14 kwietnia 1953 roku po raz pierwszy w powietrze wzbił się wielozadaniowy śmigłowiec Ka-15, który stał się pierwszym masowym śmigłowcem stworzonym w Biurze Projektowym Nikołaja Iljicza Kamowa. W przyszłości to biuro projektowe wielokrotnie udowodniło swoją wartość i zalety wybranego schematu. Cechą charakterystyczną maszyn Kamov było zastosowanie współosiowego układu śmigła. Teraz, ponad 60 lat później, pojazdy Biura Projektowego Kamov są potężną i skuteczną bronią dla rosyjskich sił zbrojnych, zdolną do wykonywania nawet nietypowych misji wojskowych.
Pierwsza jaskółka - Ka-15
Eksperymentalne Biuro Projektowe - 2 (OKB-2), kierowane przez utalentowanego projektanta Nikołaja Iljicza Kamowa, jednego z założycieli rosyjskiej szkoły inżynierii śmigłowców, zostało założone 7 października 1948 r. W przyszłości po raz pierwszy została przemianowana na Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), a w 1974 roku została nazwana na cześć głównego projektanta. Początkowo to biuro projektowe specjalizowało się w tworzeniu śmigłowców dla radzieckiej marynarki wojennej. Przez wiele lat znakiem rozpoznawczym tego biura konstrukcyjnego był współosiowy układ śmigieł, który umożliwiał tworzenie wysoce zwrotnych i dobrze sterowanych wiropłatów, przy zachowaniu niewielkich gabarytów wyposażenia.
Pierwszy sukces biura projektowego można śmiało nazwać śmigłowcem Ka-15, który zgodnie z kodyfikacją NATO otrzymał nieco obraźliwe oznaczenie „Kurczak”. To właśnie ten dwumiejscowy śmigłowiec okrętowy stał się pierwszym samolotem Biura Projektowego Kamov, który został wyprodukowany w dużej serii. W sumie zbudowano 354 takie śmigłowce. Nowy samochód odbył swój pierwszy lot 14 kwietnia 1953 roku. Został podniesiony w powietrze przez pilota testowego Dmitrija Efremova.
Rozwój śmigłowca Ka-15 prowadzono na początku lat 50. ubiegłego wieku. Model śmigłowca został zatwierdzony przez wojsko pod koniec 1951 roku. Przeznaczony do umieszczenia na statku śmigłowiec Ka-15 był bardzo zwartą maszyną. Był prawie dwa razy dłuższy niż śmigłowiec Mi-1. Jednocześnie projektanci musieli ciężko pracować, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt w tak małej objętości.
Porównawcze testy wojskowe śmigłowców Mi-1 (konstrukcja jednowirnikowa z wirnikiem ogonowym) i Ka-15 (konstrukcja współosiowa) przeprowadzono decyzją kierownictwa marynarki wojennej na pokładzie krążownika Michaił Kutuzow. Ze względu na dużą manewrowość i niewielkie rozmiary śmigłowiec Kamov mógł z powodzeniem startować i lądować z małej platformy okrętowej nawet w warunkach sześciopunktowej nierówności na morzu. Natomiast śmigłowiec Mi-1, który miał długi wysięgnik ogonowy i śmigło ogonowe, był znacznie ograniczony w eksploatacji z pokładu okrętu. Nie można go było używać, gdy statek się kołysał i występowały turbulencje w przepływie powietrza. Wyniki testów przeprowadzonych na krążowniku „Michaił Kutuzow” ostatecznie przekonały sowieckich marynarzy, że dla śmigłowców okrętowych konieczny jest schemat współosiowy.
Jednocześnie uzyskane podczas testów charakterystyki lotne śmigłowca Ka-15 przewyższały parametry projektowe. Mały helikopter z pilotem i pasażerem na pokładzie mógł unieść ładunek 210 kg przy masie startowej 1410 kg i mocy silnika 280 KM. Jednocześnie śmigłowiec Mi-1 mógł zabrać na pokład 255 kg ładunku przy masie pojazdu 2470 kg i mocy silnika 575 KM. Jednocześnie właściwości pilotażowe charakterystyczne dla śmigłowca współosiowego oraz kompaktowość śmigłowca Ka-15 umożliwiły start/lądowanie z bardzo ograniczonych obszarów.
