Na początku marca poinformowano o modernizacji Kazańskiego Zakładu Lotniczego (KAZ) im. SP Gorbunow i początek prac nad przywróceniem produkcji naddźwiękowych bombowców strategicznych Tu-160 w nowej modyfikacji. Porozumienie o współpracy między ZAK a Republiką Tatarstanu zostało zawarte na spotkaniu prezydenta ZAK Jurija Slyusara z prezydentem Tatarstanu Rustamem Minnikhanowem. Ravil Zaripov, asystent prezydenta Republiki Tatarstanu ds. kompleksu lotniczego, w rozmowie z Realnoe Vremya powiedział, że w kwietniu w KAZ pojawią się budowniczowie, aby rozpocząć modernizację przedsiębiorstwa. Zapowiedziano również, że projekt wznowienia produkcji Tu-160 będzie wyjątkowy pod względem stopnia współpracy w ramach ZAK. „Po raz pierwszy w historii lotnictwa krajowego inżynierowie z prawie wszystkich wiodących szkół – Tupolew, Suchoj, Jakowlew, Beriew, Mikojan – są montowani i pracują w jednym zespole” – powiedział Valery Solozobov, zastępca dyrektora generalnego Tupolewa ds. projektowania, badania i rozwój.
PRZEGRODY POZABITWOWE TU-160
Debata o tym, czy krajowi potrzebne są ciężkie bombowce strategiczne, trwa od czasów Nikity Chruszczowa, który, jak wiadomo, sympatyzował z pociskową metodą dostarczania „konsumentowi” głowicy jądrowej. Te same dyskusje toczyły się wokół tworzenia i produkcji Tu-160, nie kończą się one teraz i nie tylko w naszym kraju, ale także w Stanach Zjednoczonych. Do niedawna istniała pewna koncepcja stworzenia zupełnie nowego kompleksu lotniczego w celu zastąpienia floty „strategów” dostępnych dla rosyjskich sił powietrznych. Jednak w zeszłym roku wprowadzono w życie pomysł produkcji zaktualizowanego Tu-160.
Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne uzbrojone są w 16 samolotów, a było ich dwa razy więcej. Prawie połowa wyprodukowanych samolotów padła ofiarą rozpadu ZSRR. Samoloty trafiły na Ukrainę, a niektóre z nich po prostu przepiłowano. Osiem Tu-160 zostało uratowanych przed przecięciem. Rosja wymieniła ukraińskie długi gazowe na samoloty. Ostatni produkowany obecnie przez KAZ Tu-160 został przekazany wojsku w 2008 roku. A do niedawna w zasadzie nie było spójnej i, co najważniejsze, realistycznej koncepcji rozwoju lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu.
Według otwartych źródeł Tu-160 nie brał udziału w działaniach wojennych do czasu podjęcia decyzji o operacji w Syrii. Strategiczne lotniskowce Tu-160 i Tu-95MS wystrzeliły 34 pociski manewrujące z powietrza na cele bojowników organizacji terrorystycznej IS, zakazanej w Federacji Rosyjskiej. Po wykonaniu zadania „stratedzy” pomyślnie wrócili na swoje lotniska.
NOWY TU-160 - BOMBER "Zjednoczony"
Jak poinformował wiceminister obrony Jurij Borysow, do 2020 r. do rosyjskich sił powietrznych trafi 10 takich samolotów. „Tu-160M2 różni się od swojego poprzednika całkowicie nowym kompleksem elektroniki pokładowej i zestawem uzbrojenia” – wyjaśnił Borysow. - Tu-160 w wariancie M2 będzie zupełnie nowym samolotem z nową awioniką, ale ze starym wyglądem płatowca. Jego wydajność wzrośnie 2,5-krotnie w porównaniu do poprzednika.” Należy zauważyć, że ponad jedna czwarta płatowca samolotu będzie składać się ze stopów tytanu. Kluczową jednostką z nich wykonaną jest belka środkowa i huśtawka o łącznej wadze kilku ton. Zmodernizowane technologie umożliwią produkcję wielkogabarytowych jednostek ze stopów tytanu.
