Jest to pierwsza publikacja z serii poświęconej japońskiemu systemowi obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej. Zanim przejdziemy do przeglądu japońskiego systemu obrony przeciwlotniczej podczas II wojny światowej, pokrótce omówione zostaną działania lotnictwa amerykańskiego przeciwko obiektom znajdującym się na japońskich wyspach.
Ponieważ temat ten jest bardzo obszerny, w pierwszej części zapoznamy się z chronologią i wynikami nalotów na duże japońskie miasta. W drugiej części skupimy się na bombardowaniu małych miast w Japonii, podkładaniu min przez amerykańskie bombowce dalekiego zasięgu, działaniach amerykańskich samolotów taktycznych i lotniskowców oraz atakach nuklearnych na Hiroszimę i Nagasaki. Potem przyjdzie kolej na rozważenie potencjału przeciwlotniczego japońskich sił zbrojnych okresu 1941-1945, epoki zimnej wojny, okresu postsowieckiego oraz obecnego stanu obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej Japonii. -siły obronne.
Nalot na Doolittle
Najwyższe japońskie przywództwo wojskowo-polityczne, planując wojnę ze Stanami Zjednoczonymi, nie mogło przypuszczać, że dwa i pół roku po ataku na Pearl Harbor, japońskie miasta, przedsiębiorstwa przemysłowe i porty zostaną poddane niszczącym nalotom ze strony amerykańskich od dawna. bombowce dystansowe.
Pierwsze naloty na Wyspy Japońskie miały miejsce 18 kwietnia 1942 r. Stał się amerykańską zemstą za atak na Pearl Harbor i zademonstrował podatność Japonii na ataki z powietrza. Nalot był prowadzony przez podpułkownika sił powietrznych USA Harolda Jamesa Doolittle'a.
Szesnaście dwusilnikowych bombowców B-25B Mitchell, startujących z USS Hornet na zachodnim Pacyfiku, zaatakowało cele w Tokio, Jokohamie, Yokosuce, Nagoi i Kobe. Załoga każdego bombowca składała się z pięciu osób. Każdy samolot przewoził cztery bomby o masie 225 kg (500 funtów): trzy odłamkowo-burzące bomby odłamkowe i jedną zapalającą.
Wszystkim załogom, z wyjątkiem jednej zaatakowanej przez myśliwce, udało się przeprowadzić ukierunkowane bombardowanie. Osiem głównych i pięć drugorzędnych celów zostało trafionych, ale wszystko było łatwe do odzyskania.
Piętnaście samolotów dotarło na terytorium Chin, a jeden wylądował na terytorium ZSRR w pobliżu Władywostoku. Trzy osoby, które były częścią załóg biorących udział w nalotach zginęły, ośmiu członków załogi zostało schwytanych, załoga, która wylądowała na terytorium sowieckim, została internowana.
Chociaż szkody materialne w wyniku nalotu na Doolittle były niewielkie, miało to ogromne znaczenie moralne i polityczne. Po opublikowaniu informacji o nalocie amerykańskich bombowców na Japonię morale Amerykanów znacznie wzrosło. Stany Zjednoczone wykazały determinację do walki, a Pearl Harbor i inne japońskie zwycięstwa nie złamały kraju. W samej Japonii ten nalot został nazwany nieludzkim, oskarżając Stany Zjednoczone o bombardowanie celów cywilnych.
Przed nalotem bombowców startujących z lotniskowca japońskie dowództwo rozważało główne potencjalne zagrożenie dla lotnictwa rozmieszczonego na lotniskach w Chinach i sowieckim Dalekim Wschodzie.
Działania amerykańskich bombowców w kierunku północnym
Japończycy, skupiając się na własnym poziomie przemysłu lotniczego, nauki i techniki, nie docenili zdolności Amerykanów do tworzenia ciężkich bombowców, bardzo zaawansowanych jak na standardy początku lat 40., o dużym zasięgu i wysokości lotu.
W okresie lipiec-wrzesień 1943 amerykańskie bombowce A-24 Banshee, B-24 Liberator i B-25 Mitchell z 11. Armii Lotniczej przeprowadziły kilka nalotów na okupowane przez Japonię wyspy Kiska, Shumshu i Paramushir.
Oprócz zapewnienia wsparcia lotniczego podczas wyzwolenia wyspy Kiska, która jest częścią archipelagu aleuckiego, głównym celem amerykańskiego dowództwa było odciągnięcie sił obrony powietrznej z głównego kierunku. Pod koniec 1943 r. liczba japońskich myśliwców rozmieszczonych na Wyspach Kurylskich i Hokkaido osiągnęła 260 jednostek.
