Stało się to w epoce wielkich osiągnięć i ogromnych przełomów we wszystkich sferach ludzkiej egzystencji. Szybszy wyższy silniejszy! Na lądzie, pod wodą iw powietrzu.
16 lutego 1960 r. atomowy okręt podwodny Triton opuścił molo bazy morskiej New London (Connecticut). Statek wypłynął w morze z fantastyczną misją - powtórzyć trasę wielkiego Magellana, pozostając w zanurzeniu przez całą podróż. Mijając niewidzialny cień przez morza i oceany planety i okrążając kulę ziemską bez wypłynięcia na powierzchnię lub wejścia do portu, Triton miał stać się bezpośrednim dowodem technicznej wyższości floty atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Za głośną propagandą krył się mały sekret. Opinia publiczna nie zdaje sobie sprawy, że Triton jest jedynym amerykańskim okrętem podwodnym zdolnym do podwodnego rejsu dookoła świata. Wszystkie inne okręty podwodne pierwszej generacji – Skate, Nautilus, Seawulf – są zbyt wolne i słabe, by brać udział w operacjach dookoła świata.
Okręt podwodny USS Triton (SSN-586) został specjalnie zaprojektowany do długich rejsów oceanicznych. Największy, najszybszy i najdroższy okręt podwodny na świecie (109 mln USD, w tym paliwo jądrowe), przeznaczony do pełnienia funkcji patrolu radarowego i dowodzenia grupami bojowymi lotnictwa morskiego. W latach powojennych wykrywanie radarów dalekiego zasięgu we flocie amerykańskiej zapewniały specjalnie przeszkolone niszczyciele, jednak, jak pokazała praktyka II wojny światowej, taka decyzja oznaczała duże ryzyko dla załóg okrętów nawodnych. Okręt podwodny był pozbawiony tej wady - wykryty przez wroga "Triton" zręcznie zanurkował pod wodę i zniknął w głębinach morza. Umiejętności specjalne wymagały specjalnych umiejętności, stąd solidny rozmiar *, układ dwóch reaktorów i duża prędkość pod wodą (27+ węzłów). A także sześć wyrzutni torped kalibru 533 mm - w razie niebezpieczeństwa traszka zamieniała się w złą jaszczurkę jadowską.
… Tymczasem "Triton" śmiało wszedł na środek Atlantyku, potrząsając całym ciałem na stromej oceanicznej fali. 24 lutego łódź dotarła do skał Piotra i Pawła, gdzie miała się rozpocząć jej historyczna podróż. Po ostatnim przewietrzeniu przedziałów i wyrzuceniu nagromadzonych domowych śmieci za burtę, łódź podwodna pogrążyła się w przeszywających niebieskich falach w równikowej części Oceanu Atlantyckiego.
Schodząc na półkulę południową, „Triton” okrążył Przylądek Horn i skierował się na zachód, przecinając ukośnie ogromny Ocean Spokojny. Po przepłynięciu wąskich cieśnin między wyspami Filipin i Indonezji łódź wypłynęła w bezkres Oceanu Indyjskiego, następnie okrążyła Afrykę wokół Przylądka Dobrej Nadziei i wróciła do punktu kontrolnego trasy na skały Piotra i Paweł 60 dni i 21 godzin po rozpoczęciu wyprawy. Za rufą „Tritona” znajdowało się 23 723 mil morskich (49 500 km - więcej niż długość równika ziemskiego).
Przylądek Horn. Zdjęcie zrobione przez peryskop Tritona
Oficjalna historia pokazuje, że „czysty” zapis się nie sprawdził – łódź podwodna musiała kiedyś wznieść się na powierzchnię u wybrzeży Urugwaju. Podczas krótkiego spotkania z amerykańskim krążownikiem „Macon” jeden chory marynarz z załogi łodzi podwodnej został przetransportowany na pokład krążownika. Ponadto złe języki twierdzą, że „Tryton” wielokrotnie naruszał warunki „maratonu”, wchodząc do bazy na wyspie Guam, aby wyeliminować awarie, które pojawiły się na pokładzie. Oczywiście nie ma oficjalnego potwierdzenia tego wydarzenia, a wszystko to jest niczym innym jak podłym oszczerstwem…
W trakcie kampanii (nazwanej Operation Sandblast), oprócz zadań czysto propagandowych, amerykańscy marynarze prowadzili liczne badania w interesie US Navy. Opracowano technikę tajnego przeglądu wybrzeża (załoga zbadała brytyjskie Falklandy i własną bazę marynarki wojennej Guam), przeprowadzono ćwiczenia mające na celu zwalczanie uszkodzeń łodzi (podczas jednego z nich doszło do sytuacji ze spadkiem moc obu reaktorów została wypracowana - czy było to zaplanowane szkolenie, czy konsekwencja rzeczywistego wypadku, pytanie pozostało bez odpowiedzi). Ponadto potężny sonar Triton był używany do ciągłego skanowania topografii dna oceanicznego wzdłuż całej trasy amerykańskiego okrętu podwodnego.
