Wielofunkcyjny bombowiec frontowy Su-34 pomyślnie przeszedł drugi i ostatni etap państwowych prób w locie. W niedalekiej przyszłości, na podstawie wyników testów, zostanie podpisana odpowiednia ustawa i samolot zostanie oficjalnie przyjęty przez rosyjskie siły powietrzne, podają agencje prasowe. Jak wiadomo, w grudniu 2010 roku cztery takie samoloty Sił Powietrznych otrzymały już i zaczęły eksploatować nowe bombowce.
Su-34 zaczął być rozwijany w latach 90. ubiegłego wieku, samolot ten miał stać się pierwszym przedstawicielem nowej klasy samolotów bojowych - wielofunkcyjnego lotniczego kompleksu bojowego, który łączy w sobie funkcje bombowca frontowego i wojownik. Takie połączenie walorów bojowych pozwoliłoby na efektywniejsze rozwiązywanie misji bojowych w celu pokonania celów morskich, lądowych i powietrznych.
Planowano, że nowy samolot będzie w stanie zastąpić przestarzałe i fizycznie przestarzałe samoloty będące na wyposażeniu Sił Powietrznych. Należy zauważyć, że historia powstania Su-34 w jak największym stopniu odzwierciedla problematyczny okres przełomu tysiącleci, zarówno w krajowym przemyśle lotniczym, jak i ogólnie w Siłach Zbrojnych.
Podczas tworzenia Su-34 głównym zadaniem projektantów było połączenie dużej zwrotności i prędkości z zasięgiem lotu i dużym obciążeniem bojowym. Rozwój nowego samolotu oparto na najnowocześniejszym w tamtym czasie, który zawierał wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki lotniczej i aerodynamiki Su-27. Obiecujący myśliwiec-bombowiec otrzymał oznaczenie Su-27IB, w styczniu 1983 r. podpisano odpowiednie zamówienie, a Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło opracowywanie nowego pojazdu bojowego.
Su-27
Su-27IB
Stworzenie nowego samolotu pomyślano również jako odpowiedź na zamorskich producentów samolotów, którzy opracowali „myśliwiec wielozadaniowy” F-15E, który powstał na bazie modyfikacji myśliwca F-15B do szkolenia bojowego. Su-27IB powstał również jako modyfikacja trenażera bojowego Su-27UB. Planowano zachowanie praktycznie niezmienionych schematów konstrukcyjnych i rozplanowanych oraz aerodynamicznych, większości rozwiązań technicznych i możliwości bojowych prototypu. Główne zmiany i ulepszenia miały wpłynąć na masę i nazewnictwo udźwigu bojowego, planowano też zainstalowanie nowej awioniki (awioniki).
F-15E
Jednak w trakcie dalszych prac nad projektem samolot przeszedł znaczące zmiany. I tak np. w celu zwiększenia bezpieczeństwa i skuteczności użycia bojowego postanowiono umieścić w pobliżu załogę wozu bojowego (jak na Su-24), co umożliwiło ułatwienie interakcji między członkami załogi, uniknięcie dublowania przyrządów i zapewnić załodze dość komfortowe zakwaterowanie podczas wielogodzinnych lotów. Ponadto samolot był wyposażony w przedni poziomy ogon dla stabilnych lotów przy każdej prędkości i wysokości, wloty powietrza silnika były nieregulowane.
Ostatecznie projektanci musieli gruntownie przeprojektować kadłub: nos samolotu stał się zupełnie nowy - z eliptycznym stożkiem nosa i nowym dopływem skrzydeł; znacząco zmieniły się kontury garmy i owiewki podwozia; znacznie wzrosła pojemność zbiornika paliwa nr 1; wloty powietrza zostały przeprojektowane, a belki ogonowe częściowo zmienione. Mimo to zachowano niektóre z kolejnych cech Su-27, w szczególności skrzydło i wyposażenie przeciwpancerne. W wyniku przeprowadzonych prac wewnętrzna objętość użytkowa płatowca wzrosła o 30%, nowy samolot stał się cięższy o ponad jedną trzecią, a pod względem masy startowej – ponad 1,5 raza.
Znacząco wzrosły także możliwości awioniki, w skład której wchodzą: wielofunkcyjny radar z fazowanym układem, zintegrowany optoelektroniczny system obserwacji i celowania z kanałami telewizyjnymi i laserowymi do wykrywania i rozpoznawania celów naziemnych oraz naprowadzania na nie uzbrojenia, urządzenia termowizyjne w podwieszany kontener zapewniający całodobowe zastosowania bojowe, radar wsteczny, sprzęt nawigacyjny, łączność radiową, potężne elektroniczne środki zaradcze i inne systemy.
Nowe samoloty mogły przenosić cały arsenał broni kierowanej (kierowane powietrze-powietrze, powietrze-ziemia, bomby korygowane i kierowane) i niekierowanej (do 8000 kg w 12 punktach zawieszenia, bomby KMGU, NAR).
