Lotnictwo sprowadza śmierć z nieba. Nagle i nieuchronnie. "Niebiańskie ślimaki" i "Latające fortece" - to główne z nich w powietrzu. Wszystkie inne samoloty i naziemne systemy rakietowe, myśliwce i działa przeciwlotnicze - wszystko to zostało stworzone, aby zapewnić pomyślne działania bombowców lub przeciwlotniczych bombowców.
Kanał Militarny przygotował ranking 10 najlepszych bombowców wszechczasów - i jak zawsze w rezultacie otrzymujemy piekielną mieszankę samochodów z różnych klas i okresów. Myślę, że konieczne jest ponowne przemyślenie niektórych aspektów audycji amerykańskiej, aby uniknąć paniki wśród niektórych moralnie kruchych członków społeczeństwa rosyjskiego.
Warto zauważyć, że wiele oskarżeń pod adresem kanału wojskowego wydaje się bezpodstawnych - w przeciwieństwie do rosyjskiej telewizji z niekończącymi się klubami komediowymi, Discovery tworzy naprawdę jasny, interesujący program dla masowej publiczności. Robi wszystko, co w jego mocy, często popełniając niedorzeczne błędy i szczerze mówiąc urojenia. Jednocześnie dziennikarze wcale nie są pozbawieni obiektywności – każda ocena „Discovery” zawiera naprawdę wybitne przykłady technologii. Cały problem z numeracją miejsc, gdybym był dziennikarzem, to bym go całkowicie odwołał.
10 miejsce – B-17 „Latająca Forteca” i B-24 „Liberator”
Henry Ford był wielokrotnie pytany, dlaczego jego fabryka samolotów Willow Run ma tak dziwny kształt litery L: w trakcie produkcji przenośnik niespodziewanie obrócił się pod kątem prostym. Odpowiedź była prosta: gigantyczny kompleks montażowy wjechał na terytorium innego państwa, gdzie podatek gruntowy był wyższy. Amerykański kapitalista przeliczył wszystko do centa i uznał, że taniej jest założyć warsztaty fabryczne niż płacić dodatkowe podatki.
Zbudowany w latach 1941-1942. Na terenie dawnej farmy Forda fabryka Willow Run zmontowała czterosilnikowe bombowce B-24 Liberator. Paradoksalnie samolot ten pozostał praktycznie nieznany, tracąc wszystkie laury na rzecz Latającej Fortecy. Oba bombowce strategiczne niosły ten sam ładunek bomb, wykonywały podobne zadania i miały bardzo podobną konstrukcję, podczas gdy B-17 wyprodukowano 12 tysięcy samolotów, a wielkość produkcji B-24, dzięki talentowi biznesmena Henry'ego Forda, przekroczyła 18 tys. samochodów.
Ciężkie bombowce aktywnie walczyły na wszystkich frontach II wojny światowej, osłaniały konwoje arktyczne, były używane jako samoloty transportowe, tankowce i samoloty rozpoznania fotograficznego. Były projekty na „ciężki myśliwiec” (!) A nawet pocisk bezzałogowy.
Ale „Twierdzy” i „Wyzwoliciele” zyskały szczególną sławę podczas najazdów na Niemcy. Bombardowanie strategiczne nie było amerykańskim wynalazkiem – po raz pierwszy Niemcy zastosowali tę taktykę, kiedy 4 maja 1940 r. zbombardowali holenderskie miasto Rodderdam. Pomysł spodobał się Brytyjczykom – już następnego dnia samoloty Królewskich Sił Powietrznych zniszczyły zagłębie przemysłowe Ruhry. Ale prawdziwe szaleństwo zaczęło się w 1943 roku – wraz z pojawieniem się alianckich czterosilnikowych nosicieli bomb życie ludności niemieckiej zamieniło się w piekielną dyskotekę.