Śmigłowiec zaczął wchodzić do jednostek bojowych Marynarki Wojennej w 1957 roku. Ale ze względu na niską nośność jako śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Ka-15 był nieskuteczny. Tak więc jeden śmigłowiec mógł zabrać na pokład tylko 2 boje sonarowe przeznaczone do śledzenia okrętów podwodnych. W tym samym czasie wyposażenie sterujące znajdowało się na innym śmigłowcu, a środki niszczenia okrętów podwodnych (ładunki głębinowe) - na trzecim. Ponadto eksploatacji nowego pojazdu we flocie towarzyszyły różne awarie, które wskazywały na niską niezawodność Ka-15: trzepotanie wirnika głównego, a także oscylacje typu „Rezonans ziemi” podczas kołowania.
W lipcu 1960 r. jeden z tych śmigłowców, należący do 710. Oddzielnego Pułku Śmigłowców, rozbił się z powodu zderzenia łopat, które nastąpiło po starcie z lotniska Novonezhino. W listopadzie podobny incydent powtórzył się ponownie, ale potem helikopterowi udało się wylądować. Te dwa przypadki nie były jedynymi. W maju 1963 r. śmigłowce całkowicie przestały latać do marynarki wojennej ZSRR, gdzie nowe śmigłowce i samoloty były już gotowe do ich zastąpienia. W DOSAAF i Aeroflocie maszyny te były eksploatowane do lat 70. XX wieku. Były używane do szkolenia kadetów wraz z Mi-1. Helikopter był również używany w rolnictwie do zapylania upraw.
Osiągi lotnicze Ka-15:
Załoga - 1 osoba.
Liczba pasażerów to 1 osoba lub 300 kg ładunku.
Wymiary gabarytowe: długość - 6,26 m, wysokość - 3,35 m, średnica wirnika - 9,96 m.
Masa własna - 968 kg.
Maksymalna masa startowa - 1460 kg.
Moc silnika - 1x280 KM
Maksymalna prędkość to 155 km/h.
Zasięg praktyczny – 278 km.
Pułap serwisowy - 3500 m.
Śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-25 i wielozadaniowy śmigłowiec okrętowy Ka-27
Ważnym kamieniem milowym w losach Biura Projektowego Kamov był śmigłowiec Ka-25. Ten śmigłowiec stał się kluczem do powstania biura projektowego i generalnie rosyjskiego lotnictwa morskiego. Stanie się pierwszym krajowym specjalnie zaprojektowanym śmigłowcem bojowym. Śmigłowiec Ka-25 miał służyć do zwalczania atomowych okrętów podwodnych potencjalnego wroga. Aby pomyślnie rozwiązać powierzone mu zadania i zapewnić loty nad niezorientowaną powierzchnią wody, śmigłowiec Ka-25 jako pierwszy na świecie zainstalował radar dookólny. Śmigłowce Ka-25 wiernie służą w Marynarce Wojennej od około 30 lat.
Śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym Ka-25 wykonał swój pierwszy lot 20 maja 1961 r. Samochód został podniesiony w niebo przez pilota testowego DK Efremova. Pierwsze seryjne modele śmigłowca zostały zbudowane w 1965 roku w fabryce śmigłowców zlokalizowanej w mieście Ułan-Ude. Maszyny te były początkiem udanej eksploatacji śmigłowców Ka-25 w marynarce wojennej. To właśnie Ka-25 stał się pierwszym krajowym śmigłowcem bojowym i pozostał nim do 1969 roku. W tym roku wojskowy śmigłowiec bojowy Mi-24 powstał w ZSRR.
Śmigłowiec Ka-25 został zbudowany w układzie dwuśrubowym współosiowym i miał dwa potężne silniki turbinowe, podwozie śmigłowca było czterołożyskowe. Kadłub Ka-25 był całkowicie metalowy. Głównym celem śmigłowca była walka z okrętami podwodnymi wroga. Dlatego jego uzbrojenie składało się z torpedy samonaprowadzającej AT-1 lub 4-8 bomb głębinowych o masie od 50 kg do 250 kg. Ponadto śmigłowiec posiadał kasetę z bojami hydroakustycznymi, która również była zawieszona w jego przedziale uzbrojenia. Ten przedział był wyposażony w drzwi, które można było otwierać za pomocą napędów elektrycznych.
Śmigłowiec Ka-25 stał się znakomitym wiropłatem, który w pełni odpowiadał wojskowym żeglarzom. W naszym kraju śmigłowce Ka-25 były w służbie do 1991 roku, a Ka-25T (śmigłowiec z przeznaczeniem do celów) do połowy lat 90-tych. W sumie powstało 18 różnych wariantów tej maszyny do różnych celów. W latach 1965-1973 w Ułan-Ude zmontowano około 460 śmigłowców Ka-25 wszystkich modyfikacji.
