Jak wiadomo, w ciągu ostatnich kilku lat Rosja zachowała tytuł jednego z największych dostawców broni i sprzętu wojskowego na świecie. Jedną z głównych grup produktów wojskowych o dużym popycie są czołgi i inne pojazdy opancerzone dla wojsk lądowych. W ciągu ostatnich dziesięcioleci rosyjscy producenci sprzedali dużą liczbę takich produktów, zapewniając w ten sposób dużą przewagę nad swoimi głównymi konkurentami. Ponadto kolejnym efektem takich działań jest zwiększone zainteresowanie specjalistów i opinii publicznej.
Zainteresowanie to przejawia się na różne sposoby, m.in. prowadząc do powstania publikacji analitycznych. Dlatego 27 marca w internetowym wydaniu Army Recognition opublikowano artykuł „Analiza rosyjskich pojazdów opancerzonych i czołgów na światowym rynku wojskowym”. Z tytułu jasno wynika, że celem artykułu było zbadanie osiągnięć rosyjskiego przemysłu w zakresie handlu pojazdami opancerzonymi różnych klas i typów.
Na początku publikacji zagraniczni analitycy przypominają strukturę produkcji rosyjskich pojazdów opancerzonych. Obecnie budowę różnych pojazdów opancerzonych różnych klas prowadzą trzy organizacje, które realizują zamówienia z rosyjskiego Ministerstwa Obrony i zagranicy. Są to duże korporacje, do których należą fabryki, instytuty badawcze i inne organizacje o różnych celach i zadaniach. Koncern badawczo-produkcyjny Uralvagonzavod jest teraz odpowiedzialny za budowę opartych na nich czołgów i pojazdów. Organizacja ta oferuje potencjalnym klientom z zagranicy główne czołgi T-90S i T-90MS, opcje modernizacji istniejących wozów bojowych wsparcia czołgów T-72, BMPT i Terminator-2, wozy rozminowujące BMR-3M oraz naprawy i ewakuację BREM-1M pojazdy.
Drugim producentem pojazdów opancerzonych w Rosji jest koncern Tractor Plants. Przedsiębiorstwa obronne z tej organizacji budują bojowe wozy piechoty BMP-3, wozy naprawcze i ratownicze BREM-L, a także sprzęt dla wojsk powietrznodesantowych - BMD-4M i BTR-MDM. Również produkcja pojazdów opancerzonych różnego typu prowadzona jest przez fabryki wchodzące w skład Wojskowej Kompanii Przemysłowej. Kompleks wojskowo-przemysłowy buduje i oferuje na zamówienie transportery opancerzone z rodzin BTR-80 i BTR-82, wozy naprawcze i ratownicze BREM-K, a także kilka wariantów samochodu pancernego Tiger.
Obecne trendy na międzynarodowym rynku zbrojeniowym, autorzy analizy, są obserwowane przez ostatnie półtorej dekady. Tak więc od 2001 roku obserwuje się stały wzrost zainteresowania głównymi czołgami produkcji rosyjskiej. Według Sztokholmskiego Instytutu Badań nad Pokojem (SIPRI), w latach 2001-2015 rosyjski przemysł sprzedał 1416 czołgów T-90S, które zostały dostarczone zarówno zmontowane, jak i w postaci zestawów części. W sumie w ciągu półtorej dekady na świecie sprzedano 2316 czołgów.
Oprócz sprzedaży gotowych pojazdów opancerzonych przemysł rosyjski zorganizował licencjonowany montaż sprzętu. Montaż czołgów T-90S z dostarczonych komponentów został wdrożony w Indiach i Algierii. Należy zauważyć, że Indie są największym zagranicznym nabywcą i operatorem czołgów T-90S. Przez cały czas wojska indyjskie otrzymały 947 czołgów tego typu, w tym 761 pojazdów zbudowanych w lokalnych przedsiębiorstwach z rosyjskich zestawów montażowych. Od początku tego roku rosyjskie przedsiębiorstwo Uralvagonzawod ma dostarczać klientom znaczną liczbę nowych czołgów. Indyjskie siły pancerne powinny otrzymać około 710 nowych pojazdów.
Algieria otrzymała 315 czołgów modyfikacji T-90SA („Algierski”), które różnią się od podstawowej modyfikacji literą „C” obecnością zaktualizowanego systemu klimatyzacji. Z tej liczby 190 czołgów zostało zmontowanych przez przemysł algierski z dostarczonych mu zestawów komponentów.
