Pociągi pancerne weszły do historii naszego kraju przede wszystkim jako bohaterowie wojny domowej. Zarówno czerwoni, jak i biali aktywnie korzystali z kolei. W sumie podczas wojny domowej na terenie byłego Imperium Rosyjskiego walczące strony zbudowały i wykorzystały w bitwach czterysta pociągów pancernych. W latach wojny młoda Armia Czerwona zgromadziła ogromne doświadczenie w eksploatacji taboru pancernego. To doświadczenie zostało później wykorzystane już w Armii Czerwonej.
Pociągi pancerne sprawdziły się w ogniu wsparcia sił lądowych, a także w brawurowych rajdach i samodzielnych operacjach bojowych na pasie istniejących linii kolejowych. Pod koniec wojny domowej Armia Czerwona miała ponad 120 pociągów pancernych, nie licząc tych, które zostały wysłane do składu. Do czasu wybuchu II wojny światowej pociągi pancerne nie straciły na znaczeniu, chociaż ich liczba spadła. Do 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona posiadała około pięćdziesięciu pociągów pancernych, z których jedna trzecia była skoncentrowana na Dalekim Wschodzie. Kilkanaście kolejnych pociągów pancernych było w dyspozycji NKWD, pociągi te wchodziły w skład dywizji NKWD do ochrony linii kolejowych utworzonych na terenach przygranicznych.
Pociągi pancerne znajdujące się w zachodnich dzielnicach kraju od pierwszych dni wojny brały udział w walkach z wojskami hitlerowskimi. Gdy wojska radzieckie wycofały się w wewnętrzne rejony ZSRR, w kraju zaczęto tworzyć nowe pociągi pancerne, część z nich poszła na front już w 1941 r., tak jak miało to miejsce w rejonie Leningradu i przyczółka Oranienbaum. Na przyczółku od jesieni 1941 do stycznia 1944 aż do całkowitego zniesienia blokady Leningradu kursowały dwa pociągi pancerne: „Baltiets” i „Za Ojczyznę!”, które przez ponad dwa wspierały ogniem bohaterskich obrońców przyczółka. lat.
Pierwsze bitwy przyszłego pociągu pancernego „Baltiets”
Oba pociągi pancerne, którymi dysponowali obrońcy przyczółka Oranienbaum, przyjechały tam z krajów bałtyckich. Jak zauważają historycy pracujący w Muzeum Fortu Krasnaja Gorka, były to stare pociągi pancerne armii łotewskiej, które zdołały przedrzeć się z krajów bałtyckich dosłownie pod nosem Niemców. W tym przypadku oba pociągi pancerne zostały poważnie uszkodzone. Według naocznych świadków pociągi pancerne były w złym stanie i faktycznie zostały zniszczone.
Jeszcze w czerwcu 1941 roku pociąg pancerny nr 7, później nazwany „Baltiets”, był w krajach bałtyckich, gdzie przechodził poważne naprawy w lokalnych przedsiębiorstwach. Pociąg pancerny pierwotnie wchodził w skład sił obrony wybrzeża Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Główne uzbrojenie pociągu pancernego było nietypowo potężne jak na radzieckie pociągi pancerne, narzucono specyfikę morską. Pociąg pancerny był uzbrojony w cztery działo 102 mm i około 15 karabinów maszynowych Maxim.
Z początkiem II wojny światowej naprawa pociągu pancernego została szybko zakończona, a pierwsze zlecenie bojowe pociąg otrzymał 23 czerwca. Dowództwo nakazało wycofanie pociągu pancernego nr 7 w rejon stacji Vindava (Ventspils), gdzie miał brać udział w odpieraniu faszystowskich nalotów na znajdujące się tutaj lotnisko. Warto zauważyć, że zadania obrony przeciwlotniczej w tamtych czasach bardzo często przypisywano pociągom pancernym. Tak więc od lipca do października 1941 roku na Kolei Październikowej sformowano jednocześnie sześć przeciwlotniczych pociągów pancernych, z których każdy składał się z lokomotywy parowej wyposażonej w kabinę pancerną i sześciu platform pancernych, na których znajdowały się działa przeciwlotnicze i karabiny maszynowe. zlokalizowane, a także wagony magazynowe i pojazdy grzewcze dla personelu …
Przyszły pociąg pancerny „Baltiets” walczył razem z oddziałami 8. Armii, brał udział w bitwach pod Lipawą, Jełgawą, Rygą, Tallinem. Pociąg pancerny opuścił kraje bałtyckie w opłakanym stanie, przedzierając się przez stacje zajęte przez Niemców. Dlatego początkowo dowództwo zamierzało go zdemontować, ale ostatecznie decyzja została zrewidowana. W rzeczywistości z pociągu pancernego pozostał tylko tabor - lokomotywa pancerna serii OV typ 0-4-4 z nr 431 (słynna "owca"). Oba pociągi pancerne, które przedarły się z krajów bałtyckich, dotarły do stacji Lebyazhye (Fort „Krasnaya Gorka”), wchodząc do dyspozycji sektora Izhora obrony wybrzeża bazy marynarki wojennej Kronsztad (KVMB), której dowództwo decyduje do utworzenia dwóch pociągów pancernych, wzmacniając ich obronę sektora.
