Oficer pochylił się nad śmiertelnie rannym Nelsonem iw tym momencie z ust umierającego admirała wyleciał słaby jęk „Kiss me” (pocałuj mnie). Wiceadmirał Hardy był zaskoczony i dwukrotnie pocałował Nelsona. Historycy wciąż spierają się o sens tego epizodu, według jednej wersji umierający Nelson najprawdopodobniej wypowiedział „Kismet” (opatrzność, skała).
Przetrwanie okrętów w walce to dość złożony i kontrowersyjny temat. Historia morska pełna jest oszałamiających przykładów rychłej śmierci statków, które wcześniej wydawały się niezatapialne, a jednocześnie równie niesamowitych przypadków ratowania w beznadziejnych sytuacjach. Na pierwszy rzut oka brak jasnych praw określających przeżywalność statków sugeruje, że wynik każdego wyjścia na morze zależy wyłącznie od zbiegu okoliczności.
Góry lodowe i tygrysy bengalskie
Niezatapialny statek podczas dziewiczego rejsu uderzył w górę lodową i stał się legendą. Być może wynika to z faktu, że kiedy Titanic został wystrzelony, zapomnieli rozbić butelkę - a jak wiadomo, statek, który nie skosztował wina, z pewnością będzie chciał krwi.
Sistership „Titanic” - „Olympic” został uruchomiony zgodnie ze wszystkimi zasadami: butelka pękła na boku, a liniowiec uczciwie pracował na liniach transatlantyckich przez 25 lat, otrzymując przydomek „Stary niezawodny”. 24 kwietnia 1918 Olympic zauważył niemiecką łódź podwodną U-103 i bez wahania udał się do barana. Liniowiec o całkowitej wyporności 50 000 ton rozerwał na pół 800-tonową sumarynę. Jak góra lodowa…
Całkowicie zacięta, paranormalna historia miała miejsce 11 listopada 1942 roku w pobliżu Wysp Kokosowych. Mały konwój holenderskiego tankowca Ondina i brytyjskiego trałowca Bengal został przechwycony przez dwa japońskie krążowniki pomocnicze. Przemieszczenia przeciwników różniły się 50 razy. Szesnaście dział 140 mm i 8 wyrzutni torped „Hokoku-Maru” i „Aikoku-Maru” przeciwko jednemu działowi trałowca kal. 76 mm i jednemu działowi czołgowemu 102 mm z 32 nabojami. Prędkość tankowca „Ondina” wynosi 12 węzłów, prędkość parady trałowca „Bengal” wynosi 15 węzłów. Prędkość japońskich najeźdźców wynosi 21 węzłów.
Jeden z japońskich krążowników pomocniczych został zniszczony, drugi uszkodzony, a ani jeden członek załogi bengalskiej nie otrzymał zadrapania. Konwój dotarł do celu bez zwłoki. Oba statki z powodzeniem przetrwały II wojnę światową: tankowiec Ondina został wycofany ze służby w 1959 roku, bengalski trałowiec służył do 1960 roku.
Nikt nie może oskarżyć japońskich marynarzy o niekompetencję lub tchórzostwo. Taki jest los, opatrzność, nieodparty los. Swoją drogą mam wrażenie deja vu… No właśnie! Bryg "Merkury" i dwa tureckie okręty liniowe.
Bez losu
Jeśli czytelnik ma poczucie beznadziejności i wątpliwości co do jego zdolności do zmiany czegoś, to jest to całkowicie na próżno. Wynik każdej bitwy morskiej jest kombinacją wielu czynników i wskaźników. Niewidzialna ręka opatrzności decyduje jedynie o kolejności, w jakiej łączą się ze sobą podatności okrętu i tor lotu pocisków wroga (a tutaj nierozbita butelka szampana i liczba „13” są chyba decydujące… choć może chodzi o wyszkolenie wroga strzelców?). Niemniej jednak, rozważając każdy wskaźnik z osobna (rezerwacja, rodzaj elektrowni, stabilność), dochodzimy do wniosku, że im wyższa wartość każdego z nich, tym większe prawdopodobieństwo, że statek wyjdzie z bitwy jako zwycięzca.
Rzeczywiście, pomimo ogromnego wpływu przypadku, istnieją dość określone zasady. Na przykład, jeśli statek jest dobrze skrojony, prawdopodobnie będzie niezawodny i wytrwały. Istnieje cała seria udanych konstrukcji, na przykład niszczyciele typu „Novik”.
