Pod koniec lat siedemdziesiątych rozpoczęto w naszym kraju prace nad obiecującym projektem „Bomber-90” lub „B-90”. Zgodnie z jej wynikami, w latach dziewięćdziesiątych na uzbrojenie Sił Powietrznych powinien był wejść obiecujący samolot, który mógłby zastąpić istniejące egzemplarze. W trakcie prac nad tym tematem OKB im. Suchoj opracował szereg projektów, ale żaden z nich nie został nawet przetestowany.
Modernizacja lub wymiana
Pod koniec lat siedemdziesiątych Biuro Projektowe Sukhoi pracowało nad projektem samolotu Su-24BM. Przewidywał głęboką modernizację istniejącego bombowca frontowego z radykalną restrukturyzacją i gwałtownym wzrostem właściwości taktycznych i technicznych. W szczególności planowano przenieść samochód do kategorii bombowców średniego zasięgu. Równolegle w wyspecjalizowanych organizacjach naukowych utworzono rezerwę do dalszych prac nad obiecującą maszyną o kodzie „B-90”.
W tym czasie w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego i biurach projektowych trwały gorące debaty o sposobach dalszego rozwoju kierunku bombowego. Część osób odpowiedzialnych zasugerowała kontynuację procesu doskonalenia Su-24 i poszerzenie jego zadań poprzez zwiększenie parametrów, podczas gdy inne nalegały na opracowanie zupełnie nowego projektu. Głównym zwolennikiem porzucenia „starego” samolotu był główny konstruktor Biura Projektowego Suchoj (później generał) oraz wiceminister przemysłu lotniczego M. P. Simonow.
Na przełomie dekady M. P. Simonov zaproponował nowe podejście do tworzenia technologii lotniczej. Biorąc pod uwagę doświadczenia z pracy nad myśliwcem T-10, zaproponowano przeniesienie wstępnego rozwoju nowych maszyn do TsAGI. W przyszłości opracowania Instytutu miały trafić do biur projektowych w celu dalszego projektowania.
Pierwszym projektem realizowanym według tej zasady miał być „Bomber-90”. W latach 1979-80. TsAGI przeprowadziło niezbędne badania, aw 1981 roku Biuro Projektowe Sukhoi otrzymało materiały robocze do dalszego rozwoju. Projekt został przyjęty do rozwoju i otrzymał wewnętrzne oznaczenie T-60. Nowy projekt odwrócił część zasobów z istniejącego Su-24BM, a jego rozwój uległ spowolnieniu.
Pierwszy projekt
Niestety niewiele wiadomo o projekcie T-60. Większość danych na ten temat, w tym ostateczny wygląd, nie została jeszcze opublikowana. Jednocześnie znane są ogólne cechy i główne wady proponowanego projektu. Na przykład w pamiętnikach O. S. Samoilovich - zastępca MP Simonow. Nazwał kluczowe innowacje projektu absurdem.
Bombowiec T-60 jest rozwijany od 1981 roku; NS został mianowany głównym projektantem. Czerniakow, moderator - V. F. Marowa. W trakcie opracowywania ogólnego wyglądu samolotu specjaliści TsAGI zaczęli od istniejącego projektu T-4MS. Płatowiec i niektóre inne jednostki zostały prawie w całości zapożyczone z tego samolotu. Jednocześnie zaproponowano zupełnie nowe rozwiązania.
Samolot T-60 miał zachować zmienne skrzydło skośne. Jednocześnie w niektórych trybach konsole obrotowe musiały przechodzić pod kadłub nośny, poprawiając aerodynamikę. Elektrownię proponowano utworzyć z tzw. silników turboodrzutowych. schemat dwururowy, opracowany w OKB P. A. Kolesow. Taki silnik już istniał i był testowany na stanowisku. Dwa silniki miały zapewnić łączny ciąg 57 ton.
Wkrótce stało się jasne, że przynajmniej usunięcie konsol pod kadłubem było trudne ze względu na deformację konstrukcji w locie. Niezwykłe silniki dwururowe wymagały przeprojektowania sekcji ogonowej samolotu z utratą osiągów. Ponadto w danych naukowych dotyczących czyszczenia modeli zidentyfikowano duże błędy.
Z literą „C”
W latach 1982-83. odbył się nowy etap testów w tunelu aerodynamicznym, który pokazał słuszność przeciwników projektu. W swojej pierwotnej formie T-60 miał wiele niedociągnięć, które pozbawiły go perspektyw. Jednak pod naciskiem zwolenników projektu Minaviaprom nie przerwał pracy. W rezultacie pojawiła się nowa wersja bombowca, oznaczona jako T-60S. O. S. został mianowany głównym projektantem. Samojłowicz.
W projekcie z literą „C” zrezygnowano z problematycznych rozwiązań poprzedniej zabudowy. Teraz zaproponowano zbudowanie jednomodowego bombowca naddźwiękowego dalekiego zasięgu, zdolnego do przenoszenia pocisków manewrujących. Nie wiadomo, jak T-60S widzieli swoich twórców; są tylko pewne informacje i szacunki.