Drugie życie pociągu pancernego nr 7
Pociągi pancerne musiały zostać naprawione i przywrócone do życia we własnym zakresie w obliczu braku siły roboczej, specjalistów i materiałów. Pociągi musiały zostać odrestaurowane tak szybko, jak to możliwe, zaopatrzone w nowe działa artyleryjskie, karabiny maszynowe, zrekrutowane i wysłane z powrotem do bitwy. Postanowili wyposażyć pociągi pancerne w wysokie burty żelbetowe. Specjaliści z warsztatu wojskowego nr 146 (Bolshaya Izhora) pracowali nad rozmieszczeniem podstaw platform i uchwytów na broń, pracami kierował szef służby inżynieryjnej sektora Izhora, inżynier wojskowy drugiego rangi Zverev, a także szef artylerii sektora major Proskurin.
Dziś, kilkaset metrów od zniszczonego peronu kolejowego w Krasnofłocku, wciąż można znaleźć resztki płyt pokrytych różnorodnymi gruzami, których też nie szczędził czas. Te żelbetowe płyty są pozostałością po samochodach pancernych zbudowanych w trudnych miesiącach 1941 roku. Cięte płyty pancerne dla dwóch pociągów pancernych sektora obrony wybrzeża Izhora dostarczyli pracownicy Leningradzkiego Zakładu Metalurgicznego. Artylerzyści z fortu Krasnaja Gorka i pobliskich baterii nadbrzeżnych pomogli w dostawie dział i ich naprawie. W porcie Oranienbaum znaleziono niezbędne zapasy cementu, które posłużyły do wzmocnienia rezerwatu.
Według ekspertów, obszary pancerne zostały pokryte dwoma arkuszami pancerza 8-10 mm, które doskonale chroniły tylko przed bronią strzelecką, ale nie przed pociskami. Ale w tym samym czasie między dwoma arkuszami zbroi była dziesięciocentymetrowa szczelina, która została wzmocniona betonem ze zbrojeniem. To właśnie ta żelbetowa konstrukcja podjęła się głównego zadania zapewnienia przetrwania pociągu pancernego. Aleksander Senotrusow, pracownik Muzeum Fortu Krasnaja Gorka, zauważa, że na świecie nie było analogów takiej konstrukcji pociągów pancernych. Sam pociąg pancerny składał się z lokomotywy pancernej, dwóch platform i czterech platform pancernych.
Aby uzbroić pociąg pancerny, z drugiego fortu północnego usunięto dwie baterie - 125. i 159., obie baterie w składzie trzydziałowym. Baterie uzbrojono w uniwersalne półautomatyczne działka kal. 45 mm 21K zamontowane na cokołach. Ponadto jednostki floty przeznaczyły sześć karabinów maszynowych dużego kalibru 12,7 mm, w tym 4 karabiny maszynowe DShK i dwa DK, a także 16 karabinów maszynowych Maxim i trzy karabiny maszynowe DP, aby wzmocnić obronę przeciwlotniczą. Głównym uzbrojeniem pociągu pancernego były dwa morskie działa 102 mm o długości lufy 60 kalibrów.
Te działa produkowane przez fabrykę Obuchowa były instalowane głównie na niszczycielach i pozostawały w służbie od 1909 do początku lat 50. XX wieku. Armaty okazały się bardzo udane i wyróżniały się wysokimi walorami balistycznymi, które na przestrzeni lat decydowały o trwałości ich użytkowania i kompletacji w małych partiach. Praktyczna szybkostrzelność dział sięgała 12-15 strzałów na minutę, maksymalny zasięg ognia wynosił 16 300 metrów (przy kącie elewacji 30 stopni). Dla obrońców przyczółka Oranienbaum poważną pomocą były pociągi pancerne z taką bronią.
Ponadto 31 stycznia 1942 r. wzmocniono uzbrojenie pociągu pancernego nr 7. Pod koniec 1941 r., na rozkaz rejonu ufortyfikowanego Izhora, który jest częścią KVMB, do pociągu pancernego dołączono nowy, 60-tonowy czteroosiowy, otwarty peron kolejowy. Na tej platformie pod koniec stycznia, po testach, zainstalowano 130-mm działo w uchwycie wieży (rufie), wziętym ze słynnego krążownika Aurora. Działo B-13 kal. 130 mm z lufą o długości 50 kalibrów zapewniało maksymalny zasięg ognia wynoszący 25 500 metrów. Szybkostrzelność to 7-8 strzałów na minutę. Do maja 1942 r. strzelanie z pistoletu wyniesie około 30 proc.