Lotnicze parametry techniczne Ka-25:
Załoga - 2 osoby.
Liczba pasażerów - 1 operator broni przeciw okrętom podwodnym lub 12 pasażerów.
Ładunek bojowy - 1100 kg bomb lub torped.
Wymiary gabarytowe: długość - 9,75 m, wysokość - 5,37 m, średnica wirnika - 15,74 m.
Masa własna - 4765 kg.
Maksymalna masa startowa - 7500 kg.
Moc silnika - 2x1000 KM.
Maksymalna prędkość to 220 km/h.
Zasięg praktyczny - 650 km.
Pułap serwisowy - 4000 m.
Logiczną kontynuacją udanej konstrukcji był wielozadaniowy śmigłowiec okrętowy nowej generacji – Ka-27. Jednocześnie skuteczność radzieckiej obrony przeciw okrętom podwodnym wraz z pojawieniem się tego śmigłowca znacznie wzrosła. Na bazie śmigłowca Ka-27 w interesie Marynarki Wojennej zbudowano nowe systemy śmigłowcowe: śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Ka-27PS, amfibijny śmigłowiec szturmowy i wsparcia ogniowego Ka-29, radiolokacyjny śmigłowiec patrolowy Ka-31 i wiele innych.
Pierwszy prototyp przyszłego śmigłowca Ka-27 wzbił się w powietrze 8 sierpnia 1973 roku, a 24 grudnia tego samego roku wykonał pierwszy lot po okręgu. Produkcja seryjna nowego śmigłowca okrętowego została uruchomiona w 1977 roku w fabryce śmigłowców w mieście Kumertau. Z różnych powodów rozwój śmigłowca trwał 9 lat. Śmigłowiec został przyjęty przez Marynarkę Wojenną ZSRR dopiero 14 kwietnia 1981 r. Śmigłowiec nadal jest w służbie. Jest to obecnie jedyny rosyjski śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych. W służbie jest ponad 80 takich maszyn, a łącznie zmontowano 267 śmigłowców Ka-27 różnych modyfikacji.
Śmigłowiec Ka-27 został zaprojektowany według tradycyjnego biura projektowego Kamov, przy użyciu dwóch trójłopatowych wirników przeciwbieżnych. Kadłub samochodu był całkowicie metalowy. Strukturalnie śmigłowiec składa się z kadłuba, systemu nośnego, systemu sterowania, elektrowni oraz urządzeń do startu i lądowania. Do zwalczania okrętów podwodnych wroga można wykorzystać torpedy przeciw okrętom podwodnym AT-1MV, pociski APR-23 oraz bomby lotnicze przeciw okrętom podwodnym podczas swobodnego spadania (PLAB) o kalibrze 50 kg lub 250 kg.
Lotnicze parametry techniczne Ka-27:
Załoga - 3 osoby.
Ilość pasażerów - 3 operatorów lub 3 pasażerów lub 4000 kg ładunku w kabinie lub 5000 kg na zewnętrznym zawiesiu.
Ładunek bojowy - 2000 kg bomb, torped lub pocisków.
Wymiary gabarytowe: długość - 12,25 m, wysokość - 5,4 m, średnica wirnika - 15,9 m.
Masa własna - 6100 kg.
Maksymalna masa startowa to 12 000 kg.
Moc silnika - 2x2225 KM.
Maksymalna prędkość to 290 km/h.
Zasięg praktyczny - 900 km.
Praktyczny sufit - 5000 m.
Od „Czarnego rekina” (Ka-50) do „Aligatora” (Ka-52)
W połowie lat 70. ubiegłego wieku w Związku Radzieckim głównym śmigłowcem bojowym był Mi-24, „stary człowiek” pozostaje w służbie do dziś, ale nawet wtedy kierownictwo Ministerstwa Obrony kraju sformułowało opinię, że to maszyna nie w pełni spełniała wymagania armii. Śmigłowiec, który powstał zgodnie z koncepcją „latającego bojowego wozu piechoty” i w razie potrzeby mógł prowadzić nie tylko działania szturmowe, ale także przenosić z miejsca na miejsce oddział spadochroniarzy, za co zapłacił niewielkim spadkiem jego walory bojowe. Ponadto wojsko sowieckie otrzymało informacje o rozwoju i testowaniu nowych śmigłowców szturmowych w Stanach Zjednoczonych (chodziło o śmigłowiec szturmowy AH-64 Apache).
