Kontynuując wątek radzieckich pociągów pancernych, autorzy zmierzyli się z problemem, który w zasadzie został już wyrażony w poprzednim artykule. To różne pociągi. Każdy zasilacz jest wyjątkowy na swój sposób. Naciągałoby się mówić o tożsamości nawet dwóch pociągów pancernych z tej samej serii, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w rzeczywistości BP były budowane zgodnie z zasadą „oślepiłem go z tego, co było” i prawdziwą ścieżką bojową prawdziwych pociągów pancernych potwierdza to.
W tej sytuacji, aby dokładnie opisać tę broń, dosłownie każdy pociąg musi zostać "rozebrany". Począwszy od lokomotyw, a skończywszy na samochodach osobowych w bazie. Ale nawet to podejście nie zapewni czytelnikom pełnego zrozumienia składu konkretnego zasilacza i jego przeznaczenia.
Z tego powodu pójdziemy w drugą stronę. Za podstawę przyjmiemy postulat, że pociąg pancerny to przede wszystkim pociąg! Jeśli weźmiemy pod uwagę analogie, które pojawiły się wśród czytelników po zapoznaniu się z ówczesnym sprzętem wojskowym, jest to statek podzielony na przedziały.
Jedyną różnicą między statkiem a pociągiem pancernym jest to, że przedział okrętowy jest częścią całego statku, a przedział kolejowy jest mniej lub bardziej autonomiczny i można go łatwo zastąpić identycznym. Ponadto „przedział” kolejowy jest identyczny jedynie celowo.
W ten sposób możesz łatwo zidentyfikować każdy pociąg pancerny i samodzielnie określić nie tylko cel, ale także główną specjalność tej broni.
Tak więc głównym elementem każdego pociągu pancernego jest lokomotywa.
Dokładniej, lokomotywy. Co najmniej dwa, czasem trzy. Sama lokomotywa pancerna i tzw. czarna lokomotywa.
Cel lokomotywy jest jasny. Główna siła napędowa całego systemu. Lokomotywa pancerna odpowiada za głowicę BP, a czarna (cywilna) lokomotywa parowa jest przeznaczona do pracy nad przemieszczaniem BP podczas przestawiania i wycofania bazy ze strefy zagrożenia w przypadku przebicia się wroga, uszkodzenia lokomotywa pancerna, czy w celu zwiększenia prędkości pociągu.
Na niektórych zdjęciach, zwłaszcza podczas wojny secesyjnej, tak wyglądają BP. Tylko część pociągu. Nawet opancerzona lokomotywa w tym pociągu to tylko kolejny wagon.
Do rezerwacji wykorzystano lokomotywy serii „O”. Ta seria parowozów w Imperium Rosyjskim i ZSRR była najbardziej masowa. Jeśli weźmiemy pod uwagę konkretne lokomotywy parowe, których dziś jest ich wiele jako zabytki na dworcach kolejowych, w nazwie można dostrzec dodatkowe litery. To efekt licznych ulepszeń tej maszyny.
Cechą charakterystyczną lokomotyw do pociągów pancernych jest ich niski nacisk na oś i niska sylwetka. Nie było specjalnej produkcji „wojskowych parowozów”, używano maszyn seryjnych. Pierwszy warunek był konieczny w celu uniknięcia znacznego przekroczenia obciążenia osi po dokonaniu rezerwacji. Po drugie, lokomotywa nie powinna wyróżniać się na tle innych elementów składu pociągu.
Dokładnie te same zasady obowiązywały przy kolejnym niezbędnym elemencie – przetargu. Lokomotywy pancerne są dość "żarłoczne", a lokomotywa potrzebuje specjalnego wagonu do transportu węgla. To właśnie ten wagon, opancerzony tak samo jak główna lokomotywa parowa, nazwano tenerem.
Tak więc lokomotywa pociągu pancernego składała się z dwóch elementów: lokomotywy pancernej i rywala pancernego. W tej formie jest prezentowany we wszystkich pociągach pancernych.
