Rok 2019 okazał się znaczącym rokiem dla światowego rynku pojazdów opancerzonych, co wiąże się przede wszystkim ze stałym strumieniem kontraktów i głośnymi zapowiedziami wdrażania nowych programów. W tym segmencie wydatki mają wzrosnąć o 9,5% w 2020 r., czyli do 26,67 mld USD (oczywiście, jeśli wydarzenia ostatnich miesięcy nie doprowadzą do ich korekty), a tendencja ta prawdopodobnie utrzyma się w kolejnej dekadzie.
Popyt na nowe maszyny odzwierciedla dwa silne trendy. Po pierwsze, potrzeba dobrze chronionych platform o wystarczającej mobilności strategicznej i operacyjnej, aby móc szybko rozmieścić sprzęt w dowolnym potencjalnie gorącym miejscu na świecie; po drugie, chęć posiadania nowych gąsienicowych bojowych wozów piechoty i czołgów podstawowych, które mogą zastąpić platformy z epoki zimnej wojny, ponieważ żywotność wielu z nich jest bliska 40 lat.
Potrzeby te na tym etapie determinowane są transformacją poglądów na temat charakteru i prawdopodobieństwa wystąpienia poważnego konfliktu w przyszłości. Podczas gdy misje kontrpartyzanckie bez wątpienia pozostaną pierwszorzędne w regionach takich jak Afryka i Bliski Wschód, wycofanie wojsk z Afganistanu i Iraku przyczyniło się do gwałtownego zmniejszenia skali tych operacji. Jednocześnie pogorszenie relacji między państwami NATO, Rosją i Chinami wymusiło zmianę priorytetów i przejście do budowania zdolności, które mogą być potrzebne w przypadku tradycyjnego konfliktu z równorzędnym rywalem.
Amerykańskie ambicje
Mając największy na świecie budżet obronny, Stany Zjednoczone przodują w odmładzaniu rynku sprzętu wojskowego. Wielu analityków kwestionuje długoterminową stabilność wzrostu wydatków wojskowych na obronę, jednak armia ta kontynuuje ambitny program modernizacji, aby osiągnąć przewagę w sześciu kluczowych obszarach: precyzyjny ogień dalekiego zasięgu, pojazdy bojowe nowej generacji (NGCV), obiecujące platformy pionowego startu, sieci, obronę przeciwlotniczą i przeciwrakietową oraz skuteczność ogniową żołnierzy.
Drugi z tych priorytetów – projekt NGCV – obejmuje kilka konkursów na nowe pojazdy opancerzone. Najważniejszym z nich jest konkurs OMFV (opcjonalnie załogowy pojazd bojowy), w ramach którego do 2026 r. zostanie zakupiony nowy gąsienicowy bojowy wóz piechoty, który zastąpi M2 Bradley. Od samego początku do tego projektu zgłosiło się dwóch wnioskodawców, z których każdy musiał dostarczyć do testów 14 prototypów.
Jednak pod koniec 2019 roku szok wśród specjalistów wywołało ogłoszenie, że pojazd opancerzony Lynx KF41 firmy Raytheon/Rheinmetall został wykluczony z przetargu. Według oficjalnych danych wyjątek wynikał z opóźnienia w dostawie prototypów na teren testowy w Aberdeen. Tym samym w przetargu pozostał tylko jeden uczestnik - General Dynamics Land Systems. W rezultacie armia ogłosiła, że wstrzyma program w styczniu 2020 roku w celu zrewidowania wymagań i harmonogramu zamówień.
Takiemu rozwojowi wydarzeń z reguły towarzyszą pewne zagrożenia wynikające z przyspieszonego rozwoju nowej technologii. Przedwczesne wycofanie się BAE Systems z przetargu w czerwcu 2019 r. dało jasno do zrozumienia, że wielu potencjalnych kandydatów uznało prawie 100 obowiązkowych wymagań technicznych i ambitny harmonogram za niewykonalne.