Według niektórych doniesień proponowano budowę samolotu w schemacie „kaczki” z przednim poziomym ogonem. Podwójna gondola z silnikiem turboodrzutowym R-79 lub bardziej zaawansowanymi produktami została umieszczona u podstawy stępki, na górnej powierzchni samolotu. Bombowiec o długości do 40 m mógł mieć maksymalną masę startową około. 85 ton i przewiezie do 20 ton ładowności. Według obliczeń teoretyczny maksymalny zasięg lotu (prawdopodobnie z tankowaniem w powietrzu) osiągnął 11 tys. km.
W przypadku T-60S zaproponowano opracowanie całkowicie nowego systemu obserwacji i nawigacji. Można by również użyć różnych środków walki elektronicznej i rozpoznania. Uzbrojenie miało składać się z 4-6 pocisków manewrujących umieszczonych na instalacji bębnowej wewnątrz kadłuba lub na zewnętrznym zawiesiu.
Równolegle z rozwojem T-60S kontynuowano prace nad Su-24BM. Pomimo pewnej różnicy w obliczonych cechach, oba projekty faktycznie ze sobą konkurowały. Mimo to Su-24BM przegrywał w takiej walce, a do jego zwycięstwa potrzebne były nowe rozwiązania. Tak więc od pewnego czasu w tym projekcie zastosowano stałe skrzydło i wyposażenie z T-60S, co dało wzrost właściwości. To jednak nie pomogło i do połowy lat osiemdziesiątych prace nad radykalną modernizacją Su-24 zostały wstrzymane.
Nowe ulepszenia
W połowie lat osiemdziesiątych w Biurze Projektowym Sukhoi miały miejsce przetasowania personalne, które wpłynęły na prace nad tematem B-90. Nowy zespół projektantów zaczął przerabiać istniejący projekt T-60S. Zaktualizowany bombowiec dalekiego zasięgu otrzymał oznaczenie „54”, chociaż w niektórych źródłach taki projekt nadal nazywał się T-60S. W przyszłości taka maszyna mogłaby zastąpić istniejące bombowce dalekiego zasięgu Tu-22M3.
Według znanych danych Projekt 54 kontynuował ideologię swojego poprzednika. Był to naddźwiękowy bombowiec przenoszący pociski o ograniczonej widoczności, przeznaczony do uderzania w cele z dużej odległości. Pod koniec lat osiemdziesiątych dla takiego samolotu opracowano nowy PrNK B004 "Predator". Następnie urządzenia tego kompleksu zostały wykorzystane w nowych projektach.
Wiadomo, że od połowy lat osiemdziesiątych w nowosybirskiej fabryce samolotów prowadzono pewne prace mające na celu przygotowanie przyszłej produkcji sprzętu doświadczalnego i seryjnego. Okres ten nie sprzyjał już jednak pomyślnej realizacji nowych złożonych projektów – realna przyszłość projektu była wątpliwa. Prace nad „54” trwały do 1992 roku i zostały przerwane dekretem prezydenckim. Był to gest dobrej woli, demonstrujący pokojowe intencje nowej Rosji.
Jednak już w latach 1993-94. rozpoczął się rozwój bombowca 54C. Miał zachować niektóre cechy bazy „54”, ale korzystać z nowych silników i wyposażenia pokładowego. Być może sprawa ukrywania się była opracowywana dokładniej. Dokładny wygląd tego samochodu nie został jeszcze ujawniony, a znane rysunki mają nieoficjalne pochodzenie i mogą nie odpowiadać rzeczywistości.
Projektowanie bombowca 54S zakończono pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Rosyjskie Siły Powietrzne przyjęły nowy plan rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu, w którym nie było miejsca na zakup nowego sprzętu. Istniejący Tu-22M3 zaproponowano naprawę i modernizację, a opracowanie zamiennika dla nich zostało anulowane.
Bez pożądanych rezultatów
Tym samym motyw B-90 i szereg projektów, które były rozwijane przez długi czas, nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Pierwsza wersja bombowca miała szereg fatalnych wad, druga nie wyszła poza prototypowanie ze względów organizacyjnych, a dwa ostatnie projekty zostały opracowane w niezbyt dobrym czasie.
W rezultacie program Bomber-90 nie pozwolił na przezbrojenie Sił Powietrznych w zaplanowanym terminie. Co więcej, w ogóle nie dało to bezpośrednich rezultatów. W latach dziewięćdziesiątych i następnych dekadach nasza armia musiała używać tylko istniejących bombowców różnych modeli. Ich zamiennik pojawił się z dużym opóźnieniem.
Niepowodzenie motywu B-90 można przypisać kilku głównym czynnikom. Przede wszystkim jest to brak porozumienia osób odpowiedzialnych: spory utrudniały wypracowanie jasnego i jasnego programu oraz jego dalszą realizację. Nowy sposób organizacji interakcji między TsAGI a Biurem Projektowym nie usprawiedliwiał się od samego początku, co spowodowało konieczność opracowania drugiej wersji projektu. Wreszcie problemy na wczesnych etapach programu B-90 doprowadziły do opóźnień w pracach, a stosunkowo udane projekty pojawiły się zbyt późno, gdy ich realizacja okazała się niemożliwa.
Jednak „Bomber-90” nie może być uważany za całkowicie bezużyteczny program. Pozwoliło to na zdobycie niezbędnego doświadczenia organizacyjnego, naukowego i technicznego. Ponadto w późnych projektach bombowców pojawiły się nowe technologie i komponenty. Wykorzystano je przy tworzeniu bombowca Su-34 na linii frontu i być może w innych nowoczesnych projektach.
