W listopadzie 1914 r. oddziały niemieckie przedarły się przez rosyjski front północno-zachodni w rejonie Łodzi. Aby osłonić linię kolejową Warszawa-Skarnevitsa, na rozkaz szefa 6. Syberyjskiej Dywizji Piechoty, 4. Batalion Kolejowy pospiesznie wyposażył pociąg pancerny. Czas uciekał, więc do jego budowy wykorzystano dwa czteroosiowe i jeden dwuosiowy metalowy wagon gondolowy oraz parowóz pasażerski serii Y. Od wewnątrz wagony były po prostu osłonięte deskami i strzelnicami na karabiny i karabiny maszynowe zostały wycięte po bokach. Lokomotywa i tener zostały osłonięte z boków blachą stalową chroniącą przed kulami. Dowódcą pociągu został kapitan sztabu 7. Fińskiego Pułku Strzelców Wasiliew.
Pomimo prymitywnej konstrukcji i słabego uzbrojenia (karabiny maszynowe i karabiny), ten pociąg pancerny stanowił ogromne wsparcie dla naszych żołnierzy. Przyłączony do 40. pułku piechoty w celu wzmocnienia obrony Skarniewicy, pociąg wszedł do bitwy 10 listopada 1914 r. na stacji Koluszki.
W dniach 12-13 listopada 1914 r., już pod dowództwem kapitana 4. batalionu kolejowego A. Saweliewa, pociąg pancerny „rozproszył wrogie jednostki, przywrócił komunikację, naprawiając wielokrotnie uszkodzony tor pod ostrzałem i wziął dwa pociągi z bronią palną i żywność, która była bardzo potrzebna naszym żołnierzom znajduje się w Łodzi”.
19 listopada skład nie tylko odparł atak piechoty niemieckiej, ale kontratakując ścigał wroga na stację Koluszki, a 23 listopada we współpracy z 6. Syberyjską Dywizją Piechoty zdobył go. Następnie kapitan A. Savelyev za odważne działania w listopadzie 1914 r. Został odznaczony Orderem św. Jerzego IV stopnia.
Następnie ten pociąg pancerny został włączony do garnizonu rosyjskiej twierdzy Iwangorod, gdzie obsługiwał go zespół specjalnego pułku marynarki wojennej pod dowództwem generała dywizji Mazurowa. Jednostka ta działała na froncie zachodnim i miała specjalną organizację. 12 lipca 1915 r. generał dywizji Mazurow zameldował się przed komendantem Iwangorodu, generałem dywizji A. Schwartzem:
„Informuję Waszą Ekscelencję, że zgodnie z Pańskim rozkazem dzisiaj o 6 rano wyposażenie pociągu pancernego zostało zakończone. Uzbrojenie pociągu składa się z 2 dział 37 mm, 8 karabinów maszynowych i 80 strzelców. Zaopatrzenie pociągu składa się z: 144 wyposażonych pasów do karabinów maszynowych po 250 sztuk każdy; 5 rozładowanych pasów, które będą wyposażone w powóz, aby wiedzieli, jak się wyposażyć w ciasne miejsce; 72 000 zapasowych nabojów do karabinów maszynowych bez klipsów; 9000 (około) nabojów w rękach strzelców; 19 000 zapasowych nabojów w magazynkach karabinowych; 2 maszyny do wyposażenia pasów do karabinów maszynowych; 200 nabojów do działek 37 mm. Oprócz tego są części zamienne do armat i karabinów maszynowych, jest też ładunek wybuchowy (cztery 18-funtowe naboje i osiem 6-funtowych kul) oraz zapas prowiantu (konserwy i krakersy) na 2 dni.”
Tydzień później pociąg pancerny wszedł do boju z nacierającymi jednostkami austriackimi, o czym dowódcy pułku 19 lipca 1915 r. zameldował kadet Fleischer:
Produkcja typowej lokomotywy pancernej według projektu 2 brygady kolejowej Zaamur. 1915, Kijów Główne Warsztaty Kolei Południowo-Zachodnich (VIMAIVVS).