Pomimo niepewnego początku podprogramu OMFV, kolejny ważny element inicjatywy NGCV nadal rozwija się z pewnością. O podprogram Mobile Protected Firepower walczą M8 Armored Gun System firmy BAE Systems i nowa platforma firmy GDLS, których pierwsze zdjęcia opublikowano w styczniu ubiegłego roku. Obie firmy otrzymały kontrakty o wartości do 376 mln dolarów na budowę 12 prototypów. W efekcie w 2022 roku zostanie wyłoniony zwycięzca, który otrzyma kontrakt na produkcję 504 samochodów.
Program ten jest wskaźnikiem powstawania nowych wymagań dla lżejszych platform bezpośredniego wsparcia ogniowego, które są łatwiejsze do rozmieszczenia i mają wystarczającą mobilność do wsparcia sił operujących na obszarach niedostępnych dla cięższych czołgów podstawowych i BMP.
Konsekwencją takiej zmiany priorytetów w sektorze cięższych pojazdów opancerzonych było zmniejszenie środków przeznaczonych na pojazdy kategorii MRAP. Następnie w budżecie na 2019 r. znacznie zmniejszono alokację środków na zakup samochodu pancernego JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) z Oshkosh, co w dużej mierze ułatwiły nastroje panujące wśród wysokich rangą wojskowych. Urzędnicy wielokrotnie przyznawali, że ten samochód pancerny lepiej nadaje się do poprzednich wojen, nie bez powodu minister obrony Mark Esper powiedział kiedyś: „Co zadecydowało o stworzeniu JLTV? Improwizowane urządzenia wybuchowe w Afganistanie i Iraku.” Trend ten płynnie przeniósł się na rok budżetowy 2020, liczba zakupionych maszyn JLTV została zmniejszona z 3393 w 2019 do 2530 sztuk, aby przeznaczyć więcej środków na inne programy.
Podczas gdy Stany Zjednoczone mają podobno wydać 94% całkowitych wydatków regionu, Kanada również kupuje 360 pojazdów 8x8 w ramach programu Armored Combat Support Vehicle o wartości 1,54 miliarda dolarów. Pojazdy te, oparte na platformie LAV (Light Armored Vehicle) 6.0 produkowanej przez GDLS-Canada, zastąpią gąsienicowe transportery opancerzone M113 i Bison 8x8 w latach 2020-2025.
Zróżnicowana geometria
Rynek pojazdów opancerzonych w Europie jest znacznie bardziej zróżnicowany, choć nie mniej aktywny. Według niektórych szacunków kontynent europejski, będący domem dla pięciu światowych liderów w wydatkach na obronę, stanie się drugim co do wielkości regionalnym rynkiem pojazdów opancerzonych w latach 2019-2029, ponieważ przewiduje się, że wydatki na pojazdy opancerzone wzrosną z 7,7 mld USD do 10 mld USD ten okres.
Apetyt na nowe maszyny 8x8 utrzymuje się na wysokim poziomie pomimo wielu kontraktów w ostatnich latach. Być może najbardziej godnym uwagi wydarzeniem w 2019 roku był kontrakt z armią brytyjską o wartości 2,8 miliarda funtów (3,6 miliarda dolarów) na seryjną produkcję 523 bokserów, z których większość będzie montowana w fabryce Rheinmetall BAE Systems Land w Telford w Wielkiej Brytanii.
Rynek europejski według sektorów, 2019-2029 (w milionach dolarów)
Choć największe europejskie struktury wojskowe dokonały już wyboru i zdecydowały się na pojazdy kołowe w konfiguracji 8x8, jest kilka krajów, które są w trakcie zakupu lub wyboru platformy.
Należą do nich bułgarski przetarg na 90 bojowych wozów piechoty i 60 wozów wsparcia o wartości 830 mln USD, słowacki kontrakt na 81 pojazdów 8x8 o wartości 480 mln USD oraz potencjalny popyt słoweński, który początkowo obejmował zakup 48 wozów opancerzonych Boxer do czasu zakończenia kontraktu. przełożone w styczniu ubiegłego roku.