Również w ostatnich latach realizowano dostawy do innych krajów, ale różniły się one znacznie mniejszymi wolumenami. Do początku 2016 roku dostawy 100 czołgów T-90S zamówionych przez Azerbejdżan zostały prawie zakończone. W latach 2009-12 do Turkmenistanu sprzedano dziesięć czołgów tego typu. W 2011 roku do Ugandy trafiły 44 pojazdy opancerzone.
Autorzy analizy twierdzą, że główny czołg T-90S i jego modyfikacje, podobnie jak poprzednio, cieszą się dużym zainteresowaniem różnych potencjalnych klientów. Na przykład na Russian Arms Expo 2015 w zeszłym roku przedstawiciele kilku państw arabskich wykazali zainteresowanie czołgami T-90S i T-90MS. Analitycy Army Recognition uważają, że powodem tego zainteresowania są ostatnie wydarzenia na Bliskim Wschodzie, a mianowicie wojna w Jemenie.
Koalicja pod przywództwem Arabii Saudyjskiej, która rozpoczęła inwazję na Jemen, wkrótce ujawniła problemy z dostępną technologią. Jak się okazało w praktyce, istniejące pojazdy opancerzone, w tym czołgi, nie mogą w pełni rozwiązywać misji bojowych w pustynnych i górsko-pustynnych krajobrazach. Tak więc, według niektórych doniesień, wojska Zjednoczonych Emiratów Arabskich podczas bitew eksperymentalnie potwierdziły wysoką siłę ognia francuskich czołgów AMX-56 Leclerc, ale ujawniły szereg problemów technicznych, które utrudniają pełne działanie tej technologii.
Armia Arabii Saudyjskiej, która korzysta z zaprojektowanych i zmontowanych przez Amerykanów czołgów głównych M1A2 Abrams, również ma poważne problemy. W czasie konfliktu wojska arabskie straciły wiele takich pojazdów, a część z tych strat dotyczyła systemów rakiet przeciwpancernych stosunkowo starych typów. Nieprzyjaciel, nie bez powodzenia, korzysta z radzieckich kompleksów 9M111 „Fagot” i 9M113 „Konkurs”, które, jak się okazało, przy odpowiednim użyciu są w stanie trafić nowoczesne czołgi.
W takich warunkach państwa arabskie zmuszone są szukać alternatyw dla istniejącego sprzętu i dlatego wykazują zainteresowanie rosyjskim czołgiem T-90MS, który jest najnowszą wersją T-90S. Podczas modernizacji maszyna zachowuje wysoką wydajność i łatwość obsługi. Jednocześnie nowy T-90MS ma duże zalety w stosunku do swojego poprzednika pod względem ochrony i siły ognia. Podwyższony poziom ochrony zapewnia nowy, dynamiczny system ochrony „Relikt” (opracowany w Instytucie Badawczym Stali), który obejmuje rzut czołowy, wieżę i część boków.
Autorzy Army Recognition pośrednio potwierdzają wysoką skuteczność takiej ochrony w następujący sposób. Nie tak dawno wydarzenia w Syrii wyraźnie pokazały, że pancerz reaktywny Kontakt-5, który jest wyposażony w czołgi T-90A i T-90S, jest w stanie wytrzymać pociski przeciwpancerne kompleksu TOW-2. Według opublikowanych danych system Relikt ma o 50% wyższą wydajność w porównaniu z Contact-5. Może to wskazywać na znaczny wzrost poziomu ochrony zaktualizowanego zbiornika.
Głównym uzbrojeniem czołgu T-90MS jest wyrzutnia 125 mm 2A46M-5. Taka broń pozwala czołgowi korzystać z pełnej gamy amunicji przeciwpancernej i przeciwpiechotnej, a także kierowanych pocisków rakietowych 9M119M Invar i 9M119M1 Invar-M1.
Nie tylko czołgi, ale także rosyjskie wozy bojowe piechoty są bardzo poszukiwane na rynku międzynarodowym. Ubiegłoroczna wystawa RAE-2015 wyraźnie pokazała zainteresowanie państw Bliskiego Wschodu takimi pojazdami opancerzonymi. Przede wszystkim nowa modyfikacja BMP-3 o nazwie „Derivation” przyciągnęła duże zainteresowanie potencjalnych klientów.