W 1942 r. na Morzu Barentsa ośmiometrowe fale oderwały rufę niszczyciela „Crushing” (niszczyciele Projektu 7, podobnie jak ich protoplasta, włoski niszczyciel „Maestrale”, wyróżniały się słabą wytrzymałością kadłuba). Niszczyciele „Kujbyszew” i „Uricky” (dawne niszczyciele typu „Novik” – „Bully” i „Captain Kern”) pilnie przyszły na pomoc uszkodzonemu okrętowi. Mimo sporego wieku „Noviks” doskonale trzymali się fali i niczego nie odpadli podczas 11-punktowej burzy.
Nie mniej niezawodny był kadłub amerykańskich niszczycieli typu „Fletcher”, montowany z płyt stalowych o grubości 18 mm - samoloty kamikaze często przebijały niszczyciele, ale kadłub „Fletchera”, pomimo rozległego zniszczenia zespołu napędowego, zachował swoją podłużną siła.
Innym doskonałym przykładem są radzieckie niszczyciele Projektu 56. Przez 30 lat aktywnej eksploatacji na tych statkach nie doszło do ani jednego poważnego wypadku z ofiarami ludzkimi – biorąc pod uwagę realia naszej Ojczyzny, to po prostu fenomenalny wynik.
Od dawna wiadomo, że jakakolwiek broń to tylko stos metalu bez wyszkolonego personelu. Czynnik ludzki jest kluczowy w każdej sytuacji. Na przykład w 1944 roku okręt podwodny USS Archer-Fish zatopił Shinano, największy lotniskowiec II wojny światowej, o całkowitej wyporności 70 000 ton, z czterema torpedami. Od jego pierwszej kampanii wojskowej minęło zaledwie 17 godzin! O dziwo, po ataku torpedowym „Shinano” utrzymał swój kurs, uszkodzenia były nieznaczne, ale… po 7 godzinach supernośnik przewrócił się i zatonął. Cóż, czego chciałeś od załogi, która nie znała planu wnętrza ogromnego statku? Zespół Shinano powstał na dwa dni przed wyjściem w morze – marynarze po prostu nie mieli pojęcia, jak i jakie przedziały należy zalać, aby wyrównać listę. Sytuację pogarszał fakt, że grodzie wodoprzepuszczalne nie były pod ciśnieniem, ponieważ Shinano był niedokończony!
Odwrotnym przykładem jest śmierć lotniskowca szturmowego Yorktown, który stracił skuteczność bojową po trafieniu dwiema torpedami i 250-kilogramową bombą. Ale lotniskowiec nie miał zamiaru zginąć - oddziały ratunkowe gasiły pożary, uniemożliwiały przepływ wody morskiej i próbowały zmniejszyć przewrót. Następnego dnia w holujący Yorktown ponownie trafiły dwie torpedy z japońskiego okrętu podwodnego. Lotniskowiec pozostał na powierzchni przez kolejny dzień.
Yorktown, podobnie jak Shinano, został zniszczony przez cztery torpedy. Jaka jest różnica, o którą pytasz. Yorktown był 3 razy mniejszy niż japoński superprzewoźnik!
Oczywiście duże znaczenie ma stan techniczny statku - nie ma wątpliwości, że na statku, który wyszedł w morze, który przez 20 lat stał na konserwacji lub podpieraniu nabrzeża przy ograniczonych funduszach, możliwe są różne niespodzianki, w postaci nagłego zalania części przedziałów lub utraty prędkości na środku oceanu. Wysłanie takiego statku do bitwy to zdrada załogi (co po raz kolejny udowodnił nieprzygotowany Shinano).
Jest jeszcze jeden konkretny czynnik – jeśli wróg ma samoloty z lotniskowców, na pewno wygra każdą bitwę morską. Superpancernik „Yamato” zamienił się w pośmiewisko: pomimo 180 luf artylerii przeciwlotniczej i półmetrowego pancerza pancernika, kruche i niezdarne bombowce torpedowe „Avenger” zatopiły go w ciągu 2 godzin wraz z całą jego eskortą z krążownik i sześć niszczycieli. Zginęło 3600 japońskich marynarzy. Straty Amerykanów wyniosły 10 samolotów i 12 pilotów.
Sistership "Yamato" - superlinkor "Musashi" okazał się dużo szczęśliwszy. stawiał opór przez 4 godziny i zdołał zestrzelić aż 18 amerykańskich samolotów z lotniskowców. Straty Japończyków wyniosły tym razem 1023 marynarzy.
