tajną broń. Natomiast robotnicy sześćdziesięciu komisariatów ludowych i wydziałów radzieckiego przemysłu odetchnęli z ulgą – ważne zadanie partii zostało wykonane.
W czasie wojny na Dalekim Wschodzie wylądowały trzy uszkodzone B-29, wszystkie miały zabawne nazwiska:
- "Ding Hoa"
- „Generał Arnold”
- „Ramp Tramp” - przetłumaczony na rosyjski „Bum-awanturnik”
Kolejny uszkodzony B-29 nie dotarł na lotnisko i rozbił się pod Chabarowska - część części też z niego usunięto.„Ding Hoa” został rozebrany na śrubę, „Arnold” stał się standardem. Najciekawsza była kariera "Bum" - przez wiele lat służyła jako latające laboratorium.
Najlepszy wróg dobra. Zgodnie z rozkazem Stalina „Nie wolno wprowadzać żadnych zmian!”, obiecujący sowiecki bombowiec miał być kompletną kopią B-29. Przy projektowaniu Tu-4 jako jednostkę bazową zastosowano cale, a wnętrze kokpitu zostało skopiowane do tego stopnia, że radziecki bombowiec otrzymał popielniczkę i uchwyt na puszkę Coca-Coli. Jednak były też różnice, czasem nawet poważniejsze niż Coca-Cola - Tu-4 był wyposażony w mocniejsze radzieckie silniki (2400 KM zamiast 2200 KM w oryginalnym B-29). Ponadto zmianie uległy systemy samoobrony - zamiast karabinów maszynowych Tu-4 otrzymało dziesięć działek 23 mm.
Jeśli chodzi o sam B-29 Superfortress, był to naprawdę wyjątkowy bombowiec. Zdalnie sterowane wieżyczki z naprowadzaniem radarowym, radar celowniczy i nawigacyjny AN/APQ „Orzeł”, dalmierz radiowy, trzy kamery do zbierania wyników bombardowania, system „lądowania na ślepo” RC-103, system identyfikacji „przyjaciel lub wróg”, trzy kabiny ciśnieniowe ze szkłem kuloodpornym …
Jednym słowem, japońscy piloci mieli pecha, żeby spotkać takiego ptaka na niebie… choć czasem, zgodnie z teorią prawdopodobieństwa, udało im się „obić” i zastrzelić superbomerkę. Nawiasem mówiąc, to „Superforteca” zniszczyła Hiroszimę i Nagasaki. Niestety, była to bardziej zasługa naukowców nuklearnych niż projektantów samolotów - bombowce leciały swoją zwykłą trasą i, niewrażliwe na japońską obronę powietrzną, zrzucały bomby jak na ćwiczeniu.
W czasie wojny koreańskiej (1950-1953) sytuacja uległa zmianie – mimo chełpliwych wypowiedzi artylerzystów desantowych B-29 pod nazwą „Decyzja dowodzenia” (44-87657), którzy zestrzelili pięć MiG-15, sytuacja była wyraźnie widoczna. nie na korzyść Sił Powietrznych USA. „Superfortece” zaczęły latać dopiero nocą: w dzień, w otwartej walce z myśliwcami odrzutowymi, poniosły ciężkie straty.
2 miejsce - B-2 Spirit
Argument pierwszy: B-2 Spirit to gówno!
Kontrargument: Dlaczego? Nawet jeśli nie weźmiemy pod uwagę jego „ukrycia”, jest to całkiem przyzwoity strategiczny transporter bombowo-rakietowy, z ogromnym ładunkiem bojowym i najnowocześniejszą elektroniką. B-2 ustanowił rekord świata w ciągłej obecności samolotu bojowego w powietrzu - podczas nalotu dookoła świata ze Stanów Zjednoczonych do Iraku bombowiec pozostawał w powietrzu przez 50 godzin.
Argument drugi: technologia Stealth to bezużyteczny nonsens, nawet przestarzałe radary widzą samolot doskonale.
Kontrargument: Załóżmy, że ukrywanie się naprawdę nie działa. Dlaczego więc obiecujący rosyjski myśliwiec T-50 ma wszystkie cechy niepozornego samolotu – spłaszczony kadłub, wewnętrzne zawieszenie broni, zębate przeguby powierzchni, materiały pochłaniające fale radiowe? Twórcy B-2 poszli jeszcze dalej – na ogół zrezygnowali z demaskującego pionowego ogona. Bombowiec zbudowany jest według schematu „latającego skrzydła”, niezwykle płaski, bez żadnych wystających części. Nawet nie będąc specjalistą, można śmiało powiedzieć, że efektywny obszar rozrzutu B-2 jest mniejszy niż jakiegokolwiek innego bombowca strategicznego. Całe pytanie brzmi - ile? A czy koszty wyniku są tego warte?
Argument trzeci: obsługa B-2 nie jest lepsza niż w przypadku latającego fortepianu.