Odpowiedzią na to było stworzenie nowego śmigłowca szturmowego, który został zamówiony przez biuro projektowe Kamov. Po pomyślnej obronie projektu i układu, pierwszy śmigłowiec Ka-50 został zbudowany w maju 1981 roku. Samolot wykonał swój pierwszy lot 17 czerwca 1982 r., rok po przyjęciu bardzo udanego Ka-27. Ka-50 był nie mniej arcydziełem Kamowitów, chociaż nie otrzymał prawdziwego startu w życiu. Ka-50 był pełnoprawnym śmigłowcem szturmowym, który został zaprojektowany do niszczenia wrogiego personelu i pojazdów opancerzonych na polu bitwy, a także różnych wrogich konstrukcji inżynieryjnych.
Był to dwusilnikowy, jednomiejscowy śmigłowiec bojowy ze współosiowymi śmigłami. Ka-50 otrzymał proste skrzydło o stosunkowo wysokim wydłużeniu i rozwiniętym pionowym i poziomym ogonie. Aby poprawić właściwości aerodynamiczne śmigłowca zastosowano chowane podwozie. Ka-50 wykorzystywał kadłub typu lotniczego z dość powszechnym zastosowaniem stopów aluminium i materiałów kompozytowych. Wśród cech nowego śmigłowca można było również zaliczyć system ratownictwa pilotów, oparty na systemie rakietowo-spadochronowym K-37-800 wyprodukowanym przez NPP Zvezda. Dla helikoptera taki system był nowy. Pozwoliło to pilotowi na bezpieczne katapultowanie się w zakresie prędkości od 0 do 400 km/h i wysokości od 0 do 4 tys. metrów. Ratowanie odbywało się poprzez odstrzelenie łopat wirnika i odstrzelenie górnej części czaszy kokpitu śmigłowca.
Zastosowanie materiałów kompozytowych, które stanowiły około 30% całkowitej masy konstrukcji, pozwoliło zmniejszyć masę poszczególnych elementów śmigłowca o 20-30% w stosunku do metalowych odpowiedników. Poprawiono również niezawodność i przeżywalność pojazdu. Żywotność poszczególnych jednostek płatowca, dzięki nowym materiałom, została zwiększona 2-2,5 razy. A pracochłonność produkcji złożonych elementów konstrukcji śmigłowca zmniejszyła się 1,5-3 razy.
Śmigłowce Ka-50 były produkowane indywidualnie w bardzo małych seriach. Ostatnie pojazdy przekazano wojsku w 2009 roku. W sumie zbudowano 15 śmigłowców Ka-50 Black Shark, w tym pojazdy testowe. Wszystkie są przydzielone do 344. Centrum Wyszkolenia Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego Lotnictwa Wojskowego, część z nich została już wycofana z eksploatacji, a część jest wykorzystywana jako pomoce dydaktyczne. Pod wieloma względami śmigłowiec zasłynął dzięki filmowi fabularnemu „Czarny rekin”, w którym zagrał główną rolę. Ale nie myśl, że ten samochód zapadł w zapomnienie. Dla Biura Projektowego Kamov śmigłowiec stał się nieocenionym doświadczeniem, które pozwoliło na praktyczne opracowanie nowych technologii. W przyszłości to doświadczenie zostało w pełni wykorzystane w nowym wielozadaniowym śmigłowcu szturmowym Ka-52 Alligator.
Wielozadaniowy śmigłowiec szturmowy Ka-52 ma znacznie bardziej udany los. Według stanu na 1 stycznia 2015 r. Siły Powietrzne Rosji miały w służbie 72 takie śmigłowce, do 2020 r. wojsko powinno otrzymać 146 wielozadaniowych śmigłowców szturmowych Ka-52. Główną różnicą między tą maszyną a Ka-50 było pojawienie się drugiego członka załogi i pełna zdolność do pracy w każdych warunkach pogodowych i o każdej porze dnia. Początkowo Ka-50 nie był przeznaczony do walki w nocy.
