W środę 28 sierpnia na poligonie pod Jarosławiem odbyły się testy nowego rosyjskiego wiaduktu kolejowego IMZH-500, który powinien wejść na uzbrojenie armii rosyjskiej w 2014 roku. Na poligonie odbyły się państwowe testy prototypów mienia i wyposażenia specjalnego wojsk kolejowych. W tym celu na Półwyspie Norskoje zaprezentowano nowy sprzęt specjalny, który jest przeznaczony do budowy i naprawy linii kolejowych zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
Według Służby Prasowej i Departamentu Informacji Ministerstwa Obrony Rosji, w ramach demonstracji sprzętu inżynieryjnego pod Jarosławiem odbyło się specjalne ćwiczenie taktyczne z batalionem kolei pontonowo-mostowych z wydzielonej brygady kolejowej Zachodniego Okręgu Wojskowego. Podczas ćwiczeń zbudowano most kolejowy dopływowy przez Wołgę. A zwieńczeniem próby wysiłkowej półkilometrowego wiaduktu IMZH-500, rzuconego przez Wołgę, było przejście eszelonu wojskowego z różnym sprzętem wojskowym, a także przejście konwojów czołgów i samochodów pod wpływ grup dywersyjnych i powietrza przeciwnika warunkowego.
Głównym obiektem doświadczalnym i prawdziwą atrakcją programu testowego był nowoczesny most-estakada IMZH-500, który został zainstalowany na wysokości 8 metrów. Składana konstrukcja mostu została zaprojektowana przez moskiewskich specjalistów, a wszystkie niezbędne elementy konstrukcyjne, które do tej pory występują tylko w jednym egzemplarzu, zostały wyprodukowane w Briańsku w 192. Centralnym Zakładzie Inżynierii Kolejowej. Według Siergieja Sołowjowa, głównego inżyniera oddziałów kolejowych Ministerstwa Obrony FR, w 2009 roku kolejarze wojskowi rozpoczęli prace nad całkowicie nową prefabrykowaną konstrukcją mostową. Do 2013 roku ich prace osiągnęły etap prób państwowych.
Siergiej Sołowjow powiedział dziennikarzom, że stara wersja mostu, zaprojektowana w latach 1960-70, nosiła oznaczenie REM-500. Obecnie rozwój ten nie odpowiada już poziomowi współczesnego obciążenia, mogą po nim poruszać się tylko pociągi, a most ten jest nieprzejezdny dla pojazdów kołowych i gąsienicowych. Jednocześnie nowa konstrukcja IMZH-500 jest całkowicie pozbawiona tych wad. Po nowym wiadukcie mostowym mogą bezpiecznie poruszać się zarówno wojska, jak i pojazdy opancerzone oraz samochody. Według Sołowjowa wszystkie próbki rosyjskiego sprzętu, który jest obecnie w służbie, mogą zostać przeniesione na wyznaczony obszar przez nowy most.
Co więcej, taki transfer sprzętu wojskowego może następować z dość dużą prędkością. Na przykład pociągi mogą poruszać się po tym moście z prędkością do 50 km/h, czołg może osiągnąć prędkość do 60 km/h. W ciągu jednego dnia most ten jest w stanie przejechać ponad 40 60-samochodowych pociągów z różnorodnym sprzętem wojskowym i żołnierzami (o wadze do 4 tys. ton), a także ponad 5 tys. ciężarówek i do 2,5 tys. inne pojazdy gąsienicowe. Istotną zaletą nowego mostu wojskowego jest fakt, że maksymalna wysokość jego metalowych podpór wynosi 14 metrów.
Siergiej Sołowjow zaznaczył, że nowoczesny wiadukt mostowy IMZH-500 wejdzie do służby w rosyjskich batalionach kolei mostowej i zostanie wykorzystany na technicznej osłonie linii kolejowych. IMZh-500 przeznaczony jest do szybkiej organizacji przepraw mostowych w różnych warunkach hydrogeologicznych. Eksperymentalny prototyp tego mostu powinien wkrótce przejść zestaw prób i badań państwowych. Te mosty pojawią się w państwowym porządku obronnym już w przyszłym roku. Nie ma w tym nic dziwnego, skoro Naczelny Wódz Sił Zbrojnych FR postawił wcześniej zadanie tak, aby do 2020 roku we wszystkich rodzajach Sił Zbrojnych, w tym w oddziałach kolejowych, udział dostarczonego nowoczesnego sprzętu osiągnąłby 70%.
Sądząc po wypowiedziach przedstawicieli sił zbrojnych Ukrainy i Białorusi obecnych na ćwiczeniach i testach nowego mostu, te dwa państwa są również gotowe do wymiany przestarzałego REM-500 na nowe rosyjskie konstrukcje. „Dobra charakterystyka prędkości, dobry zwiększony ładunek, możliwość przechodzenia przez most czołgów i samochodów…” – wymieniono główne zalety IMZH-500 Aleksandra Cechowskiego, który jest szefem Państwowej Służby Transportowej Ukrainy. Według niego ukraińskie siły zbrojne są również zainteresowane pozyskaniem takich obiektów inżynieryjnych i modernizacją własnych jednostek kolejowych.
