W historii Armii Czerwonej lata trzydzieste pozostały okresem aktywnej budowy i rozwoju we wszystkich sferach. Szczególną uwagę w tym okresie zwrócono na tworzenie pojazdów zmechanizowanych / opancerzonych. Wszystkie podjęte środki umożliwiły do końca dekady stworzenie potężnej i dobrze wyposażonej gałęzi wojska, która ma decydujące znaczenie w przyszłej wojnie. Jednak nie wszystko poszło gładko i do lata 1941 roku nie udało się rozwiązać wszystkich problemów.
Okres budowy
Za początek budowy sił pancernych Armii Czerwonej można uznać rok 1928, kiedy rozpoczęto seryjną produkcję czołgów MS-1/T-18. Gotowy sprzęt przekazano wojskom zmechanizowanym, gdzie zebrano ich w jeden pułk. Już w latach 1930-32. pojawiły się nowe jednostki i formacje, a liczba czołgów wzrosła do setek.
W tym samym okresie rozpoczęto seryjną budowę nowych typów pojazdów opancerzonych, m.in. własny rozwój sowiecki. Równolegle prowadzono projektowanie próbek na przyszłość. Przemysł opanował kierunki czołgów lekkich, średnich i ciężkich, kontynuował rozwój pojazdów opancerzonych i szukał nowych rozwiązań. Zaobserwowano prawdziwą ewolucję konstrukcji, w której kilka generacji technologii zastąpiło się w ciągu kilku lat.
Aktywnie rozwiązywane były kwestie struktury organizacyjnej i kadrowej. Tak więc, w oparciu o doświadczenia niedawnych konfliktów, tworzono i reorganizowano zmechanizowane dywizje, brygady i korpusy. Ostatnie tego typu zmiany miały miejsce już w 1941 roku, po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Lekki i mały
Niemal głównym kierunkiem w latach trzydziestych był rozwój czołgów lekkich do różnych celów. Z biegiem czasu ich wartość dla wojsk malała, ale do 1941 roku Armia Czerwona nadal posiadała znaczną ilość takiego sprzętu. Jednocześnie nie wszystkie czołgi lekkie i tankietki były gotowe do użycia bojowego.
Według znanych danych do początku lata 1941 r. w Armii Czerwonej pozostawało ponad 2500 tankietek T-27, w liczbie ponad 1400 jednostek. były w naprawie lub tego potrzebowały. Kolejnym pojazdem masowym był czołg amfibia T-37A - ok. 2 tys. 2300 jednostek, mniej niż 1500 gotowych do walki. Pływających T-38 było mniej – 1130 sztuk, z czego ok. 1 tys. 400 w naprawie lub w toku.
Na początku wojny czołgi amfibie i kliny były używane tylko w rolach drugorzędnych. Znaczna część takiego sprzętu nie mogła być eksploatowana z powodu awarii, podczas gdy innym udało się zagospodarować większość zasobów. Ponadto zdolności bojowe nie spełniały już wymagań tamtych czasów.
Podstawę floty czołgów lekkich stanowiły wydajniejsze pojazdy z rodziny T-26, których produkcję zakończono dopiero pod koniec 1940 roku. Do początku wojny służyło ponad 10 tysięcy tych czołgów w Armii Czerwonej. 1260 czołgów to czołgi dwuwieżowe, uznane za moralnie przestarzałe. Naprawie poddano 1360 samochodów. Należy zauważyć, że istnieje ponad 1100 czołgów chemicznych i 55 zdalnie sterowanych czołgów opartych na T-26, a także 16 gotowych do walki czołgów SU-5.
Czołgi lekkie BT stanowiły znaczną część floty pojazdów opancerzonych. Do lata 1941 r. Armia Czerwona miała ponad 7, 5 tysięcy czołgów BT w pięciu modyfikacjach. Najbardziej masywne (ponad 4,4 tys.) były stosunkowo nowe BT-7; kontynuowano wydawanie ich ulepszonych modyfikacji. Mniej niż 1400 szybkich czołgów przechodziło naprawy lub na nie czekało. Należy pamiętać, że na początku lat czterdziestych w jednostkach szkoleniowych zaczęły pojawiać się wynurzone czołgi we wczesnych modyfikacjach.