„Informuję Waszą Ekscelencję, że byłem w akcji z chorążym Szewiakowem iz połową kompanii powierzonej mi tego dnia od 13:00 do 19:30 w pociągu z płaszczem pod dowództwem porucznika Muchina. Pociągowi powierzono zadanie pomocy w wycofaniu naszych wojsk z II linii pozycji fortecznych na pozycje Sekhetsov. Ten odwrót wzdłuż linii kolejowej został przeprowadzony pod naporem przeważających sił austriackich, a niektóre nasze jednostki (I batalion pułku Baszkadekar) były zagrożone odcięciem.
Pociąg zaatakował nacierającego wroga sześć razy, za każdym razem zamieniając go w pospieszny lot i tym samym ratując swoje jednostki. Po raz pierwszy pociąg ruszył do ataku wzdłuż oddziału radomskiego w lesie Bankowieckim. W tym samym czasie znalazł się pod bardzo silnym ostrzałem wroga, który jednak nie spowodował strat, a jedynie zniszczył jeden karabin. Austriacy w sile kilku kompanii zostali wypędzeni. Drugi, trzeci, czwarty i piąty raz pociąg ruszył do ataku w tym samym lesie wzdłuż odnogi Kozenickiej. Tutaj działały siły Austriaków, początkowo z 2 batalionów, stopniowo zwiększające się. Za każdym razem pociąg odjeżdżał Austriaków ponad milę i zadawał znaczne straty nieprzyjacielowi. Austriacy od razu uciekli z pociągu. Sam pociąg był też cały czas poddawany ciężkiemu ostrzałowi, a podczas jednego z ataków rzucono na niego kilka ręcznych bomb, które eksplodowały w odległości około 15 kroków i nie zaszkodziły.
Produkcja standardowych platform pancernych według projektu 2 brygady kolejowej Zaamur. 1915, Kijowskie główne warsztaty Kolei Południowo-Zachodnich. Należy pamiętać, że drzwi do abordażu zespołu w prawym opancerzonym samochodzie nadal brakuje: zostały wycięte w już nitowanej blasze stalowej (VIMAIVVS).
Produkcja standardowych platform pancernych według projektu 2 brygady kolejowej Zaamur. 1915, Kijowskie główne warsztaty Kolei Południowo-Zachodnich. Wyraźnie widoczna jest konstrukcja pojazdu opancerzonego do mocowania armaty, a także strzelnica do strzelania z przedniego karabinu maszynowego - takie były pierwsze dwa pociągi pancerne. Następnie zmieniono jego konstrukcję, a karabin maszynowy mógł strzelać nie tylko do przodu, ale także na boki (VIMAIVVS).
Ogień w większości prowadzony był na odległość 100-150 kroków, ale często pociąg zbliżał się do poszczególnych grup ludzi na 1012 kroków. Podczas jednego z ataków skutecznie ostrzeliliśmy kolumnę wrogiej kawalerii z karabinu maszynowego, przecinając płótno. Próby ostrzelania pociągu przez artylerię wroga nie powiodły się, ponieważ pociąg znajdował się na terenie nieprzyjaciela. Próby zniszczenia ścieżki za pociągiem zostały odparte przez nasz ogień z karabinu maszynowego. Podczas ataków na oddział Kozenitskaya podnieśliśmy kilka karabinów wroga i jeden ranny niższy stopień oddziału Tambow …
Obecność pociągu miała wspaniały wpływ moralny na naszych żołnierzy. Po 1,5-godzinnej przerwie, podczas której pociąg z rozkazu władz stanął w rezerwie - w strefie jedynie słabego ostrzału odłamkami - został ponownie przeniesiony do ataku na skraj lasu, już zajęty przez znaczne siły wroga. Gdy pociąg się zbliżał, Austriacy częściowo uciekli, a częściowo do baraków, skąd zostali powaleni ogniem naszych 37-mm dział, rozproszeni i zniszczeni ogniem karabinów maszynowych i karabinów. Po tym ataku, w obliczu zbliżającej się ciemności, a także pomyślnego zakończenia misji bojowej przypisanej do pociągu, pociąg został wycofany z linii frontu i umieszczony za Wisłą. Donoszę, że ludzie zarówno w moim powozie, jak iw powozie chorążego Szewiakowa zachowywali się doskonale. Pracowaliśmy radośnie, spokojnie i bez zawracania sobie głowy. Ani jeden strzał nie został oddany na próżno. Nie wyobrażam sobie tych, którzy się wyróżnili, bo wszyscy byli u szczytu swoich obowiązków. Muszę jednak przekazać, że trudniejsza praca przypadła na los strzelców.”
