Dyskusje na temat roli samolotów pionowego startu i lądowania (VTOL) są bardzo popularne w Topvar. Gdy tylko pojawi się odpowiedni artykuł omawiający tę klasę lotnictwa, spory wybuchają z nową energią. Ktoś pisze, że samoloty VTOL to strata czasu i pieniędzy, inni uważają, że lotniskowce VTOL mogą z powodzeniem zastąpić lotniskowce samolotami do startu poziomego, a ktoś poważnie upiera się, że przyszłość lotnictwa załogowego leży w samolotach VTOL i że w dużej skali. Skala konfliktu, w którym pociski manewrujące zniszczą lotniska, tylko samoloty VTOL będą mogły kontynuować wojnę w powietrzu. Kto ma rację?
Nie udając prawdy ostatecznej, autor spróbuje znaleźć odpowiedź na to pytanie w analizie roli samolotów VTOL w konflikcie falklandzkim w 1982 r., gdzie argentyńskie siły powietrzne spotkały się pierś w pierś, reprezentowane przez samoloty konwencjonalne, poziomy start i kilkadziesiąt brytyjskich „pionów” – „Harriers”. Bitwy o Falklandy należy uznać za doskonałą ilustrację możliwości samolotów VTOL przeciwko lotnictwu klasycznemu, ponieważ:
1) samolot o zbliżonym poziomie technicznym napotkany w powietrzu. „Mirages” i „Daggers” są prawie w tym samym wieku co „Harriers”, jednak „Super Etandar” trafił do serii 10 lat później niż brytyjski „vertical”, co w pewnym stopniu zrekompensowały nie uderzające właściwości użytkowe tego pomysłu ponurego francuskiego geniusza;
2) wyszkolenie pilotów, jeśli było inne, wcale nie różniło się znacząco. Prawdopodobnie brytyjscy piloci byli jeszcze lepsi, ale Argentyńczycy wcale nie byli „chłopcami do bicia”, walczyli desperacko i profesjonalnie. Nic podobnego do bicia irackich niemowląt, którego dokonało lotnictwo MNF podczas operacji lotniczej Pustynna Burza, nie miało miejsca nad Falklandami: zarówno Argentyńczycy, jak i Brytyjczycy dosłownie odgryzli swoje zwycięstwa nieprzyjacielowi w zaciekłej walce;
3) i wreszcie stosunek liczby. Formalnie lotnictwo Argentyny przewyższało Brytyjczyków w stosunku około 8 do 1. Jednak, jak zostanie pokazane poniżej, stan techniczny samolotu oraz oddalenie kontynentalnych lotnisk argentyńskich od rejonu konfliktu sprawiły, że nigdy w Przez cały okres działań wojennych Argentyńczycy nie mogli rzucić do boju ilu Brytyjczykom - jakakolwiek przewaga sił powietrznych. Nic takiego jak niebo nad Jugosławią, gdzie kilka MiG-29 próbowało jakoś stawić opór setkom samolotów NATO, nie miało miejsca.
Ale nie samoloty VTOL zjednoczone… Według autora konflikt o Falklandy z 1982 roku jest zupełnie wyjątkowy i jest w stanie skłonić do odpowiedzi na wiele interesujących pytań. Są to działania floty okrętów podwodnych w nowoczesnych działaniach wojennych i lotnictwa lotniskowców na wybrzeże oraz próba odparcia ataku floty lepszej siłami słabszej, ale bazującej na lotnictwie lądowym, m.in. a także użycie pocisków przeciwokrętowych i zdolność okrętów wojennych do przeciwstawiania się tym ostatnim. A jednak najciekawszą lekcją jest skuteczność działań wielkiej formacji morskiej, zbudowanej wokół lotniskowców – lotniskowców samolotów VTOL. Przyjrzyjmy się więc, co mogła i nie mogła osiągnąć 317. grupa zadaniowa Royal Navy Wielkiej Brytanii, która opierała się na lotniskowcach Harriers: lotniskowcach Hermes i Invincible.