Dosłownie w przededniu wojny do produkcji wszedł lekki czołg pływający T-40. Do początku lata przemysł dostarczył 132 takie maszyny. Kilka tygodni czerwca, przed wybuchem wojny, kolejna aplikacja. 30 jednostekZ istniejącej wówczas floty tylko jeden czołg wymagał naprawy.
Klasa średnia
Pierwszym krajowym czołgiem średnim z tej serii był T-28, który był produkowany od 1933 roku. Do 1940 roku zmontowano nieco ponad 500 pojazdów. Część sprzętu została spisana na straty na podstawie wyników bitew; inne uszkodzone pojazdy były naprawiane. Przeprowadzono również modernizację. Do 1 czerwca 1941 r. Armia Czerwona posiadała 481 czołgów tego typu, z których 189 nie było gotowych do użycia. W najbliższym czasie armia planowała zrezygnować z T-28 z powodu jego ostatecznej przestarzałości.
Najbardziej udany pojazd pancerny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, T-34, należy do klasy czołgów średnich. Produkcję takiego sprzętu rozpoczęto w 1940 roku w dwóch fabrykach. Na początku 1941 r. zmontowano tylko 115 czołgów, ale potem tempo produkcji wzrosło. W pierwszej połowie 1941 roku wyprodukowano 1100 czołgów. Do 22 czerwca Armii Czerwonej udało się otrzymać 1066 jednostek, nowe dostawy miały miejsce w niedalekiej przyszłości.
Ciężki sprzęt
W 1933 roku pierwszy rosyjski czołg ciężki T-35 wszedł do służby w Armii Czerwonej. Produkcja takich pojazdów opancerzonych trwała do 1939 roku, ale nie różniła się w dużym tempie. Roczna maksymalna liczba czołgów wynosiła 15 (1936), podczas gdy w innych okresach wyprodukowano nie więcej niż tuzin. W sumie armia otrzymała 59 seryjnych T-35. Do czerwca 1941 r. jednostki posiadały 55 czołgów ciężkich, z których 11 było naprawianych.
Opracowano kilka projektów w celu zastąpienia T-35, a do serii wszedł nowy czołg ciężki KV-1. Produkcję takiego sprzętu rozpoczęto w lutym 1940 roku, a w kwietniu armia otrzymała pierwsze pojazdy. Do końca roku zbudowano 139 jednostek. KW-1. Do początku lata 1941 r. ok. godz. 380 czołgów; większość sprzętu zdołała wejść do wojska.
Równolegle z podstawowym KV-1 wszedł do produkcji KV-2 z różnymi rodzajami broni. W 1940 roku LKZ zbudowało 104 takie czołgi ciężkie. W pierwszej połowie 1941 r. przekazano kolejne 100 samochodów, po czym zaprzestano ich produkcji. Ostatnie partie zostały przekazane klientowi po rozpoczęciu wojny.
1 czerwca 1941 r. w jednostkach bojowych znajdowało się 370 czołgów KV-1 i 134 jednostki KV-2. W czerwcu, przed wybuchem wojny, ok. godz. 40 samochodów obu modeli.
Kołowe pojazdy opancerzone
Najważniejszym składnikiem sił pancernych były pojazdy opancerzone różnych typów. Tak więc na początku czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała prawie 1900 lekkich samochodów pancernych. W zasadzie były to BA-20 - ponad 1400 sztuk, m.in. 969 wyposażony w sprzęt radiowy. Inne lekkie pojazdy opancerzone kilku modeli były budowane w mniejszych seriach.
Najstarszym ze średnich samochodów pancernych był BA-27. Na początku wojny w Armii Czerwonej znajdowały się 183 takie maszyny, z których większość wyczerpała prawie cały ich zasób. 65 samochodów pancernych nie było gotowych. Nowsze średnie BA-3 były w ilości 149 sztuk, 133 były gotowe do działania i użycia bojowego. W latach 1935-38. wyprodukowano ulepszone samochody pancerne BA-6. W czerwcu 1941 r. było 240 takich maszyn, m.in. 55 radia. W gotowości bojowej znajdowało się ponad 200 jednostek.
