Już na początku sierpnia 1914 r. w warsztatach miasta Tarnopol 9. batalion kolejowy działający na froncie południowo-zachodnim zbudował pierwszy rosyjski pociąg pancerny. Początkowo składał się z parowozu austro-węgierskiego i trzech wagonów – dwóch karabinów maszynowych i jednego karabinu. Jego uzbrojenie składało się z 80-mm austriackiej armaty polowej i 10 8-mm austriackich karabinów maszynowych "Schwarzlose". Aby monitorować pole bitwy, na dachu jednego z wagonów karabinów maszynowych zamontowano specjalną wieżę. Jako zbroję zastosowano zwykłą stal (żelazo kotłowe w ówczesnej terminologii), a także warstwy desek z wypełnieniem piaskiem między nimi.
Dowódcą pociągu został podporucznik Biełow. W ramach oddziałów 8 Armii pociąg pancerny kursował w kierunku Lwowa. 22 sierpnia 1914 r. podczas szturmu na Stanisława pociąg pancerny niespodziewanie zajął most, co zapewniło szybkie zdobycie miasta.
Mimo prymitywności konstrukcji, pociąg pancerny 9. batalionu kolejowego został z powodzeniem wykorzystany podczas bitwy w Galicji.
Pociąg pancerny 5. syberyjskiego batalionu kolejowego w Ust-Dvinsk. 1916 rok. Widoczna lokomotywa pancerna i tylna opancerzona dwuosiowa gondola z otworami strzelniczymi (TsVMM).
Następnie zmodernizowano skład: dodano kolejną lawetę z armatą austriacką 80 mm, a także wzmocniono ochronę załóg dział i karabinów maszynowych. Na początku 1916 roku pociąg otrzymał nowy pancerny rovoz - zamiast austriackiego używany był rosyjski, serii OV. Jego zbroja została wykonana przez 4 kompanię 1 batalionu Zaamur pod dowództwem kapitana Krzhi-Woblotskiego, który pracował w odeskich warsztatach Kolei Południowo-Zachodnich. W konstrukcji pancernego kadłuba powtórzył bardzo zaawansowany w tym czasie lokomotywę 8. batalionu kolejowego.
Kompozycją dowodzili ppłk Lwów i kapitan sztabu Kondyrin, ten ostatni od lata 1915 do sierpnia 1917. Pomimo stabilizacji frontu, pociąg pancerny 9. batalionu zapewniał swoim oddziałom znaczne wsparcie. Oto kilka przykładów.
29 czerwca 1916 r. W pobliżu wsi Khodachkovo, budując potajemnie nową linię odgałęzienia poza linię naszych pierwszych okopów, załoga pociągu pancernego z niespodziewanym atakiem zapewniła zdobycie austriackich pozycji pułkowi piechoty nad Morzem Białym.
Swoim ogniem i śmiałymi atakami w dniach 3,17-20 i 22 września 1916 r. kompozycja zapewniła zdobycie silnie ufortyfikowanego wzgórza 348 i Lasu Łysońskiego przez piechotę rosyjską podczas ataku na Brzeżany.
Latem 1917 roku zespół pociągu pancernego podjął decyzję o włączeniu pociągu do części „śmierci”. 23 czerwca 1917 pociąg pancerny dołączony do 12. korpusu o godzinie 13.00 udał się na most Bysthitsky i otworzył ostrzał pozycji wroga. W ciągu 45 minut pociąg wystrzelił 114 pocisków bez żadnych uszkodzeń, „pomimo faktu, że nieprzyjaciel otworzył na pociąg silny ogień artyleryjski”.
W walkach na stacji Gusiatin-Russkij 17 lipca 1917 pociąg pancerny 9. Zhelbatu, praktycznie bez wsparcia piechoty, nie pozwolił Niemcom na rozwinięcie ofensywy na lewym brzegu Sbrucza. W sprawozdaniu z bitwy z 18 lipca 1917 r. napisano:
„Płótno zniszczone przez wroga w kilku miejscach zostało naprawione w nocy 18 [lipca], mimo ogromnej trudności technicznej.
Wieczorem (18 lipca) pociąg pancerny ukradkiem zbliżył się do linii naszych okopów. Zgodnie z rozkazem naczelnego oficera dywizji pociąg szybko ruszył przed okopy za semaforem stacji Gusiatin, otworzył intensywny ogień artyleryjski i karabiny maszynowe na wioskę Ol-
Opancerzony dwuosiowy wagon gondoli z otworami strzelniczymi z pociągu pancernego 5. Batalionu Kolejowego Syberii. 1916 rok. Wyraźnie widać strzelnicę do strzelania z karabinu maszynowego oraz strzelnice do karabinów (ASKM).
khovchik na przeciwległym brzegu Zbrucza i kierunku Gusiatin. Wróg był zauważalnie bardzo zdezorientowany, zaczął strzelać zielonymi i czerwonymi pociskami w kierunku pociągu i otworzył ciężki ogniem artylerii i przeciwpancernego karabinu maszynowego, pancerz w kilku miejscach został uszkodzony.