Oczywiście geneza konfliktu, jego początek – zdobycie Falklandów (Malwin) przez Argentyńczyków, utworzenie i wysłanie brytyjskich sił ekspedycyjnych, które miały obowiązek oddania wspomnianych wysp w ręce korona brytyjska i wyzwolenie Georgii Południowej przez Brytyjczyków to doskonałe tematy do przemyślanych badań, ale dziś to pomijamy i przechodzimy od razu do rana 30 kwietnia 1982 r., kiedy brytyjska eskadra stacjonowała w tzw. strefie TRALA, położony 200 mil na północny wschód od Port Stanley.
Siły stron
Jak wiecie, Brytyjczycy ogłosili, że od 12 kwietnia 1982 r. każdy argentyński okręt wojenny lub statek handlowy, który znajdzie się 200 mil od Falklandów, zostanie zniszczony. Strefa TRALA znajdowała się praktycznie na granicy wskazanych 200 mil. Czy Brytyjczycy myśleli, że pozostanie poza strefą wypowiedzianej wojny uratuje ich przed argentyńskimi atakami? Wątpliwy. Tutaj większą rolę odgrywały zupełnie inne, znacznie bardziej pragmatyczne względy.
Faktem jest, że Falklandy były nie tylko prowincjonalnym, ale całkowicie zapomnianym przez bogów zakątkiem Ekumeny. Największa osada (Port Stanley) liczyła ledwie półtora tysiąca mieszkańców, a pozostałe wsie rzadko liczyły co najmniej 50 osób. Jedyne betonowe lotnisko było zbyt małe, aby pomieścić nowoczesne samoloty bojowe, podczas gdy inne lotniska były całkowicie nieutwardzone. Wszystko to wskazywało, że Brytyjczycy nie powinni poważnie obawiać się argentyńskich samolotów stacjonujących na Falklandach.
Rzeczywiście, siły stacjonujące tam wciąż były dziwaczne. Podstawą siły powietrznej Falklandów była grupa lotnicza o dumnej nazwie „Pukara Malvinas Squadron”, która miała w swoim składzie 13 lekkich turbośmigłowych samolotów szturmowych „Pukara” (już w trakcie działań wojennych 11 kolejnych maszyn tego typu zostały przeniesione na Falklandy). Ta duma argentyńskiego przemysłu lotniczego została pierwotnie opracowana do działań przeciwko partyzantom w konfliktach o niskiej intensywności i w pełni spełniała te wymagania. Dwa 20-mm armaty, cztery 7,62-mm karabiny maszynowe, 1620 kg maksymalnego udźwigu bojowego i prędkość 750 km/h, w połączeniu z opancerzoną kabiną od dołu, były dobrym rozwiązaniem problemów uzbrojonych w małe grupy ludzi z bronią strzelecką mógł tworzyć. Radar dla tego wojownika powietrznego uznano za zbędny, dlatego jedynym systemem naprowadzania broni pokładowej był celownik kolimatorowy. Ta eskadra nie wyczerpała sił Argentyńczyków. Oprócz Pukar Malwin było jeszcze kilkanaście pojazdów ze skrzydłami. Sześć Airmachi MV-339A było szkolnymi samolotami odrzutowymi, które po raz pierwszy i ostatni w swojej historii próbowały wykorzystać jako lekkie samoloty szturmowe. Były nieco szybsze od Pukara (817 km), nie miały wbudowanej broni, ale na zewnętrznych zawieszeniach mogły przenosić do 2 ton ładunku bojowego i nie było na nich radaru. Listę Argentyńskich Sił Powietrznych Falklandów uzupełniło 6 samolotów szkolno-bojowych „Mentor T-34”. Wartość bojowa tego dwumiejscowego, jednosilnikowego samolotu śmigłowego o masie nieprzekraczającej dwóch ton, zdolnego rozwinąć nawet 400 km maksymalnej prędkości, jest naprawdę trudna do przecenienia.