W grudniowych doniesieniach medialnych poinformowano, że hiszpańskie Ministerstwo Obrony odrzuciło ofertę Santa Barbara Sistemas na dostawę 348 pojazdów Piranha V 8x8 o wartości 2,34 mld USD, przy czym ponowne otwarcie przetargu w 2020 r. jest całkiem możliwe. W tym przypadku transporter opancerzony Boxer stanie się głównym konkurentem, choć za potencjalnych kandydatów uważa się także Nextera i włoskie konsorcjum CIO.
Ponadto we wszystkich krajach Starego Świata istnieje ogromne zapotrzebowanie na taktyczne pojazdy 4x4. Jednym z największych programów jest brytyjski pojazd wielozadaniowy – chroniony. Program, podzielony na trzy „pakiety”, przewiduje zakup trzech różnych platform do wykonywania różnych zadań.
Rząd brytyjski pierwotnie zamierzał być jedynym wykonawcą pierwszego „pakietu”, a w 2017 roku Departament Stanu USA zatwierdził możliwą umowę na sprzedaż do 2747 pojazdów opancerzonych JLTV do Wielkiej Brytanii o wartości do 1 miliarda dolarów. Jednak ze względu na stosunkowo wysoki koszt maszyny oraz fakt, że inni dostawcy mogliby oferować alternatywy z większym udziałem lokalnego przemysłu, pozostaje pewna niepewność i tylko czas pokaże, czy to wszystko skończy się wraz z podpisaniem umowy.
Sprzedaż zagraniczna w ramach ustawy o broni i sprzęcie wojskowym jest również atrakcyjną alternatywą dla wielu mniejszych krajów, które nie mają silnego przemysłu obronnego ani środków do prowadzenia konkurencji i testów porównawczych. W 2019 r. kraje europejskie podpisały szereg kontraktów na JLTV, co może stymulować przyszły wzrost sprzedaży tej platformy.
Mogłyby to ułatwić programy takie jak europejski program motywacyjny dokapitalizowania. Jest to fundusz o wartości 190 milionów dolarów, z którego środki przeznaczone są na wymianę przestarzałej broni sowieckiej w armiach Albanii, Bośni i Hercegowiny, Chorwacji, Grecji, Macedonii Północnej i Słowacji. Dotując dostawy amerykańskiej technologii do tych stanów, Waszyngton może „podciąć skrzydła” europejskim producentom, zmniejszając ich możliwości w sprzedaży regionalnej. W ramach tej inicjatywy podpisano m.in. umowę, która przewiduje dostawę 84 pojazdów gąsienicowych M2A2 Bradley ODS dla chorwackiej armii.
Rzeczywiście, analitycy przewidują, że rynek gąsienicowych pojazdów opancerzonych zacznie rosnąć i zwiększać swój udział w połowie dekady. Jeśli chodzi o inne platformy, duże możliwości mają tu kraje Europy Środkowo-Wschodniej.
Wśród największych programów w tym sektorze jest czeski przetarg o wartości 2,2 miliarda dolarów na zakup ponad 200 gąsienicowych bojowych wozów piechoty w celu zastąpienia wozów BVP-2 z czasów zimnej wojny, choć Polska również snuje długoterminowe plany zastąpienia swojego BWP. wozów -1 i BWP-2, ewentualnie do produkowanej lokalnie platformy HSW Borsuk.
Mniej możliwości istnieje w sektorze czołgów podstawowych, ponieważ wojsko dąży do modernizacji istniejących czołgów w celu przedłużenia ich żywotności. Oprócz krajów zdolnych do rozwijania własnych czołgów, takich jak Turcja, jedynym europejskim czołgiem, który twierdzi, że jest nowy, jest Leopard 2A7. Wariant ten został zakupiony przez Danię, Niemcy i Węgry; być może w przyszłości mogą pojawić się nowi klienci tej platformy.
Do 2035 roku powinna rozpocząć się wymiana niemieckiego czołgu Leopard 2 i francuskiego czołgu Leclerc na nową platformę opracowaną w ramach programu Mobile Ground Combat System. Planuje się, że do francuskich i niemieckich sił zbrojnych wejdzie ponad 500 nowych czołgów, choć projekt może rozszerzyć się do dużego programu paneuropejskiego ze względu na zainteresowanie okazywane przez Polskę i Wielką Brytanię. Perspektywy dla inwestycji zagranicznych mogą jednak zależeć od rozwoju i udziału lokalnego przemysłu oraz od tego, jak dobrze wymagania programu, które prawdopodobnie nie zostaną opracowane do 2024 r., spełniają określone potrzeby krajowe.