13 lutego 1992 r. na białoruskim lotnisku Maczuliszczi po raz pierwszy zademonstrowano publiczności nowy, obiecujący samolot. W tym samym 1992 roku nowy wóz bojowy wziął udział w pokazach lotniczych w Żukowskim, a jesienią 1993 roku według standardowych rysunków wyprodukowano pierwszy Su-27IB (T10V-2, numer pokładowy 43).
Ale do 1994 roku stało się jasne, że nie będzie możliwe stworzenie, zgodnie z planem, „dwa w jednym” z Su-27IB. Znaczny wzrost masy, dobry pancerz i potężne uzbrojenie nie dały nowemu samolotowi zdolności do wytrzymania na równych warunkach „czystych” myśliwców, początkowo przygotowanych do przewagi powietrznej. Su-27IB został przeszkolony na standardowy bombowiec frontowy, który różnił się od podobnych samolotów przyzwoitym arsenałem pocisków powietrze-powietrze i potężnym radarem.
W 1995 roku w Le Bourget zademonstrowano kolejną wersję Su-32FN. Dwumiejscowy przybrzeżny morski kompleks patrolowo-lotniczy, przeznaczony do prowadzenia rozpoznania na morskim teatrze działań oraz zwalczania wrogich okrętów i okrętów podwodnych. Różnił się od samolotów bazowych składem awioniki i uzbrojenia, które mogły obejmować specjalne środki wykrywania i niszczenia celów morskich. W szczególności złożony system poszukiwawczo-celowniczy „Sea Serpent” oparty na zmodyfikowanym radarze, systemie optoelektronicznym, magnetometrze, bojach hydroakustycznych i szeregu innych czujników, a także szerokiej gamie broni „powietrze-morze”, w tym pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu i torpedy samonaprowadzające.
Su-32FN
W 1996 roku w Nowosybirsku zbudowano kolejny samolot przedprodukcyjny, który otrzymał nowy system wyświetlania - z kolorowymi MFI. Następnie zmieniono jego nazwę z Su-32FN na SU-32MF (wielofunkcyjny).
Wraz z początkiem nowego tysiąclecia program rozwoju przyszłego Su-34 dramatycznie się zintensyfikował. W 2000 roku na Farnborough Air Show zademonstrowano drugi samolot przedprodukcyjny (T10B-4). Modyfikacja ta była aktywnie promowana na eksport, ale mimo lukratywnych ofert potencjalnym klientom nie udało się osiągnąć dużego sukcesu w tym kierunku.
W latach 2002-2003 program rozwoju Su-34 wciąż nabierał rozmachu i zaczął się aktywnie rozwijać. Jak podkreślał na MAKS-2003 dyrektor generalny Suchoj Biura Projektowego Michaił Pogosjan „program Su-34 jest jednym z najważniejszych dla rosyjskich sił powietrznych… Weszliśmy w fazę stabilnych prób w locie samolotu, podłączył dodatkowe maszyny i latające laboratorium do testowania radaru pokładowego."
W efekcie, latem 2003 roku pomyślnie zakończono pierwszy etap wspólnych prób państwowych Su-34 i podpisano wstępne zakończenie wprowadzenia samolotu do produkcji seryjnej. A jesienią tego samego 2003 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrznych WM Michajłow ogłosił, że Siły Powietrzne zamierzają w najbliższej przyszłości zamówić Su-34 z serii 10, a testy państwowe miały zakończyć się w 2004 r.- 2005. Ale te plany w przyszłości, jak to u nas bywa, musiały zostać znacząco skorygowane.
Od swojego podstawowego protoplasta, Su-27, nowy Su-34 otrzymał bogate „dziedzictwo”, ale ma też szereg istotnych różnic. Na przykład przestronna opancerzona kabina wyposażona w urządzenie do gotowania, termos, apteczkę i urządzenie do odprowadzania ścieków. Oprócz tego nowy samochód posiada:
- nowe pole informacyjno-kontrolne kokpitu z pięcioma wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD i zmodyfikowanym wskaźnikiem na tle przedniej szyby oraz zmodyfikowanym wyposażeniem lotniczym i nawigacyjnym;
- ustnik poziomy przedni na końcach napływu skrzydła ze zmianą konfiguracji;
- wloty powietrza - wszystkie tryby, nieregulowane;
- pod każdą konsolą skrzydłową wyposażony w jeden dodatkowy zespół zawieszenia uzbrojenia (maksymalna masa ładunku bojowego - do 8000 kg); inny.
Wczesną jesienią 2010 roku naczelny dowódca rosyjskich sił powietrznych gen. pułkownik Aleksander Zelin podczas wizyty w bazie lotniczej w Woroneżu ogłosił, że w 2011 roku pierwsze seryjne Su-34 wejdą do służby w jednostkach tej bazy lotniczej. Pozostaje mieć tylko nadzieję, że tym razem plany dotyczące Su-34 nie zostaną skorygowane na gorsze.