Aby przeciwdziałać japońskim samolotom myśliwskim na północnym kierunku, amerykańskie 11. Siły Powietrzne zostały wzmocnione na początku 1944 r. 50 myśliwcami dalekiego zasięgu P-38 Lightning, a ataki z północy trwały do czerwca 1945 r.
Działania amerykańskich bombowców B-29 z baz lotniczych w Indiach i Chinach
Równolegle z planowaniem operacji pokonania Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii i wyzwolenia terytoriów zajętych przez wojska japońskie, dowództwo amerykańskie zdecydowało o rozpoczęciu „ofensywy powietrznej” przy użyciu nowych bombowców dalekiego zasięgu B-29 Superfortress. W tym celu w ramach operacji Matterhorn w południowo-zachodniej części Chin w okolicach Chengdu, w porozumieniu z rządem Czang Kaj-szeka, zbudowano lotniska skokowe, na których opierały się samoloty 20. dowództwa bombowców stacjonujących w Indiach.
7 lipca Superforte Sił Powietrznych zaatakowały Sasebo, Kure, Omuru i Tobatę. 10 sierpnia zbombardowano Nagasaki i rafinerię ropy naftowej w indonezyjskim Palembangu, okupowanej przez Japonię. 20 sierpnia, podczas powtórnego nalotu na Yahatu z 61 bombowców biorących udział w ataku, japońskie myśliwce zestrzeliły i poważnie uszkodziły 12 samochodów. W tym samym czasie japońska propaganda donosiła, że 100 amerykańskich samolotów zostało zniszczonych. Dziewiąty i ostatni nalot bombowców 20. Air Force na Japonię miał miejsce 6 stycznia 1945 roku, kiedy 28 B-29 ponownie zaatakowało Omurę.
Równolegle z nalotami na wyspy japońskie, 20. dowództwo przeprowadziło serię ataków na cele w Mandżurii, Chinach i na Formozie, a także zbombardowało cele w Azji Południowo-Wschodniej. Ostatni nalot na Singapur miał miejsce 29 marca. Następnie bombowce z siedzibą w Indiach zostały przeniesione na Mariany.
Jedynym dużym sukcesem osiągniętym podczas operacji Matterhorn było zniszczenie fabryki samolotów Omur. W trakcie dziewięciu nalotów Amerykanie stracili 129 bombowców, z czego około trzy tuziny zostało zestrzelonych przez Japończyków, reszta zginęła w wypadkach lotniczych.
Wojskowo naloty z Indii z międzylądowaniem na terytorium Chin nie opłaciły się. Koszty materiałowe i techniczne okazały się zbyt wysokie, a ryzyko wypadków lotniczych wysokie. Aby zorganizować jeden wypad z lądowaniem pośrednim na chińskim lotnisku, konieczne było dostarczenie tam sześcioma samolotami transportowymi bomb oraz paliw i smarów.
Bombardowanie było mocno utrudnione przez niesprzyjające warunki pogodowe: zachmurzenie i silne wiatry. Dotknięty brakiem wykwalifikowanego personelu lotniczego, w związku z czym nie wykorzystano tak ważnych zalet B-29 jak duża prędkość i wysokość lotu. Ale jednocześnie pierwsze operacje „superfortecy” przeciwko obiektom na wyspach japońskich wykazały, że siły obrony powietrznej armii cesarskiej nie były w stanie niezawodnie pokryć swojego terytorium.
Działania amerykańskich bombowców B-29 z baz lotniczych na Marianach
Pod koniec 1944 roku, po zdobyciu Marianów przez amerykańskich marines, pospiesznie wzniesiono na nich pasy startowe, z których zaczęły operować ciężkie bombowce B-29. W porównaniu z nalotami bombowców stacjonujących w Indiach, tankujących i ładowanych bombami na pośrednie chińskie lotniska, znacznie łatwiej i taniej było zorganizować dostawę paliw i smarów oraz amunicji lotniczej drogą morską.
Jeśli naloty bombowców dalekiego zasięgu startujące w Indiach i tankujące chińskie lotniska nie były zbyt skuteczne, a raczej były motywowane politycznie, demonstrując podatność Japonii i niezdolność japońskiej obrony przeciwlotniczej do zapobiegania nalotom, to po rozpoczęciu nalotów z baz na Marianach stało się jasne, że klęska Japonii w wojnie jest nieunikniona.