Decyzje postsowieckie
Ostatni wzrost europejskich wydatków obronnych jest w dużej mierze odpowiedzią na modernizację rosyjskich sił zbrojnych i bardziej wojowniczą politykę zagraniczną, na którą wiele krajów NATO patrzy z przerażeniem. Moskwa stara się stworzyć bardziej elastyczną, bardziej responsywną armię, która będzie mogła szybko rozmieścić się w dowolnym miejscu na świecie.
W krajach znajdujących się w orbicie wpływów Związku Radzieckiego modernizacja ogromnych parków sprzętu i innej odziedziczonej po nim broni nie była prosta. Niektóre projekty, jak np. rozwój maszyn z kategorii MRAP, zaczynają przynosić owoce. Platformy te nie tylko zapewniają ochronę i mobilność sił konwencjonalnych, ale są także jednym ze środków projekcji sił w kontyngentach zamorskich, jak widać na przykładzie Syrii.
Jednak w przypadku innych typów pojazdów opancerzonych harmonogram rozwoju i przyjęcia nowego sprzętu został przesunięty bardziej w prawo. Przykładem jest czołg podstawowy Armata, który w 2020 roku ma przejść testy wojskowe, mimo wcześniejszych planów wyprodukowania 2300 platform do 2025 roku.
Podobny los spotkał platformę gąsienicową Kurganets i platformę kołową Boomerang, które wciąż znajdują się na etapie wstępnych testów, choć w 2021 roku Boomerang ma zamówić nawet 100 pojazdów o wartości ok. 250 mln dolarów.
Uznając, że przyjmowanie nowych platform będzie przebiegało znacznie wolniej, rosyjskie Ministerstwo Obrony wybrało priorytetowy obszar modernizacji istniejącego sprzętu w ramach obecnego państwowego programu zbrojeń. Oznacza to, że produkcja przestarzałych platform, np. BMP-3, będzie kontynuowana – w listopadzie 2019 roku ogłoszono kontrakt na produkcję 168 takich maszyn o wartości 14,25 mld rubli. Istniejące czołgi również zostaną zmodernizowane do standardów T-72BZ, T-80BVM i T-90M.
Technologia i broń z czasów sowieckich zdominowały również wiele byłych sowieckich republik Azji Środkowej. Niemniej jednak państwa te kupują broń z różnych krajów świata, a wiele z nich podjęło kroki w celu stworzenia własnego przemysłu obronnego, np. Kazachstan zorganizował joint venture z South African Paramount Group.
Choć ostateczny sukces moskiewskich ambitnych programów uzbrojenia wymaga jeszcze oceny, stały się one siłą napędową modernizacji w Europie i Stanach Zjednoczonych. Ze względu na pogorszenie stosunków Rosji z wieloma państwami, a także niewystarczającą moc krajowego przemysłu obronnego, rosyjscy producenci spoza kraju mają niewielkie szanse na zysk z tych inwestycji. Niemniej jednak państwa Azji Centralnej, które powstały po rozpadzie Związku Radzieckiego, nadal pozostają zależne od dostaw rosyjskich produktów wojskowych, mimo że wiele z nich zaczęło dywersyfikować swoich dostawców.
Rozbity rynek
Przewiduje się, że wydatki na nowe programy zaopatrzenia w broń w regionie Azji i Pacyfiku wzrosną o 5,3 miliarda dolarów do 2029 roku. Większość środków zostanie przeznaczona na programy obronne Chin, Indii, Japonii i Korei Południowej, podczas gdy resztę krajów azjatyckich będzie stać na minimalne wydatki obronne.
Wiele państw w regionie musi radzić sobie z szeregiem zagrożeń, od ekspansywnych sąsiadów po rebeliantów i terrorystów, dlatego musi zaopatrywać się w sprzęt odpowiedni do różnych rodzajów działań terenowych.