A jednak nawet taka grupa lotnicza miała pewną przydatność dla Argentyńczyków: samoloty mogły być niebezpieczne dla grup dywersyjnych, które Brytyjczycy planowali wylądować, a próba ataku z niskich wysokości na główne lądowanie Brytyjczyków mogła sprawić kłopoty. Samoloty argentyńskie mogły również stać się groźnym wrogiem dla brytyjskich śmigłowców, ale co najważniejsze, pomimo braku radaru, nadal mogły prowadzić zwiad morski i identyfikować położenie brytyjskich okrętów, co było wyjątkowo niepożądane dla Brytyjczyków. Wszak po lekkim szturmowo-rozpoznawczym samoloty mogły przybyć „Sztylety” i „Super Etandars” z baz na kontynencie.
Skoro na Falklandach pojawiły się wojskowe bazy lotnicze, oznacza to, że powinien istnieć system obrony powietrznej przeznaczony dla tych baz. Argentyńczycy przedstawili coś podobnego i możemy śmiało powiedzieć, że obrona powietrzna wysp odpowiadała ich „mocy powietrznej”: 12 par 35-mm „Erlikonów”, kilka dział przeciwlotniczych 20 i 40 mm, przenośne systemy obrony przeciwlotniczej "Bloupipe", 3 instalacje wyrzutni SAM "Taygerkat", a nawet jedna bateria "Roland". Sytuację lotniczą w promieniu 200 km oświetlała stacja radiolokacyjna Westinghouse AN/TPS-43 zlokalizowana w Port Stanley. To prawda, że wzgórza i góry pozostawiły wiele martwych stref, ale i tak było to lepsze niż nic.
Ogólnie rzecz biorąc, łatwo zauważyć, że siły powietrzne i obrony przeciwlotniczej, które Argentyńczycy rozmieścili na Falklandach, z punktu widzenia sztuki wojskowej i poziomu technologii w 1982 r., Nie były nawet słabe, ale szczerze mówiąc nieistotne i oczywiście potrzebował wsparcia lotnictwa z baz na kontynencie. Ale jak można zapewnić takie wsparcie?
Na listach Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Argentyny było około 240 samolotów bojowych, ale w życiu było znacznie gorzej niż na papierze. W sumie do Argentyny dostarczono 19 (według innych źródeł 21) samolotów Mirage IIIEA i 39 izraelskich samolotów klasy Dagger (w tym 5 samolotów szkoleniowych), jednak według dostępnych danych na początku konfliktu tylko 12 były gotowe do walki. Miraże "i 25" Sztyletów ". Co gorsza, według niektórych źródeł (A. Kotlobovsky, „Użycie samolotów Mirage III i Dagger”), w bitwach wzięło udział nie więcej niż 8 Mirage IIIEA i tylko dziewiętnaście sztyletów.
Tu oczywiście nasuwa się słuszne pytanie: dlaczego Argentyna prowadząc wojnę z Wielką Brytanią nie rzuciła do boju wszystkich sił, jakimi dysponowała? Co dziwne, odpowiedź leży na powierzchni. Faktem jest, że stosunki między krajami Ameryki Południowej nigdy nie były bezchmurne, a Argentyna powinna była wziąć pod uwagę, że będąc w stanie wojny z Anglią, ktoś mógł zobaczyć dla siebie szansę i uderzyć w najbardziej nieodpowiednim dla Argentyńczyków momencie… Do początku konfliktu o Falklandy Chilijczycy koncentrowali duże kontyngenty wojskowe na granicy argentyńskiej i nie mógł to być bynajmniej gest dyplomatyczny: wojna z Chile zakończyła się całkiem niedawno. Dowództwo Argentyny wprost wskazywało na możliwość wspólnych działań Chile i Anglii, taka opcja (jednoczesna inwazja Chilijczyków i lądowanie wojsk brytyjskich na Falklandach) uznano za całkiem prawdopodobną. Z tego powodu najbardziej gotowe do walki argentyńskie jednostki lądowe, takie jak 1. Brygada Zmechanizowana, 6. i 7. Brygada Piechoty, nie zostały wysłane na Falklandy, lecz pozostały na stałym lądzie. W tych warunkach chęć zachowania części lotnictwa w walce z Chile wydaje się całkiem zrozumiała, choć z perspektywy czasu należy uznać tę decyzję za błędną. A gdyby brytyjskie lądowanie na Falklandach spotkało się z kolorem argentyńskich sił lądowych, bitwy mogłyby stać się znacznie bardziej zaciekłe i krwawe niż w rzeczywistości. Na szczęście tak się nie stało, no wrócimy do lotnictwa.