Na wyspach zbudowano sześć lotnisk, z których B-29 mogły atakować cele w Japonii i wracać bez tankowania. Pierwszy nalot B-29 z Marianów miał miejsce 24 listopada 1944 r. Celem nalotu była fabryka samolotów w Tokio. W nalocie wzięło udział 111 bombowców, z których 24 zaatakowało fabrykę, podczas gdy reszta zbombardowała obiekty portowe i dzielnice mieszkalne. W nalocie amerykańskie dowództwo wzięło pod uwagę doświadczenie zdobyte podczas poprzednich nalotów. Załogom poinstruowano, aby nie obniżać wysokości ani nie zwalniać przed bombardowaniem. To oczywiście doprowadziło do dużego rozproszenia bomb, ale pozwoliło uniknąć dużych strat. Japończycy podnieśli 125 myśliwców, ale byli w stanie zestrzelić tylko jeden B-29.
Kolejne naloty, które miały miejsce 27 listopada i 3 grudnia, okazały się nieskuteczne z powodu złych warunków pogodowych. 13 i 18 grudnia zbombardowano fabrykę Mitsubishi w Nagoi. W styczniu zbombardowano fabryki w Tokio i Nagoi. Nalot z 19 stycznia zakończył się sukcesem aliantów, a zakład Kawasaki w pobliżu Akashi został wyłączony na kilka miesięcy. 4 lutego Amerykanie po raz pierwszy użyli bomb zapalających, podczas gdy udało im się zniszczyć miasto Kobe i jego przedsiębiorstwa przemysłowe. Od połowy lutego głównym celem bombardowań stały się fabryki samolotów, które miały uniemożliwić Japończykom uzupełnianie strat w myśliwcach.
Misje bojowe z Marianów spotkały się z różnym powodzeniem. Straty w niektórych nalotach sięgały 5%. Pomimo tego, że Amerykanie nie osiągnęli wszystkich swoich celów, operacje te miały istotny wpływ na przebieg działań wojennych na teatrze działań Pacyfiku. Japońskie dowództwo zostało zmuszone do zainwestowania znacznych środków w obronę powietrzną wysp japońskich, odwracając działa przeciwlotnicze i myśliwce od obrony Iwo Jimy.
W związku z chęcią zmniejszenia strat amerykańskie bombowce rozpoczęły uderzenia z dużych wysokości. Jednocześnie gęste chmury bardzo często przeszkadzały w bombardowaniu celowanym. Ponadto znaczna część japońskich produktów wojskowych produkowana była w małych fabrykach rozsianych po dzielnicach mieszkaniowych. W związku z tym amerykańskie dowództwo wydało dyrektywę stwierdzającą, że rozwój mieszkaniowy dużych japońskich miast jest tym samym priorytetowym celem, co fabryki lotnicze, metalurgiczne i amunicyjne.
Generał dywizji Curtis Emerson LeMay, który dowodził strategicznymi operacjami powietrznymi przeciwko Japonii, wydał rozkaz przejścia na bombardowanie nocą, zmniejszając minimalną wysokość bombardowania do 1500 m. Głównym ładunkiem bojowym B-29 podczas nocnych ataków były kompaktowe bomby zapalające. W celu zwiększenia nośności bombowców postanowiono zdemontować część broni defensywnej i zmniejszyć liczbę strzelców na pokładzie. Decyzję tę uznano za uzasadnioną, gdyż Japończycy mieli niewiele nocnych myśliwców, a głównym zagrożeniem był ostrzał artylerii przeciwlotniczej.
Nalot był prowadzony przez specjalne „samoloty śledzące” z doświadczonymi załogami, które często były pozbawione broni defensywnej w celu poprawy osiągów lotu. Te bombowce jako pierwsze uderzyły bombami zapalającymi, a inne samoloty poleciały jak ćmy do pożarów, które wybuchły na obszarach miejskich. Podczas nalotów z lotnisk na Marianach każdy B-29 zabierał na pokład do 6 ton bomb.
Bomby zapalające M69 były najskuteczniejsze w bombardowaniu japońskich miast. Ta bardzo prosta i tania amunicja lotnicza była kawałkiem sześciokątnej stalowej rury o długości 510 mm i średnicy 76 mm. Bomby zostały umieszczone w kasetach. W zależności od rodzaju kaset zawierały od 14 do 60 bomb o wadze 2,7 kg każda. W zależności od wersji wyposażano je w termity lub mocno zagęszczony napalm, który w momencie wybuchu był zmieszany z białym fosforem. Na czele bomby znajdował się bezpiecznik kontaktowy, który inicjował ładunek czarnego prochu. Gdy ładunek miotający został zdetonowany, płonąca mieszanina ogniowa została rozsypana w zwarte kawałki na odległość do 20 m.