Lotniska pływające
Czytelnika zapewne zainteresuje, jak trudno jest zatopić nowoczesny lotniskowiec. Dla porównania wybierzmy lotniskowiec do ataku nuklearnego klasy Nimitz. Nie będziemy omawiać prawdopodobieństwa przełomu przez obronę przeciwlotniczą i przeciwlotniczą grupy uderzeniowej lotniskowca, w przypadku braku wiarygodnych danych i faktów na ten temat. Dlatego wyobraźmy sobie od razu, że torpedy i pociski przeciwokrętowe wbiły się w burtę lotniskowca. Co będzie następne?
Oczywiście przeżywalność lotniskowca jest bardzo wysoka, co zapewniają przede wszystkim kolosalne rozmiary okrętu. Długość Nimitza wynosi 332 metry, nie zmieści się na Placu Czerwonym.
„Nimitz” składa się ze 161 gotowych sekcji o wadze od 100 do 865 ton. Kadłub pływającego lotniska podzielony jest 7 pokładami i wodoszczelnymi grodziami na ponad 200 przedziałów. Lot, hangar i trzecie pokłady wykonane są ze stali pancernej o grubości 150-200 mm.
Istnieje błędne przekonanie, że pływające lotnisko jest obiektem wyjątkowo niebezpiecznym dla pożarów, wypełnionym po brzegi naftą lotniczą i amunicją. Błędne przekonanie opiera się na fakcie, że rezerwy paliwa są brane pod uwagę bez względu na wielkość statku. Rzeczywiście, zapas paliwa do silników odrzutowych na pokładzie jest ogromny - 8500 ton. Ale… to tylko 8% całkowitego wyporności lotniskowca! Dla porównania możesz podać dane dotyczące innych typów statków:
1. Duży okręt przeciw okrętom podwodnym pr. 1134-A ("Kronsztad"). Pełna wyporność - 7500 ton, stany okrętowe: 1952 tony oleju opałowego F-5; 45 ton oleju napędowego DS; 13000 litrów nafty lotniczej do śmigłowca. Rezerwa paliwa wynosiła 27% całkowitej wyporności statku.
Być może ktoś zauważy różnicę między naftą a olejem opałowym, ale znana sztuczka z gaszeniem pochodni w wiadrze z ciężkimi frakcjami oleju nie jest do końca słuszna. W bitwie czołg nie jest podpalany pochodnią, jest bity rozgrzanym do czerwoności blankiem z prędkością ponaddźwiękową, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
2. Duży statek przeciw okrętom podwodnym pr. 1155 („Udaloy”). Pełna wyporność wynosi 7500 ton, normalny zapas nafty do turbin gazowych to 1500 ton, tj. 20% całkowitej wyporności statku.
Ponadto lotniskowiec podejmuje bezprecedensowe środki do przechowywania nafty lotniczej - zbiorniki na dolnych pokładach są pokryte pancerzem i otoczone szczelnymi koferdamami (wąskie niezamieszkane przedziały), do których wtryskiwany jest gaz obojętny. Paliwo w miarę zużywania jest zastępowane przez wodę morską.
Jeśli chodzi o ilość amunicji na pokładzie lotniskowca typu „Nimitz”, wiele źródeł nazywa liczbę 1954 ton, tj. mniej niż 2% wyporności gigantycznego statku wcale nie jest imponujące. Ze względów bezpieczeństwa magazyny amunicji znajdują się poniżej linii wodnej lotniskowca – w przypadku niebezpieczeństwa wybuchu mogą zostać w trybie pilnym zalane. Większość nowoczesnych statków jest pozbawiona tej możliwości - statki krajów NATO są wyposażone w Mark-41 UVP, w którym amunicja znajduje się powyżej / na poziomie wodnicy. Na większości rosyjskich okrętów sytuacja jest podobna – większość broni jest zazwyczaj wynoszona na górny pokład.
Główna elektrownia lotniskowca klasy Nimitz jest uszeregowana i mieści się w czterech wodoszczelnych przedziałach. Przedziały dziobowe każdego rzutu są zarezerwowane dla instalacji do wytwarzania pary jądrowej, a przedziały rufowe są przeznaczone dla głównych zespołów turboprzekładni. Od spodu lotniskowiec jest chroniony pancernym niezatapialnym pokładem, a pokładowa ochrona przeciwtorpedowa obejmuje obszar przedziałów reaktorów, magazyny amunicji, magazyny paliwa lotniczego i sięga wysokości trzeciego pokładu.
Z powyższego wynika, że gwarantowane zniszczenie lotniskowca jest możliwe tylko w przypadku użycia wysokowydajnej broni jądrowej. Co z kolei jest praktycznie nierealne w przebiegu lokalnych konfliktów.