Samolot będzie produkowany, jak dotychczas, w fabryce samolotów w Kazaniu, która w szczególności zostanie poddana modernizacji dla tego projektu, ale w przygotowaniu projektu wezmą udział prawie wszystkie biura projektowe działające w naszym kraju. Ten poziom współpracy jest wyjątkowy dla krajowego przemysłu lotniczego. Również po raz pierwszy UAC przeprowadzi pełny cykl produkcyjny w ramach korporacji. W roku 10-lecia korporacja osiągnęła taki stopień integracji, że umożliwia tworzenie produktów w ścisłej współpracy przedsiębiorstw należących do ZAK.
Na początku prac nad projektem ZAK zjednoczył wszystkie biura projektowe i fabryki w jedną przestrzeń informacyjną. Zakończono prace nad stworzeniem jednego „wirtualnego” biura projektowego. Obejmowały one miejsca pracy konstruktorów wykonujących jedno zadanie, zlokalizowane w około 40 różnych lokalizacjach - biurach projektowych samolotów i powiązanych fabrykach.
Specjalnie na potrzeby projektu nowego Tu-160 prowadzono prace mające na celu ochronę kanałów wymiany danych, utworzono jedną sieć w scentralizowanych aplikacjach korporacyjnych oraz wymianę danych projektowych i inżynierskich. Istniały dodatkowe wymagania dotyczące przepustowości i bezpieczeństwa informacji przesyłanych w jednym środowisku.
„W bardzo krótkim czasie będziemy musieli stworzyć nową dokumentację projektową dla projektu modernizacji samolotu”, mówi główny projektant ZAK Siergiej Korotkow. - W trakcie realizacji projektu Ministerstwo Obrony, Ministerstwo Przemysłu i Handlu, ZAK i przedsiębiorstwa holdingu uzgodniły nowy sposób organizacji pracy. Jesteśmy przekonani, że możemy osiągnąć najlepszy wynik.”
NOWE WYZWANIA POMOGĄ KAZOWI WYJŚĆ Z KRYZYSU
„Białe łabędzie” w zakładzie w Kazaniu otrzymują drugie życie. Zdjęcia dzięki uprzejmości United Aircraft Corporation
„To nowy oddech dla naszej fabryki samolotów” – wyraził nadzieję Rustam Minnikhanov, podkreślając, że Tatarstan zawsze był republiką lotniczą. „Tu-160 to kolosalny projekt, jakiego nie widziano w historii poradzieckiego przemysłu lotniczego. Dotyczy to nie tylko zasobów, które planuje się przyciągnąć, ale także wyzwań technologicznych, z jakimi mierzymy się podczas przywracania przerwanej 22 lata temu produkcji… W czasach sowieckich kazańska fabryka samolotów była okrętem flagowym przemysłu lotniczego, ale później na wielu stanowiskach straciła możliwości produkcji high-tech. Ale dziś zasługuje na uwagę”- powiedział Jurij Slyusar. Według Minnikhanova we współpracy weźmie udział 20 tatarskich przedsiębiorstw, m.in. KamAZ, Kazan Helicopters, firmy radioelektroniczne, a także struktury naukowe i edukacyjne.
Dziś zakład naprawia i modernizuje bombowce rakietowe Tu-22M3 i Tu-160, a także buduje specjalne wersje pasażerskiego Tu-214 dla klientów rządowych. Jednocześnie wielkość produkcji jest niewielka. Aby osiągnąć nowe wielkości produkcji, przedsiębiorstwo wymaga poważnej modernizacji. Według oficjalnych danych na doposażenie zakładu w latach 2016–2020 planuje się wydać kilkadziesiąt miliardów rubli, co jest porównywalne z kosztami uruchomienia nowej produkcji (w czasach sowieckich).
W każdym razie, gdy program zostanie uruchomiony i zacznie być wdrażany, to tylko plus dla Kazania. Program produkcji nowych Tu-160 umożliwi KAZ podniesienie poziomu technologicznego, stworzenie setek miejsc pracy i zapewnienie stabilnego obciążenia pracą przez wiele lat.