Zwykle B-29 zabierał na pokład od 1440 do 1520 bomb zapalających M69. Po rozłożeniu kasety na wysokości około 700 m bomby zostały rozproszone w powietrzu i ustabilizowane w locie głowicą w dół za pomocą paska tkaniny.
Również do bombardowania Japonii użyto bomb zapalających M47A1 o wadze 45 kg. Bomby te miały cienkościenny korpus i załadowano 38 kg napalmu. Gdy bomba zderzyła się z powierzchnią, zdetonowano ładunek czarnego prochu o wadze 450 g, umieszczony obok pojemnika zawierającego biały fosfor. Po wybuchu fosfor zmieszano z palącym się napalmem, który pokrył powierzchnię w promieniu 30 m. Była modyfikacja wypełniona białym fosforem (M47A2), ale ta bomba była używana w ograniczonym zakresie.
Najcięższą bombą zapalającą była 500-funtowa M76 (227 kg). Zewnętrznie niewiele różnił się od bomb odłamkowo-burzących, ale miał cieńsze ściany kadłuba i był wypełniony mieszaniną oleju, benzyny, proszku magnezowego i azotanu. Mieszanka ogniowa zapaliła 4,4 kg białego fosforu, który został aktywowany po detonacji 560 g ładunku tetrylu. Pożar wywołany bombą M76 był prawie niemożliwy do ugaszenia. Mieszanka palna paliła się przez 18-20 minut w temperaturze do 1600 ° C.
Pierwszy atak zapalający na dużą skalę na Tokio w nocy z 9 na 10 marca był najbardziej niszczycielskim nalotem w całej wojnie. Pierwsze bombowce pojawiły się nad miastem o 2 w nocy. W ciągu kilku godzin 279 B-29 zrzuciło 1665 ton bomb.
Biorąc pod uwagę, że większość zabudowy miejskiej składała się z domów zbudowanych z bambusa, masowe użycie bomb zapalających spowodowało masowe pożary na obszarze 41 km², na które obrona cywilna stolicy Japonii była całkowicie nieprzygotowana. Poważnie ucierpiały także budynki stolicy, w strefie ciągłych pożarów pozostały jedynie zadymione ściany.
Ogromny pożar, który był widoczny z powietrza w odległości 200 km, zginął około 86 000 osób. Ponad 40 000 osób zostało rannych, poparzonych i poważnie rannych w obrębie dróg oddechowych. Ponad milion osób zostało bez dachu nad głową. Doszło również do znacznych szkód dla przemysłu obronnego.
W wyniku zniszczeń bojowych i wypadków lotniczych Amerykanie stracili 14 „superforteczek”, 42 kolejne samoloty miały dziury, ale udało im się wrócić. Główne straty B-29, operującego nad Tokio, ucierpiały w wyniku defensywnego ognia przeciwlotniczego. Biorąc pod uwagę fakt, że bombardowanie odbywało się ze stosunkowo małej wysokości, małokalibrowe działa przeciwlotnicze okazały się dość skuteczne.
Po tym, jak amerykańskie bombowce strategiczne spaliły znaczną część Tokio, inne japońskie miasta zostały zaatakowane nocą. 11 marca 1945 r. zorganizowano nalot na miasto Nagoja. Ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe i „rozmazywanie się” bombardowania zniszczenia były mniejsze niż w Tokio. W sumie spalono ponad 5,3 km² zabudowy miejskiej. Sprzeciw japońskiej obrony powietrznej był słaby, a wszystkie samoloty biorące udział w nalocie wróciły do swoich baz. W nocy z 13 na 14 marca 274 "Super Fortece" zaatakowały Osakę i zniszczyły budynki na powierzchni 21 km², tracąc dwa samoloty. Od 16 do 17 marca 331 B-29 zbombardowało Kobe. W tym samym czasie burza ogniowa zniszczyła połowę miasta (18 km²), a ponad 8000 osób zginęło. Amerykanie stracili trzy bombowce. Nagoja została ponownie zaatakowana w nocy z 18-19 marca, B-29 zniszczyła budynki na powierzchni 7,6 km². Podczas tego nalotu japońskie siły obrony powietrznej zadały krytyczne obrażenia jednej superfortece. Wszyscy członkowie załogi bombowca zostali uratowani po wylądowaniu na powierzchni morza.