Po 25 minutach pozostawania na linii ognia pociąg odjechał w obawie przed uszkodzeniem toru od tyłu. Po 4 godzinach pociąg, na rozkaz Naczelnego Oficera Dywizji, alarmując jednostki gotowe do ataku, których zadaniem było odepchnięcie nieprzyjaciela za Zbruch, ponownie wyprzedzając łańcuchy, gotowy do ataku, otworzył ogień do cele i punkty startu pocisków wroga. Przez 20 minut pociąg znajdował się przed napastnikami przy strzałce wejściowej na stację. Gusjatin. Dalej ścieżka została zniszczona.
Sukces nalotów kolejowych można przypisać temu, że wróg był tak pewny zniszczenia płótna przez poprzedni ostrzał ciężkiej artylerii, że w ogóle go nie obserwował. Występy pociągu miały dla naszych oddziałów wielkie dobroczynne znaczenie moralne i wywołały panikę u nieprzyjaciela. W tej chwili wykonanie pociągu na tym odcinku nie jest już możliwe, dziś nieprzyjaciel w wielu miejscach zniszczył płótno ciężką artylerią, korygując ostrzał dwoma balonami na uwięzi, i zaminował odcinek toru, z którego możliwy jest ostrzał”.
Pociąg pancerny 5 syberyjskiego batalionu kolejowego z drużyną. Zdjęcie z magazynu „Niva” z 1916 r. Na pierwszym planie samochód pancerny z karabinem maszynowym, pośrodku dwuosiowy samochód artyleryjski, na którym znajdują się strzały (ASKM).
Po bitwach pod Gusin pociąg pancerny 9. okopu został wysłany do Kijowa w celu naprawy uszkodzonego pancerza. Ale już w sierpniu był na froncie.
Do tego czasu stan składu wymagał znacznych napraw, a dowództwo batalionu zapytało dowództwo frontu o możliwość jego naprawy. Uzyskano pozwolenie, ale nie ustalono lokalizacji remontu. 20 listopada 1917 dowódca 9. batalionu kolejowego zameldował się w sztabie frontowym:
„W związku z pilną naprawą całego pociągu pancernego wyjechaliśmy do Largi. Czekamy na dalsze instrukcje.”
Dwuosiowy samochód pancerny z karabinem maszynowym pociągu pancernego 5. syberyjskiego batalionu kolejowego. Ust-Dvinsk, 1916 (zdjęcie z magazynu z 1916 r.).
Parowóz częściowo opancerzony Ov z pociągu pancernego 5. Batalionu Kolejowego Syberii. Ust-Dwińsk, 1916. Widać wyraźnie, że kocioł parowozu jest osłonięty tylko z boków i częściowo z przodu (fot. z czasopisma wydanego w 1916 r.).
Ostatni dokument z 1917 r. dotyczący pociągu pancernego 9. batalionu kolejowego datowany jest na 7 grudnia. Telegram wysłany do dowódcy batalionu mówił:
„Nie jest możliwe wysłanie pociągu pancernego do Kijowa lub Odessy w celu naprawy z powodu braku miejsca w Warsztatach Głównych tych punktów.
Dlatego bez marnowania czasu proszę o wysłanie pociągu pancernego na stację Mohylew-Podolski i pozostawienie go tam, gasząc bro-lokomotywę”.
Autorowi nie udało się znaleźć dokumentów dotyczących tego pociągu pancernego z pierwszej połowy 1918 roku, jak również wielu innych pociągów pancernych armii rosyjskiej z tego okresu. Ale najprawdopodobniej zespół tego składu przeszedł na stronę reżimu sowieckiego i wystąpił przeciwko Niemcom i oddziałom Centralnej Rady na Ukrainie. W dokumentach określany był jako „pociąg pancerny nr 9 dawny Zhelbat”.
Rozkaz nr 19 z 21 października 1918 r. ogłoszono dla dowództwa pociągu pancernego 9. batalionu kolejowego, zarejestrowanego w Tsentobroni. Wśród 80 osób byli też tacy, którzy rozpoczęli służbę w czasie I wojny światowej, np. Władimir Tadulevich (wszedł do pociągu pancernego 10 marca 1915) i dowódca plutonu Stepan Harmanenko, który służył w tym pociągu pancernym od 15 listopada, 1914.
Następnie, po otrzymaniu nowych platform pancernych z fabryki w Briańsku, ale ze starą lokomotywą nieparową, skład ten, jako pociąg pancerny nr 9 (lub nr 9 Zhelbata), walczył na froncie południowym, gdzie zaginął w Wrzesień 1919.
Pociąg pancerny 5. Batalionu Kolei Syberyjskich, zdobyty przez Niemców pod Rygą. Sierpień 1917. Na zdjęciu wyraźnie widać dwa dwuosiowe samochody pancerne - po prawej wóz artyleryjski z 76,2 mm armatą przeciwszturmową wz. 1914, po lewej karabin maszynowy, z otworami strzelniczymi do strzelania z karabinu (YM).