W latach 2001-2015 Rosja dostarczyła różnym klientom kilkaset bojowych wozów piechoty BMP-3 w różnych modyfikacjach. Azerbejdżan otrzymał sto takich pojazdów w wersji BMP-3M, Indonezja zakupiła 54 BMP-3FS dla piechoty morskiej, 37 pojazdów w podstawowej konfiguracji wysłano do Korei Południowej. Pod koniec ubiegłego roku zakończono dostawy pojazdów BMP-3MS do Kuwejtu (70 sztuk) i Wenezueli (123 pojazdy, w tym kilka pojazdów naprawczych i naprawczych BREM-L). Najmniejszym zagranicznym klientem był Turkmenistan, który kupił tylko sześć samochodów.
Główną przewagą BMP-3 i jego modyfikacji nad innymi pojazdami podobnej klasy jest duża siła ognia. W podstawowej konfiguracji ta technika otrzymuje 100-mm armatę wyrzutnię 2A70 z możliwością wystrzeliwania pocisków i pocisków kierowanych 9M117 "Bastion", 30-mm armatę automatyczną 2A72 i kilka karabinów maszynowych. Takie uzbrojenie pozwala na rozwiązywanie różnorodnych zadań na polu bitwy i czyni BMP-3 jednym z najlepszych pojazdów w swojej klasie.
Analitycy Army Recognition zauważają, że BMP-3 w swojej oryginalnej konfiguracji jest gorszy od niektórych zagranicznych odpowiedników pod względem ochrony przed rzutami bocznymi. Niemniej jednak dołączenie dodatkowej zbroi i dynamicznej ochrony „Cactus” jest w stanie rozwiązać ten problem. W tym przypadku samochód jest chroniony przed działami małego kalibru i niektórymi pociskami. Ponadto BMP-3 może nosić kompleks aktywnej ochrony „Arena”, co również zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia.
Obecnie wiele krajów NATO opracowuje projekty obiecujących dział o kalibrze do 40 mm o wysokiej wydajności, które za pomocą pocisków kinetycznych będą w stanie przebić do 100 mm jednorodnego pancerza. Na przykład w 2014 r. firma CTA International wprowadziła działo 40 mm CTAS 40 mm, wykorzystujące podkalibrowe pociski piórkowe z odłączaną patelnią. Według oficjalnych danych, z odległości 1500 m takie działo będzie w stanie przebić do 140 mm pancerza, co pozwoli mu skutecznie trafić w różne nowoczesne pojazdy opancerzone. Istnieją już projekty instalacji pistoletu 40 CTAS na różnych urządzeniach. Na przykład w 2014 roku francuska firma Nexter Group pokazała moduł bojowy T40 dla nowej 40-mm armaty, przeznaczonej do zainstalowania na VBCI BMP. Możliwe jest również zamontowanie podobnej broni do innego sprzętu wyprodukowanego za granicą.
Rosyjską odpowiedzią na obiecującą broń małego kalibru był nowy rozwój koncernu Tractor Plants. W zeszłym roku pokazano modyfikację BMP-3 o nazwie „Derivation” z nowym modułem bojowym. Główną bronią tego pojazdu jest nowe automatyczne działo 57 mm na amunicję 57x348 mm. Przebijający pancerz pocisk pierzasty wystrzelony z takiego działa może przebić do 140 mm pancerza na dystansie do 1800-2000 m. Za pomocą pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących działo 57 mm będzie w stanie trafić cele powietrzne. Tym samym działo 40 CTAS nie jest już jedyną małokalibrową armatą dużej mocy na rynku.
Transportery opancerzone z rodzin BTR-80 i BTR-82 były w ostatnich latach budowane i eksportowane w dużych ilościach. Pomimo stosunkowo słabego pancerza i słabej ochrony przed urządzeniami wybuchowymi, technika ta cieszy się dużym zainteresowaniem klientów. Jednym z głównych powodów tego zainteresowania jest instalacja 30-mm automatycznych armat na transporterach opancerzonych.
W latach 2001-2015 rosyjski przemysł wysłał 1036 transporterów opancerzonych z 1068 zamówionych nabywcom. 70 BTR-80A trafiło do Azerbejdżanu, 318 BTR-80 uzupełniło flotę sprzętu Bangladeszu, 114 BTR-80A trafiło do Wenezueli, 100 BTR-80A dostarczono do Jemenu, 32 BTR-82A zamówiła Republika Białorusi, 8 BTR-80 w wersji „Karaiby” trafiły do Kolumbii, taką samą ilość sprzętu zamówiła armia Dżibuti. Dostawy realizowane były również do Indonezji, Mongolii, Sudanu, Korei Północnej, Turkmenistanu, Ugandy i innych krajów. Na szczególną uwagę zasługuje zamówienie z Kazachstanu, który zakupił 93 BTR-80A, 44 BTR-82A i 18 BTR-80.