Dokładna liczba „Skyhawków” jest również bardzo trudna do ustalenia, dane źródeł różnią się, ale podobno na listach było ich około 70. Często w Siłach Powietrznych jest łącznie 68 lub 60 samolotów, aw lotnictwie morskim 8-10 Skyhawków. Jednak tylko 39 z nich było gotowych do walki na początku działań wojennych (w tym 31 samolotów Sił Powietrznych i 8 samolotów Marynarki Wojennej). To prawda, że podczas działań wojennych argentyńscy technicy zdołali uruchomić jeszcze 9 pojazdów, dzięki czemu w bitwach mogło wziąć udział w sumie około 48 Skyhawków. Nie było w porządku z francuskimi „Super Etandarami”. Czasami w Argentyńskich Siłach Powietrznych na początku wojny wskazuje się 14 maszyn tego typu, ale to nieprawda: Argentyna rzeczywiście podpisała kontrakt na 14 takich samolotów, ale tylko przed konfliktem z Anglią i towarzyszącym mu embargiem, tylko do kraju wjechało pięć samochodów. Co więcej, jeden z nich został natychmiast wstrzymany z przeznaczeniem na magazyn części zamiennych do czterech innych samolotów - z powodu tego samego embarga Argentyna nie miała innych źródeł części zamiennych.
Tak więc na początku działań wojennych Falklandy mogły być wspierane przez 12 Mirage, 25 Daggerów, 4 Super Etandarów, 39 Skyhawków i – prawie zapomniałem! - 8 lekkich bombowców "Canberra" (zasłużonych weteranów lotnictwa, pierwszy samolot tego typu wystartował w 1949 roku). Wartość bojowa „Canberry” do 1982 roku była znikoma, ale wciąż mogły latać na brytyjskie okręty. W sumie pozyskano 88 samolotów.
Nie, oczywiście Argentyna miała inne wozy bojowe „ze skrzydłami” – ten sam „Pukara” istniał w liczbie co najmniej 50 sztuk, były też „wspaniałe” MS-760A „Paris-2” (samolot szkolny, w niektórych warunki zdolne do pełnienia roli lekkiego samolotu szturmowego) w ilości około 32 maszyn i coś jeszcze… Problem jednak w tym, że wszystkie te "Pukary"/"Paryż" po prostu nie mogły operować z lotnisk kontynentalnych, z których tylko do Port Stanley podróż trwała 730-780 kilometrów. Nie działali – Mirages, Canberra, Super Etandara i Daggers, a także te lekkie Pukars / Mentors / Airmachi, które zdołali oprzeć, poniosły ciężar walk z Brytyjczykami na lotniskach Falklandów.