Czarna lokomotywa parowa była zwykle zwykłą lokomotywą parową. Nie było to nawet zawarte w dostawie pociągu pancernego. W praktyce czarne lokomotywy parowe zostały przydzielone dowódcy BP już na stacji bezpośredniego rozmieszczenia.
Kolejnym niezbędnym elementem pociągu pancernego były samochody pancerne lub platformy pancerne. Są to wagony, w których skoncentrowane jest główne uzbrojenie pociągu pancernego. To właśnie samochody pancerne decydowały o sile ognia całego BP. W zależności od uzbrojenia, czyli na wagonach pancernych (platformy pancerne), same pociągi pancerne zostały podzielone.
Wagony pancerne (takie jak pociągi pancerne) są zależne od kolei. A dokładniej od dostępności odpowiednich wózków. W pierwszym zasilaczu widać obecność lekkich platform pancernych na dwuosiowych wózkach. Problematyczne jest umieszczenie na takich wózkach ciężkiego narzędzia lub dwóch narzędzi.
Dopiero w 1933 roku projektanci magazynu wojskowego nr 60 zaczęli wykorzystywać nowe wózki briańskie fabryki „Krasny Profintern”. Wózki te były czteroosiowe i mogły wytrzymać ciężar 50 ton. Stały się one podstawą platform pancernych, które można dziś oglądać w postaci PL-35 (platforma lekka, model 1935).
Takie samochody pancerne można łatwo rozpoznać po kilku znakach. Przede wszystkim rezerwacja. Magazyn wojskowy nie miał możliwości spawania płyt pancernych przy montażu samochodów pancernych. Dlatego rezerwacja była dla tych projektów tradycyjna. Arkusze zostały przykręcone do ramy.
Jeśli boczny pancerz mógł wytrzymać takie zamocowanie, projektanci musieli wzmocnić tylne i przednie arkusze narożnikami. Te 4 rogi są doskonale widoczne na każdym PL-35.
Ciekawa jest również rezerwacja tej łodzi podwodnej. Faktem jest, że specjaliści od magazynów wojskowych stworzyli połączoną rezerwację z luką powietrzną! Zewnętrzne płyty pancerne o grubości 15 mm zostały połączone ze zwykłymi blachami stalowymi o grubości 12 mm poprzez szczelinę powietrzną.
Następnie w dokumentach pojawiły się wzmianki, że przy produkcji niektórych pociągów pancernych myślano o wypełnieniu betonem przestrzeni między blachami. Rezultatem było coś bardzo ciężkiego, dwuczęściowego, o różnych gęstościach, ale spróbuj się przebić.
Kolejną charakterystyczną cechą PL-35 jest obecność dwóch wież na krawędziach platformy i centralnej kopuły dowódcy. Czasami jednak zdarzają się okręty podwodne z jedną wieżą. Zamiast drugiego zainstalowano ładowarkę z karabinami maszynowymi Maxim.
PL-35 powstał w okresie przedwojennym i oczywiście projektant musiał stworzyć specjalne wieże dla dział. Nawiasem mówiąc, to również oddaje specyfikę PL-35. Wieże do montażu działa 76 mm mod. 1902 były spawane z płyt pancernych (15 mm) w postaci 20-stronnej.
W ten sposób projektanci nie tylko zmniejszyli kąty, ale także zmienili układ całej wieży. Stała się niższa. Nawet panoramiczna wieża na dachu wieży stała się mniej widoczna i bezbronna.
Taką samą modernizację przeszła kopuła dowódcy. Zmniejszyła się również dzięki wykorzystaniu panoramy czołgu PTK. Ponadto dowódca otrzymał komunikację wewnętrzną nie tylko z dowódcami wieży, ale także z strzelcami maszynowymi. Ponadto zasilanie urządzenia komunikacyjnego stało się autonomiczne dzięki zainstalowaniu 10 baterii. Wykorzystywano je również do oświetlenia awaryjnego.