Walka z pociągami pancernymi na przyczółku Oranienbaum
Do września 1941 roku pociąg pancerny nr 7 brał udział w bitwach i odpierał naloty wroga. Na początku września brał udział w ostrzale wojsk niemieckich pędzących na wybrzeże Zatoki Fińskiej. Po tym, jak Niemcy dotarli do wybrzeża Zatoki Fińskiej w połowie września i zajęli miasto Peterhof 23 września, dwa pociągi pancerne odrestaurowane w sektorze Izhora zostały odcięte wraz z oddziałami w rejonie Oranienbaum. Niemcy sądzili, że okrążyli tu dużą grupę wojsk sowieckich, nazywając cały obszar okrążenia „kociołem”. Wojska sowieckie nie planowały jednak złożenia broni.
Tymczasem pociągi pancerne straciły możliwość wyjazdu na naprawy do Leningradu. W sierpniu były już kilkakrotnie naprawiane w fabrykach Leningradu, eliminując uszkodzenia otrzymane podczas nalotów wroga. Od połowy września 1941 r. mogli polegać jedynie na lokalnych warsztatach zlokalizowanych w rejonie Oranienbaum.
30 lipca 1941 r. kapitan WD Stukałow objął dowództwo pociągu pancernego nr 7. Oficer ten będzie stałym dowódcą przyszłego pociągu pancernego „Baltiets” do początku 1944 r. Nieco później, 14 sierpnia 1941 r., pociąg pancerny otrzyma numer 7 na podstawie rozkazu dowódcy Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a sam pociąg pancerny zostanie włączony do Izhora UR. Od tego momentu, aż do całkowitego zniesienia blokady Leningradu, pociąg pancerny będzie operował na przyczółku Oranienbaum, który przez pewien czas będzie najbardziej wysuniętą na zachód częścią Związku Radzieckiego, w posiadaniu wojsk sowieckich. 15 sierpnia 1941 r. pociąg pancerny nr 7 został przekazany do sztabu wojennego, liczył wówczas 105 osób. Na początku 1942 r. stan zostanie ponownie zrewidowany, zwiększając liczebność pociągu pancernego do 153 osób.
Aby zapewnić manewrowość pociągom pancernym na stosunkowo niewielkim przyczółku (maksymalna długość frontu 65 km, szerokość 25 km), specjalnie ułożono 50 km torów kolejowych. Mówimy o budowie kilku nowych oddziałów, a także 18 nowych stanowisk ogniowych dla pociągów pancernych. Ich budowę prowadzono w rejonie Oranienbaum i na zachód od dworca kolejowego Kaliszcze (dziś w obrębie miasta Sosnowy Bór). Aby zminimalizować straty spowodowane ogniem powrotnym i możliwymi nalotami, pociągi pancerne weszły na pozycje, przeprowadziły nalot ogniowy na oddziały i obronę wroga, który trwał nie dłużej niż 20-25 minut, po czym koniecznie zmieniły pozycję bojową.
23 stycznia 1942 r. na rozkaz dowódcy Floty Bałtyckiej wiceadmirała Tributs pociąg pancerny nr 7 za męstwo i odwagę osobistą wykazaną przez załogę pociągu pancernego w walce z hitlerowskimi najeźdźcami został nazwany „ Baltiets”, pod którą walczył do 1944 roku. Drugi pociąg pancerny Izhora UR został nazwany „Za Ojczyznę!” Warto zauważyć, że pod Leningradem kursowały dwa pociągi pancerne o tej samej nazwie. Drugi pociąg pancerny „Baltiets” walczył w okrążonym Leningradzie jako część oddziałów Frontu Leningradzkiego. Jego główną różnicą były samochody pancerne wyposażone w dwie wieże zaczerpnięte z czołgów KV-1, które zostały wyprodukowane w oblężonym przez wroga mieście.
W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pociąg pancerny „Baltiets”, który walczył na przyczółku Oranienbaum, przeprowadził ponad sto wyjść bojowych, aby zadać ataki artyleryjskie na oddziały wroga i komunikację, otwierając ogień do wroga 310 razy. Według przybliżonych szacunków, tylko w pierwszym roku jego działalności na froncie ogniem dział Bałtijec zniszczono około 5 tys. żołnierzy i oficerów wroga, zniszczono 13 artylerii i 23 baterie moździerzy, rozbito 69 ziemianek, gdyż a także 32 różne pojazdy z piechotą wroga, zniszczono dwa: czołgi wroga, zestrzelono 4 samoloty, zniszczono 152 domy z punktami ostrzału, zniszczono 4 stanowiska dowodzenia i 4 promy wroga. W latach wojny, na niewielkim, bronionym pięcie ojczyzny, pociąg pancerny pokonał około 15 tysięcy kilometrów.
4 września 1944 r. pociąg pancerny, który spełnił swoje zadanie, zaczął być rozbierany. 7 września cała pozostała broń artyleryjska i karabiny maszynowe z „Baltiyets” została wysłana do magazynu.