Tak więc do 30 kwietnia, nawet biorąc pod uwagę takie rzadkości, jak „Mentor T-34” i „Canberra”, Argentyńczycy mogli wysłać do bitwy z Brytyjczykami nie więcej niż 113 pojazdów powietrznych, z których tylko 80 mirażów miało wartość bojową” Sztylety”,„ Super Etandars”i„ Skyhawks”. To oczywiście wcale nie jest 240 samolotów bojowych, o których wspomina większość artykułów przeglądowych na temat konfliktu falklandzkiego, ale nawet takie liczby teoretycznie zapewniały Argentyńczykom miażdżącą przewagę w powietrzu. Rzeczywiście, przed rozpoczęciem walk Brytyjczycy mieli tylko 20 Sea Harrierów FRS.1, z których 12 bazowało na lotniskowcu Hermes, a 8 na Invincible. Dlatego pragnienie Brytyjczyków, aby pozostać 200 mil (370 km) poza wyspami, jest całkiem zrozumiałe. Znajdujący się ponad 1000 km od baz argentyńskich na stałym lądzie, Brytyjczycy nie mogli obawiać się zmasowanych nalotów na ich kompleks.
Ulegli Argentyńczykom w powietrzu, Brytyjczycy nie byli zbyt lepsi od nich na okrętach nawodnych. Obecność dwóch brytyjskich lotniskowców przeciwko jednemu Argentyńczykowi w pewnym stopniu została zrekompensowana obecnością potężnego lotnictwa lądowego w tym drugim. Jeśli chodzi o inne okręty wojenne, podczas konfliktu falklandzkiego, strefę walki odwiedziły 23 brytyjskie okręty typu fregaty typu niszczyciel. Ale do 30 kwietnia było ich tylko 9 (2 kolejne były na Wyspie Wniebowstąpienia), reszta przyszła później. W tym samym czasie argentyńska marynarka wojenna dysponowała lekkim krążownikiem, pięcioma niszczycielami i trzema korwetami, jednak gdy główne siły Argentyńczyków wypłynęły w morze, jeden z tych niszczycieli pozostał w porcie w gotowości do bitwy morskiej, prawdopodobnie o charakterze technicznym. powodów. Dlatego do 30 kwietnia czterem brytyjskim niszczycielom i pięciu fregatom przeciwstawił się lekki krążownik, cztery niszczyciele i trzy korwety (czasami nazywane fregatami) Argentyny. Statki argentyńskie były znacznie gorsze od brytyjskiej eskadry pod względem zdolności obrony powietrznej: gdyby 9 brytyjskich statków miało 14 systemów obrony powietrznej (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat i 2 Sea Slug), do których warto było dodać jeszcze 3 „Sea Cat” znajdującym się na lotniskowcach, następnie 8 argentyńskich okrętów miało 2 „Sea Dart” i 2 „Sea Cat”, a ich jedyny lotniskowiec w ogóle nie posiadał systemu obrony powietrznej. Ale z drugiej strony możliwości ataku przeciwników były równe: wszystkie argentyńskie niszczyciele miały 4 wyrzutnie dla systemu rakiet przeciwokrętowych Exocet i dwie korwety z trzech - po 2 (dwie wyrzutnie z Guerrico zostały usunięte i dostarczone do Port Stanley do zorganizowania obrony wybrzeża). Całkowita liczba wyrzutni „Ecoset” argentyńskiej eskadry wynosiła 20. Brytyjczycy, wprawdzie mieli więcej statków, ale nie wszystkie były wyposażone w pociski przeciwokrętowe, tak że do 30 kwietnia statki 317. grupy zadaniowej miały również 20 wyrzutni Exocet.
Niestety autor nie wie, ile pocisków przeciwokrętowych Exocet było w dyspozycji Marynarki Wojennej Argentyny. Źródła zwykle wskazują na obecność pięciu takich pocisków, a oto dlaczego: tuż przed wybuchem wojny Argentyna zamówiła dla nich 14 Super Etandarów z Francji i 28 pocisków przeciwokrętowych Exocet AM39. Ale zanim nałożono embargo, Argentyna otrzymała tylko pięć samolotów i pięć pocisków. Przeoczono jednak, że flota argentyńska, wyposażona we wczesną modyfikację „Exocet” MM38, miała pewną liczbę takich pocisków, których jednak nie można było użyć z samolotów. Tak więc dowódca eskadry brytyjskiej nie bez powodu obawiał się, że argentyńskie statki, zakradając się do jego siedziby, rozpoczną zmasowany atak rakietowy.