Najbardziej masywnym średnim samochodem pancernym był BA-10 i jego modyfikacja BA-10M. Łącznie wyprodukowano ponad 3,3 tys. tych maszyn, z czego przed wybuchem wojny prawie 3 tys. 2, 7 tysięcy sztuk 2475 sztuk było w dobrym stanie. - 1141 radiowozów i 1334 liniowych samochodów pancernych.
Armia Czerwona posiadała również pojazdy opancerzone innych typów, mniej liczne. Na przykład w latach 1940-41. zbudowano tylko 16 ciężkich samochodów pancernych BA-11. Ostatnie dwa samochody zostały przekazane po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ilość i jakość
Na początku lata 1941 r. siły pancerne Armii Czerwonej były jedną z największych sił na świecie pod względem liczby wozów bojowych. Mieli jednak wiele poważnych problemów i trudności różnego rodzaju. Niektóre z nich zostały rozwiązane najlepiej jak potrafiły, inne okazały się zbyt trudne do szybkiego rozwiązania.
Przede wszystkim zauważalny jest specyficzny rozkład pojazdów opancerzonych według klasy; Uwagę zwraca również udział samochodów z różnych lat produkcji. Już w okresie przedwojennym czołgi T-26, T-28 i T-35, wczesne modyfikacje BT, a także niektóre pojazdy opancerzone były uważane za przestarzałe. Jednak wszystkie te pojazdy nadal stanowiły znaczną część całej floty. Było to szczególnie widoczne w przypadku czołgów T-26 – najmasywniejszych w tamtych czasach.
Nie wszystkie dostępne pojazdy były gotowe do walki. Zauważalny procent wyposażenia, różniący się w zależności od modelu i modyfikacji, był w naprawie lub na niego czekał. Ponadto opancerzone pojazdy starych modeli zdołały wyczerpać większość zasobów, co zmniejszyło potencjał floty gotowej do walki.
Należy pamiętać, że jednostki pancerne były rozmieszczone na terenie całego kraju i obejmowały szereg strategicznych obszarów. Koncentracja wszystkich wojsk w jednym kierunku nie była możliwa ze względów organizacyjnych i wojskowo-politycznych.
Ogólnie rzecz biorąc, do lata 1941 r. Jednostki Armii Czerwonej miały około 25-27 tysięcy czołgów wszystkich klas. Kilka tysięcy pojazdów nie było sprawnych z przyczyn technicznych. Główny wkład w przyszłe zwycięstwo miały czołgi nowych modeli - T-34 i KV. Jednak na początku wojny było ich tylko ok. 2 tys. 1500 tych pojazdów opancerzonych. Stanowiły one tylko 7% floty gotowych do walki czołgów. Jednak produkcja trwała nadal, a udział nowoczesnych technologii stale rósł.
Era rozwoju
W latach trzydziestych sowiecka budowa czołgów przeszła długą drogę. Zaczęło się od kopiowania zagranicznego sprzętu i wypuszczania go w małych seriach, a następnie opanowało opracowywanie własnych konstrukcji i masowy montaż tysięcy czołgów. Dzięki temu w ciągu zaledwie dekady nieliczne i słabo rozwinięte oddziały zmechanizowane Armii Czerwonej zamieniły się w duże i potężne siły pancerne.
Rozwój pojazdów opancerzonych został przeprowadzony nie tylko w naszym kraju, ale także u potencjalnego wroga. Pojawiły się nowe wyzwania i wymagania, przez co dotychczasowa technologia szybko stała się przestarzała. ZSRR starał się jak najlepiej zareagować na takie okoliczności. Możliwości nie były jednak nieograniczone, a na początku wojny stan floty pancernej był daleki od ideału. Jednak bez poprzednich lat ciężkiej pracy wszystko byłoby znacznie gorsze.