Po walkach pod Iwangorodem pociąg wyjechał do remontu w Brześciu, gdzie na krótki czas został „sprywatyzowany” przez III Zhelbat. Dziennik bojowy 4. kompanii tego batalionu zawiera następujące wpisy:
„5 sierpnia 1915 r. Firma przybyła do Brześcia.
8 sierpnia 1915. Początek pracy. Odnaleziony w warsztatach brzeskich pociąg pancerny został przewieziony do firmy i naprawiony.”
Pierwszy standardowy pociąg pancerny, wyprodukowany według projektu 2. brygady kolejowej Zaamur. Kijowskie główne warsztaty Kolei Południowo-Zachodnich, 1 września 1915 r. Na kabinie kierowcy widoczna jest tabliczka znamionowa, po prawej jej dryfowanie (RGVIA).
Widok ogólny typowego pociągu pancernego 2. brygady kolejowej Zaamur „Chunhuz”, zbudowanego przez 4. kompanię 2. batalionu kolejowego Zaamur w warsztatach kijowskich. 1 września 1915. W składzie są oficerowie 2. brygady Zaamur i inżynierowie warsztatowi, którzy nadzorowali projektowanie i budowę składu (RGVIA).
Podczas wycofywania się z Brześcia 16 sierpnia 1915 r. Pociąg Kobrynia odparł trzy ataki Niemców nacierających na pułk piechoty Perejasławskiego w pobliżu wsi Polaniczi i posuwając się naprzód, zajął pozycje wroga.
Ale wraz z odejściem 3. batalionu kolejowego z frontu zachodniego pociąg pancerny ponownie wszedł do pułku piechoty morskiej specjalnego przeznaczenia. W ramach tej jednostki, z namalowanymi na pancerzu białymi kotwicami, pociąg kursował do lata 1917 roku.
10 marca 1916 r., wyjeżdżając do akcji bojowej, pociąg nr 4 wpadł w zasadzkę Niemców, został poważnie uszkodzony i stracił dwa wagony, postrzelony przez niemiecką baterię. Następnie pociąg został przewieziony na remont do warsztatów Homelskich, gdzie stał do listopada 1916 roku. Po odbudowie pociąg pancerny składał się z dwóch metalowych czteroosiowych wagonów pancernych „Fox-Arbel” oraz lokomotywy pancernej Y.
Wiosną 1917 roku dowództwo frontu zachodniego złożyło wniosek o przekazanie marynarzom wojskowym pociągu pancernego. 26 kwietnia 1917 r. do Kwatery Głównej wysłano następujący raport:
„Na froncie zachodnim znajduje się pociąg pancerny Oddzielnej Brygady Morskiej Specjalnego Przeznaczenia. Przyłączony do 10. batalionu kolejowego i służący pod dowództwem tego samego batalionu, powyższy pociąg pozostaje częścią oddzielnej brygady morskiej.