Kontrargument: B-2 może być trudny w obsłudze i wymaga elektronicznych systemów wspomagających. Jednak fakty, takie jak tankowanie w powietrzu, budzą wątpliwości co do słabej wydajności bombowca stealth. Takie operacje wymagają delikatnego zarządzania.
Argument czwarty: Wielu badaczy uważa, że B-2 został kilkakrotnie zestrzelony na niebie nad Jugosławią.
Kontrargument: Serbskie wojsko było w stanie dostarczyć tylko wrak bombowca taktycznego F-117 Nighthawk i nadal jest dumny ze swojego niezwykłego zwycięstwa, pokazując szczątki samolotu dla wszystkich w Belgradzie Muzeum Lotnictwa. Gdyby ogromny 170-tonowy bombowiec spadł na terytorium Serbii, cały świat dowiedziałby się o tym jeszcze tego samego dnia.
Argument piąty: jeden z superbomb zabrał i rozbił się
Kontrargument: Jak każdy zwykły samolot. B-2 rozbił się w 2008 roku podczas startu z bazy lotniczej Guam.
Argument szósty: bombowiec B-2 nie brał udziału w prawdziwej walce
Kontrargument: bombowce stealth zostały użyte podczas agresji na Jugosławię, bombardowania Iraku, Libii i Afganistanu. Oczywiście pod względem napięcia jest to dalekie od Stalingradu, ale wystarczy przetestować samolot w warunkach bojowych.
Argument 7: Strasznie drogi nośnik bomb
Kontrargument: Tutaj nie można się spierać. Superbomber B-2 w cenach z 2012 roku jest wart 10 miliardów dolarów. Za te pieniądze US Air Force może kupić 70 myśliwców F-22 Raptor! A Marynarka Wojenna mogłaby kupić lotniskowiec o napędzie atomowym z pełnym zestawem samolotów bazowanych na lotniskowcach. Główną wadą bombowca jest niesamowita cena B-2 Spirit. Fakt ten odbił się na Amerykanach – zbudowano tylko dwa tuziny samochodów.
Jedyne, czemu Amerykanie mogą się sprzeciwić, to fakt, że B-2 to nie tylko samolot bojowy, ale także program badawczy mający na celu stworzenie obiecujących samolotów stealth. Ponadto jest potężną bronią w wojnie informacyjnej: niezwykły bombowiec nie pozostawia nikogo obojętnym - podziwiają go, wyznają jego miłość, krytykują go i besztają pianą na ustach. A Discovery umieścił go na drugim miejscu w rankingu najlepszych bombowców.
I miejsce - B-52 "Stratosfera Forteca"
Ulubiony samolot byłego ministra obrony Rosji Anatolija Sierdiukowa. Można by śmiało stwierdzić, że armia rosyjska nie potrzebuje nowych samolotów - patrzcie, Amerykanie latają starymi.
To prawda, że bombowce Stratofortress są starsze od swoich pilotów - B-52 odbył swój dziewiczy lot w 1952 roku, a najnowszy opuścił montownię w 1963 roku. Mimo że ma pół wieku, B-52 pozostanie w służbie do 2040 roku. Dziewięćdziesiąt lat w służbie bojowej!
Jednak ten paradoks ma racjonalne wytłumaczenie. Po pierwsze, w nowoczesnych warunkach B-52 stał się wielofunkcyjną platformą startową. W połączeniu z coroczną modernizacją elektroniki pokładowej sprawia to, że charakterystyka lotu samego samolotu ma drugorzędne znaczenie. Można powiedzieć, że B-52 ma szczęście – zajmuje specyficzną niszę, w której nie odczuwa się wpływu czasu. Wszyscy jego rówieśnicy (F-104, F-105, MiG-19) od dawna są na wysypisku.
Po drugie, B-52 jest najczęściej używany do bombardowań dywanowych w lokalnych konfliktach. Zrzucenie 30 ton bomb odłamkowo-burzących na cel obszarowy nie wymaga żadnych szczególnych umiejętności – ale przygotowanie do odlotu i godzina lotu, B-52 kosztuje mniej niż wiele nowoczesnych bombowców.
Ogólnie rzecz biorąc, wybór „Discovery” jest całkiem uzasadniony: B-52 przejechały przez Wietnam, Zatokę Perską, Bałkany i Afganistan, używając wszystkich rodzajów swojej broni. Dzięki swojemu monstrualnemu wyglądowi bombowiec stał się symbolem światowego imperializmu, przez dziesięciolecia samoloty te patrolowały wzdłuż granic ZSRR z ładunkami termojądrowymi na pokładzie. Kilka razy loty kończyły się katastrofą: w 1966 roku B-52 zderzył się z tankowcem i rozrzucił 4 bomby atomowe wzdłuż wybrzeża Hiszpanii. Samolot brał udział w programie eksperymentalnych samolotów rakietowych X-15 i był używany w interesie Marynarki Wojennej i NASA. Rekordy B-52 obejmowały lot dookoła świata w 1963 roku oraz lot bez tankowania na trasie Japonia-Hiszpania.
