Prognozowane potrzeby tylko głównych klientów wewnętrznych to około 1200 statków i urządzeń technicznych, które mają powstać do 2030 roku. Większość z nich zostanie przeznaczona na aktualizację i uzupełnianie floty rzecznej. Przemysł stoczniowy może stać się motorem krajowej gospodarki i przyczynić się do jej jakościowej zmiany.
Już 20 lat po wojnie krymskiej, w 1876 roku, dzięki talentowi kontradmirała AA Popowa i umiejętnościom rosyjskich stoczniowców, zbudowano najpotężniejszy pancernik „Piotr Wielki”, a następnie pierwszy na świecie krążownik pancerny „Generał-Admirał” o wyporności 5300 ton. Trzydzieści lat później austriacki ekonomista Josef Schumpeter podsumuje to doświadczenie rozwoju gospodarczego i wprowadzi pojęcie innowacji, definiując innowację jako wdrożoną innowację, która daje realny efekt ekonomiczny lub społeczny.
Flota po Krymie
Wojna krymska z lat 1854-1856 zmusiła potęgi morskie do przekształcenia flot z żeglarskich w parowe. Rosyjski rząd również rozwiązuje ten problem. Utalentowani administratorzy i młodzi utalentowani żeglarze - A. A. Popov, I. F. Lichaczow, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, którzy później stali się sławnymi admirałami, biorą udział w przezbrojeniu floty. Rozpoczyna się budowa pancerników. Powstaje flota śmigłowców parowych.
"W ciągu najbliższych trzech lat wzrost wolumenu budowy statków cywilnych powinien wynieść 23 procent"
Pierwszy rosyjski pancernik, bateria Pervenets, został zamówiony w 1861 roku w Anglii. Ale po kilku latach te same budowano w Petersburgu. Powstaje cała seria: dwie baterie pancerne, dziesięć monitorów, dwuwieżowa łódź.
Równolegle z przemysłem stoczniowym rozwija się również komercyjny kierunek cywilny na nowym zapleczu projektowo-technologicznym. W ciągu dekady po zakończeniu wojny krymskiej rosyjski przemysł stoczniowy radykalnie się odbudował, wchodząc w erę pary i żelaza, myśli naukowej i inżynierskiej oraz jakościowo odmiennej pracy stoczni. Ta działalność wymagała połączenia wysiłków, wymiany pomysłów. Narodziła się intelektualna siła dośrodkowa, która doprowadziła do nowej formy współpracy - Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego, w skład którego weszli najzdolniejsi i pełni pasji przedstawiciele branży morskiej i stoczniowej. W wyniku działań tych wielbicieli powstały zasadniczo nowe modele, wprowadzono zaawansowane technologie i formy organizacji produkcji, narodziły się nieznane dotąd dziedziny zawodów inżynierskich i fabrycznych.
Opierając się na ścisłej definicji Schumpetera, zauważamy, że rosyjskie społeczeństwo techniczne opiera się na bezpośredniej działalności innowacyjnej, która wraz z rozwojem gospodarki pogłębiała się specjalizacja przemysłów i rozwijała się współpraca, pozostając rdzeniem wszystkich krajowych organizacji naukowych i inżynieryjnych, które wyrosły tego historycznego korzenia.
Stoczniowcy NTO nazwani imieniem Kryłowa, wyłoniwszy się jako wydział IV Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego, przez całe 150 lat swojego istnienia, starali się realizować ten fundamentalny trend. A w latach przedrewolucyjnych, w okresie sowieckim i w naszych czasach głównym zadaniem było promowanie innowacji.
Fairway krajowej gospodarki
Zapotrzebowanie na nowoczesne statki i urządzenia specjalne w branżach związanych z działalnością morską i wodną stale rośnie. Transport wodny i flota rybacka wymagają kardynalnego remontu. Prognoza do 2030 roku to około 1200 jednostek statków i wyposażenia technicznego.
Szczególne znaczenie dla rozwoju morskich złóż węglowodorów ma przemysł stoczniowy, w tym produkcja platform poszukiwawczo-wydobywczych (ponad 30), statków pomocniczych, sprzętu technicznego i serwisowego (ponad 150), gazowców, w tym klas lodowych (ponad 20 jednostek).
Statki, w większości unikatowe, są wymagane do ożywienia Północnej Drogi Morskiej:
atomowy lider lodołamacza o mocy 110 MW - 1;
uniwersalne lodołamacze jądrowe o mocy 60 MW - 5;
lodołamacze liniowe z silnikiem wysokoprężnym 25 MW i 18 MW - 12;
lodołamacze pomocnicze i portowe 4–7 MW - 8;
pływające elektrownie jądrowe dla regionów północnych - 7 jednostek.
Nadszedł czas na modernizację floty transportu morskiego, polegającą na budowie do 230 tankowców, w tym o nośności ponad 70 tys. ton, masowców, drewnaowców, jednostek uniwersalnych i wielozadaniowych.