Stwarza to wielość potrzeb i rozdrobniony rynek, na którym pewnie czują się Stany Zjednoczone, Chiny, Rosja i Europa. Jednak coraz więcej państw regionu rozwija własny przemysł obronny, kupując własne produkty, zapraszając konsultantów do pomocy w rozwoju lub tworzeniu wspólnych przedsięwzięć w celu montażu zagranicznych platform.
Azja i Pacyfik według sektorów, 2019-2029, w milionach dolarów
Przewiduje się wzrost popytu na nowe czołgi podstawowe. Już teraz jeden ze znanych dostawców czerpie z tego spore zyski. Chiński koncern Norinco dostarczył do Tajlandii co najmniej 48 czołgów VT4, a Pakistan, kolejny stan blisko związany z Pekinem, wyraził podobno zainteresowanie zakupem do 100 pojazdów VT4.
Dla tych wojskowych, które chcą mieć skuteczność ogniową czołgu podstawowego, ale mają ograniczoną cenę lub wagę, alternatywą może być gąsienicowa lub kołowa platforma bezpośredniego wsparcia ogniowego. Tę opcję wybrała na przykład Indonezja, a Filipiny również zainwestowały w lekki czołg gąsienicowy i kołowy pojazd wsparcia ogniowego, realizując program o wartości 190 milionów dolarów.
Według niektórych szacunków spodziewany jest również znaczny wzrost inwestycji w gąsienicowe bojowe wozy piechoty. Znaczący wkład w ten proces ma program armii australijskiej Land 400 Phase 3 o wartości 10,1 mld USD, w którym rywalizują ze sobą stosunkowo nowe platformy – Lynx KF41 niemieckiej firmy Rheinmetall i AS21 Redback południowokoreańskiej firmy Hanwha.
Indie, które dysponują flotą ponad 2500 BMP-1 i BMP-2, również zamierzają zastąpić je nowym pojazdem gąsienicowym. Przy deklarowanym zapotrzebowaniu na 3000 pojazdów, program FICV (Future Infantry Combat Vehicle) o wartości 8 miliardów dolarów ma trwać ponad 20 lat. Jednak, podobnie jak w przypadku wielu innych indyjskich zakupów uzbrojenia, program ten, w wyniku niekończących się opóźnień, jest już bardzo daleko w tyle za pierwotnym harmonogramem, co wskazuje, że planowana data przyjęcia w połowie lat 20. raczej nie będzie odpowiadać rzeczywistość.
W segmencie kołowym wiele sił zbrojnych w regionie podpisało już kontrakty na zaspokojenie ich potrzeb na platformy 8x8.
Jednak kilka dużych przetargów pozostaje otwartych. Jednym z nich jest przetarg na Wheeled Amphibious Armored Platform, indyjską pływającą platformę kołową opracowaną przez Tata Motors we współpracy z Organizacją Badań Obronnych. Jeśli ten projekt się powiedzie, jest nadzieja, że będzie w stanie zaspokoić do 20% zapotrzebowania na bojowe wozy piechoty FICV (tj. do 600 pojazdów), chociaż niestabilny charakter zakupów obronnych w Indiach może zmienić oryginał plany.
Japonia, która tradycyjnie opracowuje i produkuje własne pojazdy opancerzone, po tym jak propozycja Komatsu nie zadowoliła japońskiego wojska, otworzyła swój program na ulepszony kołowy pojazd opancerzony dla zagranicznych producentów pojazdów opancerzonych. Patria i GDLS zaprezentowały swoje platformy 8x8 - odpowiednio AMV i LAV 6.0. W tym samym czasie Mitsubishi Heavy Industries zaprezentowało również swój pojazd pancerny Mitsubishi, który wyróżnia się wysokim stopniem unifikacji z używanym już w armii japońskiej pojazdem opancerzonym Type 16 Maneuver Combat Vehicle.
Nie zapomniano również o lekkich pojazdach kołowych. Na przykład Tajlandia ocenia propozycję lokalnych firm Chaiseri i Panus Assembly dotyczącą modernizacji lub wymiany przestarzałych pojazdów rozpoznawczych V-150 Commando 4x4, a Malezja z kolei szuka zastępstwa dla swoich weteranów patrolowych Condor.