Wyprawie towarzyszyły poważne problemy techniczne, każdorazowo zagrażające losom wyprawy. W przedziałach były nieszczelności i dym, włączył się alarm reaktora. 12 marca 1960 roku główna echosonda została „zakryta” na łodzi, a ostatniego dnia podróży cały układ hydrauliczny sterów rufowych był niesprawny – Triton powrócił do bazy z rezerwowym sterowaniem.
Warto zauważyć, że wokół wyprawy Triton nie było absolutnie żadnej tajemnicy. Podczas rejsu na pokładzie łodzi znajdowało się dwudziestu cywilów, w tym fotoreporter magazynu National Geographic. Yankees przekształcili strategiczny rajd dookoła świata w spektakularny show PR i próbowali „podkręcić” do maksimum osiągnięcia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, podnosząc osławiony „prestiż narodu”.
Centrum informacji bojowej na pokładzie atomowego okrętu podwodnego „Triton”
Jeśli chodzi o samego „rekordzistę”, „Triton” nigdy nie był używany zgodnie z jego przeznaczeniem – jako centrum dowodzenia do monitorowania sytuacji w powietrzu. Od początku lat 60. funkcje radarowej detekcji wczesnego ostrzegania przejęły wyspecjalizowane samoloty AWACS, a jedyny w swojej klasie jedyny w swojej klasie okręt podwodny został przeszkolony na łódź wielozadaniową z bronią torpedową.
W sumie USS Triton służył pod Stars and Stripes przez 27 lat i został usunięty z US Navy w 1986 roku. Niegdyś groźny podwodny zabójca został ostatecznie odcięty do metalu w listopadzie 2009 roku.
Trasa „Tryton”
Pretensjonalny wypad na okrążenie
Żarłoczni Jankesi napełniają ładownie Tritona workami ziemniaków.
W sumie w czasie „dookoła świata” dwieście osób z załogi łodzi podwodnej „zniszczyło” 35 ton zapasów żywności
Pomimo wszelkiego rodzaju dyskusji wokół „białych plam” w historii opłynięcia Trytona i okazjonalnych oskarżeń o łamanie warunków „pływania”, ekspedycja podwodna dookoła świata z lat 60. była kolejnym dowodem na wyjątkowe możliwości atomu. okręty podwodne. Kampania „Tryton” miała potężny wpływ na eskalację „wyścigu zbrojeń” i przyczyniła się do szybkiego rozwoju floty atomowych okrętów podwodnych po obu stronach Atlantyku. Sztab Generalny Marynarki Wojennej ZSRR był dość zaniepokojony - podwodny marsz Tritona został uznany za bezpośrednie wyzwanie ze strony Stanów Zjednoczonych.
A, jak wiecie, radzieccy marynarze są przyzwyczajeni do stawiania czoła wyzwaniom jeszcze trudniejszą odpowiedzią…
Wyścig przetrwania
Wiosną 1960 roku Amerykanie pokazali, kto jest szefem na oceanach. Rok później Rosjanin Jura Gagarin pokaże zarozumiałym Jankesom, który jest mistrzem w kosmosie.
Ale rekord Triton Premier League pozostał niepokonany. Szczerze mówiąc, Marynarka Wojenna ZSRR nie została postawiona przed zadaniem przeprowadzenia rejsów atomowych okrętów podwodnych dookoła świata. Radzieccy marynarze nie mieli ani siły, ani środków, aby prowadzić zakrojone na szeroką skalę kampanie PR, takie jak kampania Trytona - wycofanie ze służby bojowej okrętów o napędzie atomowym było nieopłacalnym luksusem w celu „pogoni za rekordami”. Oceany były wypełnione gigantyczną flotą „potencjalnego wroga” tysięcy okrętów wojennych – radziecka marynarka wojenna miała dość adrenaliny w pogoni za nieuchwytnymi amerykańskimi AUG i nosicielami rakiet klasy „George Washington”. Zamiast pozować do magazynu National Geographic, nasi marynarze zajęli się zabezpieczaniem dostaw rakiet balistycznych na Kubę i stawianiem barier przeciw okrętom podwodnym na drodze czterdziestu „miejskich zabójców”, którzy grozili rozpętaniem termojądrowej ulewy 656 pocisków Polaris na Sowietów. miasta.
A jednak kilka lat później marynarze z Morza Północnego mieli dobrą okazję do wyrównania rachunków z marynarzami amerykańskimi. W 1966 roku konieczne stało się przeniesienie atomowych okrętów podwodnych K-133 i K-116 z Floty Północnej na Pacyfik. A jeśli tak, to pozostaje tylko zatwierdzić trasę, zabrać ekipy, załadować zapasy i jedzenie i… Cała naprzód, na długą wędrówkę!
W tym czasie radzieckie okręty podwodne zgromadziły solidne doświadczenie w długich rejsach do odległych regionów Oceanu Światowego - w 1962 r. Okręt podwodny K-21 odbył 50-dniowy rejs bojowy z pełną autonomią, pokonując 10124 mile morskie (z czego 8648 mile były zanurzone). Dla wygodniejszej percepcji odpowiada to odległości od Petersburga do Antarktydy.