Po raz pierwszy „zaopiekowali się” strzelcami maszynowymi. Podczas strzelania z luk strzelniczych łuski Maximova często dziurawiły się i stawały się bezużyteczne. Ponadto zastosowane wcześniej instalacje pokładowe "Vertluz" dawały przeciwnikowi większe możliwości ataku ze względu na odpowiednio duże "martwe strefy".
Trudno powiedzieć, jak fajnie trzeba być strzelcem maszynowym, żeby się gdziekolwiek dostać. Nic nie jest widoczne.
Teraz karabiny maszynowe otrzymały pancerne łuski i mocowania kulowe. Kąty strzału dla każdego karabinu maszynowego znacznie wzrosły. Głębokość „martwych stref” jest zminimalizowana.
Kolejna platforma pancerna jest kontynuacją koncepcji PL-35. Otrzymała imię PL-37. I dość często można go znaleźć na zasilaczu. To prawda, że \u200b\u200bdosyć trudno jest odróżnić tę łódź podwodną.
Faktem jest, że magazyn wojskowy nr 60, po stworzeniu PL-35, zajmował się opracowywaniem bezpieczniejszych platform. Ale na czele postawili ochronę bojowego oddziału. Mówiąc najprościej, konieczne było wzmocnienie pancerza wież. A to samo w sobie spowodowało konieczność wzmocnienia rezerwacji całego samochodu pancernego.
Pośrednim ogniwem między PL-35 a PL-37 był PL-36. Miał on wzmocnić pancerz kadłuba do 20 mm. Płyty pancerne miały być zespawane, ale mocowanie do ramy pozostało przykręcone. Wieże z działami, działo 76 mm mod. 1902/30 (długość lufy 40 kalibrów) musi być pochylona (co najmniej 8 stopni w pionie).
Uzbrojenie karabinów maszynowych zostało poważnie wzmocnione. Na końcach platformy pancernej zainstalowano dwie wieże z karabinami maszynowymi (w sumie 4), ale co najważniejsze zmodernizowane wieże dla dział artyleryjskich umożliwiały ostrzał pod kątem od -5 do +37 stopni, co umożliwiało prowadzenie ognia defensywnego ogień w samolotach.
Kierownictwo ABTU RKKA zdecydowało się obrać prostszą drogę. Wykorzystaj rozwój dwóch okrętów podwodnych jednocześnie. Z PL-35 wzięli kadłub wzmocniony pancerzem do 20 mm. Od PL-36 - wieże armatnie. To właśnie ta „hybryda” została nazwana PL-37.
Platformy pancerne PL-37 zostały wyposażone w ogrzewanie parowe z silnika parowego lokomotywy, oświetlenie wewnętrzne oraz baterie do oświetlenia awaryjnego. Pod podłogą znajdują się schowki na narzędzia do kopania rowów, części zamienne do broni i karabinów maszynowych, narzędzia do naprawy zbroi, sprzęt rozbiórkowy i sprzęt łączności.
Ponadto szczeliny obserwacyjne w wieży dowódcy platformy pancernej, w drzwiach wejściowych i wieżyczkach dział wyposażono w urządzenia obserwacyjne ze szkłem kuloodpornym Triplex.
Nawiasem mówiąc, to jest pytanie, czy szykowaliśmy się do walki z armią niemiecką, czy raczej europejską. Rozmowa to rozmowa, a rzeczywistość to rzeczywistość. Wszystkie platformy pancerne PL-37 mieszczą się w zachodnioeuropejskim torze kolejowym i są przygotowane do przejścia do pracy na torach kolejowych o rozstawie 1435 mm.
I kolejna zła wiadomość dla „trzydziestu dwóch”, w latach 1938-39 PL-35 były aktywnie modernizowane do PL-37 w tym samym magazynie wojskowym # 60. Prawdą jest, że w tym czasie warsztaty i biuro projektowe magazynu były już samodzielnym przedsiębiorstwem - opancerzoną bazą naprawczą nr 6 (czerwiec 1937).