Inne rynki
Bliski Wschód to kolejny smaczny kąsek. Chociaż trudno jest publicznie uzyskać dokładne dane dotyczące wydatków, nie ma wątpliwości, że dobrze wyposażone wojska stanowią najwyższy priorytet dla wielu krajów w regionie.
Import broni ma strategiczne znaczenie dla prawie wszystkich krajów Bliskiego Wschodu, pomimo wszelkich prób rozwoju własnego przemysłu obronnego, np. w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Potwierdza to obfitość platform w konfiguracji 8x8 od dostawców z różnych krajów, w tym kontrakt z Arabią Saudyjską na 928 wozów opancerzonych LAV 700 produkowanych przez GDLS-Canada, kontrakt z Omanem na 145 pojazdów Pars III tureckiego FNSS oraz kontrakt z ZEA na 400 pojazdów Rabdan, które do lokalnego dostarczy AI Jasoor.
Wpływać na to może jednak wysokie ryzyko polityczne, o czym wyraźnie świadczy krytyka rządu kanadyjskiego dotycząca kontraktu z Arabią Saudyjską na astronomiczną kwotę 3,4 mld dolarów, który jednak do tej pory był zawieszany z powodu pogorszenia stosunków między obydwoma krajami. Plany Kataru dotyczące podpisania umowy z francuską firmą Nexter na 90 pojazdów VBCI-2 również zostały zakwestionowane w związku z aferą korupcyjną.
Poszukiwane są również pojazdy taktyczne w konfiguracji 4x4 oraz pojazdy opancerzone kategorii MRAP. Na przykład Arabia Saudyjska chce pozyskać nową platformę 4x4, która będzie pasować do wszystkich rodzajów sił zbrojnych tego kraju. Wraz z wstrzymaniem dostaw 1500 maszyn Jais produkowanych przez emiracką firmę Nimr, istnieje szansa na wypełnienie tej niszy przez innych dostawców. Po debiucie Mbombe 4 Paramount Group na IDEX 2019, Zjednoczone Emiraty Arabskie kupiły cztery z tych maszyn do testów.
Chociaż w domenie publicznej jest niewiele informacji na temat programów obronnych, jasne jest, że rośnie również zapotrzebowanie na nowe pojazdy gąsienicowe. Ogromna liczba przestarzałych platform, na przykład transporter opancerzony M113, ostatecznie musi zostać wymieniony, dotyczy to również przestarzałych czołgów podstawowych. Zgodnie z tą rzeczywistością Oman rozpoczął ocenę czołgu K2 południowokoreańskiej firmy Hyundai Rotem, prawdopodobnie w celu wymiany 38 czołgów Challenger 2.
Zawieranie umów
Pomimo pewnych pozytywnych zmian wiele państw afrykańskich znajduje się w trudnej sytuacji społecznej i politycznej, a wojsko tych krajów jest zmuszone zadowolić się skromnymi budżetami obronnymi. Biorąc pod uwagę niedawny spadek wydatków na obronę w krajach afrykańskich, portal analityków Defense Insight szacuje, że rynek pojazdów opancerzonych na kontynencie skurczył się z 1,3 miliarda dolarów w 2019 roku do 800 milionów dolarów w 2029 roku.
Aby jakoś związać koniec z końcem, wielu pracowników wojskowych polega na przestarzałych systemach sięgających czasów zimnej wojny. Budżety obronne w rzadkich przypadkach mogą wzrosnąć, ale tylko w celu zakupu minimalnej ilości sprzętu.
Ponieważ wiele państw nie posiada zdolności do montażu lub produkcji pojazdów opancerzonych, większość sprzętu jest kupowana z zagranicy. Podczas gdy Stany Zjednoczone są dość aktywne w dostarczaniu MRAP i 4x4 ze swoich zapasów, Chiny, Izrael i Rosja również oferują swoim sojusznikom szeroką gamę przestarzałych, ale wciąż sprawnych platform bez żadnej kontroli politycznej, zwykle towarzysząc dostawom nowych pojazdów opancerzonych.