Jedyną klasą statków, w której Brytyjczycy mieli absolutną przewagę, były okręty podwodne. Do 30 kwietnia Brytyjczycy byli w stanie rozmieścić 3 statki o napędzie atomowym: Concaror, Spartan i Splendit. Formalnie na początku wojny Argentyńczycy mieli cztery okręty podwodne, z których dwa były amerykańskimi okrętami podwodnymi klasy Balao, które przeszły radykalną modernizację w ramach programu GUPPY. Jednak stan techniczny łodzi podwodnej był fatalny, dlatego jeden z nich, „Santiago de Estro”, został wycofany z marynarki wojennej na początku 1982 roku i mimo wojny nie trafił do służby. Drugi tego typu okręt podwodny „Santa Fe” (o zdolnościach doskonale mówi jeden fakt: okręt podwodny nie mógł zanurzyć się na głębokość większą niż peryskop) miał zostać wycofany z floty w lipcu 1982 roku. Niemniej jednak brał udział w konflikcie, został znokautowany i schwytany przez Brytyjczyków podczas operacji Paraquite (wyzwolenie Georgii Południowej w dniach 21-26 kwietnia), a do czasu opisanych wydarzeń nie mógł być uwzględniony w Argentyńska Marynarka Wojenna.
Dwa inne argentyńskie okręty podwodne były dość nowoczesnymi niemieckimi łodziami typu 209, ale tylko jedna z nich, "Salta", niespodziewanie zepsuła się na początku 1982 roku, była w naprawie i nie brała udziału w konflikcie. W związku z tym do 30 kwietnia Brytyjczycy mogli oprzeć się jedynej argentyńskiej łodzi podwodnej - „San Luis” (typ 209).
Plany stron
30 kwietnia w strefie konfliktu znajdowały się dwie brytyjskie formacje operacyjne: Task Force-317 pod dowództwem kontradmirała Woodwortha, w skład której wchodziły prawie wszystkie nawodne okręty wojenne, oraz Task Force-324 (okręty podwodne). Jak wspomniano powyżej, lotniskowce, niszczyciele i fregaty TF-317 kończyły tankowanie i inne szkolenia bojowe w strefie TRALA, 200 mil na północny wschód od Port Stanley. Okręty podwodne TF-324 wkroczyły na obszary patrolowe na trasach ewentualnych eskadr argentyńskich między lądem stałym a Falklandami. Była tylko grupa amfibii z podestem - ledwo opuściła ks. Wniebowstąpienie, które było najbliższą bazą sił brytyjskich rejonu konfliktu, ale było oddzielone od Falklandów o około 4 tys. mil morskich. Jednak brak grupy amfibii niczego nie przeszkadzał, ponieważ nikt nie miał zamiaru jej użyć w pierwszym etapie operacji.
Siły brytyjskie w rejonie Falklandów były bardzo ograniczone i nie gwarantowały wsparcia operacji desantowej na dużą skalę. Można to naprawić na dwa sposoby: zapewnić kontradmirałowi Woodworthowi potężne posiłki lub radykalnie osłabić armię argentyńską. Brytyjczycy wybrali oba i dlatego jeszcze przed koncentracją grupy amfibii na początkowych pozycjach przyjęto:
1) wykorzystać siły bombowców strategicznych KVVS i lotnictwa opartego na lotniskowcach do unieruchomienia argentyńskich baz lotniczych na Falklandach - „Malwiny” i „Kondor”. Odtąd bazowanie nawet lekkich samolotów na Falklandach stało się niemożliwe, a Argentyńczycy mogli liczyć tylko na lotnictwo z lotnisk kontynentalnych. Brytyjczycy wierzyli, że wraz z pokonaniem baz lotniczych na Falklandach przejdą na nich przewaga powietrzna nad wyspami;
2) manewry floty, desant grup dywersyjnych i ostrzał specjalnie do tego celu przydzielonych statków, aby przekonać Argentyńczyków o rozpoczęciu operacji desantowej na dużą skalę i tym samym zmusić flotę argentyńską do interwencji;
3) pokonaj flotę argentyńską w bitwie morskiej.