Istnieją różne interpretacje skuteczności bojowej bombardowań strategicznych. Najbardziej rozpowszechniona opinia głosi, że bomby nie wyrządziły żadnej szkody przemysłowi Rzeszy – mimo wszelkich prób aliantów wielkość niemieckiej produkcji wojskowej w 1944 r.stale wzrasta! Istnieje jednak następujący niuans: produkcja wojskowa stale rosła we wszystkich krajach wojujących, ale w Niemczech tempo wzrostu było zauważalnie niższe - widać to wyraźnie w danych dotyczących produkcji nowych modeli pojazdów opancerzonych ("Królewskie Tygrysy", " Jagdpanthers” – tylko kilkaset sztuk) czy trudności z wystrzeleniem serii samolotów odrzutowych. Co więcej, ten „wzrost” został kupiony po wysokiej cenie: w 1944 roku cywilny sektor produkcji został całkowicie ograniczony w Niemczech. Niemcy nie mieli czasu na meble i gramofony – wszystkie siły zostały rzucone na wojnę.
9. miejsce - Handley Strona 0/400
Prawdopodobnie Discovery odnosiło się do najlepszego bombowca I wojny światowej. Cóż, zawiodę szanowanych ekspertów. Handley Page 0/400 był oczywiście wspaniałym samolotem, ale w tamtych latach istniał znacznie groźniejszy bombowiec – Ilya Muromets.
Czterosilnikowy rosyjski potwór został stworzony jako samochód na spokojne niebo: z wygodnym przedziałem pasażerskim z ogrzewaniem i oświetleniem elektrycznym, przedziałami sypialnymi, a nawet łazienką! Fantastyczny skrzydlaty statek pierwszy lot odbył w 1913 roku - 5 lat wcześniej niż brytyjski "Handley Page", nie było wtedy niczego podobnego w żadnym innym kraju na świecie!
Ale wojna światowa szybko ustaliła swoje priorytety - 800 kg ładunku bomb i 5 punktów karabinów maszynowych - to był los "Ilyi Muromets". 60 bombowców tego typu było nieprzerwanie używanych na frontach I wojny światowej, podczas gdy Niemcom udało się z kolosalnym wysiłkiem zestrzelić tylko 3 samoloty. "Muromtsy" były używane również po wojnie - samoloty wróciły do swoich pokojowych obowiązków, obsługując pierwszą w pasażersko-pocztowej linii lotniczej RSFSR Moskwa - Charków.
Szkoda, że twórca tej niesamowitej maszyny opuścił Rosję w 1918 roku. Był nim nie kto inny jak Igor Iwanowicz Sikorski, genialny konstruktor helikopterów i założyciel światowej sławy korporacji Sikorsky Aircraft.
Dwusilnikowy bombowiec Handley Page 0/400, który podziwiał Discovery, był po prostu samolotem swoich czasów. Pomimo bardziej zaawansowanych silników i wyposażenia, jego charakterystyka odpowiadała „Ilya Muromets”, stworzonemu 5 lat wcześniej. Jedyną różnicą jest to, że Brytyjczycy byli w stanie uruchomić na dużą skalę produkcję bombowców, w wyniku czego jesienią 1918 roku około 600 tych „twierdz powietrznych” przemierzało niebo nad Europą.
8. miejsce - Junkers Ju-88
Według Discovery samoloty z czarnymi krzyżami na skrzydłach spisywały się dobrze w Europie, ale zupełnie nie nadawały się do uderzania w obiekty przemysłowe na Uralu i Syberii. Hmm… to stwierdzenie oczywiście jest prawdziwe, ale Ju.88 został pierwotnie stworzony jako samolot linii frontu, a nie jako bombowiec strategiczny.
"Schnellbomber" stał się głównym samolotem szturmowym Luftwaffe - dla Ju.88 dostępne były wszelkie misje na dowolnej wysokości, a jego prędkość często przekraczała prędkość myśliwców wroga. Samolot był używany jako szybki bombowiec, bombowiec torpedowy, nocny myśliwiec, samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach, samolot szturmowy i „myśliwy” do celów naziemnych. Pod koniec wojny Ju.88 opanował nową egzotyczną specjalizację, stając się pierwszym na świecie nośnikiem pocisków rakietowych: oprócz bomb kierowanych Fritz-X i Henschel-293, Junkersy okresowo atakowały Londyn wystrzeliwanym z powietrza V-1. pociski wycieczkowe.
