Pod koniec jesieni ubiegłego roku w prasie pojawiły się informacje o zbliżającym się rozpoczęciu pełnowymiarowych prac nad nowym obiecującym projektem. Poinformowano, że w najbliższych latach krajowe siły zbrojne otrzymają nowy system wywiadu elektronicznego o szerokim zakresie możliwości. Ponadto argumentowano, że nowy system przewyższa swoimi właściwościami wszystkie systemy wywiadowcze dostępne w armii.
Wiadomości o nowym kompleksie pojawiły się w Izwiestia, gdzie oznaczono go jako MRIS (Wielopozycyjny system rozpoznania i informacji). Ponieważ prawie wszystkie informacje na temat tego projektu nie zostały jeszcze oficjalnie opublikowane, publikacja musiała skontaktować się z nienazwanym źródłem w Ministerstwie Obrony, które podało pewne szczegóły projektu. System MRIS to zestaw urządzeń zdolnych do odbierania różnych sygnałów radiowych i ich przetwarzania. W rezultacie, nie emitując żadnych fal, system inteligencji elektronicznej może zbierać różnorodne informacje.
Możliwość tzw. pasywna lokalizacja. Odbierając fale radiowe emitowane lub odbijane przez obiekt, MRIS może obliczyć jego lokalizację. Tak więc nawet prosty radiowysokościomierz może wyprodukować samolot. Informacje otrzymane przez MRIS nadają się do wykorzystania do wyznaczania celów w obronie powietrznej. Według źródła Izwiestia, do zainstalowania MRIS wymagana jest powierzchnia kilkudziesięciu metrów kwadratowych. Mieści się w nim wszystkie zespoły antenowe, a także kompleks sprzętowy. Na razie nie ma informacji o możliwościach wdrożenia systemu, ale są wszelkie przesłanki, by zakładać możliwość stworzenia elektronicznej stacji wywiadowczej na podwoziu pojazdu.
Według źródła, do tej pory MRIS "nauczył się" rozpoznawać kilka rodzajów sygnałów radiowych i klasyfikować ich źródło. Ponadto jeszcze w 2009 roku jeden z prototypów systemu podczas testów wykazał swój wysoki potencjał. Twierdzi się, że podczas próbnego użytkowania prototyp MRIS, zainstalowany na poligonie testowym w rejonie Moskwy, był w stanie wykryć i śledzić kilka samolotów przelatujących nad Morzem Barentsa. Porównanie danych elektronicznego systemu wywiadowczego i stacji radarowych wykazało błąd zaledwie kilku metrów. Tak więc, pracując na dużym zasięgu, MRIS ma co najmniej nie mniejszą wydajność niż istniejące radary.
Główną część projektu MRIS można uznać za algorytmy obliczeniowe, dzięki którym sprzęt stacji może wybrać spośród wszystkich szumów w zakresie radiowym potrzebne sygnały i poprawnie je zinterpretować. Dzięki temu nawet znacznie osłabione sygnały z systemów łączności, radarów czy innych elementów wyposażenia samolotu wystarczą do niezawodnej detekcji i identyfikacji. Teoretycznie elektroniczna stacja rozpoznania, która ma zdolność pasywnej lokalizacji, jest w stanie wykryć nawet niepozorny samolot.
Należy zauważyć, że takie systemy inteligencji elektronicznej i pasywnej lokalizacji nie są czymś rewolucyjnym. Na przykład od końca lat osiemdziesiątych radiotechniczna stacja rozpoznania Kolczuga była używana w armii sowieckiej, a następnie rosyjskiej. Jego możliwości umożliwiają znajdowanie samolotów po ich promieniowaniu w zasięgu do 750-800 kilometrów (w zależności od konkretnego typu i szeregu warunków). Tym samym MRIS nie różni się zasadniczo od swoich poprzedników. Niemniej jednak obiecujący system rozpoznania ma charakterystyczną cechę: duży zasięg. Jeśli źródło Izwiestia powiedziało prawdę, to można wyciągnąć zgrubne wnioski na temat czułości sprzętu odbiorczego. Między najbliższymi punktami Regionu Moskiewskiego a Morzem Barentsa jest około 1800 kilometrów. W ten sposób nowy MRIS jest w stanie „widzieć” cele powietrzne z odległości ponad dwukrotnie większej od starszej „Kolczugi”.
Szczególnie interesujący jest termin „wielopozycyjny” użyty w nazwie MRIS. Między innymi może to oznaczać możliwość sparowania stacji rozpoznawczej z urządzeniami odbiorczymi firm trzecich. Zagraniczne kraje przeprowadziły już udane eksperymenty w zakresie łączenia systemów wywiadowczych z różnymi antenami wojskowymi i cywilnymi. Na przykład, stacja wywiadu elektronicznego może być podłączona do wieży komórkowej, co przy pewnej dodatkowej konfiguracji systemów zwiększy ilość otrzymywanych informacji. Dodatkowo zastosowanie kilku anten odbiorczych oddalonych od siebie pozwala z większą dokładnością określić położenie wykrytego obiektu. Według ekspertów główną przeszkodą w zwiększaniu wydajności pasywnych systemów lokalizacyjnych o tej architekturze jest uzyskanie dostępu do odpowiednich anten.
Dobrym impulsem do dalszego rozwoju systemów takich jak MRIS może być ich wykorzystanie do celów cywilnych. Radary pasywne, charakteryzujące się dokładnością wykrywania porównywalną z radarami konwencjonalnymi, zużywają znacznie mniej energii iz tego powodu mogą być przedmiotem zainteresowania operatorów lotnisk. Jednocześnie istnieją wszelkie powody, by sądzić, że taki rozwój wydarzeń może być całkiem realny: cywilne samoloty nigdy nie przestrzegają ciszy radiowej, a to znacznie pomoże radarom pasywnym w określeniu ich lokalizacji. Jednak takie wykorzystanie systemów wywiadu elektronicznego do celów pokojowych będzie obowiązywać co najmniej przez następne pięć do siedmiu lat. Obecnie lokalizatory pasywne mają szereg charakterystycznych problemów, które utrudniają natychmiastowe rozpoczęcie pracy tego typu urządzeń w kontroli ruchu lotniczego.
Jest całkiem jasne, że dla praktycznego zastosowania MRIS prace nad nim powinny zostać zakończone jako pierwsze. Według źródła z Izwiestii późną jesienią i wczesną zimą ubiegłego roku Ministerstwo Obrony finalizowało zatwierdzanie dokumentacji techniczno-finansowej dla projektu MRIS. Tym samym, jak podsumowało źródło, stosowanie nowego systemu w wojskach można rozpocząć do końca bieżącego 2013 roku. Ponieważ do tej daty pozostało tylko kilka miesięcy, w niedalekiej przyszłości mogą pojawić się oficjalne informacje o nowym wielopozycyjnym systemie informacji rozpoznawczej.