Po tym nalocie nastąpiła przerwa w nocnych nalotach, ponieważ 21. Dowództwu Bombowców zabrakło bomb zapalających. Kolejną dużą operacją był nieudany atak bombami odłamkowo-burzącymi na fabrykę silników lotniczych Mitsubishi w nocy z 23 na 24 marca. Podczas tej operacji zestrzelono 5 z 251 biorących w niej udział samolotów.
Początek kolejnej kampanii lotniczej przeciwko japońskim miastom został opóźniony. A B-29 z 21. Bomber Command był zaangażowany w niszczenie lotnisk w południowej Japonii. Tym samym aktywność lotnictwa japońskiego została stłumiona podczas bitwy o Okinawę. Na przełomie marca i kwietnia zaatakowano bazy lotnicze na wyspie Kiusiu. W wyniku tych operacji znacznie zmniejszono liczbę lotów bojowych japońskich myśliwców, ale nie udało się zapobiec wzbijaniu się w powietrze samolotów kamikaze.
W przypadku, gdy priorytetowe cele były przykryte gęstymi chmurami, na miasta zrzucano bomby odłamkowo-burzące. W jednym z tych nalotów dzielnice mieszkalne Kagoshimy zostały poważnie uszkodzone. Łącznie w ramach tej operacji w ciągu dnia wykonano 2104 wypady na 17 lotnisk. Te naloty kosztują 21. Dowództwa 24 B-29.
W tym okresie przeprowadzono również nocne bombardowania. 1 kwietnia kilka grup B-29, łącznie 121 samolotów, dokonało nocnego bombardowania fabryki silników Nakajima w Tokio. A w nocy 3 kwietnia odbyły się trzy podobne naloty na fabryki silników w Shizuoka, Koizumi i Tachikawa. Te naloty nie przyniosły większych rezultatów, a następnie generał LeMay odmówił przeprowadzenia takich operacji.
Szczególną wagę przywiązywano do operacji mających na celu utrzymanie japońskich sił obrony powietrznej w napięciu i wyczerpaniu. W tym samym czasie małe grupy B-29 zaatakowały przedsiębiorstwa przemysłowe w różnych częściach Japonii. Ponieważ Japończycy nie mogli poprawnie poradzić sobie z sytuacją, działania sił dywersyjnych przyczyniły się do dwóch udanych bombardowań na dużą skalę fabryk samolotów w Tokio i Nagoi.
Nalot na Tokio po południu 7 kwietnia był pierwszym, któremu towarzyszyły oparte na Iwo Jimie myśliwce P-51D Mustang z 15. Grupy Powietrznej Myśliwskiej. Podczas tego wypadu 110 superfortec było eskortowanych przez 119 Mustangów. 125 japońskich samolotów wyrosło na spotkanie Amerykanom. Pojawienie się amerykańskich myśliwców eskortujących nad Tokio było szokiem dla pilotów japońskich myśliwców przechwytujących.
Według danych amerykańskich w bitwie powietrznej, która rozegrała się nad stolicą Japonii, tego dnia zestrzelono 71 japońskich myśliwców, a 44 uszkodzono. Amerykanie stracili dwa Mustangi i siedem Superforteców.
12 kwietnia ponad 250 B-29 zbombardowało trzy różne fabryki samolotów. W trakcie tej operacji 73. Pułk Lotnictwa Bombowego, nie ponosząc strat, zniszczył około połowy zdolności produkcyjnych zakładów lotniczych Musashino.
Po tym, jak samoloty 21. Dowództwa zostały zwolnione z udziału we wsparciu lotniczym bitwy o Okinawę i poradziły sobie z dużymi japońskimi przedsiębiorstwami produkującymi myśliwce, Superfortress ponownie przystąpił do metodycznego niszczenia miast. Ponadto naloty z użyciem bomb zapalających na dużą skalę odbywały się głównie w ciągu dnia.
Po południu 13 maja grupa 472 B-29 uderzyła w Nagoję i spaliła domy na obszarze 8,2 km². Opozycja japońska okazała się silna: 10 bombowców zostało zestrzelonych, kolejne 64 zostały uszkodzone. Amerykanie powiedzieli, że udało im się zestrzelić 18 japońskich myśliwców, a kolejne 30 zostało uszkodzonych.