Brytyjczycy wierzyli, że osiągnąwszy to wszystko, ustanowią supremację powietrzną i morską na obszarze Falklandów, tworząc w ten sposób niezbędne warunki do pomyślnego lądowania, a wtedy konflikt nie będzie się przeciągał.
Z perspektywy czasu możemy powiedzieć, że plan brytyjski miał wiele rozstępów. Nie żeby okręty TF-317 poważnie bały się Dywizjonu Pukar Malvinas, ale oczywiście tracąc możliwość prowadzenia lotów rozpoznawczych z lotnisk Falklandów, Argentyńczycy dużo stracili. Jednak w składzie ich lotnictwa znajdowały się samoloty zdolne co najmniej do rozpoznania powietrznego dalekiego zasięgu, a same wyspy, choć na granicy, wciąż znajdowały się w zasięgu lotnictwa z lotnisk kontynentalnych. Dlatego planowane zniszczenie baz lotniczych nie zapewniało przewagi powietrznej nad spornymi wyspami – miało to być zapewnione pilotom Harrierów Morskich. Jeśli chodzi o zniszczenie floty argentyńskiej, było oczywiste, że dwa tuziny samolotów VTOL, które wciąż musiały osłaniać okręty floty przed nalotami wroga, nie będą w stanie rozwiązać tego zadania, choćby ze względu na ich niewielką liczebność i niszczyciele i fregaty w rosyjskiej marynarce z zasady nie były przeznaczone do tych celów. Tak więc prawie po raz pierwszy w historii KVMF okręty podwodne miały stać się głównym środkiem rozbicia głównych sił wroga. Ale istniało wiele możliwych kursów, którymi eskadra argentyńska mogła zbliżyć się do Falklandów, dlatego atomowe okręty podwodne musiały zostać rozmieszczone na bardzo rozległym obszarze wodnym. Wszystko byłoby dobrze, ale teraz bardzo trudno było zebrać ich razem do wspólnego ataku na argentyńskie okręty i trochę naiwnym jest oczekiwanie, że jeden okręt podwodny będzie w stanie zniszczyć całą argentyńską eskadrę.
Niemniej jednak, pomimo wszystkich trudów, brytyjski plan należy uznać za logiczny i całkiem rozsądny. A z siłami, jakimi dysponowali Brytyjczycy, trudno byłoby wymyślić coś sensowniejszego.
Co zaskakujące, Argentyńczycy znaleźli własnego „Admirała Makarowa”, który opowiadał się za działaniami ofensywnymi, mimo że „Armada Republic Argentina” (poza obszarem działania samolotów naziemnych) była oczywiście gorsza od swojego wroga. Dowódca floty argentyńskiej kontradmirał G. Alljara zaproponował wykorzystanie jedynego argentyńskiego lotniskowca w brytyjskiej łączności (słusznie sądząc, że jego 8 Skyhawków przyniesie więcej korzyści niż frontalny atak na brytyjską formację). Ten godny mąż zaoferował również przeniesienie kilku okrętów nawodnych bezpośrednio na Falklandy i przygotowanie, w przededniu nieuchronnego lądowania, do przekształcenia starych niszczycieli w baterie artyleryjskie w zatoce Port Stanley.