Atomowy okręt podwodny projektu 627 (A), podobny do K-133
Sytuacja z przeniesieniem K-133 i K-116 z północy na Daleki Wschód była dość oczywista. K-133 należał do pierworodnego sowieckiego okrętu podwodnego, łódź projektu 627(A) jest w tym samym wieku co amerykańskie "Skate" i "Triton". Ale w przeciwieństwie do amerykańskich łodzi pierwszej generacji, które były w dużej mierze projektami eksperymentalnymi do opracowywania nowych technologii. W tym samym czasie pierwsze radzieckie atomowe okręty podwodne były pełnoprawnymi okrętami wojennymi - uzbrojonymi po zęby, o szerokim zakresie głębokości roboczych i dużej prędkości podwodnej. Nasz 627 (A) jest tak szybki jak legendarny Triton dzięki kadłubowi w kształcie łzy, zoptymalizowanemu do nurkowania. Pod względem niezawodności sytuacja była równie zła po obu stronach oceanu. Mechanizmy, układ i reaktory atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji nie różniły się doskonałością i bezpieczeństwem.
Ale jeśli "Triton" był w stanie, to … drogę opanuje idący!
Podobnie było z drugą łodzią. K-116 to krążownik o napędzie atomowym z pociskami manewrującymi. Należy do projektu 675, należy do pierwszej generacji radzieckich atomowych okrętów podwodnych. Okręt podwodny jest wystarczająco szybki i autonomiczny do rejsów po całym świecie. Oprócz broni torpedowej K-116 ma w łonie osiem pocisków przeciwokrętowych P-6.
W przeciwieństwie do eksperymentalnego „Tritona”, który choć był potężną łodzią, istniał w jednym egzemplarzu, K-116 jest całkowicie seryjną konstrukcją, jednym z 29 zbudowanych statków o napędzie atomowym Projektu 675.
Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi (SSGN) projektu 675, podobny do K-116
W lodowatym mrozie 2 lutego 1966 r. wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-133 i SSGN K-116 opuściły bazę w Zapadnej Litsa i skierowały się na otwarte morze. W ten sposób rozpoczęła się bezprecedensowa grupowa wyprawa okrętów radzieckiej marynarki wojennej o napędzie atomowym na drugi koniec Ziemi. Wypłynąwszy na bezkres Atlantyku, łodzie przepłynęły ocean z pełną prędkością z północy na południe. Jak dwa cienie stalowe „szczupaki” minęły Cieśninę Drake'a i wznosiły się wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, a następnie, jeden po drugim, okręty podwodne przemierzyły rozległy obszar Oceanu Spokojnego ze wschodu na zachód.
26 marca, półtora miesiąca po opuszczeniu Zapadnej Litsy, obie łodzie bezpiecznie zacumowały przy molo w zatoce Kraszeninikowa na Kamczatce.
W ciągu 52 dni żeglugi statki o napędzie atomowym pokonały 21 000 mil (dystans prawie równy słynnej trasie Triton). Mieszkańcy Morza Północnego stanęli przed niezwykle trudnym zadaniem - przebyć po przekątnej dwa wielkie oceany, nigdy nie wynurzając się na powierzchnię. Jednocześnie nie pozostawajcie w tyle, ani nie odrywajcie się, nie traćcie się z oczu. I, co najważniejsze, pozostać niezauważonym przez siły przeciw okrętom podwodnym innych państw. Trasa przebiegała przez mało zbadane przez hydrografów rejony oceanu, w nietypowych dla nas południowych szerokościach geograficznych, przez Cieśninę Drake'a, która słynie z gwałtownych sztormów i trudnych warunków nawigacyjnych.
Cała kampania odbyła się przy maksymalnym przestrzeganiu środków zapewniających tajność - w rezultacie ani jeden statek przeciw okrętom podwodnym ani dalekomorska stacja śledząca NATO nie wykrył oddziału sowieckich okrętów podwodnych - pojawienie się nowych statków o napędzie atomowym w Kraszeninikowie Bay była prawdziwą niespodzianką dla zagranicznych agencji wywiadu marynarki wojennej.
Podczas całej wyprawy marynarze z załogi atomowego okrętu podwodnego K-133 prowadzili odręczny dziennik „Kronika kampanii, czyli 25 000 mil pod wodą”. Tutaj gromadzone są wiersze, szkice, rysunki okrętów podwodnych - najlepsze arcydzieła stworzone przez talent poetów marynarki wojennej, artystów i pisarzy podczas legendarnego rejsu. W tej chwili rzadki magazyn znajduje się w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu.
Posłowie. Zanim atomowy okręt podwodny K-133 został wykluczony z marynarki wojennej w 1989 roku, przepłynął 168 000 mil w 21 926 godzin żeglugi.
Losy K-116 okazały się znacznie bardziej tragiczne - wypadek radiacyjny, który wybuchł na pokładzie, zmusił łódź do wycofania do rezerwy w 1982 roku. Nie wypłynęła ponownie na morze. Łącznie przez ponad dwadzieścia lat eksploatacji K-116 zdołał pokonać 136 tys. mil morskich w czasie 19 965 godzin pracy.