Flota rzeczna Rosji stoi przed wielkoskalowym zadaniem odnowy kardynalnej, do której konieczne jest uruchomienie do 750 statków żeglugi rzecznej i mieszanej (rzeczno-morskiej), a także floty technicznej, na potrzeby nadzoru i innych potrzeb państwa.
Krajowy przemysł rybny potrzebuje ponad dwustu dużych i małych statków specjalistycznych.
25 morskich platform badawczych jest potrzebnych oceanografom i przedstawicielom innych dziedzin wiedzy.
Tylko w ciągu najbliższych trzech lat wzrost wolumenu cywilnego budownictwa okrętowego, w tym prac badawczo-rozwojowych, powinien wynieść 23 proc. i przekroczyć 59 mld rubli w ujęciu pieniężnym.
Tylko innowacyjna gospodarka branży może sprostać takim zadaniom. Dla jego rozwoju państwo planuje realizację następujących kierunków:
1. Utworzenie rezerwy naukowo-technicznej, zapewniającej inwestycje w badania podstawowe i rozpoznawcze, z uwzględnieniem priorytetów kierunków technologicznych oraz aktualizacji bazy doświadczalnej.
2. Rozwój inżynierii w oparciu o projektowanie wyrobów przy zadanym koszcie, konkurencyjność, produkcję seryjną oraz wykorzystanie krajowej własności intelektualnej.
3. Zastępowanie importu w oparciu o rozwój nowych branż i lokalizację istniejących.
4. Zwiększanie mocy produkcyjnych przy planowaniu ich rozwoju z uwzględnieniem długookresowego użytkowania i efektywności ekonomicznej.
5. Doskonalenie kadr, zapewniające szkolenie wysoko wykwalifikowanych specjalistów, przyciąganie i zatrzymywanie młodych ludzi, optymalizacja struktury.
Teorie zreifikowane
Jednym z najważniejszych problemów w tworzeniu rodzimej floty arktycznej i technologii morskiej do rozwoju pól morskich na dużych szerokościach geograficznych są nowe materiały do budowy statków. Rozwiązanie problemów stojących w tej dziedzinie wymaga wykorzystania najnowszych osiągnięć, w szczególności nanotechnologii. Produkcja blach stalowych z elementami nanostruktury stała się wielkim sukcesem naukowców i przemysłowców. Wiedza została wykorzystana przy budowie unikalnych platform wiertniczych Prirazlomnaya i Arkticheskaya. Oprócz zapewnienia wysokich właściwości (spawalność, mrozoodporność, plastyczność itp.) prace te otwierają możliwość ujednolicenia składu chemicznego stali, a co za tym idzie obniżenia ich kosztów.
Praktyka obsługi statków arktycznych stawia nowe zadania w zakresie poprawy efektywności i bezpieczeństwa ich pracy na dużych szerokościach geograficznych, w lodzie. Trwające badania pozwalają nam oferować nieszablonowe rozwiązania. Tak więc, aby zapewnić wytrzymałość lodu i niezawodność statków transportowych w warunkach całorocznej żeglugi, nauka krajowa tworzy aktywne środki ochrony kadłuba. Jest wyposażony w nowe podejścia informatyczne do rozwiązywania problemów tej klasy, w tym interaktywne sterowanie podczas pracy. Wraz z tradycyjnymi metodami matematycznymi stosuje się zdobycze sztucznej inteligencji. Ważną rolę odgrywają technologie przetwarzania informacji w środowisku wieloprocesorowym, które pozwalają inteligentnemu systemowi rozumieć złożone procesy interakcji statku ze światem zewnętrznym, modelować jego działania i uczyć się na własnych doświadczeniach. Te i inne know-how przyczyniają się do tworzenia technologii morskiej o nowych właściwościach konsumenckich, co stawia Rosję na czele arktycznego przemysłu stoczniowego, zapewniając przemysłowi wysoką konkurencyjność w tej niszy rynku światowego.
Przykładem wielkoskalowych innowacji technologicznych, wspieranych przez potencjał stoczniowców NTO im. Kryłowa, jest budowa krajowych gazowców. Problemy techniczne przygotowania takiej produkcji w Rosji zostały pomyślnie rozwiązane.
Ważnym obszarem było wprowadzenie innowacji organizacyjnych i zarządczych:
doskonalenie projektowania, szkolenia inżynierskiego i zarządzania budową statków i jednostek pływających w oparciu o wykorzystanie technologii informatycznych;
wsparcie informacyjne dla obsługi posprzedażowej broni i sprzętu wojskowego, statków i innych produktów przemysłu;
szkolenie kadr w obszarach technologii informacyjnej do zadań projektowania statków i jednostek pływających, przygotowania produkcji i zarządzania.
Najbardziej obiecujące przedsięwzięcia otrzymują ukierunkowane wsparcie Kryłowa Komitetu Poszukiwań i Zatwierdzania Projektów Innowacyjnych, działającego w ramach NTO. W 2014 i 2015 roku rozpatrzono dziewięć takich projektów. Dwa z nich są już wprowadzane do produkcji przemysłowej. Pozostałe znajdują się na różnych etapach rozwoju przez potencjalnych inwestorów.