Tak wybitne zdolności tłumaczy się przede wszystkim nie wybitnymi parametrami technicznymi, ale umiejętnym użyciem Ju.88 i gorliwym podejściem Niemców do techniki. "Junkers" nie był pozbawiony wad - z których główna nazywa się słabą bronią defensywną. Pomimo obecności od 7 do 9 stanowisk strzeleckich, wszystkie były kontrolowane co najwyżej przez 4 członków załogi, co uniemożliwiało prowadzenie ognia obronnego jednocześnie ze wszystkich luf. Ponadto, ze względu na niewielkie rozmiary kokpitu, nie było możliwe zastąpienie karabinów maszynowych małego kalibru mocniejszym uzbrojeniem. Piloci zauważyli niewystarczającą wielkość wewnętrznej komory bombowej, a wraz z bombami na zewnętrznym pasie promień bojowy Junkeras gwałtownie się zmniejszał. Można śmiało powiedzieć, że problemy te były typowe dla wielu bombowców frontowych II wojny światowej, a Ju.88 nie był wyjątkiem.
Wracając do wcześniej stwierdzonego twierdzenia, że Ju.88 nie nadaje się do bombardowania celów głęboko za liniami wroga, Fritzes miał inną maszynę do takich zadań - Heinkel-177 "Griffin". Dwuśrubowy (ale czterosilnikowy!) niemiecki bombowiec dalekiego zasięgu pod wieloma parametrami (prędkość, uzbrojenie defensywne) przewyższał nawet amerykańskie „fortece powietrzne”, jednak był wyjątkowo zawodny i niebezpieczny dla ognia, otrzymał przydomek "latające fajerwerki" - które kosztowały dziwną elektrownię tylko wtedy, gdy dwa silniki przekręciły jedną śrubę!
Stosunkowo niewielka liczba wydanych „Gryfów” (około 1000 sztuk) uniemożliwiała prowadzenie na dużą skalę akcji karnych. Ciężki He.177 pojawił się na froncie wschodnim tylko raz - jako wojskowy samolot transportowy do zaopatrzenia wojsk niemieckich otoczonych pod Stalingradem. Zasadniczo „Griffin” był używany w Kriegsmarine do rozpoznania dalekiego zasięgu na rozległym Oceanie Atlantyckim.
Jeśli mówimy o Luftwaffe, to bardzo dziwne, że Junkers Ju.87 nie znalazł się na liście najlepszych bombowców. „Łapteżnik” ma więcej praw do miana „najlepszego” niż wiele obecnych tutaj samolotów, wszystkie swoje nagrody otrzymał nie na pokazach lotniczych, ale w zaciętych bitwach.
Obrzydliwe właściwości lotu Ju.87 zostały zrekompensowane jego główną zaletą - zdolnością do stromego nurkowania. Z prędkością 600…650 km/h bomba dosłownie „strzeliła” w cel, trafiając zwykle w okrąg o promieniu 15-20 m. Standardowym uzbrojeniem Ju.87 były duże bomby lotnicze (o wadze od 250 kg do 1 tony), a więc takie cele, jak mosty, statki, stanowiska dowodzenia, baterie artyleryjskie zostały zniszczone za jednym zamachem. Po dokładnej analizie okazuje się, że Ju.87 nie był taki zły, zamiast wolno poruszającego się, niezdarnego „laptechmana” pojawia się przed nami dobrze wyważony samolot, potężna broń w dobrych rękach, co Niemcy udowodnili do całej Europy.
7 miejsce – Tu-95 (wg klasyfikacji NATO – „Niedźwiedź”)
Luty 2008. Ocean Spokojny na południe od wybrzeża Japonii. Dwa rosyjskie bombowce strategiczne Tu-95MS zbliżyły się do grupy uderzeniowej lotniskowca US Navy kierowanej przez lotniskowiec o napędzie atomowym Nimitz, podczas gdy jeden z nich przeleciał nad pokładem gigantycznego statku na wysokości 600 metrów. W odpowiedzi z lotniskowca podniesiono cztery myśliwce F/A-18…
Nuklearny „Niedźwiedź”, jak za dawnych złych czasów, nadal szarpie nerwy naszych zachodnich sojuszników. Chociaż teraz nazywa się to inaczej: ledwo widząc znajomą sylwetkę Tu-95, amerykańscy piloci radośnie krzyczą „B-bush-ka”, jakby sugerując wiek maszyny. Pierwszy i jedyny na świecie bombowiec turbośmigłowy został oddany do użytku w 1956 roku. Jednak podobnie jak jego odpowiednik B-52 - wraz z amerykańskim „strategiem” Tu-95 stał się najdłużej żyjącym samolotem w historii lotnictwa.