Przypomnijmy siłę ognia tej łodzi podwodnej.
Uzbrojenie artyleryjskie PL-37 składało się z dwóch dział 7b, 2 mm modelu 1902/30, zamontowanych na zmodernizowanych wspornikach kolumn modelu 1937 fabryki Krasny Profintern o kącie elewacji 37 stopni.
Dzięki nowym uzbrojeniu i instalacjom zasięg ognia PL-37 zwiększył się do 14 km (dla PL-35 - 12 km, na terenie magazynu wojskowego nr 60 - 10 km).
Ponadto, w przeciwieństwie do PL-35, pistolety na PL-37 były wyposażone w spust nożny, co ułatwiało strzelanie. Karabiny maszynowe montowano w kulowych uchwytach, podobnie jak w PL-35. Amunicja 560 nabojów i 28 500 nabojów (114 pudełek), ułożona w specjalnych stojakach.
Pozostaje opowiedzieć o samym szczycie. O lekkiej platformie pancernej PL-43. Nie chodzi nawet o to, że ta łódź podwodna jest naprawdę dobra. Wystarczy spojrzeć na rozwój pociągów pancernych, by na pierwszy rzut oka dojść do dziwnego wniosku. Rozwój technologii odbywa się według tych samych praw, co rozwój istot żywych. W spiralę …
Pierwsza rzecz, jaka przychodzi na myśl, gdy widzisz platformę pancerną PL-43… wojny czeczeńskie z końca XX wieku. Później pamiętam niemieckie pociągi pancerne, które niszczyły armie europejskie przed wojną z ZSRR. Czemu?
Tak, po prostu dlatego, że PL-43 to nie więcej, nie mniej, ale czołg T-34 na peronie kolejowym! Nawet kontury samej platformy w pewnym stopniu powtarzają dobrze znane kontury czołgów. Ta sama siła ognia i zbroi z góry. I ta sama słaba ochrona od dołu.
Doświadczenia pierwszych bitew i strat Armii Czerwonej pokazały słabość platform takich jak PL-35 czy PL-37. Aby zwiększyć siłę ognia platform, projektanci poszli tą samą drogą, co budowniczowie czołgów. Więcej broni, więcej karabinów maszynowych, więcej zbroi.
Jednak dwie wieże PL-35 (37) na jednej platformie były łakomym kąskiem dla każdej baterii artyleryjskiej lub każdego czołgu. Zniszczenie jednej platformy spowodowało utratę 50% siły ognia! A biorąc pod uwagę cały pociąg pancerny, praktycznie na utratę zdolności manewrowych pociągu pancernego, ponieważ zrzucenie takiego pancernego peronu z torów nie było łatwym zadaniem. Co więcej, w bitwie.
Nie można powiedzieć, że autorzy na pewno znają powody, dla których pojawiła się nowa platforma. To, zauważamy, jest osobistym wnioskiem wyciągniętym z rozmów z historykami kolejnictwa.
Powrót na starą, 20-tonową platformę mógł nastąpić z wielu powodów. Najprawdopodobniej jest to obecność dużej liczby takich platform w systemie kolejowym i mniejsza masa platformy pancernej, którą uzyskano przy wyjściu.
Nie bez znaczenia były z pewnością tragiczne statystyki pierwszych lat wojny. Wyprodukowaliśmy i przegraliśmy "Trzydzieści cztery" w ogromnych ilościach. Biorąc pod uwagę najbardziej wrażliwe miejsca tych czołgów, zakłady naprawcze dysponowały wystarczającą ilością sprawnych wież czołgowych gotowych do zainstalowania na nowym podwoziu. Te usunięte z czołgów, które zostały wysadzone przez miny, otrzymywały pocisk w komorze silnika i tak dalej.
Wieża czołgu i dość lekki wózek dały konstruktorom przestrzeń do rozwiązania problemu ochrony załogi platformy pancernej. Nawet w przypadku uderzenia w okręt podwodny załoga BP zawsze miała możliwość prowadzenia dalszych działań wojennych, gdyż zginęła jedna załoga/załoga jednej platformy pancernej (a nawet wtedy nie jest faktem, że cała), a reszta praktycznie nie cierpiał.