Sytuacja ta stwarza pewne niedogodności w korzystaniu z pociągu, gdyż załoga pociągu składa się z szeregów Brygady Marynarki Wojennej, a uzupełnianie i zmiana szeregów pociągu musi odbywać się za wiedzą i zgodą dowódcy wspomnianej brygady., który wcale nie jest podporządkowany szefowi łączności wojskowej Frontu Zachodniego.
Naczelny dowódca armii frontu zachodniego prosi o włączenie tego pociągu pancernego do 10. batalionu kolejowego”.
W czerwcu 1917 r. zapadła decyzja o przekazaniu pociągu pancernego z rąk marynarzy robotnikom kolejowym, a dowódca brygady gen. Mazurow zgodził się pozostawić w pociągu całą broń – dwie armaty 37 mm i 8 karabinów maszynowych Maxim. Ale mimo to do jesieni 1917 r. 10. batalion kolejowy nie był w stanie wyposażyć pociągu pancernego w normalne dowództwo - w batalionie nie było artylerzystów ani strzelców maszynowych.
Inspekcja pierwszego standardowego pociągu pancernego 2. brygady kolejowej Zaamur "Chunhuz" przez oficerów dowództwa Frontu Południowo - Zachodniego. Kijów, 1 września 1915. W centrum stoi głównodowodzący armii Frontu Południowo-Zachodniego N. Iwanow (z brodą) (RGVIA).
Jesienią 1917 r. żołnierze 10. Zhelbatu przeszli na stronę reżimu sowieckiego. Pociąg pancerny otrzymał nazwę "Rewolucyjny pociąg pancerny", a jego uzbrojenie zostało wzmocnione - zamiast dział Hotchkiss w wagonach pancernych zainstalowano jedno działo polowe 76,2 mm modelu 1902. Ponadto pociąg pancerny zawierał dodatkowo metalową gondolę Fox-Arbel z dwoma 76-mm armatami Lender z 3. oddzielnej baterii kolejowej do strzelania do floty powietrznej.
Na początku 1918 roku pociąg pancerny otrzymał nową nazwę – nr 1 „Mińska komunista im. Lenina”. Historia tego oddziału mówi tak:
„Były pociąg pancerny 10. batalionu kolejowego. Wstąpił do Armii Czerwonej w czasach rewolucji październikowej i został oddany do dyspozycji Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego. Pierwsze starcia wojskowe odbyły się z Niemcami i Hajdamakami pod Żłobinem w lutym 1918 r., W bitwach, w których miejsca zostały pokonane, a pociąg pancerny wyjechał do nowej rezerwacji w fabryce Briańska na początku marca”.
Jednak jedna pancerna platforma i gondola Fox-Arbel z dwoma 76-mm armatami Lender nie zostały zniszczone, ale wpadły w ręce polskich legionistów, którzy włączyli ich do pociągu pancernego generała Konarzewskiego*.
Lokomotywa pancerna serii I z "Mińskiej Komunistycznej" po naprawie została włączona do nowego pociągu pancernego nr 6 "Putiłowcy". Ta kompozycja miała dwie platformy pancerne, zbudowane w fabryce Sormowo i działające na frontach południowo-wschodnim i południowym, a także w pobliżu Piotrogrodu w latach 1919-1920.
Pociąg pancerny nr 6 „Putiłowcy” im. Towarzysza Ukończył Lenina w 1922 r., kiedy został rozwiązany w Ukraińskim Okręgu Wojskowym. W tym czasie nadal miał lokomotywę pancerną serii I, która wcześniej była częścią pociągu pancernego Brygady Morskiej Specjalnego Przeznaczenia.
Typowy pociąg pancerny 2. brygady kolejowej Zaamur, służący przez dowództwo pułku kolejowego Jego Królewskiej Mości. 1916 rok. Należy pamiętać, że w przeciwieństwie do Hunghuza zmieniono montaż przedniego karabinu maszynowego i pozwala on na ostrzał nie tylko do przodu, ale także z boku (zdjęcie z archiwum S. Romadina).