Po poważnych stratach 21. dowództwo wróciło do nocnych lotów bojowych. W nocy z 16 na 17 maja Nagoja została ponownie zaatakowana przez 457 B-29, a 10 km² obszaru miejskiego zostało zniszczone przez pożary. W ciemności japońska obrona była znacznie słabsza, a straty wyniosły trzy bombowce. W wyniku dwóch nalotów na Nagoję zginęło ponad 3800 Japończyków, a około 470 000 osób zostało bez dachu nad głową.
W nocy z 23 na 24 i 25 maja dowództwo bombowe 21. Superfortece ponownie rozpoczęło zakrojone na szeroką skalę naloty bombowe na Tokio. W pierwszym nalocie wzięło udział 520 B-29. Zniszczyli budynki mieszkalne i biurowe na obszarze 14 km² w południowym Tokio. 17 samolotów biorących udział w tym nalocie zostało utraconych, a 69 uszkodzonych. W drugim ataku brały udział 502 B-29, które w centralnej części miasta zniszczyły budynki o łącznej powierzchni 44 km², w tym siedziby kilku kluczowych ministerstw rządowych oraz część kompleksu cesarskiego. Japońskie myśliwce i działa przeciwlotnicze zestrzeliły 26 bombowców, a kolejne 100 zostało uszkodzonych.
Jednak pomimo stosunkowo dużych strat w sprzęcie i personelu latającym, 21. Dowództwo Bombowe było w stanie wykonać zadanie. Pod koniec tych nalotów ponad połowa budynków Tokio została zniszczona, większość ludności uciekła, operacje przemysłowe zostały sparaliżowane, a japońska stolica została tymczasowo usunięta z listy priorytetów.
Ostatnim dużym nalotem bombowym 21. Dowództwa w maju był atak bomby zapalającej na Jokohamę. 29 maja 454 B-29 w towarzystwie 101 P-51 zrzuciły w ciągu dnia na miasto setki tysięcy bomb zapalających. Po tym centrum biznesowe Jokohamy przestało istnieć. Pożary zniszczyły budynki na powierzchni 18 km².
Około 150 japońskich myśliwców wyszło na spotkanie Amerykanom. Podczas zaciętej bitwy powietrznej zestrzelono 5 B-29, a kolejne 143 zostały uszkodzone. Z kolei piloci P-51D, po utracie trzech samolotów, ogłosili 26 zestrzelonych myśliwców wroga i kolejne trzydzieści „prawdopodobnych” zwycięstw.
Dowództwo 21. dobrze koordynowało i przygotowywało bombardowanie miast japońskich, przeprowadzone w maju 1945 r., co wpłynęło na skuteczność działań. W wyniku majowych ataków zniszczeniu uległy budynki o łącznej powierzchni 240 km², które stanowiły 14% zasobów mieszkaniowych w Japonii.
Po południu 1 czerwca 521 Superfortress w towarzystwie 148 Mustangów zaatakowało Osakę. W drodze do celu amerykańskie myśliwce znalazły się w gęstych chmurach, a 27 samolotów P-51D zginęło w kolizjach. Mimo to do celu dotarło 458 ciężkich bombowców i 27 myśliwców eskortujących. Straty Japończyków na ziemi przekroczyły 4000 osób, spłonęło 8,2 km² budynków. 5 czerwca 473 B-29 uderzyły w Kobe po południu i zniszczyły budynki na powierzchni 11,3 km². Artyleria przeciwlotnicza i myśliwce zestrzeliły 11 bombowców.
7 czerwca grupa 409 B-29 ponownie zaatakowała Osakę. W trakcie tego ataku spłonęło 5,7 km² budynków, a Amerykanie nie ponieśli strat. 15 czerwca Osaka została zbombardowana po raz czwarty w ciągu miesiąca. 444 B-29 obsiały obszary miejskie „zapalniczkami”, powodując ciągłe pożary na powierzchni 6,5 km².
Atak na Osakę, przeprowadzony 15 czerwca, zakończył pierwszą fazę nalotu na miasta japońskie.
Podczas nalotów z maja-czerwca 1945 r. bombowce zniszczyły większość z sześciu największych miast kraju, zabijając ponad 126 000 ludzi i pozostawiając miliony bez dachu nad głową. Powszechne zniszczenia i duża liczba ofiar sprawiły, że wielu Japończyków uświadomiło sobie, że wojsko ich kraju nie jest już w stanie obronić ich macierzystych wysp.