W październiku 1961 roku z Tu-95 zrzucono monstrualną „carską bombę” o pojemności 58 megaton. Lotniskowiec zdołał przelecieć 40 km od epicentrum wybuchu, ale fala uderzeniowa szybko wyprzedziła zbiega i przez kilka minut losowo skręciła międzykontynentalny bombowiec w wirach powietrznych o niewiarygodnej sile. Odnotowano, że na pokładzie Tupolewa wybuchł pożar, po wylądowaniu samolot już nigdy nie wystartował.
Tu-95 stał się szczególnie sławny na Zachodzie dzięki swoim interesującym modyfikacjom:
Tu-114 to długodystansowy samolot pasażerski. Piękny szybki samolot zrobił plusk podczas swojego dziewiczego lotu do Nowego Jorku: przez długi czas Amerykanie nie mogli uwierzyć, że mają do czynienia z samolotem cywilnym, a nie groźnym bojowym „Niedźwiedziem” z maczugą nuklearną. I zdając sobie sprawę, że to tak naprawdę liniowiec pasażerski, byli zaskoczeni jego możliwościami: zasięgiem, prędkością, ładownością. Wojskowe hartowanie było odczuwalne we wszystkim.
Tu-142 to samolot przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu, podstawa lotnictwa morskiego naszej Ojczyzny.
I być może najsłynniejsza modyfikacja Tu-95RT - "oczy i uszy" naszej floty, morski samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu. To właśnie te maszyny podążały za amerykańskimi grupami lotniskowców i uczestniczyły w „wspólnych manewrach” z podniesionym alarmem pokładem „Upiory”.
Eksperci od Discovery przeszli ciężki spacer po rosyjskim samolocie i dokładnie „docenili” komfort kokpitu. Amerykanie zawsze bardzo się śmiali z kubełka za fotelami pilotów Tu-95. Rzeczywiście, pomimo odporności rosyjskiego żołnierza, budowanie międzykontynentalnego bombowca bez zwykłej latryny wygląda co najmniej głupio. Mimo to rozwiązano dziwny problem, a Tu-95MS nadal służy jako integralna część rosyjskiej triady nuklearnej.
6 miejsce - B-47 "Stratojet"
… Pierwszym obiektem była duża baza lotnicza pod Murmańskiem. Gdy tylko RB-47 włączył kamery i zaczął robić zdjęcia, piloci zobaczyli spiralę drapieżnych srebrnych samolotów wirujących nad lotniskiem - MiGi poszły przechwycić intruza.
Tak rozpoczęła się bitwa powietrzna nad Półwyspem Kolskim 8 maja 1954 r. Przez cały dzień radziecki pułk lotnictwa myśliwskiego bezskutecznie ścigał amerykańskiego szpiega. RB-47E sfilmował wszystkie "obiekty" i, odstraszając MiGi od montowania działa na rufie, zniknął w niebie nad Finlandią. W zasadzie amerykańscy piloci nie mieli w tym momencie czasu na zabawę – armaty MiG-ów rozrywały skrzydła, zwiadowca ledwo dotarł do Wielkiej Brytanii z ostatnimi kroplami paliwa.
Złota era lotnictwa bombowego! Loty rozpoznawcze RB-47 wyraźnie pokazały, że myśliwiec, pozbawiony broni rakietowej i przewagi prędkości, nie jest w stanie skutecznie przechwycić odrzutowego bombowca. Nie było wówczas innych metod przeciwdziałania - w rezultacie 1800 amerykańskich B-47 Stratojet mogło mieć gwarancję przebicia się przez obronę przeciwlotniczą i wykonania uderzenia nuklearnego w dowolnym punkcie powierzchni Ziemi.
Na szczęście dominacja bombowców była krótkotrwała. 1 lipca 1960 r. Siły Powietrzne USA nie powtórzyły swojej ulubionej sztuczki z przelotem nad terytorium Związku Radzieckiego - samolot rozpoznania elektronicznego ERB-47H został bezlitośnie zatopiony na Morzu Barentsa. Dla naddźwiękowych myśliwców przechwytujących MiG-19 duma amerykańskiego lotnictwa strategicznego stała się powolnym, niezdarnym celem.