Dwumiejscowa modyfikacja „Black Shark” została w 85% zunifikowana ze śmigłowcem Ka-50. Po swoim poprzedniku Alligator odziedziczył elektrownię, skrzydło, system nośny, usterzenie, podwozie, ogon i środkowe części kadłuba. Ich główną różnicą jest nowa przednia część w postaci dwumiejscowego kokpitu, w którym obok siebie zakwaterowano członków załogi Alligatora. Kokpit jest również wyposażony w fotele katapultowane K-37-800. Poważnie zmodernizowano także oprzyrządowanie kokpitu, gdzie zamiast tradycyjnych wskaźników elektromechanicznych pojawiły się wyświetlacze ciekłokrystaliczne.
Pojawienie się drugiego pilota odciążyło załogę, czyniąc samochód bardziej niezawodnym. Ka-52 nie tylko dodał operatora nawigatora, ale także wybrał niestandardowy układ kokpitu. Zazwyczaj dwóch członków załogi śmigłowców szturmowych jest umieszczanych w tandemie – jeden po drugim. Ale na Ka-52 członkowie załogi siedzą ramię w ramię. W takim przypadku drążki sterowe helikoptera znajdują się zarówno po prawej, jak i po lewej stronie. Taki układ członków załogi śmigłowca miał swoje zalety. Na przykład osiągnięto większą spójność między pilotami i nie było potrzeby instalowania drugiej deski rozdzielczej.
Znacznie zmieniło się również elektroniczne napełnianie auta. Główną atrakcją śmigłowca jest radar RN01 Crossbow, który został stworzony przez inżynierów Fazotron-NIIR. Produkcja seryjna tego radaru rozpoczęła się w 2011 roku. „Kusza” jest w stanie jednocześnie śledzić do 20 różnych celów. Jednocześnie system jest w stanie wykryć czołg z odległości 12 km, wrogi samolot szturmowy - 15 km, a rakietę Stinger - 5 km. Ale to nie wszystko, ten radar ostrzega załogę o zbliżaniu się do przeszkód, takich jak linie energetyczne oddalone o 500 metrów. W tym przypadku błąd w określeniu odległości do celu nie przekracza 20 metrów, a błąd kątowy wynosi 12 minut. Radar Arbalet służy systemom nawigacyjnym i celowniczym Ka-52, a także uczestniczy w organizacji obrony przeciwrakietowej i ostrzega załogę o niebezpiecznych formacjach meteorologicznych i przeszkodach.
Pierwszy lot Ka-52 przebudowanego z seryjnego śmigłowca Ka-50 odbył się 25 czerwca 1997 roku. Produkcja seryjna śmigłowca została uruchomiona 29 października 2008 roku w zakładzie Progress znajdującym się w mieście Arsenyev. Seria prób państwowych śmigłowca Ka-52 zakończyła się w 2011 roku. W tym samym roku, w maju, pierwsze wozy bojowe weszły do służby w jednostce bojowej lotnictwa armii kraju.
Bojowy śmigłowiec rozpoznawczy i szturmowy nowej generacji Ka-52 „Aligator” przeznaczony jest do zwalczania czołgów, opancerzonego i nieopancerzonego sprzętu wroga, siły roboczej, a także śmigłowców wroga na linii frontu konfrontacji i taktycznej głębokości. Helikopter może być używany o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych. Śmigłowce Ka-52 są również zdolne do prowadzenia rozpoznania celów, alokacji celów i wyznaczania celów instrumentalnych do śmigłowców bojowych i stanowisk dowodzenia oddziałujących z nimi sił lądowych. Śmigłowiec jest w stanie towarzyszyć konwojom wojskowym i zapewniać osłonę przeciwpożarową desantowi oraz patrolować teren.
Lotnicze parametry techniczne Ka-52:
Załoga - 2 osoby.
Obciążenie bojowe - 2000 kg na 4 twardych punktach.
Uzbrojenie - 30-mm armata 2A42 (600 pocisków), ppk 4x3 "Whirlwind" lub 4 UR "Igla-V" lub 80x80-mm NUR lub 10x122-mm NUR, a także pojemniki z uzbrojeniem karabinów maszynowych.
Wymiary gabarytowe: długość - 14,2 m, wysokość - 4,9 m, średnica wirnika - 14,5 m.
Masa własna - 7800 kg.
Maksymalna masa startowa - 10 400 kg.
Moc silnika - 2х2400 KM.
Maksymalna prędkość to 300 km/h.
Maksymalna prędkość wznoszenia na poziomie morza wynosi 16 m/s.
Zasięg praktyczny - 460 km.
Pułap serwisowy - 5500 m.