Ale kierownictwo argentyńskie miało inne plany wobec floty: zakładając, że ogólna przewaga sił przypadnie Brytyjczykom i nie wątpiąc w wyszkolenie brytyjskich załóg, Argentyńczycy doszli do wniosku, że nawet jeśli operacje morskie się powiedzie, ich koszt może być śmiercią głównych sił ich floty. A on, ta flota, był ważnym czynnikiem w wyrównaniu sił stanów Ameryki Południowej i nie było częścią planów kierownictwa politycznego, aby go stracić. Dlatego Argentyńczycy wybrali umiarkowanie agresywną taktykę: miała poczekać na rozpoczęcie zakrojonego na dużą skalę desantu Brytyjczyków na Falklandy – a potem, i tylko wtedy, uderzyć z całą potęgą lądu i pokładu- oparte na lotnictwie, a jeśli się uda (co do diabła nie żartuje!) I okręty nawodne / podwodne …
W tym celu Argentyńczycy przeprowadzili rozmieszczenie swojej floty, dzieląc ją na trzy grupy operacyjne. Trzonem argentyńskich sił morskich była Task Force 79.1, składająca się z lotniskowca Vaintisinco de Mayo i dwóch najnowocześniejszych argentyńskich niszczycieli, które niemal całkowicie skopiowały brytyjski Type 42 (Sheffield), ale w przeciwieństwie do swoich brytyjskich odpowiedników były wyposażone w 4 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Exocet każda. Niedaleko od nich znajdował się Task Force 79.2, który składał się z trzech korwet i miał bazować na sukcesie osiągniętym przez lotnictwo pokładowe i samoloty lądowe. Jednak pomysł rozdzielenia korwet w osobny związek wyglądał, delikatnie mówiąc, wątpliwy: trzy okręty o standardowej wyporności poniżej 1000 ton, które nie miały ani jednego systemu obrony przeciwlotniczej, a tylko 4 wyrzutnie rakiet „Exoset” dla trzech (zwłaszcza w przypadku braku rakiet) nie mogło zagrozić brytyjskiemu połączeniu. Jedyny argentyński okręt podwodny, San Luis, nie był częścią żadnej z tych sił zadaniowych, ale miał zaatakować Brytyjczyków od północy za pomocą grup 79.1 i 79.2.
Wykorzystanie trzeciej i ostatniej argentyńskiej grupy zadaniowej (79,3) było przeznaczone wyłącznie do celów demonstracyjnych. Lekki krążownik „Admiral Belgrano” i dwa wojskowe niszczyciele „Allen M. Sumner” (mimo wyposażenia niszczycieli w wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych) zostały wezwane do odparcia ataków Brytyjczyków i zapewnienia w ten sposób sprawne działanie Grupy Zadaniowej 79.1 i 79.2. Dowództwo „Armada Republic Argentina” dla Task Force 79.3 nie spodziewało się niczego innego: przebicia przedpotopowego krążownika klasy „Brooklyn” do formacji brytyjskiej w odległości skutecznego ostrzału artyleryjskiego nie śniliby Argentyńczycy w narkotykach sen, gdyby używali narkotyków zawierających narkotyki. Ale 79,3 było całkiem odpowiednie, aby odwrócić uwagę Brytyjczyków: wysłanie szyku na południe od Falklandów (podczas gdy 79,1 i 79,2 skierowały się dalej na północ) i biorąc pod uwagę stosunkowo wysoką przeżywalność lekkiego krążownika, szanse na opóźnienie ataków Brytyjski pokład Harriers na nim wyglądał całkiem przyzwoicie, a obecność dwóch niszczycieli, dużych gabarytów, opancerzenia i 2 systemów obrony przeciwlotniczej „Sea Cat” na „Admirale Belgrano” pozwalała mieć nadzieję, że statek będzie w stanie wytrzymać takie ataki od jakiegoś czasu.
W ten sposób do 30 kwietnia strony zakończyły rozmieszczenie i przygotowały się do działań wojennych na dużą skalę. Czas zacząć.