Autorzy analizy uważają, że w najbliższych latach zagraniczni klienci utrzymają zainteresowanie transporterami opancerzonymi BTR-80/82. Technika ta jest dość tanim, niedrogim i skutecznym sposobem dostarczania żołnierzy i ich późniejszego wsparcia ogniowego. W rzeczywistości BTR-80A i BTR-82A, jako transportery opancerzone, mają siłę ognia bojowych wozów piechoty. Nowe projekty obejmują pewne środki mające na celu poprawę poziomu ochrony. Pojazdy BTR-82A są wyposażone w nową wykładzinę przeciwodpryskową i pewne zabezpieczenia przed minami. W rezultacie sprzęt otrzymuje wystarczającą ochronę przed bronią strzelecką, odłamkami i urządzeniami wybuchowymi.
Jednocześnie należy zauważyć, że podaż BTR-80 w oryginalnej wersji znacznie spadła w ostatnich latach. Głównym uzbrojeniem tego pojazdu jest karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm, a większość nowoczesnych zagranicznych pojazdów opancerzonych posiada 4 poziom ochrony według normy STANAG 4569 i jest chroniona przed taką bronią. W rezultacie transportery opancerzone starych modeli nie mogą walczyć z nowoczesną zagraniczną technologią i z tego powodu nie są już przedmiotem zainteresowania potencjalnych klientów.
***
Jak widać, w ciągu ostatnich półtorej dekady rosyjski przemysł zajął wiodącą pozycję w budowie i sprzedaży pojazdów opancerzonych różnych klas i obecnie utrzymuje swoje miejsce na rynku. Zdobycie „miejsca na słońcu” ułatwiła wysoka jakość produktów oraz korzystne połączenie różnych cech, ogólnej wydajności itp. Branża nadal rozwija istniejącą technologię, aby pomóc utrzymać swoją pozycję na rynku i przyciągnąć nowych klientów.
W artykule Army Recognition o miejscu rosyjskich pojazdów opancerzonych na rynku podane są nie tylko liczby sprzedaży, ale także sposoby utrzymania ich pozycji na rynku. Tak więc, aby utrzymać wiodącą pozycję na rynku czołgów, stworzono projekt T-90MS, który różni się od swoich poprzedników wieloma funkcjami i zwiększonymi właściwościami. Dzięki zastosowaniu nowych systemów, a także niepowodzeniu konkurencyjnej technologii w ostatnich lokalnych konfliktach, T-90MS ma duże szanse stać się przedmiotem zamówień.
Bojowy wóz piechoty BMP-3 w swojej podstawowej konfiguracji różni się od swoich głównych konkurentów wieloma cechami, w tym wyjątkowo wysoką siłą ognia dzięki zastosowaniu działek o kal. 100 i 30 mm. Ponadto, w odpowiedzi na najnowsze trendy w rozwoju broni zagranicznej, zaproponowano modyfikację pojazdu bojowego Derivation z armatą 57 mm o dużej mocy. Taki sprzęt, podobnie jak podstawowy BMP-3, może zainteresować potencjalnych klientów.
Jak zauważono, ze względu na stosunkowo słabe uzbrojenie transportery opancerzone BTR-80 nie są już przedmiotem szczególnego zainteresowania klientów zagranicznych. Modyfikacje takiego sprzętu uzbrojone w automatyczne armaty z kolei utrzymują swoje miejsce na rynku i nadal stają się przedmiotem nowych kontraktów. Tak więc w projekcie BTR-82A rozwiązano problem małej siły ognia i zauważalnie zwiększono poziom ochrony, co czyni taki sprzęt interesującym dla potencjalnych klientów. Stosunkowo niski koszt wpływa również na wielkość zamówień.
Obecnie przytłaczająca większość rosyjskich pojazdów opancerzonych jest produkowana tylko przez trzy duże organizacje, które obejmują wiele fabryk i przedsiębiorstw. Sprzęt ten budowany jest dla rosyjskich sił zbrojnych oraz na dostawy eksportowe. Możliwości przemysłowe pozwalają na utrzymanie wymaganego tempa odnawiania krajowego parku sprzętowego, a także realizację zamówień zagranicznych. Biorąc pod uwagę ten i inne czynniki, można argumentować, że w dającej się przewidzieć przyszłości Rosja utrzyma swoje miejsce na międzynarodowym rynku pojazdów opancerzonych różnych klas, a dodatkowo będzie w stanie zwiększyć swój udział w światowych dostawach.