Ponadto mocno uszkodzona łódź podwodna mogła zostać po prostu zrzucona przez załogę, a cały pociąg został uwolniony. Zgadzam się, że nieco łatwiej jest to zrobić z lżejszym okrętem podwodnym z jedną wieżą niż z dwuwieżowym, który jest dwa razy cięższy.
Jeśli przyjrzeć się bliżej PL-43, można nawet zauważyć, że rezerwacja została dokonana zgodnie z „zasadą czołgów”. Wieża czołgu. Potężne (do 45 mm) opancerzenie kadłuba i opancerzenie pociągu pancernego samego wózka.
Tak więc platforma pancerna PL-43 została wykonana na podstawie 20-tonowej platformy dwuosiowej. Nacisk na oś około 18 ton, długość platformy wzdłuż zderzaków 10,3 m. Blachy pancerne burt dziobowych i paszy platformy pancernej mają grubość 45 mm, dach 20 mm.
W wieży czołgu, o grubości przedniej burty i rufie 45-52 mm, zainstalowano 76-mm działo czołgowe F-34 i 7, 62-mm czołgowy karabin maszynowy DT. Po bokach platformy pancernej zainstalowano dwa kolejne karabiny maszynowe DT.
Amunicja jednego okrętu podwodnego wynosiła 168 pocisków i 4536 pocisków. Dość obiecujący potencjał, dzięki możliwości strzelania we wszystkich kierunkach, obecności celowników czołgowych. Do tego całkiem skuteczna armata.
Kolejnym elementem pociągu pancernego jest platforma pancerna obrony przeciwlotniczej. Istnieją co najmniej dwie takie strony. Przed i za platformami pancernymi łodzi podwodnych.
W przypadku pociągu pancernego BP-35, platforma ta zwraca uwagę tym, że w przeciwieństwie do wagonów pancernych PL-35 (37), jest to platforma dwuosiowa. I wygląda oczywiście raczej słabo. Rzeczywiście, platforma SPU-BP została opracowana w warsztatach magazynu nr 60 jako uzupełnienie istniejącego „systemu obrony przeciwlotniczej” na pociągach pancernych, pary „Maximov” znajdującej się w przetargu parowozów.
A więc zwykła 20-tonowa platforma. W centrum znajduje się sześciokątna wieża. Rezerwacja 20 mm. Wewnątrz wieży znajduje się instalacja M4 (poczwórna pamięć karabinów maszynowych „Maxim”). Amunicja - 10 000 nabojów w wstążkach. Do ewakuacji trzyosobowej załogi wewnątrz wieży znajduje się właz. Załoga ewakuowana jest pod platformę. Jak to wygląda, gdy jazda jest trudna.
Znacznie częściej można spotkać platformy przeciwlotnicze PVO-4 z automatycznymi działami przeciwlotniczymi 37 mm mod. 1939 K-61. Zastosowano również przeciwlotnicze platformy pancerne z 25-mm automatycznymi działami przeciwlotniczymi 72-K, dwoma 12,7-mm przeciwlotniczymi karabinami maszynowymi DSzK, opcje z jednym działkiem lub jednym karabinem maszynowym.
Jak widać, platformy przeciwlotnicze zawierały wszystko, co mogło strzelać do samolotów. Jednocześnie niemożliwe było użycie dział przeciwlotniczych przeciwko piechocie wroga ze względu na boczny pancerz platformy.
Na tym chwilowo zatrzymamy historię, ale w kolejnej części będziemy kontynuować opowieść o innych elementach pociągów pancernych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pociągi pancerne, które stały się uczestnikami sesji zdjęciowej (a także wszystkie kolejne) są eksponowane w muzeach w Werchnej Piszmie oraz w pomniku na moskiewskim dworcu kolejowym w mieście Tuła.