Pomimo przewagi samochodów importowanych, w niektórych krajach afrykańskich zaczynają pojawiać się nowi gracze przemysłowi, choć są oni jeszcze w powijakach i rozwijają się, współpracując głównie z klientami lokalnymi lub regionalnymi. Przykładami są nigeryjskie Proforce i południowoafrykańskie Twiga, których wysiłki koncentrują się na zaspokojeniu dużego popytu na pojazdy chronione przed minami.
Oczywiście większość rozwiniętego przemysłu obronnego znajduje się w Republice Południowej Afryki, która eksportuje sprzęt wojskowy do wielu krajów świata. Jednak największy w kraju program zakupu 244 BMP Badger 8x8 o wartości 1,3 mld USD napotyka pewne trudności związane z problemami technicznymi i sytuacją finansową głównego wykonawcy Denel Land Systems, który zmuszony jest odłożyć dostawę pierwszej partii do 2022. Tymczasem armia tego kraju nadal eksploatuje czołgi Olifant Mk 1B i Mk 2 (oparte na czołgu Centurion z lat 50.) i nie ma mowy o ich wymianie.
W tym trudnym regionie wyjątkiem jest Algieria, która wydała znaczne sumy pieniędzy na modernizację swojej floty pojazdów opancerzonych. Przeważają dostawy eksportowe rosyjskich pojazdów opancerzonych, a kraj aktywnie współpracuje z niemiecką firmą Rheinmetall w celu zorganizowania produkcji montażowej wozu patrolowego Fuchs 2 6x6. Według niektórych raportów Algieria może być zainteresowana montażem platformy 8x8 w tym przedsiębiorstwie. Wskazują na to zdjęcia, na których ta maszyna jest testowana w armii algierskiej. Na oficjalne potwierdzenie tej transakcji trzeba jednak poczekać.
Realia finansowe
Przez wiele lat wojsko latynoamerykańskie inwestowało w pojazdy opancerzone w ogóle, niezbyt duże sumy i pod tym względem wiele platform jest obecnie przestarzałych, ale mimo to nadal są używane w siłach zbrojnych krajów kontynentu. Pomimo tego, że wiele krajów zdecydowało o swoich potrzebach na nowe samochody, większość z nich wciąż musi podjąć oficjalne decyzje.
Jedynym dużym projektem w tym regionie jest zakup przez Brazylię 2044 transporterów opancerzonych VBTP-MR Guarani za kwotę 3,4 mld dolarów. Jednak nowe możliwości mogą pojawić się w obliczu kolumbijskiego planu modernizacji, w skrócie PETEF, którego celem jest zakup systemów uzbrojenia, aby do 2030 roku siły zbrojne mogły skuteczniej odpowiadać na tradycyjne i asymetryczne wyzwania.
Podczas gdy Kolumbia kupiła już pojazdy patrolowe Commando 4x4 od Textron Systems, w tym planie nie określono jeszcze wyraźnie zakupu innego sprzętu, w tym nowego czołgu podstawowego, gąsienicowych wozów bojowych piechoty i lekkich pojazdów taktycznych. W związku z tym pozostaje tylko czekać, co z tego będzie faktycznie ucieleśnione w rzeczywistości.
Rynek Ameryki Łacińskiej jest w dużej mierze zależny od alokowanych środków, które często są bardzo ograniczone. Ponieważ większość sił zbrojnych w regionie koncentruje się na zwalczaniu organizacji przestępczych i powstańców paramilitarnych, modernizacja istniejących platform lub kierowanie ograniczonych zasobów na zakup niezbędnego sprzętu jest często bardziej atrakcyjne.
Obfitość opancerzona
Z perspektywy globalnej na rynku pojazdów opancerzonych istnieje wiele możliwości. Nawet jeśli nie przewiduje się równomiernego wzrostu wszystkich sektorów i regionów, trudne otoczenie geopolityczne nie tylko stymuluje wzrost zakupów nowych platform, ale także zmienia typy pojazdów, w które wojsko zamierza inwestować.
